NORMATIV PENTRU PROIECTAREA SISTEMELOR DE ILUMINAT RUTIER SI PIETONAL

Indicativ: NP 062-02
Cuprins
1. OBIECT. DOMENIU DE APLICARE
1.1. Prezentul normativ are ca obiect proiectarea sistemelor de iluminat destinate cilor de circulaie rutier i zonelor particulare ale acestora,
sistemelor destinate tunelurilor i pasajelor rutiere, precum i proiectarea sistemelor de iluminat destinate cilor de circulaie pietonal*.
* Prezentul normativ nu se refera la proiectarea sistemelor de iluminat arhitectural si ornamental, a sistemelor de iluminat destinat terenurilor
sportive si stadioanelor, zonelor exterioare de lucru, parcarilor exterioare
Prevederile acestui normativ fac referire la cerinele tehnologice si estetice ale sistemelor de iluminat ce fac obiectul acestui normativ.
1.. Prevederile normativului se aplic sistemelor de iluminat care se proiecteaz i sistemelor de iluminat care se reabiliteaz.
1.!. Prin proiectarea sistemelor de iluminat se va asigura realizarea urmtoarelor cerine de calitate**"
#. $ezisten i stabilitate.
%. &igurana 'n exploatare.
(. &igurana la foc.
). *giena, sntatea oamenilor, refacerea i protecia mediului.
+. *zolaia termic, hidrofug i economia de energie.
,. Protecia 'mpotriva zgomotului.
** prevazute de -egea calitatii lucrarilor de constructii, -1./1001
2top3

2. TERMINOLOIE
.1. #cuitatea vizual"
calitativ, capacitatea de a percepe distinct detalii fine care au o foarte mic separaie unghiular4
cantitativ, o modalitate de msur a capacitii de distingere spaial 5a unui obiect6 prin inversul valorii unghiulare, 'n minute de arc, a dou
obiecte 5puncte sau linii apropiate sau a altor stimuli considerai6 pe care un observator poate s le perceap corect ca fiind separate.
.. #mplasarea corpurilor/aparatelor de iluminat reprezint modul de aezare 'n plan a corpurilor/aparatelor de iluminat.
.!. #xa de referin a corpului/aparatului de iluminat este dreapta dup care se intersecteaz cele dou planuri principale ale unui corp/aparat de
iluminat i 'n funcie de care se specific orientarea corpului/aparatului de iluminat.
.7. #xa vertical a corpului/aparatului de iluminat este axa vertical care trece prin centrul fotometric al corpului/aparatului de iluminat.
.1. %raul de susinere este consola pe care se monteaz corpul de iluminat.
.8. (entrul luminos 5fotometric6 este punctul luat ca origine pentru msurile fotometrice i calcul.
.9. (lasa sistemului de iluminat precizeaz caracteristicile luminotehnice necesare realizrii confortului luminos pentru o anumit categorie de
drumuri.
.:. (oeficientul de uniformitate general este raportul dintre luminana minim i luminana medie de pe 'ntreaga suprafa a zonei de calcul,
pentru o poziie specificat a observatorului.
.0. (oeficientul de uniformitate longitudinal este raportul dintre luminana minim i luminana maxim care se gsesc pe axa benzii de circulaie
pe care se deplaseaz conductorul auto.
.1.. (oeficientul de uniformitate general specific zonelor periculoase sau cilor de circulaie pietonal este raportul dintre iluminarea minim i
iluminarea medie de pe 'ntreaga suprafa a zonei de calcul.
.11. (orpul/aparatul de iluminat este un aparat electric ce servete la distribuia, filtrarea sau transmisia fluxului luminos emis de sursa/sursele de
lumin cu care este echipat, cuprinz;nd toate piesele necesare pentru fixarea, protejarea surselor de lumin i eventual, dac este necesar,
circuitele auxiliare 'mpreun cu dispozitivele de conectare la circuitul de alimentare.
.1. (urba de distribuie a intensitii luminoase este locul geometric al v;rfurilor vectorilor intensitilor luminoase aflate 'n acelai plan 'n raport cu
centrul fotometric al corpului/aparatului de iluminat.
.1!. )istana de oprire 'n siguran este distana necesar conductorului auto s opreasc autovehiculul 'n condiii de siguran, la o anumit
vitez dat, lu;nd 'n considerare at;t timpul de reacie al oferului c;t i timpul necesar fr;nrii.
.17. )istana dintre corpurile/aparatele de iluminat este distana dintre centrele luminoase ale dou corpuri/aparate de iluminat consecutive.
.11. ,actorul de meninere este raportul dintre iluminarea medie 'n plan util dup o anumit durat de utilizare a unui sistem de iluminat i
iluminarea medie obinut 'n aceleai condiii, sistemul de iluminat fiind considerat ca nou.
.18. ,actorul de meninere a fluxului luminos 5al unui corp/aparat de iluminat6 este raportul dintre fluxul luminos al unui corp/aparat de iluminat la un
moment dat al vieii sale i fluxul luminos iniial.
.19. ,actorul de meninere a fluxului luminos 5al unei lmpi6 < raportul dintre fluxul luminos al unei lmpi la un moment dat al vieii sale i fluxul
luminos iniial, lampa funcion;nd 'n condiii specificate.
.1:. ,actorul de multiplicare este raportul dintre intensitatea luminoas maxim a corpului/aparatului de iluminat i intensitatea luminoas sferic
medie a lmpii cu care este echipat.
.10. *luminarea medie este media aritmetic a valorilor iluminrii punctuale ce caracterizeaz suprafaa de calcul.
... *luminarea semi<cilindric 5'ntr<un punct, pentru o direcie dat6 este definit prin relaia"
'n care" d este unghiul solid al fiecrui fascicol elementar de radiaie care trece prin punctul considerat4 -v este luminana luminoas a fasciculului
'n acel punct4 este unghiul fiecrui fascicul de radiaie cu direcia dat, care 5fr alte indicaii6 este vertical.
.1. *luminarea semi<cilindric minim 5'ntr<un punct, pentru o direcie dat6 este cea mai mic valoare a acestei mrimi de pe suprafaa exterioar
a unui cilindru considerat suprafa de calcul.
.. *ndicele de cretere a pragului percepiei vizuale este o mrime de referin pentru controlul orbirii de incapacitate4
.!. *ndicele de redare a culorilor este o mrime prin care se evalueaz gradul de concordan dintre culoarea psihofizic a unui obiect iluminat de
un iluminant de testare i culoarea psihofizic a aceluiai obiect iluminat de un iluminant de referin. =aloarea maxim a indicelui de redare a
culorilor este 1...
.7. >naintarea sau avansul reprezint distana msurat pe orizontal 'ntre limita lateral a carosabilului i proiecia centrului fotometric al
corpului/aparatului de iluminat 'n planul cii de circulaie.
.1. >nlimea de montare a corpului/aparatului de iluminat este distana msurat 'n plan vertical 'ntre suprafaa cii de circulaie i centrul luminos
5fotometric 6 al corpului/aparatului de iluminat.
.8. -imea cii de circulaie este distana efectiv msurat 'n plan orizontal cuprins 'ntre limitele laterale ale carosabilului.
.9. -uminana medie este media aritmetic a valorilor luminanei punctuale ce caracterizeaz suprafaa de calcul pentru o poziie specificat a
observatorului.
.:. -uminana de voal 5'n c;mp vizual6 este luminana produs de existena unei suprafee luminoase de luminan mare 'n c;mpul vizual al
observatorului, care se suprapune peste imaginea perceput a obiectului. #ceasta are ca efect diminuarea contrastului de luminan dintre fond i
obiect, ceea ce duce la scderea capacitii vizuale a observatorului.
.0. -uminana zonei de acces este valoarea medie a luminanei perceput de ochii observatorului 'n c;mpul su vizual delimitat de un unghi solid
de .
o
, cu v;rful 'n ochiul observatorului aflat 'n zona de acces, observatorul av;nd privirea 'ndreptat ctre intrarea 'n tunel.
.!.. -uminana zonei de prag este luminana medie a carosabilului din zona de prag suficient de mare pentru ca observatorul s poat depista 'n
timp util un eventual obstacol prezent pe carosabil.
.!1. -uminana zonei de tranziie este valoarea medie a luminanei carosabilului din zona de tranziie.
.!. -uminana zonei interioare este valoarea medie a luminanei carosabilului din zona interioar a tunelului.
.!!. ?rbirea de incapacitate 5fiziologic6 este fenomenul de orbire care tulbur vederea obiectelor fr a provoca 5obligatoriu6 o senzaie
dezagreabil. #ceast orbire se manifest 'n special direct, prin efectul su fiziologic asupra sistemului vizual.
.!7. ?rbirea de inconfort 5psihologic6 este fenomenul de orbire care produce o senzaie dezagreabil 5de inconfort6 fr a degrada 5obligatoriu6
vederea normal a obiectelor. #ceast orbire se manifest 'n special 'n timp, prin efectul su psihologic asupra sistemului vizual.
.!1. Performana vizual reprezint gradul de eficacitate a sistemului vizual care se msoar prin viteza i precizia cu care sarcina vizual este
perceput.
.!8. Poluarea luminoas este degradarea ambientului luminos interior i/sau exterior, determinat fie de luminanele ridicate sau contrastele mari
de luminan, fie de culoarea luminii surselor alese necorespunztor sau a amestecului de culori aparente ale surselor.
.!9. $aportul de zon alturat sau coeficientul de vecintate este raportul dintre iluminarea medie 'n plan orizontal al unei suprafee cu limea de
1m de pe carosabil i iluminarea medie a unei suprafee adiacente carosabilului pe o lime de 1 m4
.!:. $andamentul corpului/aparatului de iluminat este raportul dintre fluxul luminos emis de acesta i fluxul luminos emis de sursele de lumin cu
care este echipat.
.!0. $etragerea este distana dintre limita lateral a carosabilului i st;lpul de susinere al corpului/aparatului de iluminat msurat 'n plan orizontal.
.7.. &istemul de iluminat este ansamblul alctuit din corpuri/aparate de iluminat echipate cu surse de lumin corespunztoare, amplasate 'ntr<o
dispunere logic, 'n scopul realizrii unui mediu luminos confortabil i /sau funional i/sau estetic, necesar desfurrii 'n condiii optime a unei
activiti.
.71. &uprafaa de distribuie a intensitii luminoase este locul geometric al v;rfurilor vectorilor intensitii luminoase 'n raport cu centrul luminos al
unui corp/aparat de iluminat.
.7. @emperatura de culoare este temperatura la care trebuie 'nclzit radiatorul integral 5radiatorul PlancAian/corpul negru6 ca s prezinte o emisie
radiativ de aceeai cromatic ca i aceea a stimulului de culoare dat.
.7!. Bnghiul de ecranare este unghiul dintre axa vertical a corpului /aparatului de iluminat i linia vederii 5cea mai dezavantajoas6 de la care
lmpile i suprafeele de luminan ridicat nu mai sunt vizibile.
.77. Bnghiul de 'nclinare este unghiul care indic 'nclinarea corpului/aparatului de iluminat fa de orizontal i este egal cu unghiul cuprins 'ntre
axa vertical i axa de referin a acestuia.
.71. Bnghiul de protecie vizual este unghiul complementar unghiului de ecranare.
.78. $edarea tridimensional sau modelarea reprezint criteriul de calitate privind percepia tridimensional a sarcinilor vizuale.
.79. Cona de acces este poriunea din drum aflat imediat 'naintea intrrii 'n tunel de unde conductorul auto trebuie s perceap corespunztor
orice obiect aflat pe carosabil.
.7:. Cona de ieire este ultima poriune a drumului din tunel 'n care ochiul observatorului este influenat de luminana mediului exterior.
.70. Cona interioar este poriunea de drum din interiorul tunelului, aflat 'n continuarea zonei de tranziie. -ungimea zonei interioare depinde de
lungimea tunelului i a celorlalte zone caracteristice ale tunelului.
.1.. Con periculoas poate fi considerat"
zona de intersecie dintre dou sau mai multe drumuri4
zona cii de circulaie frecventate de pietoni, cicliti, autovehicule etcD5zonele aglomerate din jurul pieelor64
zona cii de circulaie unde se reduce numrul de benzi de circulaie sau limea cii de circulaie, unde probabilitatea apariiei coliziunilor
'ntre autovehicule i ceilali participanii la trafic sau 'ntre acetia i obiectele fixe crete.
.11. Cona de prag este prima poriune de drum dup intrarea 'n tunel i se gsete 'n continuarea zonei de acces.
.1. Cona de tranziie este zona specific tunelului aflat 'n continuarea zonei de prag 'n care se realizeaz adaptarea vizual a conducttorului
auto de la nivelul mare al luminanei din zona de prag la nivelul de luminan sczut corespunztor zonei interioare a tunelului.
2top3

!. ABREVIERI SI NOTATII
!.1 (lasa sistemului de iluminat Ei, (i, Pi
!. (oeficientul de cretere a pragului percepiei vizuale @l 2F3
!.! (oeficientul de uniformitate general a luminanei B.
!.7 (oeficient de uniformitate general a iluminrii B. 5+6
!.1 (oeficientul de uniformitate longitudinal a luminanei Bl
!.8 (urba de distribuie a intensitii luminoase ()*-
!.9 )istana dintre st;lpi & 2m3
!.: ,actorul de meninere al corpului/aparatului de iluminat E, 2F3
!.0 ,actorul de meninere al lmpii El 2F3
!.1. *luminarea medie
+ 2lx3
!.11
*luminarea orizontal medie aferent zonelor pietonale sau zonelor
periculoase ale arterelor de circulaie rutier
+G 2lx3
!.1 *luminarea orizontal minim aferent zonelor pietonale
2lx3
!.1! *luminarea vertical medie aferent zonelor pietonale
2lx3
!.17 *luminarea semi<cilindric minim
2lx3
!.11 *ndicele de redare a culorilor $a
!.18 -uminana medie - 2cd/m

3
!.19 -uminana minim -min 2cd/m

3
!.1: -uminana maxim -max 2cd/m

3
!.10 -uminana de voal -= 2cd/m

3
!.. -uminana zonei de acces -. 2Hcd/m

3
!.1 -uminana zonei de prag -th 2cd/m

3
!. -uminana zonei de tranziie -tr 2cd/m

3
!.! -uminana zonei interioare -in 2cd/m

3
!.7 $andamentul corpului / aparatului de iluminat
2F3
!.1 $aport de zon alturat &$
!.8 $etragerea $ 2m3
!.9 &uprafaa de distribuie a intensitii luminoase &)*-
!.: @emperatura de culoare @c 2
o
H3

2top3

". CALITATEA ILUMINATULUI ARTI#ICIAL DESTINAT CAILOR DE CIRCULATIE RUTIERA SI PIETONALA
".1. Ca$itat%a i$&'inat&$&i a(ti)icia$ d%*tinat c+i$,( d% ci(c&$a-i% (&ti%(+
7.1.1. #mbientul luminos creat 'n mod artificial cu ajutorul sistemelor de iluminat rutier trebuie s asigure participantului la traficul rutier condiii
optime de vizibilitate i confort vizual.
7.1.. +valuarea strii de confort vizual este asigurat de o serie de criterii de calitate ce caracterizeaz sistemul de iluminat.
7.1.!. (riteriile de calitate care stau la baza aprecierii unui sistem de iluminat sunt"
criterii obiective
criterii subiective
7.1.7. (riteriile obiective specifice sistemelor de iluminat rutier sunt"
nivelul de luminan / iluminare4
distribuia luminanelor / iluminrilor
7.1.1. (riteriile subiective specifice sistemelor de iluminat rutier sunt"
culoarea aparent a surselor4
redarea culorilor4
ghidajul vizual4
poluarea luminoas.
7.1.8. (onfortul vizual i capacitatea vizual a observatorului sunt influenate de existena fenomenului de orbire sub unul din cele dou aspecte ale
sale"
orbirea de incapacitate4
orbirea de inconfort.
7.1.9. ?rbirea de incapacitate 5fiziologic6 se manifest 'n cazul 'n care 'n c;mpul vizual al participantului la trafic 5conductorului auto6 apare o
suprafa luminoas de luminan mare.
7.1.:. #doptarea soluiilor luminotehnice 'n cadrul sistemele de iluminat rutier trebuie s se fac astfel 'nc;t apariia fenomenului de orbire de
incapacitate s nu aibe loc sau 'n cazul 'n care acest lucru nu poate fi evitat, efectele sale s nu influeneze performana i/sau capacitatea vizual a
participanilor la trafic. ?rbirea de incapacitate are ca efect diminuarea performanei vizuale sau/i pierderea temporar a capacitii vizuale.
7.1.0. ?rbirea de inconfort 5psihologic6 se manifest 'n cazul neuniformitii distribuiei luminanelor 'n planul cii de circulaie aflat 'n c;mpul vizual
al participantului la trafic 5conductorului auto6.
7.1.1.. #doptarea soluiilor luminotehnice 'n cadrul sistemele de iluminat rutier trebuie s se fac astfel 'nc;t apariia fenomenului de orbire de
inconfort s nu influeneze participanii la traficul rutier. ?rbirea de inconfort are ca efect apariia oboselii vizuale i mentale a observatorului.
".2. C,nt(,$&$ .i %va$&a(%a a'/i%nt&$&i $&'in,* c(%at c& a0&t,(&$ *i*t%'%$,( d% i$&'inat d%*tinat% c+i$,( d% ci(c&$a-i% (&ti%(+
7..1. (ontrolul i evaluarea ambientului luminos se face prin intermediul criteriilor de calitate, prin meninerea acestora 'n limitele impuse de norme
i/sau standarde sau respect;nd recomandrile specialitilor 'n domeniu.
7... (riterii de calitate obiective
(riteriile de calitate obiective av;nd valori prestabilite permit predimensionarea sistemului de iluminat i verificarea ambientului luminos din punct de
vedere cantitativ.
7...1. Iivelul de luminan
-uminana este principala mrime fotometric 'n funcie de care se dimensioneaz sistemul de iluminat destinat cilor de circulaie rutier.
(oeficienii de luminan utilizai 'n prezent 'n calculul acestei mrimi fotometrice sunt prezentai 'n tabelele standard din #nexa # 1..
=izibilitatea conductorului auto este direct influenat de luminana cii de circulaie aceasta fiind singura mrime fotometric activ fa de ochiul
uman.
&tabilirea nivelului de luminan se face 'n funcie de o serie de factori"
densitatea de trafic4
complexitatea traficului 4
controlul traficului4
separarea traficului4
raportul de zon alturat
)ensitatea de trafic se refer la numrul vehiculelor/or, band i sens de pe calea de circulaie respectiv.
(omplexitatea traficului se refer la infrastructura, condiii de trafic, vizibilitate, vecinti.
(ontrolul traficului se refer la modul 'n care este asigurat sigurana traficului rutier, prin prezena semnelor i semnalizrilor rutiere, a marcajelor
rutiere.
&epararea traficului se refer la marcarea diferitelor benzi de circulaie pentru autovehicule, vehicule de transport, vehicule de vitez redus, cicliti,
pietoni.
>n funcie de caracteristicile drumului, i se asociaz acestuia clasa sistemului de iluminat corespunztoare, utiliz;nd tabelul 1.1 din #nexa # 1.1.
&e stabilete nivelul de luminan corespunztor drumului al crui sistem de iluminat se realizeaz, cu ajutorul tabelului 1. din #nexa # 1.1.
7.... Iivelul de iluminare
7....1. )imensionarea sistemului de iluminat rutier 'n funcie de iluminare se aplic 'n cazul zonelor periculoase ale cilor de circulaie rutier.
7..... >n funcie de caracteristicile zonei periculoase, se recomand asocierea unei clase a sistemului de iluminat corespunztoare, numerotate
(.D.(1, prezentate 'n tabelul 1.! din #nexa # 1.1.
7....!. )ac se consider o arter de circulaie creia 'i corespunde o clas de iluminat Ei 5i J 1 DD16 atunci, zonelor periculoase aflate de<a
lungul drumului respectiv li se asociaz o clas a sistemului de iluminat superioar 5ex. (5i<16 J Ei6 sau o clas a sistemului de iluminat egal 5ex. (i J
Ei6 din punct de vedere al caracteristicilor luminotehnice recomandate.
7....7. =alorile admise ale iluminrii medii pe 'ntreaga suprafaa sunt prezentate 'n tabelul 1.7 din #nexa # 1.1.
7...!. )istribuia luminanelor in planul drumului
Performana vizual este direct influenat de uniformitatea luminanei 'n planul cii de circulaie.
Bniformitatea luminanei 'n planul cii de circulaie poate fi apreciat prin intermediul coeficientul de uniformitate general B..
$elaia de calcul a coeficientului de uniformitate general este
unde"
-min < luminana minim de pe 'ntreaga suprafa de calcul4
< luminana medie a suprafeei de calcul.
(oeficientul de uniformitate general B. este adimensional.
=aloarea minim admis a acestui coeficient este dat 'n tabelul 1. din #nexa # 1.1
Probabilitatea de observare a unui obstacol aflat pe carosabil crete odat cu creterea coeficientului de uniformitate general B..
-a acelai nivel de luminan, 'n condiiile 'n care coeficientul de uniformitate scade sub valoarea minim admis, probabilitatea de observare a
obiectelor scade sensibil.
(onfortul vizual este direct influenat de valoarea coeficientul de uniformitate longitudinal care este dat de relaia"
unde"
-Kmin < luminana minim considerat 'n axul benzii de circulaie pe care se deplaseaz conductorul auto.
-Kmax < luminana maxim considerat 'n axul benzii de circulaie pe care se deplaseaz conductorul auto.
(oeficientul de uniformitate longitudinal B* este adimensional.
=aloarea minim admis a acestui coeficient este dat 'n tabelul 1.. din #nexa # 1.1
(onfortul vizual crete odat cu creterea valorii coeficientului de uniformitate longitudinal.
7...7. )istribuia luminanelor 'n c;mp vizual
Performana vizual este direct influenat de fenomenul de orbire de incapacitate.
+valuarea orbirii de incapacitate se realizeaz cu indicele de cretere a pragului percepiei vizuale, @*.
(oeficientul de cretere a pragului percepiei vizuale se determin cu relaia "
unde "
-= < luminana de voal 2cd/m

34
< luminana medie 2cd/m

34
-uminana de voal -= produs de o surs perturbatoare se determin cu relaia "
unde"
+ < iluminarea produs de sursa perturbatoare pe retina observatorului considerat a fi 'ntr<un plan perpendicular pe direcia vederii4
< unghiul plan cuprins 'ntre direcia vederii i direcia intensitii luminoase orientate ctre ochiul observatorului4
H < coeficient de corecie care depinde de v;rsta observatorului4
=aloarea acestuia crete odat cu v;rsta4
Pentru calcul se consider H J 1., o valoare corespunztoare unui observator de !. de ani6.
>n cazul existenei mai multor surse perturbatoare, luminana de voal total se calculeaz fc;nd suma luminanelor de voal produse de fiecare
surs perturbatoare.
unde "
n < numrul surselor perturbatoare.
&e iau 'n consideraie numai sursele perturbatoare care au o contribuie mai mare de F din totalul luminanei de voal.
Pentru calculul luminanei de voal se fac urmtoarele consideraii "
< ochiul observatorului se afl la o 'nlime h J 1,1 m, la o distan 5l / 76 de limita carosabilului, iar longitudinal la o distan de ,915G < 1,16* fa de
primul corp/aparat de iluminat4
* G < inaltimea de montaj a corpului/aparatului de iluminat
< direcia vederii este paralel cu axa longitudinal a drumului i formeaz cu planul drumului un unghi J 1
o
4
< valoarea unghiului este limitat la .
o
, valoare impus de limitele parbrizului.
7...1. )istribuia iluminrii 'n planul drumului
>n cazul zonelor periculoase, evaluarea cantitativ a ambientului luminos se face av;nd ca mrime de baz iluminarea.
(ontrolul fenomenului de orbire de inconfort cauzat de adaptarea ochiului observatorului la niveluri diferite de luminan/iluminare se face cu
coeficientul de uniformitate general B.5+6.
)eterminarea coeficientului de uniformitate general se face cu relaia B.5+6"
unde"
+Gmin < iluminarea minim 'n plan orizontal de pe 'ntreaga suprafa de calcul4
< iluminarea medie a suprafeei de calcul.
(oeficientul de uniformitate general B.5+6 este adimensional.
=alorile minime admise ale coeficientului de uniformitate sunt precizate 'n tabelul 1.7 din #nexa # 1.1.
Probabilitatea de observare a unui obstacol aflat pe carosabil crete odat cu creterea coeficientului de uniformitate general B.5+6.
7...8. $aportul de zon alturat 5coeficientul de vecintate6
$aportul de zon alturat ia 'n consideraie nivelul de iluminare al zonelor adiacente drumurilor destinate circulaiei rutiere.
*luminatul zonelor alturate corelat cu iluminatul drumului permite conductorului auto s previn 'n timp util eventualele accidente.
$aportul de zon alturat se calculeaz ca raportul dintre iluminarea medie 'n planul orizontal al unei suprafee cu limea de 1 m de pe carosabil
i iluminarea medie 'n plan orizontal a unei suprafee adiacente drumului pe o lime de 1 m.
=alorile maxime admise ale raportului de zon alturat sunt precizate 'n tabelul 1. din #nexa # 1.1
7..!. (riterii de calitate subiective
(riteriile de calitate subiective permit alegerea unei soluii luminotehnice a sistemului de iluminat i evaluarea ambientului luminos.
7..!.1. (uloarea aparent a surselor de lumin
(uloarea aparent a surselor de lumin este determinat de compoziia spectrului luminos emis de sursele de lumin.
(uloarea aparent a surselor de lumin influeneaz performana vizual, confortul vizual i acuitatea vizual a observatorului.
>n cazul iluminatului rutier se recomand utilizarea surselor cu descrcri 'n vapori de sodiu la 'nalt presiune, datorit caracteristicilor tehnico<
economic superioare.
-a aceeai luminan medie-, acuitatea vizual a conductorului auto este mai mare 'n cazul folosirii lmpilor cu descrcri 'n vapori de sodiu
dec;t 'n cazul folosirii lmpilor cu descrcri 'n vapori de mercur la 'nalt presiune.
?rbirea de inconfort se manifest mai puternic 'n cazul lmpilor cu descrcri 'n vapori de mercur la 'nalt presiune dec;t 'n cazul utilizrii lmpilor
de aceeai putere cu descrcri 'n vapori de sodiu la 'nalt presiune.
-mpile cu descrcri 'n vapori de sodiu la 'nalt presiune sunt preferate datorit luminii calde emise i a ambientului plcut realizat.
7..!.. $edarea culorilor
$edarea culorilor este un factor mai puin important 'n iluminatul rutier, fiind suficient o redare satisfctoare a culorilor . L $a L 7., prioritar fiind
consumul raional al energiei electrice.
Iu se recomand utilizarea lmpilor cu descrcri 'n vapori de sodiu 'n interiorul oraelor din cauza redrii foarte slabe a culorilor 5$a M .6. Btilizarea
acestor surse de lumin se recomand numai 'n cazul cilor de circulaie rutier din exteriorul oraelor.
7..!.!. Nhidajul vizual
Nhidajul vizual are un rol deosebit de important 'n asigurarea fluenei i a siguranei traficului rutier.
Nhidajul vizual ofer conductorului auto posibilitatea recunoaterii traseului 'n timp util.
&e recomand realizarea unui ghidaj vizual corespunztor 'n unele zone ale cilor de circulaie, unde recunoaterea traseului 'n timpul nopii poate fi
dificil"
zonele 'n curb4
zonele 'n pant4
intersecii4
poduri.
7..!.7. Poluarea luminoas
7..!.7.1. Poluarea luminoas generat de sistemele de iluminat rutier poate avea efecte duntoare asupra participanilor la traficul rutier i
pietonal i asupra locuitorilor unui ora.
7..!.7.. &e recomand o atenie sporit din partea proiectantului asupra cauzelor care duc la apariia acestui fenomen i eliminarea acestora.
7..!.7.!. &e recomand alegerea corespunztoarea a corpurilor/aparatelor de iluminat astfel 'nc;t fluxul luminos s fie dirijat 'n proporie de 0.F O
1..F ctre emisfera inferioar.
7..!.7.7. Proiectantul, 'n urma studierii zonei, va stabili amplasarea i orientarea corpului/aparatului de iluminat astfel 'nc;t fluxul luminos emis s
fie dirijat numai ctre zona de interes i s se evite dirijarea acestuia ctre zone unde nu este dorit sau necesar.
7..!.7.1. &e recomand evitarea crerii unor niveluri de luminan/iluminare superioare valorilor necesare recomandate.
".!. Ca$itat%a i$&'inat&$&i a(ti)icia$ d%*tinat c+i$,( d% ci(c&$a-i% 1i%t,na$+
7.!.1. #mbientul luminos creat 'n mod artificial cu ajutorul sistemelor de iluminat trebuie s asigure participantului la traficul pietonal condiii optime
de vizibilitate, orientare 'n zon i ghidare.
7.!.. +valuarea strii de confort vizual este asigurat de o serie de criterii de calitate"
criterii obiective4
criterii subiective.
7.!.!. (riteriile obiective specifice sistemelor de iluminat pietonal sunt"
nivelul de iluminare4
distribuia iluminrii 'n plan util4
distribuia luminanelor 'n c;mpul vizual4
redarea tridimensional / modelarea.
7.!.7. (riteriile subiective specifice sistemelor de iluminat pietonal sunt"
culoarea aparent a surselor4
redarea culorilor4
ghidajul vizual4
poluarea luminoas.
7.!.1. (onfortul vizual i capacitatea vizual a participantului la traficul pietonal sunt influenate de existena fenomenului de orbire care se manifest
sub unul din cele dou aspecte ale sale"
orbirea de incapacitate4
orbirea de inconfort.
7.!.8. ?rbirea de incapacitate se manifest 'n cazul 'n care 'n c;mpul vizual al pietonului apare o suprafa luminoas de luminan mare.
7.!.9. #doptarea soluiilor luminotehnice 'n cadrul sistemelor de iluminat pietonal trebuie s se fac astfel 'nc;t apariia fenomenului de orbire de
incapacitate s nu aibe loc sau 'n cazul 'n care acest lucru nu poate fi evitat, efectele sale s nu influeneze performana i/sau capacitatea vizual a
participanilor la trafic. ?rbirea de incapacitate are ca efect diminuarea performanei vizuale sau/i pierderea temporar a capacitii vizuale.
7.!.:. ?rbirea de inconfort se manifest 'n cazul existenei unei distribuii neuniforme a iluminrii/luminanei 'n planul cii de circulaie aflat 'n
c;mpul vizual al pietonului.
7.!.0. #doptarea soluiilor luminotehnice 'n cadrul sistemelor de iluminat pietonal trebuie s se fac astfel 'nc;t apariia fenomenului de orbire de
inconfort s nu influeneze participanii la circulaia pietonal. ?rbirea de inconfort are ca efect apariia oboselii vizuale a observatorului.
".". C,nt(,$&$ .i %va$&a(%a a'/i%nt&$&i $&'in,* c(%at c& a0&t,(&$ *i*t%'%$,( d% i$&'inat d%*tinat% c+i$,( d% ci(c&$a-i% 1i%t,na$+
7.7.1. (onfortul i evaluarea ambientului luminos se face prin intermediul criteriilor de calitate, prin meninerea acestora 'n limitele impuse de norme
sau/i standarde sau respect;nd recomandrile specialitilor 'n domeniu.
7.7.. (riterii de calitate obiective
(riteriile de calitate obiective au valori prestabile i permit predimensionarea sistemului de iluminat i verificarea din punct de vedere cantitativ a
ambientului luminos.
7.7..1. Iivelul de iluminare
7.7..1.1. >n cazul drumurilor destinate circulaiei pietonale situate 'n zona urban s<a stabilit ca mrime de baz 'n adoptarea soluiei luminotehnice
iluminarea, deoarece sarcina vizual difer de cea 'nt;lnit 'n traficul rutier, iar viteza de deplasare este mai mic.
7.7..1.. >n funcie de caracteristicile drumului, i se asociaz acestuia clasa sistemului de iluminat corespunztoare de tip P 5clasele fiind
numerotate P1DDP96, utiliz;nd tabelul 1.1 din #nexa # 1.1.
7.7..1.!. (lasele P1, P8 i P9 se recomand numai 'n cazul cilor de circulaie pietonal unde probabilitatea de agresiune este foarte mic,
important fiind numai orientarea 'n zon a utilizatorilor.
7.7..1.7. &e stabilete nivelul de iluminare corespunztor drumului pentru care se realizeaz sistemul de iluminat, cu ajutorul tabelului 1.8 din
#nexa # 1.1.
7.7..1.1. >n cazul drumurilor pietonale care permit accesul pietonilor din zonele de parcare ctre zonele comerciale, a drumurilor pietonale care fac
legtura 'ntre zonele rezideniale i locuri de agrement sau 'n cazul drumurilor care traversez parcurile, nivelurile de iluminare recomandate sunt
specificate 'n tabelul 1.9 din anexa # 1.1.
7.7..1.8. >n cazul trecerilor pietonale nivelul de iluminare este specificat 'n tabelul 1.: din #nexa # 1.1.
7.7..1.9. Iivelul de iluminare al trecerilor de pietoni trebuie s fie cu 1.F mai mare dec;t cel al cii de circulaie pe care se gsete trecerea de
pietoni.
7.7..1.:. Iivelurile de iluminare pentru rampe i scri destinate circulaiei pietonale sunt specificate 'n tabelul 1.0 din #nexa # 1.1.
7.7..1.0. Iivelurile de iluminare/luminan pentru poduri destinate circulaiei pietonale i ciclitilor sunt date 'n tabelul 1.1. din #nexa # 1.1.
7.7..1.1.. Iivelurile de iluminare pentru pasaje destinate circulaiei pietonale sau ciclitilor sunt date 'n tabelul 1.11 din #nexa # 1.1.
7.7... )istribuia iluminrii 'n planul drumului
>n cadrul sistemelor de iluminat destinate arterelor de circulaie pietonal se recomand realizarea unei uniformiti corespunztoare a iluminrii 'n
planul drumului.
Bniformitatea distribuiei iluminrii 'n planul drumului se apreciaz cu ajutorul coeficientului B.5+6.
(oeficientul de uniformitate B.5+6 se calculeaz cu relaia"
unde"
< iluminarea medie orizontal 'n planul drumului4
< iluminarea minim orizontal 'n planul drumului.
Ierespectarea limitelor minime admise ale coeficientului de uniformitate duce la apariia fenomenului de orbire de inconfort 5psihologic6.
7.7..!. )istribuia luminaelor 'n c;mpul vizual al pietonului
+valuarea orbirii de incapacitate se realizeaz cu ajutorul indicelui de orbire i.
)eterminarea indicelui de orbire i se face cu relaia"
i J - P #
.,1
unde"
- < luminana medie pe direcia cuprins 'ntre :1. i 0.. de la axa vertical a corpului/aparatului de iluminat4 2cd/m

3
# < suprafaa emisiv a corpului/aparatului de iluminat pe direcia care formeaz 0.. cu axa vertical a corpului/aparatului de iluminat.
=alorile indicelui de orbire sunt date 'n tabelul 1.1 din #nexa # 1.1 'n funcie de 'nlimea de montare a corpului/aparatului de iluminat.
7.7..7. $edarea tridimensional 5modelarea6.
$edarea tridimensional este un factor important 'n evaluarea unei soluii luminotehnice destinate circulaiei pietonale.
>n iluminatul pietonal, este important modelarea 5redarea tridimensional6 feei participanilor la circulaia pietonal pentru perceperea trsturilor
feei i implicit a inteniilor acestora i, de asemenea, 'n scopul crerii unei ambiane plcute.
? modelare corespunztoare se face 'n cazul 'n care raportul dintre iluminarea 'n plan vertical += i iluminarea semicilindric +&( se 'ncadreaz 'n
urmtoarele limite"
)eterminarea iluminrii semicilindrice se face prin msurri directe sau prin calcul.
7.7.!. (riteriile de calitate subiective
Pentru criteriile de calitate subiective nu se pot recomanda limite admise, 'ndeplinirea acestora rm;n;nd la latitudinea specialistului 'n tehnica
iluminatului.
7.7.!.1. (uloarea aparent a surselor de lumin
7.7.!.1.1. (uloarea aparent a surselor de lumin corespunztoare sistemelor de iluminat pietonal se alege 'n funcie de iluminatul artificial interior
i/sau exterior al zonei 'n care se afl.
7.7.!.1.. >n cazul zonelor rezideniale se recomand utilizarea unor surse de lumin care au o temperatur de culoare apropiat de temperatura de
culoare a lmpii cu incandescen @H J ...
o
H O !...
o
H.
7.7.!.1.!. >n cazul aleilor pietonale din grdini i parcuri se recomand utilizarea unor surse de lumin cu o temperatur de culoare care s
avantajeze i s pun 'n valoare vegetaia existent.
7.7.!.1.7. Pentru iluminatul cilor de circulaie pietonale cum ar fi cele de acces 'n zonele comerciale, podurile, rampele, scrile etc. se recomand
alegerea unor surse de lumin a cror culoare aparent s nu fac not discordant cu iluminatul artificial al mediului 'nconjurtor.
7.7.!.. $edarea culorilor
7.7.!..1. $edarea culorilor este mai puin important 'n cazul sistemelor de iluminat destinate circulaiei pietonale, o redare satisfctoare a culorilor
5. L $a L 7.6 fiind suficient.
7.7.!... Pentru aleile pietonale din grdini i parcuri se recomand utilizarea unor surse de lumin cu o redare bun i foarte bun a culorilor, 'n
cazul 'n care, fluxul luminos emis de corpurile/aparatele de iluminat utilizate 'n iluminatul pietonal este folosit i pentru a pune 'n valoare vegetaia
existent 'n mediul 'nconjurtor.
7.7.!..!. Pentru realizarea sistemelor de iluminat destinate cilor de circulaie pietonal aflate 'n apropierea unor obiective iluminate pentru care
este important redarea culorilor, se recomand, de asemenea, utilizarea unor surse de lumin cu o redare foarte bun a culorilor, astfel 'nc;t cele
dou sisteme de iluminat s nu se influeneze 'n mod negativ.
7.7.!.!. Nhidajul vizual
7.7.!.!.1. Nhidajul vizual are un rol important 'n realizarea unui ambient luminos corespunztor.
7.7.!.!.. Nhidajul vizual trebuie s ofere pietonului posibilitatea recunoaterii traseului.
7.7.!.7. Poluarea luminoas
7.7.!.7.1. Poluarea luminoas generat de sistemele de iluminat pietonal poate avea efecte duntoare asupra pietonilor i a participanilor la
traficul rutier, precum i asupra locuitorilor unui ora.
7.7.!.7.. &e recomand o atenie sporit din partea proiectantului asupra cauzelor care duc la apariia acestui fenomen i eliminarea acestora.
7.7.!.7.!. &e recomand alegerea corespunztoare a corpurilor/aparatelor de iluminat respectiv a curbei de distribuie a intensitii luminoase 'n
funcie de zona de interes. &e prefer o distribuie direct a fluxului luminos, dar 'n cazul existenei vegetaiei 'n zonele 'nvecinate se pot utiliza
corpuri/aparate de iluminat cu distribuie semidirect sau mixt. *n aceast situaie, fluxul luminos nu este pierdut ci utilizat pentru punerea 'n
eviden a vegetaiei 'nconjurtoare.
7.7.!.7.7. Proiectantul, 'n urma studierii zonei va stabili amplasarea i orientarea corpurilor/aparatelor de iluminat, astfel 'nc;t fluxul luminos emis de
acestea s fie dirijat numai ctre zona de interes si s se evite dirijarea acestui ctre zone unde nu este dorit sau necesar.
7.7.!.7.1. &e recomand evitarea adoptrii unor niveluri de iluminare superioare valorilor necesare recomandate.
".2. Ca$itat%a i$&'inat&$&i a(ti)icia$ d%*tinat t&n%$&(i$,( .i 1a*a0%$,( *&/t%(an%
7.1.1. #mbientul luminos creat 'n mod artificial cu ajutorul sistemelor de iluminat trebuie s asigure participantului la traficul rutier aflat 'n tunel sau
pasaj rutier condiii optime de vizibilitate, confort i ghidaj vizual.
7.1.. #precierea calitii unui sistem de iluminat destinat tunelurilor sau pasajelor subterane se face ajutorul unor criterii de calitate specifice acestui
tip de sistem de iluminat"
nivelul de luminan4
distribuia luminanelor 'n plan util4
distribuia luminanelor 'n c;mp vizual4
luminana pereilor4
fenomenul de fliAer.
7.1.!. ?rbirea se manifest 'n aceast situaie sub cele dou forme ale sale" orbire de inconfort i orbire de incapacitate.
".6. C,nt(,$&$ .i %va$&a(%a a'/i%nt&$&i $&'in,* c(%at c& a0&t,(&$ *i*t%'%$,( d% i$&'inat d%*tinat% t&n%$&(i$,( .i 1a*a0%$,( (&ti%(% 3n ti'1&$
4i$%i
7.8.1. Iivelul de luminan
Iivelul de luminan variaz de<a lungul tunelului i pasajului subteran fiind diferit de la o zon la alta i 'n unele cazuri, chiar de<a lungul aceleiai
zone.
Iivelurile de luminan corespunztoare zonelor din interiorul tunelului depind de luminana ambientului luminos exterior, viteza de deplasare
maxim admis i distana de oprire 'n siguran.
Iivelul de luminan corespunztor fiecrei zone i modul de calcul al acestuia este precizat 'n standardul rom;nesc &$ 1!7!!.
7.8.. )istribuia luminanelor 'n planul carosabilului i pe pereii tunelului
)istribuia uniform a luminanelor 'n planul carosabilului i pe pereii tunelului p;n la o 'nlimea de m este necesar pentru realizarea confortului
vizual i a performanei vizuale.
)istribuia luminanelor 'n planul carosabilului i pe pereii laterali ai tunelului se apreciaz cu ajutorul coeficientului de uniformitate general care se
determin cu relaia"
unde"
-min < luminana minim de pe 'ntreaga suprafa de calcul4
< luminana medie a suprafeei de calcul.
)istribuia luminanelor 'n axul fiecrei benzi de circulaie se apreciaz cu ajutorul coeficientului de uniformitate longitudinal, relaia de calcul a
acestuia fiind"
unde"
-Kmin < luminana minim considerat 'n axul benzii de circulaie4
-Kmax < luminana maxim considerat 'n axul benzii de circulaie.
7.8.!. )istribuia luminanelor 'n c;mpul vizual al observatorului
+valuarea fenomenului de orbire de incapacitate se realizeaz cu ajutorul indicelui de cretere a pragului percepiei vizuale @*.
*ndicele de cretere a pragului percepiei vizuale @* se calculeaz cu relaia"
pentru luminane medii L 1 cd/m

pentru luminane medii Q 1 cd/m

unde"
-= < luminana de voal4
< luminana medie a carosabilului i a pereilor.
=aloarea coeficientului de cretere a pragului percepiei vizuale @* trebuie s fie mai mic de 11F.
7.8.7. ,enomenul de p;lp;ire 5flicAer6
,enomenul de p;lp;ire se manifest 'n interiorul tunelurilor i a pasajelor rutiere din cauza succedrii 'n timp i spaiu, cu o anumit frecven, a
suprafeelor luminoase a corpurilor/aparatelor de iluminat 'n c;mpul vizual al observatorului.
,recvena cu care se manifest acest fenomen depinde de viteza de deplasare a observatorului aflat 'n autovehicul i de distana dintre
corpurile/aparatele de iluminat.
Pentru a calcula frecvena de p;lp;ire corespunztoare, se face raportul dintre viteza de deplasare i distana dintre dou corpuri/aparate de
iluminat consecutive.
>n general, fenomenul de p;lp;ire este neglijabil pentru valori ale frecvenei cuprinse 'ntre ,1 Gz i 11 Gz.
".5. C,nt(,$&$ .i %va$&a(%a a'/i%nt&$&i $&'in,* c(%at c& a0&t,(&$ *i*t%'%$,( d% i$&'inat d%*tinat% t&n%$&(i$,( .i 1a*a0%$,( (&ti%(% 3n ti'1&$
n,1-ii
7.9.1. )ac tunelul se afl 'n continuarea unei strzi iluminate, valorile nivelului de luminan i ale coeficienilor de uniformitate general i
longitudinal trebuie s fie cel puin egale cu valorile admise ale acelorai mrimi corespunztoare cii de circulaie 'n continuarea creia se afl.
7.9.. )ac tunelul se afl 'n continuarea unei strzi neiluminate, nivelul luminanei medii 'n interiorul tunelului trebuie s fie de 1 cd/m

, coeficientul
de uniformitate general s fie cel puin egal cu .,7, iar coeficientul de uniformitate longitudinal de .,8 pentru fiecare band de circulaie.
7.9.!. #ceste valori se aplic i tunelurilor sau pasajelor rutiere scurte, neiluminate 'n timpul zilei 5vezi anexa # 7.16. Pentru tunelurile cu lungimea de
p;n la 91 m, la care nu este necesar realizarea unui sistem de iluminat de zi, este obligatorie prevederea unui sistem de iluminat care s
funcioneze 'n orele de 'ntuneric 5plus o or 'nainte de apus i o or 'nainte de rsrit6.
2top3

2. SURSE DE LUMINA
1.1. #legerea corespunztoare a surselor de lumin joac un rol important 'n iluminatul urban, at;t din punct de vedere funcional, estetic c;t i din
punct de vedere economic.
1.. &ursele de lumin trebuie s corespund cerinelor de calitate specificate 'n standardele &$ +I 8.7!, &$ +I 81189R#1, &@#& 8:7<:8,
&@#& 90.<91, &@#& 9:!<:7, &@#& 1.111<:: aflate 'n vigoare 'n momentul aplicrii prevederilor prezentului normativ.
1.!. &ursele de lumin prezint o serie de caracteristici tehnico<economice, puse la dispoziia utilizatorului de ctre productorul de surse, care
trebuie luate 'n consideraie c;nd se dorete alegerea sursei de lumin.
1.7. (aracteristicile tehnico<economice sunt"
Ir.
crt.
Ca(act%(i*tici t%6nic,-%c,n,'ic% Si'/,$
Unitat%a d%
'+*&(+
1. ,luxul luminos

2lm3
. +ficacitatea luminoas a sursei e 2lm/S3
!. +ficacitatea luminoas global a sursei 5surs
R aparataj auxiliar6
eg
2lm/S3
7. @emperatura de culoare @ 2
o
H3
1. *ndicele de redare a culorilor $a
8. )urata de funcionare tf 2h3
9. -uminana - 2cd/m

3
:. Puterea nominal P 2S3
0. ,actor de putere
cos
1.. @ensiunea de alimentare B 2=3
11. @impul de amorsare ta 2s3 sau 2min3
1. (uloarea aparent

1!. Poziia de funcionare

17. &oclu


1.1. &ursele de lumin utilizate 'n iluminatul rutier, pietonal i pentru iluminatul tunelurilor i pasajelor rutier trebuie s 'ndeplineasc, 'n general, o
serie de cerine"
flux luminos mare4
eficacitate luminoas ridicat4
luminan redus4
durata de funcionare mare4
redare satisfctoare a culorilor4
funcionare 'n orice poziie4
uor de manevrat 'n vederea instalrii i 'ntreinerii4
dimensiuni reduse.
5.6. n tabelul 2.1 din Anexa A 2.1 sunt prezentate surse de lumin folosite n iluminatul rutier, n iluminatul tunelurilor i pasajelor
rutiere i n iluminatul pietonal.2top3

6. CORPURI 7 APARATE DE ILUMINAT
8.1. #legerea corespunztoare a corpurilor/aparatelor de iluminat joac un rol important 'n iluminatul urban, at;t din punct de vedere funcional,
estetic c;t i din punct de vedere economic.
8.. (orpul/aparatul de iluminat trebuie s corespund cerinelor de calitate specificate 'n standardul &$ +I 8.10: aflat 'n vigoare 'n momentul
aplicrii prezentului normativ, conform cu domeniul de utilizare.
8.!. #legerea corpului/aparatului de iluminat se face 'n funcie de caracteristicile fotometrice ale acestuia, lu;nd 'n consideraie obiectivul de
iluminat.
8.7. (aracteristicile fotometrice ale corpului / aparatului de iluminat sunt"
curba de distribuie a intensitii luminoase4
randamentul4
unghiul de protecie vizual4
factorul de meninere4
factorul de multiplicare.
8.1. (urba de distribuie a intensitii luminoase trebuie s fie corespunztoare tipului sistemului de iluminat de realizat.
8.8. $andamentul corpului aparatului de iluminat trebuie s fie c;t mai mare 'n scopul utilizrii eficiente a energiei electrice.
8.9. Bnghiul de protecie vizual c;t mai mare 'n scopul evitrii apariiei fenomenului de orbire.
8.:. ,actorul de meninere a corpului/aparatului de iluminat se ia 'n consideraie din cauza depunerilor de praf sau/i a altor particule pe suprafeele
acestuia.
,actorul de meninere a corpului/aparatului de iluminat se ia 'n consideraie 'n calculul sistemelor de iluminat care fac obiectul prezentului normativ.
=alorile factorului de meninere a corpului/aparatului de iluminat sunt precizate 'n tabelul !.1 din #nexa # !.1 'n funcie de gradul de protecie a
corpului/aparatului de iluminat, de intervalul timp dintre dou curri i de gradul de poluare a mediului 'nconjurtor.
8.0. (orpurile/aparatele de iluminat utilizate 'n iluminatul rutier, pietonal i 'n iluminatul destinat tunelurilor i pasajelor subterane trebuie alese astfel
'nc;t s se evite apariia polurii luminoase i implicit a unui consum inutil de energie electric.
8.1.. @rebuie s se acorde o atenie sporit asupra alegerii corespunztoare a corpului/aparatului de iluminat 'n ceea ce privete"
securitatea utilizatorului din punct de vedere electric4
protecia 'mpotriva izbucnirii incendiilor4
mediul 'n care este amplasat corpul de iluminat 5corelarea gradului de protecie al corpului / aparatului de iluminat *PTT cu caracteristicile
mediului64
rezistena la ocuri mecanice mari 5c;nd este cazul 6 pentru a asigura protecia 'mpotriva actelor de vandalism4
rezistena la agenii de mediu4
rezistena la agenii biologici 5roztoare, insecte, psri etc...6.
8.11. >n situaia utilizrii unor surse de lumin care au luminan mare, se recomand utilizarea unor grtare pentru realizarea proteciei vizuale.
2top3

5. PROIECTAREA SISTEMELOR DE ILUMINAT DESTINATE CAILOR DE CIRCULATIE RUTIERA8 CAILOR DE
CIRCULATIE PIETONALA8 TUNELURILOR SI PASA9ELOR RUTIERE
5.1. P(,i%cta(%a *i*t%'%$,( d% i$&'inat d%*tinat% c+i$,( d% ci(c&$a-i% (&ti%(+
9.1.1. Principii generale
*luminatul destinat cilor de circulaie rutier trebuie s pun 'n eviden caracteristicile cii de circulaie i a traficului rutier 'n scopul asigurrii
securitii persoanelor, fluenei traficului rutier i a confortului vizual.
*luminatul rutier corespunztor se realizeaz lu;nd 'n consideraie"
nivelul de luminan / iluminare4
uniformitatea general i longitudinal a luminanelor/ iluminrilor pe carosabil4
distribuia luminanelor 'n c;mpul vizual al observatorului4
performanele tehnico<economice4
&oluia luminotehnic a sistemului de iluminat se adopt 'n funcie de"
intensitatea traficului rutier4
categoria drumului4
zonele 'nvecinate4
caracteristicile geometrice ale drumului4
zona din ora 'n care se gsete calea de circulaie 5zon comercial, rezidenial, industrial64
existena trotuarelor4
existena vegetaiei4
posibilitatea de ghidaj vizual.
(aracteristicile geometrice ale sistemului de iluminat 5#nexa # 7.1, fig. 7.16.
distana dintre st;lpi, &4
'nlimea de montaj, G4
'naintarea 5avansul 6, #4
retragerea, $4
unghiul de 'nclinare, 4
braul de susinere 5c;rja64
9.1.1.1. )istana dintre st;lpi este stabilit de proiectant 'n funcie de limea drumului, puterea sursei utilizate, 'nlimea de montaj a
corpului/aparatului de iluminat.
9.1.1.. #mplasarea st;lpilor se face, uniform distribuit de<a lungul cilor de circulaie rutier. Pe st;lp se monteaz de regul 1 sau corpuri de
iluminat orientate corespunztor.
9.1.1.!. >nlimea de montaj a corpului/aparatului de iluminat G, se stabilete de ctre proiectant 'n funcie de tipul i puterea sursei de lumin, de
limea drumului, caracteristicile luminotehnice ale corpului/aparatului de iluminat.
9.1.1.7. >nlimea de montaj a corpului/aparatului de iluminat nu trebuie s fie mai mic de 8 m.
9.1.1.1. >naintarea
>naintarea 5avansul6, #, poate fi"
pozitiv, # Q .
negativ, # U .
zero, # J .
>naintarea este pozitiv c;nd proiecia centrului fotometric al corpului/aparatului de iluminat este pe carosabil.
>naintarea 5avansul6 se stabilete pozitiv c;nd se urmrete o utilizare eficient a fluxului luminos emis de corpul/aparatul de iluminat, astfel 'nc;t
numai un procent mic din acesta s fie dirijat ctre zonele adiacente.
>naintarea este negativ c;nd proiecia centrului fotometric al corpului/aparatului de iluminat este 'n zona adiacent 5spaiu verde, trotuar6.
&e adopt o 'naintarea negativ c;nd se dorete ca fluxul luminos al corpurilor/aparatelor de iluminat rutier s fie utilizat i pentru zona adiacent
carosabilului 5ex. trotuar6.
9.1.1.8. $etragerea, $
$etragerea $, se stabilete 'n funcie de viteza maxim admis pe calea de circulaie al crui sistem de iluminat se realizeaz.
&e vor realiza urmtoarele valori ale retragerii"
9.1.1.9. Bnghiul de 'nclinare
Bnghiul de 'nclinare al corpului/aparatului de iluminat se stabilete de ctre proiectant, 'n funcie de modul 'n care se dorete direcionarea fluxului
luminos i de ctre posibilitile oferite de productorul de corpuri de iluminat.
9.1.1.:. %raul de susinere
%raul de susinere are o lungime care depinde de limea carosabilului, prezena i dezvoltarea vegetaiei i trebuie s prezinte siguran 'n
funcionare.
-ungimea braului de susinere trebuie s fie c;t mai scurt posibil pentru a limita vibraiile. &e recomand o lungime a braului mai mic dec;t un
sfert din 'nlimea st;lpului de montare.
,orma braului de susinere trebuie aleas astfel 'nc;t s nu fac not discordant cu elementele arhitecturale ale mediului 'nconjurtor.
9.1.. &isteme de iluminat destinate cilor de circulaie rutier
9.1..1. &isteme de iluminat cu amplasare unilateral
9.1..1.1. &istemele de iluminat cu amplasare unilateral a corpurilor/aparatelor de iluminat se recomand 'n cazul cilor de circulaie rutier 'nguste
cu cel mult dou benzi de circulaie.
9.1..1.. Pentru o mai bun distribuie a luminanelor 'n plan transverasal se recomand ca 'nlimea de montaj a corpului l aparatului de iluminat
s fie mai mare cel puin egal cu limea strzii, G V l.
9.1..1.!. &e recomand o atenie sporit din partea proiectantului sistemului de iluminat asupra marcrii corespunztoare a limitelor laterale ale
carosabilului, a semnelor i semnalelor de circulaie.
9.1... &isteme de iluminat cu amplasare bilateral<alternat
9.1...1. &istemele de iluminat cu amplasare bilateral<alternat se recomand 'n cazul strzilor 'nguste cu dou sensuri de circulaie 5<! benzi de
circulaie6.
9.1.... #mplasarea bilateral<alternat a corpurilor/aparatelor de iluminat asigur o uniformitate bun a luminanelor 'n planul carosabilului.
9.1...!. Pentru o mai bun distribuie a luminanelor 'n planul transversal 'n cazul sistemelor de iluminat cu amplasare bilateral<alternant se
recomand o 'nlime de montaj a corpurilor/aparatelor de iluminat mai mare dec;t dou treimi din limea strzii, G V /!Pl.
9.1...7. &e recomand evitarea utilizrii sistemelor de iluminat cu amplasare bilateral<alternant a corpurilor/aparatelor de iluminat 'n cazul zonelor
'n curb ale cilor de circulaie rutier.
9.1..!. &isteme de iluminat cu amplasare bilateral fa 'n fa
9.1..!.1. &istemele de iluminat cu amplasare bilateral fa 'n fa a corpurilor/aparatelor de iluminat se recomand 'n cazul strzilor foarte largi cu
mai mult de ! benzi de circulaie.
9.1..!.. Pentru o bun distribuie a luminanelor 'n plan transversal, 'n cazul sistemelor de iluminat cu amplasare bilateral fa 'n fa se
recomand o 'nlime de montare a corpurilor/aparatelor de iluminat mai mare dec;t jumtate din limea strzii, G V .,1Pl
9.1..7. &isteme de iluminat cu amplasare axial
9.1..7.1. &istemele de iluminat cu amplasare axial a corpurilor/aparatelor de iluminat se recomand 'n cazul cilor de circulaie cu peluz central.
9.1..7.. Eontarea corpurilor/aparatelor de iluminat se face pe st;lpi amplasai 'n peluza central.
9.1..7.!. @ratarea sistemelor de iluminat cu amplasare axial se face similar cu cea a sistemelor de iluminat cu amplasare unilateral.
9.1..7.7. #mplasarea axial a corpurilor/aparatelor de iluminat suspendate pe cabluri se recomand 'n cazul strzilor cu vegetaie abundend aflat
pe prile laterale ale carosabilului.
9.1..7.1. >n acest caz, montarea corpurilor de iluminat se face suspendat pe cablu susinut de st;lpi amplasai 'n zonele adiacente carosabilului.
9.1..7.8. Prezena vegetaiei 'n imediata vecintate a carosabilului 5'n zonele adiacente6 presupune o atenie sporit din partea proiectantului astfel
'nc;t soluia adoptat s satisfac cerinele de calitate impuse.
9.1..7.9. Proiectantul trebuie s ia 'n consideraie forma coroanei, 'nlimea i dezvoltarea pe orizontal a copacilor.
9.1..7.:. Eontarea corpurilor/aparatelor de iluminat se poate face deasupra coroanei copacilor de mic 'nlime cu condiia ca acetia s nu
'mpiedice dirijarea fluxului luminos ctre carosabil.
9.1..7.0. Eontarea corpurilor/aparatelor de iluminat se poate face sub coroana copacilor 'nali cu condiia ca 'nlimea de montaj s fie mai mic de
8m.
9.1.!. &isteme de iluminat destinate autostrzilor
9.1.!.1. &istemele de iluminat cu amplasare axial a corpurilor/aparatelor de iluminat se utilizeaz 'n cazul autostrzilor cu zon de securitate axial
i cu un numr mic de benzi de circulaie 51, 6 pe sens.
Eontarea corpurilor/aparatelor de iluminat se face pe st;lpii amplasai 'n zona de securitate axial. Planul de referin al corpurilor/aparatelor de
iluminat este perpendicular pe axa longitudinal a drumului.
9.1.!.. &istemele de iluminat catenar se utilizeaz pentru autostrzile 'nguste cu zon de securitate axial. Eontarea corpurilor/aparatelor de
iluminat se face suspendat pe cablu care este susinut de st;lpii amplasai 'n zona de securitate.
&istemul de iluminat catenar asigur un ghidaj vizual foarte bun.
9.1.!.!. &istemul de iluminat cu amplasare bilateral fa 'n fa a corpurilor/aparatelor de iluminat se adopt 'n cazul autostrzilor cu trei sau mai
multe benzi de circulaie pe sens.
&e realizeaz o bun distribuie a luminanelor 'n planul carosabilului.
9.1.7. &isteme de iluminat destinate zonelor particulare ale cilor de circulaie
9.1.7.1. Conele particulare ale cilor de circulaie sunt"
interseciile4
curbele4
pantele4
podurile.
9.1.7.. &istemele de iluminat destinate interseciilor
9.1.7..1. &istemele de iluminat destinate interseciilor de drumuri trebuie s fie realizate astfel 'nc;t s satisfac cerinele de calitate recomandate
'n capitolul 7.
9.1.7... &istemul de iluminat realizat pentru o intersecie trebuie s avertizeze conductorul auto din timp asupra prezenei interseciei.
9.1.7..!. &istemul de iluminat realizat pentru o intersecie trebuie s permit conductorului auto observarea oricrui autovehicul care se apropie de
intersecie din alt direcie.
9.1.7..7. &istemul de iluminat realizat pentru o intersecie trebuie s permit conductorului auto observarea caracteristicilor geometrice ale
interseciei i prezena oricrui obstacol.
9.1.7..1. &istemul de iluminat realizat pentru o intersecie nu trebuie s creeze confuzie ceea ce ar duce la 'ngreunarea desfurrii traficului sau la
producerea accidentelor de circulaie.
9.1.7..8. &istemul de iluminat destinat interseciilor trebuie s marcheze corespunztor semnele de circulaie.
9.1.7..9. >n apropierea interseciilor este necesar reducerea corespunztoare a distanelor dintre st;lpii pe care se monteaz corpurile/aparatele
de iluminat astfel 'nc;t nivelul de luminan/iluminare s creasc conform normelor.
9.1.7..:. &e recomand utilizarea unor corpuri/aparate de iluminat diferite ca form pentru sistemele de iluminat aferente drumurilor care se
intersecteaz.
9.1.7..0. &istemul de iluminat destinat interseciilor trebuie s realizeze un bun ghidaj vizual.
9.1.7..1.. $etragerea st;lpilor fa de limita lateral a carosabilului este aceeai ca 'n cazul celorlalte ci de circulaie rutier, fiind precizat 'n
9.1.1.8.
9.1.7..11. >nlimea de montare a corpurilor/aparatelor de iluminat trebuie s fie aceeai pentru 'ntreaga intersecie.
9.1.7..1. >n cazul interseciilor largi se recomand utilizarea bateriilor de corpuri/aparate de iluminat montate pe st;lpi 'nali 5.<!.m6.
9.1.7..1!. Pentru interseciile 'n @ sau W, semnalizarea sf;ritului de drum trebuie s se marcheze cu un corp/aparat de iluminat situat 'n axul benzii
de circulaie a drumului secundar 'n sensul de intrare 'n intersecie, acesta fc;nd parte 'ns din sistemul de iluminat destinat drumului principal.
9.1.7..17. >n cazul interseciilor cu sens giratoriu se recomand amplasarea corpurilor /aparatelor de iluminat pe conturul exterior al interseciei,
ceea ce permite realizarea unui ghidaj vizual bun.
9.1.7..11. #mplasarea corpurilor/aparatelor de iluminat pe conturul interior al insulei din intersecie poate genera confuzii, cu consecine nefaste
pentru circulaie.
9.1.7..18. )e la aceast regul pot face excepie"
interseciile cu o insul central foarte larg4
interseciile sau drumurile cu sens giratoriu cu o lime foarte mare4
9.1.7..19. &e recomand utilizarea unor brae de susinere de lungime mic din motive de siguran 'n funcionare 5evitarea vibraiilor6 i din motive
de estetic.
9.1.7.!. &isteme de iluminat destinate zonelor 'n curb ale drumurilor
9.1.7.!.1. &istemele de iluminat destinate zonelor 'n curb ale drumurilor trebuie s asigure cerinele de calitate recomandate 'n capitolul 7.
9.1.7.!.. Pentru zonele 'n curb ale drumurilor se recomand reducerea progresiv a distanei dintre dou corpuri de iluminat consecutive 'n scopul
obinerii unei uniformiti corespunztoare a luminanei 'n planul carosabilului.
9.1.7.!.!. )istana dintre dou corpuri/aparate de iluminat amplasate 'n zonele 'n curb nu trebuie redus mai mult dec;t jumtatea distanei dintre
doi st;lpi consecutivi, 5&6.
9.1.7.!.7. Pentru zonele 'n curb ale drumurilor se recomand amplasarea unilateral a corpurilor/aparatelor de iluminat la exteriorul curbei, 'n
scopul realizrii unui ghidaj vizual corespunztor.
9.1.7.!.1. #mplasarea corpurilor de iluminat la partea interioar a curbei se adopt 'n condiiile 'n care amplasarea acestora la partea exterioar nu
este posibil din cauza condiiilor nefavorabile din teren.
9.1.7.!.8. >n aceast situaie este necesar ca cel puin trei puncte luminoase 5corpuri /aparate de iluminat6 consecutive s se gseasc 'n c;mpul
vizual al conductorului auto.
9.1.7.!.9. Pentru zonele 'n curb ale drumurilor cu lime mare se recomand amplasarea bilateral<fa 'n fa a corpurilor/aparatelor de iluminat.
9.1.7.7. &isteme de iluminat destinate drumurilor 'n pant
9.1.7.7.1. &istemele de iluminat destinate zonelor 'n pant ale drumurilor trebuie s asigure cerinele de calitate recomandate 'n capitolul 7.
9.1.7.7.. &e recomand, 'n cazul zonelor 'n pant, reducerea progresiv a distanei dintre dou corpuri/aparate de iluminat consecutive p;n 'n
v;rful pantei, astfel 'nc;t s se obin o distribuie uniform a luminanelor 'n planul carosabilului.
9.1.7.7.!. )istana dintre dou corpuri/aparate de iluminat consecutive nu trebuie s fie mai mic dec;t jumtatea distanei dintre doi st;lpi
consecutivi, &.
9.1.7.7.7. &e recomand montarea corpurilor/aparatelor de iluminat cu axa de referin perpendicular pe planul carosabilului.
9.1.7.7.1. (orpurile/aparatele de iluminat trebuie s aibe unghi de protecie vizual mare.
9.1.7.1. &isteme de iluminat destinate podurilor
9.1.7.1.1. &istemele de iluminat destinate podurilor trebuie s asigure cerinele de calitate recomandate 'n capitolul 7.
9.1.7.1.. &istemele de iluminat aferente podurilor trebuie s asigure participanilor la trafic condiii optime de vizibilitate i un ghidaj vizual foarte
bun.
9.1.7.1.!. &istemul de iluminat trebuie s asigure un nivel de luminan/iluminare superior cu 1.F nivelului de luminan/iluminare de pe drumul 'n
prelungirea cruia se afl podul.
9.1.7.1.7. )ac podul nu prezint schimbri majore 'n ceea ce privete direcia i 'nclinarea, se poate adopta o soluie similar cu cea adoptat
pentru drumul 'n prelungirea cruia se gsete podul.
9.1.7.1.1. >n cazul podurilor foarte lungi cu suprastructura deasupra parapetului, distana dintre dou corpuri de iluminat consecutive poate fi corelat
cu distana dintre elementele de construcie care se repet 'n mod regulat.
9.1.7.1.8. &e recomand evitarea amplasrii bilateral alternate a corpurilor de iluminat, 'n caz contrar, pericolul apariiei unei confuzii este mare.
9.1.7.1.9. &e recomand amplasarea bilateral fa 'n fa a corpurilor/aparatelor de iluminat ori de c;te ori aceasta este posibil.
9.1.7.1.:. #mplasarea central a corpurilor de iluminat se recomand 'n cazul podurilor 'nguste cu suprastructur 'n arcad peste nivelul parapetului
sau 'n cazul podurilor de lime mare, unde corpurile/aparatele de iluminat pot fi montate pe st;lpi amplasai 'n rezerva central existent.
9.1.7.1.0. Eodul de amplasare al corpurilor/aparatelor de iluminat i tipul acestora se aleg astfel 'nc;t acestea s nu fac not discordant cu
elementele de construcie i arhitecturale ale podului.
9.1.7.1.1.. >n cazul podurilor cu suprastructur, corpurile de iluminat pot fi montate pe elementele de construcie ale podului.
9.1.7.1.11. &istemele de iluminat destinate podurilor cu arhitectur deosebit sau celor care prezint interes din punct de vedere istoric trebuie s fie
realizate corespunztor at;t din punct de vedere funcional c;t i estetic.
9.1.7.1.1. Pasarelele sunt iluminate 'n cazul 'n care nu se gsesc 'ntr<un mediu 'nconjurtor bine iluminat, respect;ndu<se condiiile de calitate
precizate 'n capitolul 7.
9.1.7.1.1!. &e recomand utilizarea balustradei pentru montarea discret a corpurilor /aparatelor de iluminat.
9.1.7.1.17. Prezena cablurilor de alimentare cu energie electric trebuie s fie c;t mai discret 'n timpul zilei.
9.1.7.1.11. &e recomand adoptarea unor msuri de protecie a corpurilor/aparatelor de iluminat 'mpotriva actelor de vandalism.
9.1.7.8. &isteme de iluminat destinate cilor de circulaie rutier aflate 'n vecintatea aeroporturilor, cilor ferate, docurilor i cilor de navigaie.
9.1.7.8.1. >n cazul sistemelor de iluminat rutier aflate 'n apropierea aeroporturilor se recomand consultarea unei autoriti 'n domeniu 'n scopul
aplicrii restriciilor necesare asigurrii siguranei traficului pe calea aerului.
9.1.7.8.. #utoritatea 'n domeniu poate impune restricii 'n ceea ce privete modul de amplasare, 'nlimea de montare, culoarea i distribuia
intensitii luminoase 'n emisfera superioar.
9.1.7.8.!. &istemele de iluminat aflate 'n vecintatea cilor ferate, docurilor sau cilor de navigaie nu trebuie s creeze confuzie 'n ceea ce privete
recunoaterea i perceperea semnelor i semnalelor luminoase. *n acest caz trebuie consultat o autoritate 'n domeniu.
9.1.7.8.7. #mplasarea i montarea corpurilor /aparatelor de iluminat trebuie s se fac astfel 'nc;t s nu mascheze semnalele luminoase destinate
circulaiei pe calea ferat sau pe cile de navigaie.
9.1.7.8.1. (orpurile/aparatele de iluminat trebuie s fie echipate cu ecrane de protecie vizual sau s aibe un unghi de protecie vizual mare.
9.1.7.9. >ntreinerea sistemelor de iluminat destinate cilor de circulaie rutier
9.1.7.9.1. Pentru meninerea nivelurilor de luminan iniial adoptate este necesar 'ntreinerea permanent a sistemelor de iluminat.
9.1.7.9.. +ste necesar 'nlocuirea periodic a surselor de lumin la sf;ritul duratei de funcionare a acestora.
9.1.7.9.!. (urirea periodic a corpurilor de iluminat se va face corespunztor factorului de meninere luat 'n calcul.
9.1.7.9.7. (ontrolul periodic al nivelului de luminan/iluminare cu ajutorul aparatelor de msur corespunztoare, calibrate cel puin o dat pe an.
9.1.7.9.1. =erificarea periodic i schimbarea corpurilor/ aparatelor de iluminat care nu mai corespund, a garniturilor de etaneizare, aparatelor
auxiliare etc.
5.2. Si*t%'% d% i$&'inat d%*tinat% c+i$,( d% ci(c&$a-i% 1i%t,na$+
9..1. &istemele de iluminat destinate cilor de circulaie pietonal trebuie concepute astfel 'nc;t s"
fac posibil observarea de ctre pietoni a obstacolelor sau a iregularitilor de pe suprafaa drumului4
ofere pietonilor posibilitatea de a observa trsturile altor persoane 'n timp util pentru a determina inteniile acestor persoane 5prietenoase
sau ostile64
s asigure un ambient luminos confortabil i plcut.
9..1.1. Pentru adoptarea soluiilor luminotehnice ale sistemelor de iluminat destinate cilor de circulaie pietonal trebuie s se respecte
recomandrile de calitate fcute 'n capitolul 7.
9..1.. #legerea surselor de lumin se va face conform recomandrilor fcute 'n capitolul 1.
9..1.!. #legerea corpurilor/aparatelor de iluminat se va face pe baza recomandrilor din capitolul 8.
9..1.7. >n cazul sistemelor de iluminat 'n care corpurile/aparatele de iluminat sunt amplasate la 'nlimi mai mici de !m, se recomand utilizarea
unor corpuri/aparate de iluminat realizate din materiale dure, rezistente la actele de vandalism.
9..1.1. Eontarea corpurilor/aparatelor de iluminat se va face 'n moduri diferite 'n funcie de situaia concret 'nt;lnit 'n teren, put;ndu<se da 'n
acest caz numai recomandri cu caracter general, din cauza multitudinii situaiilor care pot aprea.
9..1.8. Eontarea corpurilor/aparatelor de iluminat la o 'nlime mai mic de ! m se adopt 'n, 'n general, cazul aleilor pietonale din parcuri i
grdini. >n aceast situaie valorile recomandate 'n tabelul 1.1 din #nexa # 1.1 nu sunt relevante.
9..1.9. &e recomand realizarea unui nivel de iluminare minim suficient orientrii vizuale i recunoaterii trsturilor i inteniilor celorlalte persoane
conform recomandrilor din capitolul 7.
9..1.:. #mplasarea corpurilor/aparatelor de iluminat cu o 'nlime mai mic de ! m trebuie s se fac 'n general 'n afara ci de circulaie pietonal
5'n spaiul verde6, pe prile laterale 5unilateral sau bilateral6 pentru a nu 'mpiedica circulaia pietonal.
9..1.0. Eontarea corpurilor/aparatelor de iluminat pe st;lpi, la 'nlimi cuprinse 'ntre !<1 m se practic 'n cazul aleilor pietonale largi, trotuarelor,
drumurilor destinate circulaiei pietonale din zonele rezideniale, comerciale, industriale. >n acest caz se recomand alegerea unor corpuri/aparate de
iluminat decorative care s se integreze 'n arhitectura mediului 'nconjurtor.
9..1.1.. #mplasarea corpurilor de iluminat se poate face central 5'n rezerva central sau pe suprafaa destinat circulaiei dac nu exist rezerv
central6, pe prile laterale, unilateral sau bilateral 5pe suprafaa destinat circulaiei pietonale sau 'n zonele adiacente acesteia6. >n acest caz, pe
st;lpul de susinere pot fi montate unul sau mai multe corpuri/aparate de iluminat.
9..1.11. Eontarea corpurilor/aparatelor de iluminat la 'nlimi cuprinse 'ntre 1<1. m se utilizeaz 'n cazul cilor de circulaie pietonal largi din
zonele rezideniale, comerciale i industriale.
9..1.1. &e pot monta unul sau mai multe corpuri / aparate de iluminat pe un singur st;lp de susinere. &e recomand utilizarea unor brae de
susinere scurte, iar forma acestora trebuie corelat i integrat 'n arhitectura zonei.
9..1.1!. Eontarea corpurilor/aparatelor de iluminat utilizate 'n iluminatul pietonal poate fi fcut, 'n anumite situaii 5ex. trotuare foarte 'nguste6 prin
intermediul unor brae de susinere 'ncastrate 'n faadele cldirilor. >n acest caz este necesar s se obin acordul proprietarilor cldirilor respective
i/sau a (omisiei Iaionale a Eonumentelor de #rhitectur dac cldirea respectiv este declarat monument arhitectural.
9..1.17. -ungimea maxim a braului de susinere pe faad nu trebuie s depeasc 1,1 m, iar forma braului, dimensiunile i geometria
corpului/aparatului de iluminat trebuie s se integreze 'n specificul zonei. >nlimea de montare a corpurilor / aparatelor de iluminat se face 'n acest
caz 'ntre !<7 m. &e recomand acordarea unei atenii deosebite prezenei balcoanelor sau a altor elemente arhitecturale, a vegetaiei care ar putea
crea zone 'ntunecate pe calea de circulaie, precum i pericolului apariiei fenomenului de poluare luminoas prin ptrunderea luminii emise de
aceste corpuri / aparate de iluminat 'n locuri unde nu este dorit sau necesar.
9... >ntreinerea sistemelor de iluminat destinate cilor de circulaie pietonal
9...1. Eeninerea valorilor medii admise recomandate se face prin schimbarea periodic a surselor de lumin 'n funcie de durata de funcionare a
acestora.
9.... (urirea periodic a corpurilor de iluminat se va face corespunztor factorului de meninere luat 'n calcul.
9...!. (ontrolul periodic al nivelului de luminan/iluminare cu ajutorul aparatelor de msur corespunztoare, calibrate cel puin o dat pe an.
9...7. +ste necesar verificarea periodic i schimbarea corpurilor/aparatelor de iluminat care nu mai corespund, a garniturilor de etaneizare,
aparatelor auxiliare etc.
5.!. Si*t%'% d% i$&'inat d%*tinat% t&n%$&(i$,( .i 1a*a0%$,( (&ti%(%
9.!.1. &isteme de iluminat normal
9.!.1.1. &istemele de iluminat tunelurilor i pasajelor rutiere trebuie s asigure desfurarea fluent a traficului rutier i securitatea participanilor la
traficul rutier at;t 'n timpul zilei c;t i 'n timpul nopii.
9.!.1.. @unelul sau pasajul rutiere este iluminat sau nu pe timpul zilei 'n funcie de criteriile precizate 'n #nexa # 7.1, fig. 7..
9.!.1.!. &istemele de iluminat destinate tunelurilor i pasajelor rutiere trebuie s asigure confortul vizual al participanilor la trafic prin corelarea
nivelurilor de luminan ale diferitelor zone, astfel 'nc;t s se poat realiza 'n timp util adaptarea ochiului observatorului la niveluri diferite de
luminan.
9.!.1.7. Pentru adoptarea soluiilor luminotehnice, aferente tunelurilor i pasajelor rutiere, recomandrile fcute 'n capitolul 7 trebuie respectate.
9.!.1.1. $ecomandrile la care se face referire conin valorile minime ale nivelului de luminan care trebuie meninute prin luarea 'n consideraie a
factorului de meninere.
9.!.1.8. &e recomand realizarea unor sisteme de iluminat simetrice prin utilizarea unor corpuri/aparate de iluminat care au o distribuie simetric a
intensitilor luminoase fa de axa de referin sau sisteme de iluminat 5counter<beam6 prin utilizarea unor corpuri/aparate de iluminat cu o
distribuie asimetric a fluxului luminos fa de axa de referin.
9.!.1.9. &ursele de lumin i corpurile de iluminat trebuie s corespund articolelor aferente capitolelor 1 i 8.
9.!.1.:. Eontarea corpurilor de iluminat se poate face central sau pe prile laterale, 'n iruri continue i/sau discontinue.
9.!.1.0. (orpurile /aparatele de iluminat trebuie s aibe un grad de protecie corespunztor gradului de poluare din interiorul tunelurilor sau pasajelor
rutiere.
9.!.1.1.. (orpurile /aparatele de iluminat trebuie s fie echipate cu sisteme de 'nchidere/etaneizare care s fac posibil 'ndeprtarea rapid a
prilor ce permit accesul la lamp sau la aparatajul auxiliar pentru manevrarea uoar 'n vederea 'ntreinerii.
9.!.1.11. (orpurile/aparatele de iluminat i celelalte accesorii utilizate 'n interiorul tunelurilor sau pasajelor rutiere trebuie s fie realizate din
materiale rezistente la coroziune.
9.!.. &isteme de iluminat de siguran
9.!..1. >n cazul 'ntreruperii alimentrii cu energie electric a sistemului de iluminat normal din tuneluri i/sau pasaje rutiere, este necesar s se
realizeze un sistem de iluminat de siguran 'n scopul meninerii unui nivel minim al luminanei zonei interioare de 1.F din valoarea luminanei medii
a acestei zone.
9.!... Pentru zona de prag i cea de tranziie trebuie meninut un nivel de luminan corelat cu limita de vitez impus.
9.!..!. #vertizarea conductorilor auto asupra unui eventual defect al sistemului de iluminat trebuie s se fac prin intermediul unui semnal luminos
aflat la intrarea 'n tunel care s avertizeze asupra necesitii reducerii vitezei 'n tunel. #limentarea cu energie electric a semnalelor luminoase de
avertizare se va face din sursa de rezerv.
9.!..7. #limentarea cu energie electric a corpurilor/aparatelor de iluminat aferente sistemului de iluminat de siguran din tuneluri i/sau pasaje
rutiere se poate face"
dintr<o alt surs de alimentare cu energie electric considerat complet independent de prima i pe o alt cale, comutarea trebuie s fie
automat i s se realizeze 'ntr<un interval de timp mai scurt de .,1 s4
dintr<o baterie central de acumulatoare care s asigure alimentarea cu energie electric pe toat perioada necesar evacurii
autovehiculelor i persoanelor din tunel i interveniei 'n cazul unor evenimente majore, comutarea fiind automat, 'ntr<un interval de timp
mai scurt de .,1 s.
9.!..1. #doptarea unei soluii de alimentare cu energie electric a sistemului de iluminat de siguran 'n cazul 'ntreruperii alimentrii cu energie
electric a sistemului de iluminat normal se face de ctre proiectant, 'n funcie de situaia existent 'n teren. &e vor lua 'n consideraie costurile
investiiei i necesitatea alimentrii cu energie electric din aceeai surs a altor instalaii cum ar fi" instalaia de ventilaie, de semnalizare a traficului
etc.
9.!..8. +ste necesar s se ia 'n consideraie timpul de reaprindere al lmpilor utilizate pentru realizarea sistemului de iluminat de siguran.
9.!..9. *luminatul de siguran nu este necesar 'n cazul tunelurilor sau pasajelor scurte pentru care nu se impune realizarea unui sistem de iluminat
pe timpul zilei 5#nexa # 7.1, fig. 7.6.
9.!..:. Pentru evacuarea persoanelor aflate 'n tuneluri sau pasaje rutiere 'n timpul unor evenimente majore este necesar s se prevad sisteme de
iluminat de siguran pentru marcarea cilor de evacuare a persoanelor, a accesului 'n spaiile de refugiu. Iivelul de iluminare 'n cazul cilor de
evacuare trebuie s fie de !. lx.
9.!..0. +ste necesar, de asemenea, s se realizeze sisteme de iluminat de siguran pentru marcarea hidranilor de incendiu.
9.!.!. >ntreinerea sistemelor de iluminat destinate tunelurilor i pasajelor rutiere
9.!.!.1. Pentru meninerea nivelurilor de luminan iniial adoptate este necesar 'ntreinerea permanent a sistemelor de iluminat din tuneluri i
pasaje rutiere.
9.!.!.. +ste necesar 'nlocuirea periodic a surselor de lumin la sf;ritul duratei de funcionare a acestora.
9.!.!.!. (urirea periodic a corpurilor de iluminat se va face corespunztor factorului de meninere luat 'n calcul.
9.!.!.7. (urirea pereilor tunelului se va face la intervale de timp corelate cu condiiile de trafic, cu tipul depunerilor din interiorul tunelului i ali
factori 'n scopul meninerii performanelor sistemului de iluminat.
9.!.!.1. (ontrolul periodic al nivelului de luminan 'n zona de acces i de prag cu ajutorul aparatelor de msur 5luminanmetre6 montate 'n aceste
zone i calibrate cel puin o dat pe an.
9.!.!.8. =erificarea periodic i schimbarea consolelor de prindere, a corpurilor/ aparatelor de iluminat care nu mai corespund, a garniturilor de
etaneizare, aparatelor auxiliare etc.
2top3

:. ANE;E
An%<a A 1.1
C$a*%$% *i*t%'%$,( d% i$&'inat 1%nt(& di)%(it% ti1&(i d% d(&'&(i
@abel 1.1
Ca(act%(i*tici$% d(&'&(i$,(
C$a*a *i*t%'&$&i d%
i$&'inat
c,(%*1&n4+t,a(%
)rumuri cu trafic de mare vitez, cu ci de rulare separate pentru fiecare sens, fr
intersecii 5ex. autostrzile6, cu acces controlat pentru care densitatea traficului i
complexitatea traficului sunt"

mari
medii
mici
E1
E
E!
)rumuri cu trafic de mare vitez, fr zon de separaie 'ntre cile de rulare 5drumuri
naionale, judeene6.
(ontrolul traficului i separarea diferitelor benzi de circulaie"

sczut
ridicat
E1
E
)rumuri urbane importante, drumuri radiale, strzi de centur.
(ontrolul traficului i separarea diferitelor benzi de circulaie"

sczut
ridicat
E
E!
)rumuri urbane de legtur mai puin importante, drumuri de acces 'n zonele
rezideniale, drumuri de acces la strzi i osele importante, strzi rurale.
(ontrolul traficului i separarea diferitelor benzi de circulaie"

sczut
ridicat
E7
E1

Va$,(i$% (%c,'anadat% a$% c(it%(ii$,( d% %va$&a(% a a'/i%nt&$&i $&'in,* 3n ca4&$ c+i$,( d% ci(c&$a-i% (&ti%(+
@abel 1.
C$a*a
*i*t%'&$&i d%
i$&'inat
D,'%ni&$ d% a1$ica(%
toate
drumurile
toate
drumurile
toate
drumurile
drumuri
fr
intersecii
drumuri cu
trotuare
neiluminate
valoare admis
B.
valoare minim
@* F
valoare maxim
Bl
valoare minim
&$
valoare maxim
E1 ,. .,7 1. .,9 .,1
E 1,1 .,7 1. .,9 .,1
E! 1,. .,7 1. .,1 .,1
E7 .,91 .,7 11 < <
E1 .,1 .,7 11 < <

C$a*%$% *i*t%'%$,( d% i$&'inat 1%nt(& di)%(it% 4,n% 1%(ic&$,a*%
@abel 1.!
Ti1&$ 4,n%i 1%(ic&$,a*%
C$a*a *i*t%'&$&i
d% i$&'inat
*ntersecii de dou sau mai multe drumuri, rampe, zone 'n care se face
reducerea numrului de benzi de circulaie
(5i<16JEi
*ntersecii cu ci ferate sau cu linii de tramvai"
simple
complexe

(i J Ei
(5i<16JEi
&ensuri giratorii fr semnalizare rutier"
complexe sau mari
de complexitate medie
simple sau mici

( 1
(
( !
Cone aglomerate5'n care traficul se desfoar greu6"
complexe sau mari
de complexitate medie
simple sau mici

( 1
(
( !

Va$,(i (%c,'andat% a$% c(it%(ii$,( d% %va$&a(% a c,n),(t&$&i $&'in,* 3n ca4&$ 4,n%$,( 1%(ic&$,a*% a)$at% d%-a $&n=&$ c+i$,( d% ci(c&$a-i%
@abel 1.7
C$a*a *i*t%'%$,( d%
i$&'inat
+ 2lx3
valoare
admis
B. 5+6
valoare
minim
( . 1.,. .,7
( 1 !.,. .,7
( .,. .,7
( ! 11,. .,7
( 7 1.,. .,7
( 1 9,1 .,7

C$a*%$% *i*t%'%$,( d% i$&'inat 1%nt(& di)%(it% ti1&(i d% d(&'&(i d%*tinat%
1i%t,ni$,( .i cic$i.ti$,(
@abel 1.1
Ca(act%(i*tici$% d(&'&(i$,( 1%nt(& 1i%t,ni *a& cic$i.ti
C$a*a *i*t%'&$&i d% i$&'inat
c,(%*1&n4+t,a(%
)rumuri foarte importante situate 'n zone atrgtoare ale oraului P 1
)rumuri intens utilizate de pietoni sau bicicliti pe timpul nopii P
)rumuri moderat utilizate de pietoni sau bicicliti pe timpul nopii. P !
)rumuri puin utilizate de pietoni sau bicicliti pe timpul nopii, aflate 'n zone
rezideniale.
P 7
)rumuri puin utilizate de pietoni sau bicicliti pe timpul nopii, aflate 'n zone
deosebite din punct de vedere arhitectural.
P 1
)rumuri foarte puin utilizate de pietoni sau bicicliti pe timpul nopii, aflate 'n
zone deosebite din punct de vedere arhitectural.
P 8
)rumuri unde este necesar numai ghidarea vizual P 9

Niv%$&(i d% i$&'ina(% (%c,'andat% 1%nt(& c$a*%$% *i*t%'%$,( d% i$&'inat 1%nt(& d(&'&(i d%*tinat% 1i%t,ni$,( .i cic$i.ti$,(
@abel 1.8
C$a*a *i*t%'&$&i d%
i$&'inat
+G 2lx3 +sc 2lx3
valoare
minim
valoare
medie
valoare
minim
P 1 .,. 9,1 1,.
P 1.,. ! ,.
P ! 9,1 1,1 1,1
P 7 1,. 1 1,.
P 1 !,. .,8 .,91
P 8 1,1 ., .,1
P 9 ,r valoare impus

Niv%$&(i d% i$&'ina(% (%c,'andat% 1%nt(& c+i d% ci(c&$a-i% 1i%t,na$+ d% $%=+t&(+ 3nt(% di)%(it% 4,n% a$% ,(a.&$&i
@abel 1.9
+G 2lx3
+G 2lx3
valoare
minim
+sc 2lx3
valoare
minim
#lei pietonale aflate 'n parcurile
din zonele rezideniale
1,. ,. ,.
#lei pietonale din centrul oraului 1.,. 1,. !,.
Pasaje pietonale aflate la nivelul
solului
1.,. 1,. 1.,.

Niv%$&(i d% i$&'ina(% 1%nt(& t(%c%(i$% d% 1i%t,ni
@abel 1.:
Ti1&$ 4,n%i
+
Con comercial sau industrial !. lux 11 lux
Con rezidenial . lux 8 lux

Niv%$&(i d% i$&'ina(% 1%nt(& (a'1% .i *c+(i d%*tinat% ci(c&$a-i%i 1i%t,ana$%
@abel 1.0
+G
+=med
&cri
pe contratreapt < U . lux
pe treapt Q 7. lux <
$ampe Q 7. lux <

Niv%$&(i d% i$&'ina(% 7 $&'inan-+ 1%nt(& 1,d&(i d%*tinat% ci(c&$a-i%i 1i%t,na$% .i cic$i.ti$,(
@abel 1.1.
-
B.
>mpreun cu alte ci de circulaie principale 1 cd/m

.,7 lux

+G
>mpreun cu alte ci de circulaie locale sau
separat de ali participani la trafic
1 lux 1 lux 1 lux

Niv%$&(i d% i$&'ina(% 1%nt(& 1a*a0% d%*tinat% n&'ai ci(c&$a-i%i 1i%t,na$% *a& cic$i.ti$,(
@abel 1.11
Iumai pentru pietoni
i cicliti
+
'n timpul zilei 1.. lux 1. lux !. lux
'n timpul nopii !. lux 11 lux 1. lux

Va$,(i$% indic%$&i d% ,(/i(% i
@abel 1.1
>n+$-i'%a d% ',nta(% a c,(1&$&i7a1a(at&$&i d%
i$&'inat ?
Va$,(i$% indic%$&i d% ,(/i(% @i@
G U 7,1 m i U 7...
7,1 m L G U 8 m i U 11..
G V 8 m i U 9...
2top3

ANE;A A 1.2
Ta/%$%$% *tanda(d a$% c,%)ici%nti$,( d% $&'inanta
Ta/%$ C1

o
tg . 1 1. 11 . 1 !. !1 7. 71 8. 91 0. 1.1 1. 1!1 11. 181 1:.
. 99. 99. 99. 99. 99. 99. 99. 99. 99. 99. 99. 99. 99. 99. 99. 99. 99. 9.. 99. 99.
.,1 91. 9.: 9.! 91. 91 91. 9.: 9.: 9.9 9.7 9. 9.: 80: 9. 9.7 917 9.: 97 910 9!
.,1 1:8 1: 1:9 1:1 1:1 198 19. 189 187 118 17: 171 1!1 177 178 18 188 1:9 1:1 1:0
.,91 78: 789 781 711 719 778 7!. 7. 71. !00 !0. !:! !9! !:7 !01 71 710 7!9 7!: 771
1 !9: !9 !9! !8! !79 !!1 !17 00 :1 9! 8! 8. 1. 81 9: 01 !.1 !1: !! !0
1,1 !.: !.7 !.1 :1 9. 77 1: .! 10! 1:1 19: 19! 19! 1:! 107 .9 7 !9 !: 71
1,1 1: 17 11 0 .! 19: 119 17! 1!7 1: 17 1. 1. 1! 17. 111 18! 199 190 1:7
1,91 19 17 .1 1: 11! 10 11. 1.. 01 0. :9 :7 :: 0: 1.! 118 1! 1!7 1!9 1!:
1:: 1:1 197 17 118 01 :. 9! 80 87 8 87 87 9 9: :: 01 1.1 1.: 1.0
,1 171 1!8 11 0. 88 1! 78 71 !0 !9 !8 !8 !0 77 1. 11 8. 88 80 91
! 11: 1.: :9 19 71 ! : 8 1 ! ! 1 : !1 !9 71 71 79 11
!,1 09 :9 87 !0 8 . 1: 19 18 11 11 18 19 10 ! 9 !. !! !1 !9
7 :. 80 1. 0 19 17 1! 1 11 11 11 11 1! 11 19 10 8 9 0
7,1 9. 1: !9 1 1! 1. 0 : : : : 0 1. 1 17 18 19 . 1
1 8. 11 0 11 0 9 9 8 8 8 8 9 9 0 1. 1 17 19 19 1:
1,1 1 71 ! 1 9 8 8 8 1 7
8 7: !8 10 : 8 1 1 1 1
8,1 77 ! 19 9 8 1 1 1
9 71 : 17 8 1 7 7 7
9,1 !9 8 1 8 7 ! !
: !7 ! 11 1 7 ! !
:,1 ! 1 0 1 7 ! !
0 0 10 : 7 ! !
0,1 9 19 9 7 ! !
1. 8 18 8 ! ! !
1.,1 1 18 8 ! 1

Xd/Xo J .,.0./.,1.. &1 J .,7
11 ! 11 8 ! 1
11,1 17 8 !
1 1 17 1 !

Ta/%$ C2

o
tg . 1 1. 11 . 1 !. !1 7. 71 8. 91 0. 1.1 1. 1!1 11. 181 1:.
. !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0
.,1 !8 !1: !91 !87 !91 !80 !8 !19 !11 !70 !7: !7. !: !1 00 07 0: :: 0 :1
.,1 !90 !8: !91 !9! !89 !10 !1. !7. !: !19 !.8 :. 88 70 !9 !9 !1 !1 9 !1
.,91 !:. !99 !9: !81 !11 !!7 !11 01 91 18 !0 1: 10: 19: 191 198 198 180 191 198
1 !9 !91 !9 !17 !11 99 7! 1 .1 10 1:1 11 1!7 1!. 11 17 11 10 1: 1:
1,1 !91 !9! !1 !1: 81 !1 1:0 188 11. 1!8 11 1.9 01 0! 01 01 :: 07 09 09
1,1 !17 !1 !!8 91 1! 19. 17. 11 1.0 09 :9 98 89 81 88 88 89 8: 91 9:
1,91 !!! !9 !. 188 10 1.7 0. 91 8: 8! 1! 11 70 70 79 1 11 1! 17
!1: !1. 88 1:. 11 0. 91 8 17 1. 7: 7. 7. !: !: !: 71 71 7! 71
,1 8: 8 .1 110 9 1. 71 !8 !! 0 8 1 ! 7 1 7 8 9 0 :
! 9 19 179 97 7 0 1 ! 1 10 1: 18 18 19 1: 19 10 1 1 !
!,1 107 18: 1.8 79 !. 19 17 1! 1 1 11 1. 11 1 1! 11 17 11 17
7 18: 1!8 98 !7 10 17 1! 11 1. 1. 1. : : 0 1. 0 11 1 11 1!
7,1 171 111 17 1 17 11 0 : : : : 9 9 : : : : 1. 1. 11
1 18 0. 7! 19 1. : : 9 8 8 9 8 9 8 8 9 : : : 0
1,1 1.9 90 ! 1 : 9 9 9 8 1
8 07 81 8 1. 9 8 8 8 1
8,1 :8 18 1 : 9 8 1 1
9 9: 1. 19 9 1 1 1 1
9,1 9. 71 17 9 7 ! 7
: 8! !9 11 1 7 7 7
:,1 8. !9 1. 1 7 7 7
0 18 ! 0 1 7 !
0,1 1! : 0 7 7 7
1. 1 9 9 1 7 !
1.,1 71 ! 9 7 ! !

Xd/Xo J .,.17/.,.9. &1 J .,09
11 7! 9 ! ! !
11,1 77 9 !! !
1 7 . 9 7 !

Ta/%$ R1

o
tg . 1 1. 11 . 1 !. !1 7. 71 8. 91 0. 1.1 1. 1!1 11. 181 1:.
. 811 811 811 811 811 811 811 811 811 811 811 811 811 811 811 811 811 811 811 811
.,1 810 810 810 810 81. 81. 81. 81. 81. 81. 81. 81. 81. 8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.1
.,1 1!0 1!0 1!0 1!0 1!0 1!0 11 11 11 11 11 1.! 1.! 1.! 1.! 1.! 1.! 1.! 1.! 1.!
.,91 7!1 7!1 7!1 7!1 7!1 7!1 7!1 7!1 7!1 7!1 !01 !:8 !91 !91 !91 !91 !91 !:8 !01 !01
1 !71 !71 !71 !71 !! !! !.1 08 :9 :9 9: 80 80 80 80 80 80 9: 9: 9:
1,1 80 80 80 8. 11 7 7 .9 10: 1:0 1:0 1:. 1:. 1:. 1:. 1:. 1:0 10: .9 7
1,1 7 7 7 11 10: 1:. 191 18 1!1 17: 177 177 1!0 1!0 1!0 177 17: 11! 18 1:.
1,91 1:0 1:0 1:0 191 11! 1!0 1!. 11 119 11 1.: 1.! 00 00 1.! 1.: 11 11 1!. 1!0
18 18 119 1!1 119 1.: 00 07 0. :1 :1 :! :7 :7 :8 0. 07 00 1.! 111
,1 11 11 119 01 90 88 8. 19 17 1 11 1. 11 1 17 1: 81 81 80 91
! 07 07 :8 88 70 71 !: !8 !7 !! ! !1 !1 !! !1 !: 7. 7! 79 11
!,1 :1 :. 88 78 !! : 1 ! 1 1 7 9 0 !1 !7 !:
7 91 80 11 ! ! . 1: 18 11 17 17 17 11 19 10 . ! 1 9
7,1 8! 10 7! 7 19 17 1! 1 1 11 11 11 1 1! 17 17 18 19 10 1
1 19 1 !8 10 17 1 1. 0 0 :,: :,9 :,9 0 1. 11 1! 17 11 18 18
1,1 11 79 !1 11 11 0 :,1 9,: 9,9 9,9
8 79 7 1 1 :,1 9, 8,1 8,! 8,
8,1 7! !: 1. 8,9 1,: 1, 1
9 7. !7 1: :,1 1,8 7,: 7,7 7,
9,1 !9 !1 11 8,0 7,9 7 !,:
: !1 : 17 1,9 7 !,8 !,
:,1 !! 1 1 7,: !,8 !,1 ,0
0 !1 ! 1. 7,1 !, ,:
0,1 !. 0 !,9 ,: ,1
1. 0 . :, !, ,7 ,
1.,1 : 1: 9,! ! , 1,0

Xd/Xo J .,.:9/.,1.. &1 J .,1
11 9 18 8,8 ,9 1,0 1,9
11,1 8 11 8,1 ,7 1,9
1 1 17 1,8 , 1,8

Ta/%$ R2

o
tg . 1 1. 11 . 1 !. !1 7. 71 8. 91 0. 1.1 1. 1!1 11. 181 1:.
. !0. !0. !0. !0. !0. !0. !0. !0. !0. !0. !0. !0. !0. !0. !0. !0. !0. !0. !0. !0.
.,1 711 711 711 711 711 711 711 711 711 711 !09 !8: !19 !19 !78 !78 !78 !!1 !!1 !!1
.,1 711 711 711 711 7.! 7.! !:7 !90 !9. !78 !1 !.! :1 :1 91 91 91 8. 8. 8.
.,91 !90 !90 !90 !8: !19 !78 !1 !.! :1 8. !: 18 .8 .8 .8 .8 .8 .8 .8 .8
1 !!1 !!1 !!1 !1 0 01 8. !: 18 101 19! 11 11 11 11 11 171 171 171 171
1,1 !.! !.! 0 91 !: .8 1:7 11 1!. 110 1.: 1.. 1.! 1.8 1.: 1.: 117 117 110 110
1,1 91 91 8. 9 190 11 171 110 1.: 0! :. 98 98 :. :7 :9 :0 01 0! 01
1,91 70 !: 9 101 11 17 1.8 01 9: 89 81 1 17 1: 8! 89 80 91 9! 97
9 18 101 11 119 01 :. 89 81 1 71 7. 71 71 70 1 17 18 19 1:
,1 101 10. 178 11. 97 1: 7: 7. !1 !. 9 7 8 : !. !! !1 !: 7. 71
! 18. 111 111 89 7! !! 8 1 1: 19 18 18 19 19 1: 1 7 8 9
!,1 178 1!1 :9 71 1 1: 11 1! 1 11 11 11 11 11 1 17 11 19 1: 1
7 1! 11! 89 9 11 1 1. 0,7 :,9 :, 9,0 9,8 9,0 :,9 0,8 11 1 1 11 19
7,1 11: 01 1. . 1 :,0 9,7 8,8 8,! 8,1 1,9 1,8 1,: 8,! 9,1 :,7 1. 1 1! 17
1 1.8 :1 !: 17 :, 8,! 1,7 1 7,: 7,9 7,1 7,7 7,: 1, 8, 9,7 :,1 0,1 1. 11
1,1 08 80 0 11 8,! 1,1 7,7 7,1 !,0 !,:
8 :9 1: : 1 !,0 !,1 !,7 !,
8,1 9: 1. 19 8,1 !,: !,1 ,1 ,! ,
9 91 7! 17 7,0 !,1 ,1 ,! ,
9,1 89 !: 1 7,1 ,8 ,1 1,0
: 8! !! 1. !,7 , 1,: 1,9
:,1 1: : :,9 ,0 1,0 1,8 1,1
0 11 1 9,7 ,1 1,9 1,7
0,1 1 ! 8,1 , 1,1 1,!
1. 70 1 1,8 1,0 1,7 1,
1.,1 79 1: 1 1,9 1,! 1, Xd/Xo J .,.19/.,.9. &1 J .,1:
11 77 18 7,7 1,8 1, 1,1
11,1 7 17 7 1,1 1,1
1 71 1! !,8 1,7 1,1

Ta/%$ R!

o
tg . 1 1. 11 . 1 !. !1 7. 71 8. 91 0. 1.1 1. 1!1 11. 181 1:.
. 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07
.,1 !8 !8 !1 !1 !19 !1 !.: !.: !.! 0: 07 :. 91 8 1: 1! 70 77 7. 7.
.,1 !77 !77 !!0 !!0 !8 !19 !.: 0: :0 98 8 !1 19 .7 100 100 100 100 107 107
.,91 !19 !1! !1! !!0 !1 !.! :1 89 77 .7 198 11: 170 170 170 171 1!8 1!8 17.
1 !8 !8 !1 !8 98 70 8 .7 1:1 11: 17. 11: 1.7 1.. 1.. 1.. 1.. 1.. 1.. 1..
1,1 !19 !19 !7: 0: 77 .: 198 117 1!8 11: 1.7 :! 9! 9. 91 97 99 99 99 9:
1,1 !1! !7: !8 89 19 198 171 119 1.. :8 9: 9 8. 19 1: 8. 8. 8. 81 8
1,91 !!0 !!1 !.! !1 19 19 1.7 :0 90 9. 8 11 71 77 71 78 71 71 78 79
!8 !1 :. 10. 1!8 1.. : 91 8 17 7: !0 !7 !7 !7 !1 !8 !8 !9 !:
,1 :0 :. 19 :8 81 17 77 !: !7 1 ! ! 7 7 7 7 7 1
! 1! !1 18! :1 1! !: !1 1 ! . 1: 11 11 17 11 11 18 18 19 19
!,1 19 107 1 8. !1 1 10 18 11 1! 0,0 0 0 0,0 11 11 1 1 1!
7 10. 18! 0. 7! 8 . 18 17 1 0,0 0 9,7 9 9,1 9,1 :,! :,9 0 0 0,0
7,1 18! 1!8 9! !1 . 11 1 0,0 0 :,! 9,9 1,7 7,: 7,0 1,7 8,1 9 9,9 :,! :,1
1 171 1.0 8. 7 18 1 0 :, 9,9 8,: 8,1 7,! !, !,! !,9 7,! 1, 8,1 8,0 9,1
1,1 19 07 79 1: 17 0,0 9,9 8,0 8,1 1,9
8 11! 99 !8 11 11 0 : 8,1 1,1
8,1 1.7 8: !. 11 :,! 8,7 1,1 7,!
9 01 8. 7 :,1 8,1 1, 7,! !,7
9,1 :9 1! 1 9,1 1,! 7,7 !,8
: :! 79 19 8,1 7,7 !,8 !,1
:,1 9: 7 11 1, !,9 !,1 ,8
0 9! !: 1 7,! !, ,7
0,1 80 !7 0,0 !,: !,1 ,
1. 81 ! 0 !,! ,7
1.,1 8 0 : ! ,1 1,0
Xd/Xo J .,.1./.,.9. &1 J 1,11 11 10 8 9,1 ,8 1,0 1,:
11,1 11 7 8,! ,7 1,:
1 1! 1,8 ,1 1,:

Ta/%$ R"

o
tg . 1 1. 11 . 1 !. !1 7. 71 8. 91 0. 1.1 1. 1!1 11. 181 1:.
. 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87
.,1 09 !19 !19 !19 !19 !1. !.7 0. :7 99 91 77 !1 7 7 . . 11 11 11
.,1 !!. !7! !7! !7! !!. !1. 09 :7 99 87 11 1: 10: 1:1 19: 19 19 181 181 181
.,91 !98 !:! !9. !1. !!. !.7 99 11 !1 11 10: 181 1!0 1! 1! 11 11 11 110 110
1 !08 !08 !08 !!. 0. 11 1: 10: 1:1 181 171 11 :8 :8 :8 :8 :8 :9 :9 :9
1,1 7.! 7.0 !9. !1. 11 11 19: 11 1! 111 1.! 99 88 81 81 8! 81 88 89 8:
1,1 7.0 !08 !18 :7 1: 19 1!0 111 1.. :: 90 81 1. 1. 1. 1. 1 11 11 11
1,91 7.0 !08 !7! 11 19: 1!0 1.: :: 91 88 10 77 !9 !9 !9 !: 7. 71 7 71
7.0 !:! !19 7 171 1.8 :8 91 10 1! 71 !! 0 0 0 !. ! !! !7 !9
,1 !08 !18 87 11 1.. 9! 11 71 !9 ! : 1 . . . 1 7 1 8
! !9. !.7 11 01 8! 77 !. 1 1 19 18 1! 1 1 1! 1! 11 18 19 10
!,1 !7! 91 181 8! 7. 8 10 11 1! 1 11 0,: 0,1 :,: :,: 0,7 11 1 1! 11
7 !19 !: 1! 71 7 18 1! 11 0,8 0 :,7 :,1 9,7 9,7 9,1 9,0 :,8 0,7 11 1
7,1 09 11 1.8 !! 19 11 0, 9,0 9,! 8,8 8,! 8,1 8,1 8,7 8,1 8,9 9,1 9,9 :,9 0,8
1 99 1:1 90 7 1! :,! 9 8,! 1,9 1,1 1 1 1,1 1,7 1,1 1,: 8,1 8,! 8,0 9,9
1,1 19 181 10 10 0,0 9,1 1,9 1 7,8 7,
8 77 17. 78 1:! 9,9 1,9 7,: 7,1 !,:
8,1 !1 1 !9 11 1,0 7,8 !,9 !,
9 1: 1.8 ! 0 1 !,: !, ,8
9,1 .1 07 8 9,1 7,7 !,! ,:
: 10! : 8,! !,9 ,0 ,7
:,1 1:7 97 10 1,! !, ,1 ,1
0 197 88 18 7,8 ,: ,1
0,1 180 10 1! 7,1 ,1
1. 187 1! 1 !,9 , 1,9
1.,1 11: 70 11 !,! ,1 1,9
Xd/Xo J .,.1/.,.:. &1 J 1,11 11 11! 71 0,1 ! 1,9
11,1 170 71 :,7 ,8 1,9
1 171 !9 9,9 ,1 1,9

Ta/%$ N1

o
tg
. 1 1. 11 . 1 !. !1 7. 71 8. 91 0. 1.1 1. 1!1 11. 181 1:.
. 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98:
.,1 807 807 807 807 807 80! 80! 80! 80! 80! 801 800 9. 917 9. 9!7 971 911 91! 919
.,1 119 119 119 111 117 11. 178 177 177 17! 17! 17 179 187 199 8.. 811 8!! 87. 878
.,91 77 77 77 719 711 7.8 !09 !0 !:: !: !9: !:1 !:: 7.9 71 71. 780 7:0 709 1.1
1 !! ! !1 !1. !. :0 9: 91 88 81 19 10 88 :7 !.! !: !78 !88 !91 !:1
1,1 1 1. 79 !7 . .8 10! 1:8 1:. 198 19! 191 1:! .. 18 !9 17 91 90 :1
1,1 . 10: 10! 199 18. 179 1!1 1: 17 11 110 1 10 17 119 191 1:0 .7 1 18
1,91 187 18 117 1!7 119 1.7 07 :0 :9 :7 :7 :8 0! 1.7 118 1!1 177 111 18 188
1!: 1!8 18 1.7 :: 98 80 81 8! 81 81 8! 80 9: :: 1.1 111 11 19 1!1
,1 1.! 1.. :8 87 11 7! !: !8 !1 !1 !1 !9 71 7: 11 87 91 90 :7 :8
! :. 91 81 71 !1 8 7 1 1 1 ! 8 !1 !8 7 7: 11 1: 8.
!,1 81 8. 71 : 1 19 11 11 11 11 11 18 1: 1 1 !1 !1 !0 7 77
7 11 7: !7 . 17 1 11 1. 1. 1. 1. 1 1! 18 10 ! 8 !. ! !7
7,1 79 7. 8 17 11 : : : : : : : 1. 1 11 1: . ! 1 9
1 7. !7 . 11 : 8 8 1 1 1 8 8 : 1. 1 17 18 1: 1 1
1,1 !1 : 11 : 8 1 1 1 1 1
8 !1 1 1! 9 1 7 7 7 7
8,1 : 1 11 1 7 ! ! !
9 1 10 0 1 ! ! ! !
9,1 ! 19 : 7 ! ! !
: 1 11 9 7 !
:,1 10 17 8 !
0 1: 1! 1 !
0,1 19 1 1
1. 18 11 7
1.,1 11 1. 7 1
Xd/Xo J .,.0/.,1.. &1 J .,1: 11 11 0 7 1
11,1 17 0 !
1 17 : !

Ta/%$ N2

o
tg . 1 1. 11 . 1 !. !1 7. 71 8. 91 0. 1.1 1. 1!1 11. 181 1:.
. 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797
.,1 79 791 791 79. 79. 78: 788 787 78! 710 718 71. 77! 7!0 7!1 7!7 7!7 7!1 7!8 7!8
.,1 79 78 78 7! 71: 71! 7.: !00 !0. !: !91 !10 !79 !7! !71 !77 !7: !1 !1! !18
.,91 !97 !9 !9. !81 !70 !!8 ! !.0 09 :1 91 11 71 77 71 1! 18 8 81 8:
1 !8 !! !10 !.! :7 8! 7! 9 1! . 10! 199 19. 19. 197 1:. 1:8 10 108 100
1,1 :7 :1 91 11 7 10: 198 181 170 1!0 1! 11 119 110 1! 10 1!1 171 171 179
1,1 70 78 !1 .! 19 178 19 11! 1.7 09 0 :7 :! :1 :0 07 00 1.1 1.: 11.
1,91 10 18 .1 18 10 1.8 01 :1 9! 8: 87 8. 10 8 81 9. 97 90 : :7
107 10. 191 10 09 9: 81 19 1! 70 78 77 77 78 70 1! 19 81 87 81
,1 119 11. 17 : 19 77 !9 ! !. : 9 8 8 : !. !! !9 7. 7 7!
! 1!. 1. 0. 1 !1 8 10 1: 19 19 18 19 1: . 7 9 : 0
!,1 11. 0: 81 !7 18 17 1! 1 11 11 11 11 1 17 18 1: 10 1 1
7 07 :. 7: ! 11 11 0 0 : : : : : 0 1. 1 1! 11 18 18
7,1 :. 81 !8 19 1. : 9 8 8 8 8 8 8 9 : 0 1. 11 1 1!
1 9. 11 : 1 : 8 1 1 7 7 7 7 1 1 8 9 : 0 1. 1.
1,1 81 78 0 8 7 7 7 ! !
8 17 !0 1: 9 1 7 ! ! !
8,1 7: !7 17 8 7 !
9 7! !. 1 1 !
9,1 !0 9 1. 7
: !8 ! 0 ! 1
:,1 !! 1 9 ! 1 1
0 !. 1: 8 1 1
0,1 : 19 1 1 1
1. 8 18 1 1 1
1.,1 1 17 7 1 1 .
Xd/Xo J .,.81/.,.9. &1 J .,71 11 ! 1! 7 1 1 .
11,1 1 ! 1 1
1 1 1 ! 1 1

Ta/%$ N!

o
tg . 1 1. 11 . 1 !. !1 7. 71 8. 91 0. 1.1 1. 1!1 11. 181 1:.
. !17 !17 !17 !17 !17 !17 !17 !17 !17 !17 !17 !17 !17 !17 !17 !17 !17 !17 !17 !17
.,1 !01 !01 !0. !:0 !:: !:1 !:1 !9: !9! !80 !81 !11 !!: !: !10 !1! !.: !.8 !.7 !.7
.,1 7.8 7.7 7.! !09 !0. !90 !88 !11 !7! !!. !1: 01 8: 18 79 7 7. 7. 7. 7.
.,91 7.1 7.! !00 !:7 !81 !7 !10 0: 9: 8. 77 1! 10 1: 198 191 191 198 199 199
1 !08 !0 !:7 !19 ! :9 17 : .9 1:0 191 179 1!! 18 17 1! 11 19 10 1!.
1,1 !:! !97 !8. !19 80 9 10! 18: 170 1!7 1! 1.! 0! :0 :9 :0 01 07 01 08
1,1 !8. !11 !: 9. 11 19 171 110 1.1 07 :8 9 8: 8! 8! 87 89 80 91 9
1,91 !!1 !1 07 7 181 19 1. :8 91 89 81 1 79 78 79 7: 1. 1 17 11
!1 0: 10 1: 18 07 91 8! 18 1. 71 !: !1 !1 !1 !9 !: 7. 7 7!
,1 9. 1. 100 1. 98 1! 7! !1 ! : 8 ! 1 ! 7 9 : :
! !! .8 17: 9: 78 !1 8 1 10 1: 19 11 17 17 11 18 19 1: 10 .
!,1 . 191 1.0 11 0 . 19 17 1! 1 11 1. 1. 1. 11 11 1 1! 17 11
7 199 17 : !1 . 1! 11 1. 0 : : 9 9 9 : : 0 1. 11 11
7,1 111 11: 81 7 17 1. : 9 9 8 8 1 1 8 8 8 9 : : 0
1 1!9 1.. 79 1: 1. 9 8 8 1 1 1 7 7 1 1 1 8 8 9 9
1,1 11 :7 !9 1! : 8 1 1 7 !
8 1.: 9 0 11 8 1 7 7 7
8,1 09 8 7 : 1 7 7 !
9 :0 11 . 9 7 ! ! !
9,1 :1 70 19 8 7 ! !
: 97 7! 11 1 !
:,1 8: !: 1 7 !
0 8! !7 11 7
0,1 1: !1 0 !
1. 17 : : !
1.,1 11 8 9 !
Xd/Xo J .,.17/.,.9. &1 J .,:: 11 7: 7 8
11,1 71 8 1
1 7! 1 1 1

Ta/%$ N"

o
tg . 1 1. 11 . 1 !. !1 7. 71 8. 91 0. 1.1 1. 1!1 11. 181 1:.
. : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :
.,1 !! !! !!1 !: !: !7 !10 !11 !11 !.! 01 :. 8 1! 79 71 !9 !1 !. :
.,1 !91 !97 !9! !89 !1: !71 !!1 !1: !.1 :9 91 7 .0 108 1:0 1:7 1:. 199 198 191
.,91 71 711 7.8 !:: !81 !!9 !17 :7 18 !1 1: 1: 11! 17 1!: 1!1 1! 1!. 1!. 1!.
1 771 7!: 78 !:1 !71 07 11 . 108 197 118 18 1.8 09 07 07 0! 07 07 01
1,1 710 71! 7!. !81 00 7! 10: 18: 178 1: 111 01 98 91 8: 80 80 9. 91 9
1,1 788 718 719 !8 78 1:0 170 1 1.1 0 :! 89 18 1! 1 1 1! 17 11 11
1,91 787 770 !0 :7 100 178 117 0 90 80 8! 1. 7 7. !0 7. 71 7 7! 77
71! 7!1 !18 !7 11! 1.: :1 80 8. 1 78 !9 ! !. !. !. !1 ! !! !7
,1 71 !:9 :! 11 0! 87 1. 71 !8 !1 : ! . 10 10 10 . 1 ! !
! !:1 !!! 11 0: 19 !: !. 1 10 19 17 1! 1 1 1! 17 17 11 18
!,1 !70 :8 11: 88 !9 1 . 19 11 1! 1 1. 0 : 0 0 1. 1. 1 1
7 !18 71 119 79 9 1: 17 1 11 1. 0 9 8 8 8 9 : : 0 0
7,1 :8 .9 :: !! . 17 11 0 : 9 9 8 8 1 1 8 8 9 9 :
1 8. 191 80 7 11 1. : 9 8 8 1 1 1 7 7 1 1 1 8 8
1,1 !9 179 17 10 1 : 8 8 1 1
8 18 18 7! 11 0 8 1 1 7
8,1 10: 1.: !1 1 9 1 1 7
9 1:7 01 : 0 8 1 7
9,1 180 :1 ! : 1 7 !
: 11: 91 . 9 7 ! !
:,1 17: 8: 19 8 7 ! !
0 1!: 81 17 1 !
0,1 1!1 11 1 7 !
1. 18 1. 11 7
1.,1 11: 78 1. !
Xd/Xo J .,.17/.,.:. &1 J 1,81 11 11. 7 : !
11,1 1.! !0 : !
1 0: !8 9

Ta/%$ A1

o
tg . 1 1. 11 . 1 !. !1 7. 71 8. 91 0. 1.1 1. 1!1 11. 181 1:.
. !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07
.,1 78 78 78 71 7! 71: 71! 7.0 7.1 !0: !01 !99 !8! !11 !11 !1. !7: !1. !1. !1
.,1 1.1 700 707 7:1 710 7!1 !1 !:0 !89 !78 !8 0 9 88 87 9. 9! 90 : :7
.,91 87: 871 8 198 11 777 !:1 !!0 0: 89 !0 10: 1:! 1:! 1:9 101 .. .0 1 18
1 :!! :1: 99! 811 1! 711 !! 8 11 1:! 11: 1: 11 17 1!. 1!: 171 11 118 110
1,1 1..8 098 :: 898 7:7 !7! 7 1:9 171 11 1. :7 :1 :1 01 0: 1.1 11 111 119
1,1 11!: 1.:7 0!. 8!7 7. 81 191 10 01 90 88 18 18 8. 81 9 99 :! :8 ::
1,91 11: 1171 0!1 117 !19 107 110 :9 8! 1! 71 !0 !0 77 7: 1! 1: 8! 81 89
17 117! :99 78. 7! 17 :! 8. 7! !9 !1 : 0 ! !8 71 71 7: 11 1!
,1 11:7 1.7 808 0! 1!: 91 71 !. 10 19 18 19 . 8 : !1 !7 !1
! 1.19 :98 70! 19: 97 7. 19 1! 11 1. 1. 11 1! 11 19 10 ! 7
!,1 017 91. !7. 1.1 71 ! 1! 1. : 9 9 9 : 0 11 1 17 18 19 1:
7 99. 17: !. 81 1! : 9 8 1 1 1 8 9 : 0 11 1 1! 1!
7,1 89 711 118 7. 17 0 8 1 7 7 7 7 7 1 8 9 : 0 1. 11
1 1.: !11 1.0 8 0 8 7 7 ! ! ! ! 7 7 1 8 9 9 : 0
1,1 717 7. 91 19 8 1 7 ! !
8 !!9 1:9 17 1 1 7 !
8,1 9: 17: !0 0 7 !
9 !7 110 !1 9 !
9,1 100 0: 7 8 !
: 19. :. 10 7 !
:,1 171 88 11 7
0 18 18 1! !
0,1 111 7: 11 !
1. 0: 7 0 1
1.,1 :9 !9 9 1
Xd/Xo J .,.:./.,117 &1 J !, 11 9: !7 9 1
11,1 91 !. 8
1 81 : 1 1

Ta/%$ A2

o
tg . 1 1. 11 . 1 !. !1 7. 71 8. 91 0. 1.1 1. 1!1 11. 181 1:.
. !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71
.,1 !88 !81 !81 !8 !81 !18 !1 !7: !77 !!0 !!7 ! !.0 !.1 !. !.! !.7 !.9 !.9 !.:
.,1 7!7 7!1 78 718 7.. !9: !19 !!1 !17 0: : 1 ! ! !! !: 71 79 7: 1.
.,91 810 818 8.. 17: 79: 7.9 !7: 00 19 0 .7 191 18. 181 181 19 199 1:7 1:9 10.
1 :00 :00 :78 9.1 1!0 !09 0 0 1:. 11! 1!. 11. 1.8 11. 111 1 19 1!7 1!9 1!0
1,1 171 1 11.9 9:9 1!. !71 10 110 111 09 : 9 91 98 :. :8 01 09 1.. 1.
1,1 111 170 111 9:1 77! 19 170 1.8 91 8! 1! 7: 70 1! 19 8 89 9 97 98
1,91 190! 18:1 1!. 801 !11 1:0 1. 91 70 7 !8 !7 !7 !0 7 78 1. 17 18 1:
101 19:9 1: 198 8. 1! 89 79 !7 0 8 7 8 : !1 !1 !: 7 77 71
,1 .81 191: 1.: !91 1: 81 !! 7 1: 18 17 17 11 19 10 7 9 : 0
! 1009 11:8 :.7 11 87 ! 18 1! 1. 0 0 0 1. 11 1! 11 18 1: 10 .
!,1 1:1 1!!8 18! 17 !7 1: 0 9 8 1 1 8 8 : 0 11 1 1! 17 11
7 119! 1.:7 !: 91 . 11 8 1 7 7 7 7 1 8 8 : 0 1. 11 11
7,1 1!1! :!9 7 7. 1 9 7 ! ! ! ! ! 7 7 1 8 9 : 0 0
1 1.:. 87! 18. 1 9 1 ! ! ! ! ! 7 1 1 8 9 9
1,1 ::7 7:9 1.0 18 1 7 ! 1
8 9!1 !:1 98 11 7 !
8,1 811 !.. 11 : !
9 11! !: 7. 8 ! 1
9,1 7!1 101 !1 7
: !88 117 7 7 1
:,1 !11 11 1: ! 1 1
0 88 1.! 17 ! 1
0,1 0 :9 11 1 1
1. 109 0! 1. 1 1
1.,1 19 8! : 1 1
Xd/Xo J .,.0/.,11. &1 J 1,9 11 11! 11 9 1 1
11,1 1!8 70 8 1 1
1 1! 77 1 1 1

Ta/%$ A!

o
tg . 1 1. 11 . 1 !. !1 7. 71 8. 91 0. 1.1 1. 1!1 11. 181 1:.
. !.0 !.0 !.0 !.0 !.0 !.0 !.0 !.0 !.0 !.0 !.0 !.0 !.0 !.0 !.0 !.0 !.0 !.0 !.0 !.0
.,1 !1 !8 !1 !7 ! !1: !17 !11 !.9 !.7 !.. 01 :7 : :. :. :1 :! :! :7
.,1 7.1 7. !09 !:7 !9. !77 !. !.. :1 88 11 8 19 19 19 7 !. !. !
.,91 87 8 10: 1!1 78! !:1 !1 8: 7 .. 190 119 111 11! 118 18 188 19 197 199
1 007 098 07 91 171 !98 8. .1 111 1!! 117 1. 1.1 1.1 1.0 111 110 11 19 10
1,1 1791 17!: 19 0.1 1!8 !18 1:8 1!! 08 :! 9! 8: 8: 9! 98 : :1 01 0! 01
1,1 10!1 1:7. 11!. :07 77 8 111 : 10 1 79 78 79 11 11 10 8 89 80 91
1,91 !7. !1 1891 901 !: 119 91 1! !: !1 !1 ! !7 !9 7. 77 78 1. 1 1!
889 7!8 189. 810 9 1. 78 !7 8 7 ! ! 1 9 !. !! !8 !0 7. 7
,1 !.7: 18! 1!90 !0. 1.0 7: 1 19 17 17 1! 17 11 18 1: . ! 1 8 9
! !.90 !: 1.!8 . 1 ! 1. 1. 0 0 : 0 0 11 1 17 11 19 1: 10
!,1 0.9 .!1 91 118 : 17 9 8 1 8 8 8 8 : 0 1. 11 1 1! 17
7 8!: 18:9 70 81 17 : 1 7 7 7 7 7 1 8 8 9 : 0 1. 1.
7,1 81 1!!9 !1! !8 0 8 7 ! ! ! ! ! 7 7 1 8 8 9 : :
1 10 1.!! .! 8 7 ! ! ! 7 7 1 8 8 9
1,1 11:! 90 1! 17 7 ! !
8 1!11 80 0 1. ! !
8,1 11.. 1.7 88 9 !
9 0!: 7.9 7: 8
9,1 90: !8 !8 7
: 8: 88 : 7
:,1 1: 18 1 !
0 1.. 198 19 !
0,1 7: 179 1! 1 1
1. !9. 17 11 1 1
1.,1 !! 1.8 1. 1 1
Xd/Xo J .,1.9/.,108 &1 J :,9 11 :7 01 : 1 1
11,1 11 :1 9 1
1 8 9 8 1

Ta/%$ A"

o
tg . 1 1. 11 . 1 !. !1 7. 71 8. 91 0. 1.1 1. 1!1 11. 181 1:.
. :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7
.,1 98 98 98 99 90 9: 98 91 91 9! 91 8: 8! 8 81 87 81 88 89 89
.,1 0: !.1 0: :0 :1 80 17 77 !7 8 1: 1. . .7 .1 11 1! 19 10 .
.,91 7!0 7!9 7!9 71: !1! :! 8 .. 198 188 118 171 17 171 17: 11! 119 18 181 189
1 :.8 9:0 9!7 19: 7.1 88 198 177 119 1.: 1.. 01 08 1.. 1.! 1.0 111 11: 1. 1
1,1 1!9. 1!.. 1.80 8:8 !8. .1 119 0! 97 80 81 87 81 8: 9 99 :. :1 :9 0.
1,1 .. 1:: 1!0 8:0 :1 177 9! 8. 70 78 7! 7! 71 70 11 11 1: 8 87 88
1,91 8.. 98 111: 878 11 1.. 79 !0 !! !1 !. !. !1 !1 !9 71 7! 79 7: 1.
!.9: 88: 1100 1! 181 80 !. 9 7 1 ! 8 : !1 !! !8 !9 !0
,1 !0.. !.. 1!81 91 88 !! 19 11 1! 1 1 1! 1! 18 19 10 1 ! 7 1
! 710: 098 1.11 111 8 11 0 : : : : : 0 1. 11 1! 17 18 19 1:
!,1 71 91. 9! 9 17 : 1 1 7 1 8 8 8 9 : 0 1. 1 1 1!
7 7111 !99 1.1 !8 : 1 7 ! ! ! 7 7 7 1 8 9 : 0 0 1.
7,1 !91! 107. !7 10 8 7 ! ! ! ! ! ! ! 7 1 8 8 9 9 :
1 !:1 111: 1:0 1 7 ! ! ! ! ! 7 1 1 8 8 9
1,1 :7. 1!. 11 9 ! ! !
8 70: 088 91 1 ! ! !
8,1 11 98! 11 7
9 1::1 100 !1 7
9,1 18!1 791 1 !
: 1!0: !9 . !
:,1 11:0 !.. 11
0 1.7 70 1
0,1 :01 1. 1. 1 1
1. 9:7 198 : 1 1
1.,1 8:8 111 9 1 1 Xd/Xo J .,118/.,79 &1 J 1.,0
11 100 1!1 8 1 1
11,1 1! 111 1 1
1 790 1.! 1 1
2top3

ANE;A A 2.1
@abel .1
@ipul sursei
Puterea
nominal
2S3
,luxul
luminos
2lm3
+ficacitatea
luminoas $edarea
culorilor
@emperatura de
culoare
)urata de
funcionare
)omenii de utilizare
*nc.
clasic 7.<.. 7..<9!. 1.<17 $aQ0. @U!!..
.
H
mic
tfU...h
restr;ns, 'n iluminatul
pietonal din parcuri i
grdini, ca semne
luminoase
halogen 11.<11.. 1..<!!... 17< $aQ0. @U!!..
.
H
mic
tfU...h
restr;ns, iluminatul
pietonal din parcuri i
grdini
,l.
tubular :<81 7.<791. !.<81
)epinde de
compoziia
stratului de
luminofor
acoper 'ntregul
domeniu
lung
tfQ9...h
larg, iluminatul tunelurilor,
iluminatul pietonal
compact 0<!9 8..<919 77<88 )epinde de
compoziia
acoper 'ntregul
domeniu
medie larg, iluminatul pietonal,
iluminatul rutier 5'n unele
stratului de
luminofor
...hUtfU9...h
cazuri6
Eercur
'nalt
presiune
acoperit cu
strat de
luminofor la
interior
1.<7.. 10..<11.. !.<7 7.U$aU8. @U11..
.
H
lung
tfQ9...h
larg, iluminatul rutier,
pietonal, iluminatul
tunelurilor i pasajelor
subterane
cu lumin
mixt
1..<1.. 11..<111.. 11<! 7.U$aU8. !!..
.
HU@U11..
.
H
lung
tfQ9...h
larg, iluminatul rutier,
pietonal, iluminatul
tunelurilor i pasajelor
rutiere
cu reflector 1.<7.. 1:..<.... :<78 7.U$aU8. @U11..
.
H
lung
tfQ9...h
restr;ns, iluminatul
pietonal
Eetal
halide
cu sticl clar 1.<7.. 18...<7... 19<11 8.U$aU0. !!..
.
HU@U11..
.
H
lung
tfQ9...h
restr;ns, iluminatul
pietonal
acoperit 1.<7.. 191..<1... 8!<19 8.U$aU:. !!..
.
HU@U11..
.
H
lung
tfQ9...h
restr;ns, iluminatul
pietonal
&odiu
'nalt
presiune
standard 1.<7.. !1..<79... 18<1.9 $aU7. @U!!..
.
H
lung
tfQ9...h
larg, iluminatul rutier,
pietonal, iluminatul
tunelurilor i pasajelor
redare
'mbunt<it
11.<7.. 11..<77... 97<1.. 7.U$aU:. @U!!..
.
H
lung
tfQ9...h
larg, restr;ns, iluminatul
pietonal
redare foarte
bun
11.<7.. 1.77.<7.... 8.<8: :.U$aU0. @U!!..
.
H lung restr;ns, iluminatul
pietonal
tfQ9...h
&odiu
joas
presiune
standard 1:<1:. 1:..<!!... 8:<111 < @U!!..
.
H
lung
tfQ9...h
restr;ns, iluminatul rutier,
'n exteriorul oraelor


ANE;A A !.1
#%ct,(&$ d% '%ntin%(% a c,(1&$&i 7 a1a(at&$&i d% i$&'inat
@abel !.1
Gradul de
protecie
IP
Gradul de
poluare a
mediului
Intervalul de timp ntre dou curri [luni]
1 1: 7 !. !8
*P T
curat
*
.,0. .,: .,90 .,9: .,91
mediu
**
.,8 .,1: .,18 .,1! .,1
murdar
***
.,1! .,7: .,71 .,7 .,71
*P 1T
curat
*
.,0 .,01 .,0. .,:0 .,::
mediu
**
.,0. .,:: .,:8 .,:7 .,:
murdar
***
.,:0 .,:9 .,:7 .,:. .,98
*P 8T
curat
*
.,0! .,0 .,01 .,0. .,:0
mediu
**
.,0 .,01 .,:0 .,:: .,:9
murdar
***
.,01 .,0. .,:: .,:8 .,:!
*(urat" Eediul 'nconjurtor 'n care nu se desfoar activiti care s produc poluarea atmosferei 5funingine, praf6, traficul moderat, iar nivelul
particulelor nu depete !.. g/m
!
5zonele rurale6.
**Eediu" Eediul 'nconjurtor 'n care se desfoar activiti care produc poluare moderat 5funingine, praf6. @raficul este intens. Iivelul particulelor
nu depete 8.. g/m
!
5zonele rezideniale i industriale6.
***Eurdar" Eediul 'nconjurtor 'n care depunerile de praf i funingine ar putea acoperi corpul / aparatul de iluminat. 5zone cu industrie grea6.
2top3

ANE;A A ".1
,ig. 7.1." (aracteristicile geometrice ale sistemului de iluminat rutier
,ig. 7.." *luminatul tunelurilor sau pasajelor rutiere pe timpul zilei, in functie de lungime
2top3

ANE;A A 2
R%=$%'%nta(i 1(ivind 1(,i%cta(%a *i*t%'%$,( d% i$&'inat (&ti%( *i 1i%t,na$
*ndicator )enumirea documentului
1
(.*.+. I
o
19.7,10:9 =ocabulaire *nternational dK+clairage
(.*.+. !.< 100. (alculation and measurement of luminance and illuminance in road lighting
(.*.+. !1<1098 Nlare and uniformitY in road lighting installations
(.*.+. !<1099 -ighting in situations reZuiring special treatment 5in road lighting6
(.*.+. !!<1099 )epreciation of instalation and their maintenance 5in road lighting6
(.*.+. 77<1090 #bsolute methods for reflection measurements
(.*.+. 79 <1090 $oad lighting for [et conditions
(.*.+. 81< 10:7 @unnel entrance lighting" # surveY of fundamentals for determining the luminance in the threshold zone
(.*.+./piarc 88 < 10:7 $oad surfaces and lighting
(.*.+. ::< 100. Nuide for the lighting of road tunnels and underpasses
(.*.+. 111< 1001 $ecommendations for the lighting of roads for motor and pedestrian traffic
(.*.+. Nuide on the limitation of the effects of obstrusive light from outdoor lighting installations, @hird )raft<
#ugust 1001
(.*.+. Nuidelines for light pollution < #iming for good lighting environments\, Earch 100:
(.*.+. 1!8<... Nuide to the lighting of urban areas
(.*.+. 1000 $oad surface and road marAings reflection characteristics
-egea 1./1001 -egea privind calitatea 'n construcii
&r 8878/1DD1 *luminat artificial
&$ 1!7!! *luminatul cilor de circulaie. (ondiii de iluminat pentru ci de circulaie destinate traficului rutier, pietonal
i/sau ciclitilor i tunelurilor/pasajelor subterane rutiere
&$ +I 8.10:<1/1007 (orpuri de iluminat
2top3
v