Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

102
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii


Unitatea de nvare nr. 6

PROCESUL DE EVACUARE


Cuprins Pagina

Obiectivele unitii de nvare nr. 6 103
6.1 Analiza procesului de evacuare 103
6.2 Determinarea parametrilor procesului de evacuare 114
6.3 Influena diverilor factori asupra procesului de evacuare 115
Lucrare de verificare unitatea de nvare nr. 6 110
Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele de autoevaluare 110
Bibliografie unitatea de nvare nr. 6 111







Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

103
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

OBIECTIVELE unitii de nvare nr. 6

Principalele obiective ale Unitii de nvare nr. 6 sunt:

nelegerea procesului de schimb de gaze.
Recunoaterea principalilor factori ce influeneaz
procesul de evacuare.


6.1 Analiza procesului de evacuare

Procesul de evacuare este o component a procesului global de schimb de gaze
(PSG), cealalt component fiind procesul de admisie.
Procesul de evacuare se poate investiga
experimental i teoretic, cu punerea n eviden a naturii i
nivelului pierderilor gazodinamice pe traseul de evacuare.
Analiza fenomenului se realizeaz, ca i n cazul admisiei,
pe baza diagramei de pompaj (fig. 1, unde s-au introdus
notaiile:
0
p -presiunea mediului ambiant;
ce
p -presiunea din
colectorul de evacuare; d.s.e.-deschiderea cu avans a
supapei de evacuare SE; i.s.e.-nchiderea cu ntrziere a
SE.).
Etapele procesului sunt:
evacuarea liber corespunde secvenei cuprinse ntre momentul d.s.e. pn n
vecintatea p.m.e.; se realizeaz datorit diferenei mari dintre presiunea gazelor din
cilindru n momentul d.s.e. i presiunea gazelor din colector; nivelul de presiune este
relativ ridicat, ca i cel de viteze; n aceast perioad se evacueaz 70-80% din
cantitatea de gaze arse;
evacuarea forat se produce prin deplasarea pistonului de la p.m.e. spre p.m.i.;
corespunde cursei propriu-zise de evacuare;
evacuarea forat se produce prin deplasarea pistonului de la p.m.e. spre p.m.i.;
corespunde cursei propriu-zise de evacuare;
post-evacuarea continuare a procesului de evacuare dup p.m.i., datorat efectului
inerial al coloanei de gaz, care se deplaseaz cu vitez mare n galeria de evacuare.
Se poate constata o variaie important a presiunii n timpul procesului de evacuare ce
d informaii asupra pierderilor gazodinamice din sistemul de evacuare. Variaia important
de presiune este nsoit de o variaie important de vitez. nceputul procesului se
realizeaz la presiuni relativ ridicate. Pe msura desfurrii procesului, presiunea scade sub
nivelul presiunii din colectorul de evacuare, datorit efectului de ejecie al coloanei de gaze
aflate n curgere cu viteze mari. Cu toate acestea, n vecintatea lui p.m.i. se nregistreaz o
cretere de presiune datorat reducerii seciunii oferite de SE pe de o parte, pe de alt
parte datorat vitezei reduse a pistonului n vecintatea p.m.i.
Dup p.m.i., presiunea scade mai ales dup deschiderea supapei de admisie cnd, pe
msura deplasrii pistonului dinspre p.m.i. spre p.m.e., sunt admise cantiti tot mai mari de
ncrctur proaspt. Dei presiunea scade sub
0
p , evacuarea continu pn la nchiderea
supapei de evacuare datorat efectului de inerie. Variaiile importante de presiune se traduc
Fig. 1
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

104
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

n variaii importante de vitez, astfel nct, n cadrul procesului de evacuare se disting
urmtoarele regimuri de curgere a gazelor prin canalul liber oferit de SE:
regim supracritic: 1 >
g
a
w
; w-viteza la un moment dat a gazelor prin seciunea oferit
de S.E.;
g
a -viteza local a sunetului prin gazele arse;
regim critic:
g
a w = ;
regim subcritic: 1 <
g
a
w
.
Observaie: cele menionate anterior se refer la motorul n patru timpi; pentru
motorul n doi timpi, evidenierea celor trei regimuri de curgere a fost fcut n capitolul 2.


6.2 Determinarea parametrilor procesului de evacuare

Procesul de evacuare se calculeaz asimilnd curgerea gazelor prin spaiul oferit de
SE cu curgerea printr-un ajutaj. Aceasta se consider adiabatic, n regim permanent i fr
efectuare de lucru mecanic tehnic (pereii ajutajului sunt rigizi).
Atingerea regimului supracritic de curgere conduce la apariia unor zgomote puternice
pe traseul de evacuare, ceea ce face necesar montarea unui amortizor de zgomot.
Creterea rezistenelor gazodinamice pe traseul de evacuare conduce la creterea
contrapresiunii i, deci, la nrutirea proceselor termice, ncepnd cu admisia. Presiunea pe
galeria de evacuare se determin n acelai mod cu presiunea pe galeria de admisie (cap.
2):

( )
2
1
2
0
ge
ge e ge
w
p p + + = (1)

unde
e
-coeficientul global de rezisten al traseului de evacuare;
ge
-densitatea gazelor din
galeria de evacuare;
ge
w -viteza medie pe galeria de evacuare; aceasta se determin din
ecuaia de continuitate; pentru aceasta, se exprim n dou moduri debitul masic al gazelor
de evacuare:


ge ge
e
ge
w
d
m

=
4
2
0
& , (2)

cu
e
d
0
-diametrul canalului liber oferit de supapa de evacuare; a doua modalitate de
exprimare este:

,
180
4
6
4
2 2
p ge
e
v ge
e
v ge
e
s v
ge
w
D n
S
D V
m

= & (3)

cu
v
-coeficientul de umplere;
s
V -cilindreea unitar;
e
[rad]-durata unghiular a evacurii:


e e
n = 6 , (4)
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

105
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

n [rot/min]-turaia;
p
w -viteza medie a pistonului;
e
[s]-timpul; S D, [m]-diametrul pistonului,
respectiv, cursa sa. Egalnd cele dou expresii (2) i (3), obinem:


p v
e e
ge
w
d
D
w

|
|

\
|
=
180
2
0
, (5)

ceea ce permite determinarea pierderilor pe traseul de evacuare.
Perfeciunea procesului de evacuare se poate estima i prin cantitatea total de gaze
eliminate pe timpul procesului, cu condiia aceasta s fie maxim. Notm cu
ge
m cantitatea
de gaze evacuate prin galeria de evacuare, dat de:

( )


= =
e ge
d A w dm m
se se se se
m
ge ge
0 0
, (6)

n care:
se
-coeficient mediu de debit al orificiului oferit de supapa de evacuare;
se
w -viteza
medie;
se
-densitatea;
se
A -aria instantanee oferit de supapa de evacuare curgerii gazelor.
Notm cu:


se se
TS d A
ise
dse
=

, (7)

ceea ce reprezint timpul-seciune al supapei de evacuare; cu ct
se
TS este mai mare, cu att
eficiena procesului crete. Analog se definete:


se se se
nTS d A US
ise
dse
6 = =

, (8)
adic unghiul-seciune al supapei de evacuare;
dse
i
dse
reprezint momentul, respectiv
unghiul corespunztor deschiderii supapei de evacuare, iar
ise
i
ise
mrimile
corespunztoare nchiderii supapei de evacuare.


6.3 Influena diverilor factori asupra procesului de evacuare

Ca parte component a procesului de schimb de gaze, procesul de evacuare depinde
de aceiai factori ca admisia: factori de stare, de funcionare i constructivi. Semnalm pe cei
constructivi suplimentari, specifici procesului:
traseul de evacuare: pentru MAI, traseul de evacuare cuprinde elementele: supapa de
evacuare SE; poarta SE; galeria de evacuare din chiulas; colectorul de evacuare; pe
tubulatura de evacuare ndreptat spre coul de fum mai pot fi montate (opional)
dispozitive ca: stingtor de scntei, amortizor de zgomot, datorit atingerii regimului
supracritic, reductor catalitic pentru neutralizarea poluanilor componeni ai gazelor de
evacuare, caldarin recuperatoare,
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

106
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

clapet contrapresiune, etc; toate aceste organe reprezint rezistene gazodinamice, ele
mrind presiunea pe traseul de evacuare, ceea ce conduce la creterea contrapresiunii i la
nrutirea procesului de umplere prin micorarea cantitii de ncrctur proaspt admis
n motor (fig. 2, n care se constat creterea cantitii de gaze reziduale fa de starea
iniial).
Organul care introduce rezistena gazodinamic maxim la M4t este supapa de evacuare; la
creterea rezistenelor contribuie i arhitectura galeriei de evacuare din chiulas, ca i
configuraia traseului ulterior; uzual, diametrul superior al SE este mai mic dect diametrul
SA, pentru c n tipul evacurii libere sunt eliminate cantiti importante de gaze: 70-80%; tot
din aceleai motive
max max SA SE
h h < n care
SE
h i
SA
h reprezint nlimea maxim de ridicare a
supapelor respective; corelarea dintre dimensiunile respective contribuie la mbuntirea
schimbului de gaze.
Uzual, se urmrete ca traseul de admisie, prin configuraia sa geometric, s aib pierderi
gazodinamice ct mai reduse, iar SA s aib o poziie adecvat n acest sens. Toate acestea
conduc la impunerea unor anumite poziii i configuraii pentru SE i, respectiv, pentru traseul
de evacuare. De aceea, de cele mai multe ori, traseul de evacuare prezint pierderi
gazodinamice superioare celui de admisie.
La motoarele navale configuraia traseului de evacuare este dependent de mrimea
motorului, poziionarea sa n CM.
numrul de cilindri determin lungimea, configuraia traseului de evacuare prin natura i
nivelul undelor de presiune din sistemul de evacuare (fenomene dinamice n conducte) i
prin interferena evacurilor. Vom evidenia interferena evacurilor pe un caz particular
M4t i=4 cilindri n linie.
S-a prezentat diagrama desfurat a distribuiei fazelor, innd cont de ordinea de
aprindere 1-3-4-2 (fig. 3,d). Se studiaz interferena evacurilor dintre cilindrii 3 i 4. Se
constat existena unui interval cnd evacurile din cilindrii 3 i 4 se suprapun. n perioada
evacurii libere se nregistreaz o cretere a presiunii n galeria de evacuare. n figura 3,a
vrful de presiune n galeria de evacuare pentru cilindrul 4 se produce n perioada de
interferen , n care presiunea n cilindrul 3
este deja redus. Conform arhitecturii din
figura 3,b, vrful de presiune din cilindrul 4
va constitui o contrapresiune pentru
refularea gazelor din cilindrul 3 aflate n
ultima faz a evacurii. Vrful de presiune
se transmite pn n poarta supapei de
evacuare a cilindrului 3. Acest fenomen
negativ poate fi eliminat printr-o arhitectur
ca n figura 3,c, n care fenomenul de
interferen este evitat prin conducte
evacuare separate ct mai lungi, care se
unesc departe de motor. n figura 3,c
evacurile se intercondiioneaz pozitiv, prin
crearea fenomenului de ejecie.







Fig. 2
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

107
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii



Fig. 3
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

108
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii



De reinut!

Procesul de evacuare este o component a procesului global de schimb
de gaze (PSG), cealalt component fiind procesul de admisie.

La motoarele n doi timpi admisia i evacuarea au loc simultan.



Test de autoevaluare 6

1. Avansul la deschiderea supapei de evacuare (fig. PT 5) este:
a) 75
o
RAC;
b) 45
o
RAC;
c) 55
o
RAC;
d) 85
o
RAC.

2. La un motor diesel n patru timpi, supapa de evacuare rmne
deschis pn dup p.m.i. i cea de admisie pn dup p.m.e. n
scopul:
a) mbuntirii umplerii cilindrului;
b) Egalizrii presiunii din cilindru i colectorul de evacuare;
c) Reducerii diferenei dintre mrimea supapei de admisie i cea de
evacuare;
d) Eliminarea condensului aprut dup fiecare curs de comprimare.

3. S se calculeze unghiul-seciune al ferestrelor de evacuare ale unui
motor n doi timpi, pentru care se cunosc cursa pistonului S ,
dimensiunile ferestrelor dreptunghiulare
FE
h -nlimea i B -limea
ferestrelor, numrul z al acestora, ca i unghiurile arborelui cotit n
momentul deschiderii, respectiv nchiderii ferestrelor,
DFE
i
(

RAC
o
IFE
; turaia motorului este [ ] min rot n / (fig. PT 6).




Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

109
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

a)
( )
( ) ( ) ; 2 sin 2 sin
8
sin sin
2
4
1
2
)
`

\
|
+ =
DFE IFE DFE IFE
DFE IFE FE FE
S
S
h zB US

b)
( )
( ) ( ) ; 2 sin 2 sin
8
sin sin
2
4
1
2
)
`

+
(

\
|
=
DFE IFE DFE IFE
DFE IFE FE FE
S
S
h
B
z
US

c)
( )
( ) ( ) ; 2 sin 2 sin
8
sin sin
2
4
1
2
)
`

+
(

\
|
=
DFE IFE DFE IFE
DFE IFE FE FE
S
S
h
z
B
US

d)
( )
( ) ( ) . 2 sin 2 sin
8
sin sin
2
4
1
2
)
`

+
(

\
|
=
DFE IFE DFE IFE
DFE IFE FE FE
S
S
h zB US


4. Pentru un MAC n doi timpi se cunosc: cursa pistonului S , coeficientul
de alungire a bielei i fraciunile de curs pierdut prin nlimea
ferestrelor de evacuare,
FE
. Se cere s se determine poziia
unghiular a arborelui cotit, corespunztoare momentelor de
descoperire a ferestrelor de evacuare (fig. PT 6).
a)

\
|
+ + +
=
2 4 1 1
arccos
, FB FE
DFE
;
b)

\
|
+ +
=
2 4 1 1
arccos
, FB FE
DFE
;
c)

\
|
+ + +
=
2
2 4 1 1
arccos
, FB FE
DFE
;
d)
( )

+ +
=
2
2 4 1 1
arccos
, FB FE
DFE
.







Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

110
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii






















Lucrare de verificare la Unitatea de nvare nr. 6

Comentai pe baza figurii PT 5 evoduia gazelor din motor, prezentai
tipul acestuia i comentai semnificaiile unghiurilor notate pe figura.



Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele
de autoevaluare

1 - c; 2 - a; 3 - d; 4 a.



Recapitulare

Recapitulai procesele gazodinamice ce au loc n motoarele cu
aprindere prin compresie.

PT 5 PT 6
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

111
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii



Concluzii

Admisia i evacuarea sunt componentele procesului de schimb de gaze.
Procesul de evacuare asigur golirea cilindrului n vederea umplerii
acestuia cu ncrctur proaspt n procesul de admisie.

Perfeciunea acestor schimburi de mas cu mediul influeneaz puternic
randamentul motorului.




Bibliografie

1. Apostolescu, N., Chiriac R. Procesul arderii In motorul cu ardere
intern, Editura Tehnic, Bucureti, 1998.
2. Aram, C., Grunwald, B. Motoare cu ardere intern. Procese i
caracteristici, Editura Tehnic, Bucureti, 1966.
3. Buzbuchi, N., Stan, L.: Procese i caracteristici ale motoarelor navale,
Colecia Maini Navale, Editura Nautica, ISBN 978-973-7872-78-4, 200
pag., Constana, 2008
4. Buzbuchi, N., Sabu, A. Motoare diesel navale. Procese, construcie,
exploatare, ISBN 973-8143-77-2, Editura Bren, Bucureti, 781 pag., 2001;
Editura Ex Ponto (ediia a II-a), Constana, 2002.
5. Buzbuchi, N., Manea, L., Dragalina, A., Moroianu, C., Dinescu, C.
Motoare navale. Vol. 1: Procese i caracteristici, Editura Didactic i
Pedagogic, Bucureti, 1997.
6. Buzbuchi, N. oloiu, V.A., Dinescu, C., Lyridis D.V. Motoare navale.
Vol. 2: Supraalimentare*Dinamic, Editura Didactic i Pedagogic,
Bucureti, 1998.
7. Heywood J.B. Internal Combustion Engine Fundamantals, McGraw-Hill
Book Company, 1988.
8. Vasilescu, C.A., Pimsner, V. Supraalimentarea motoarelor diesel,
Editura tehnica, Bucureti, 1965.
9. Pounder, C.C. Marine Diesel Engines, Newnes-Butterworth, London,
1976.
10. Taylor, C.H. The Internal Combustion Engine in Theory and
Practice, the MIT Press.
11. Taylor, D.A. Introduction to Marine Engineering. 2nd ed. London,
Butterworth, ISBN 07-50-6253-91, 990.
12. Ferguson, C. R. Internal Combustion Engines, John Wiley & Sons,
1986.
13. *** STCW Modul Courses 7.02, 7.04.