Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie

Pag.1/45
1. Introducere.
Vehiculele echipate cu motoare Diesel ocup un loc din ce !n ce mai important !n "#n$rile de
"ehicule noi. %oti"ele alegerii acestui tip de motori$are& de ctre clieni& sunt multiple:
Car'urantul utili$at este !nc mult mai ie(tin dec#t cel pentru motoarele cu 'en$in&
)andamentul motoarelor Diesel este superior celui de la motoarele cu 'en$in&
consumul este deci mai sc$ut&
*+urina !n conducere +i per(ormanele motoarelor Diesel le (ac s (ie (olosite de ctre
constructorii de automo'ile +i la echiparea ca'rioletelor.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.,/45
2. Generalit!i.
2.1. "rincipiul motorului Diesel.
Di(erit de motorul cu 'en$in unde aprinderea este comandat& motorul Diesel (uncionea$
datorit aprinderii spontane a car'urantului !n timp ce este injectat !n camera de ardere. Pentru
aceasta& mai multe condiii sunt necesare:
-emperatura aerului !n momentul injeciei tre'uie s (ie de apro.imati" /001 C 24001
C minimum3. 4ceast temperatur este atins prin comprimarea aerului admis !n
motor.
%otorina este injectat su' presiune !nalt 2de la 150 la mai mult de 1000 'ars3 pentru
a o'ine o pul"eri$are care s permit arderea complet a car'urantului.
#$emplu de motor %&'t.
Admisie. Compresie. In(ec!ie. In(ec!ie
)*zut de sus+.
2.2. Ciclul mi$t.
Pentru motoarele Diesel rapide& se utili$ea$ un ciclu care permite arderea !n doi timp: o parte
se (ace la "olum constant& cealalt se (ace la presiune constant 2ciclul lui Sa'ath63.

P%S P%I ,
"
A
C
D
#
-
P Presiune.
V Volum.
P%S Punct %ort Superior.
P%I Punct %ort In(erior.
4 4dmisie.
7 Compresie.
C 4rdere.
D Destindere.
8 8"acuare.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.5/45
2.2.1. Temperatura la sf.ritul compresiei.
Compresia aerului admis tre'uie s permit o'inerea temperaturii necesare la (inele compresiei
odat cu !nceperea injectrii de car'urant.
/ai mul!i factori influen!eaz aceast temperatur0
"resiunea la sf.ritul compresiei. -re'uie s (ie de ,0 'ari minimum cu o di(eren
de ma.imum 4 'ari !ntre cilindrii. )apoartele "olumetrice utili$ate sunt de apro.imati"
15/1 pentru motoarele cu injecie direct la ,,/1 pentru motoarele cu injecie
indirect.
Temperatura aerului admis. 9n anumite ca$uri de (uncionare este necesar
!ncl$irea aerului admis 2pre:post!ncl$ire3.
Suprafa!a de sc1imb de cldur !ntre camera de ardere +i e.terior 2motoarele cu
injecie direct au un raport "olumetric mai sc$ut3.
2.2.2. %azele de ardere.
Car'urantul ptrunde !n camer& (iind pul"eri$at prin injector. ;iecare particul de motorin
intr !n contact cu aerul supra!ncl$it.
;iecare molecul de car'urant ga$os !ncepe s se amestece cu aerul& (a$ele de ardere (iind
urmtoarele:
2$idarea motorinei i formarea de pero$izi. Particulele (ine de car'urant care se
(ormea$ !n momentul injeciei se o.idea$ prin contact cu o.igenul din aerul
comprimat pentru a (orma pero.i$i.
Descompunerea pero$izilor. Separarea moleculelor de motorin +i o.igenarea
pro"oac $gomotul caracteristic motorului diesel.
Cracarea. Cldura degajat reali$ea$ o cracare a picturilor rmase !n stare iniial.
Coninutul !n car'on a moleculelor de car'urant este puternic diminuat prin aceast
cracare +i antrenea$ o diminuare a "ite$ei de ardere.
2.3. Compara!ie 4ntre motorul cu benzin i motorul Diesel.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.4/45
TI/"I /2T2R. DI#S#5. -#67I68.
AD/ISI#.
Presiune 2P3.
2mini < ma.i3.
Do$aj.
4er aspirat.
0&=5 'ar la P
supraalimentare
2nu are clapet de
acceleraie3.
1 la 15&>4.
21 la ,0 ? 1 la 50 !n
practic3.
4mestec aer:'en$in aspirat.
0&55 'ar la P atmos(eric 2P
este !n (uncie de sarcin3 sau
supraalimentare.
1 la 14&>.
C2/"R#SI96#.
)aport
"olumetric.
2V@"3/"
P la s(#r+it de
compresie.
1>/12Injecie Directe3 la
,,/12Injecie Indirect3.
55 la 40 'ari.
>/1 la 10/1.
> la 1, 'ari.
ARD#R#.
4prindere.
P la s(#r+it de
ardere.
-emperatura la
s(#r+it de
ardere.
4prindere spontan.
50 la =0 'ari.
1>00 la ,0001C.
4port energetic comandat.
55 la 50 'ari.
,000 la ,5001C.
#,AC9AR#.
Poluare.
-emperatura de
e"acuare.
AB..
CB& CC& Particule
2sarcin mare3
450 la D501C.
CB& CC 2!n amestec 'ogat3.
AB. 2!n amestec srac +i
sarcini mari3.
/00 la =001C.
CAR-9RA6T. %otorin 2Cetan C
1/
C
54
3.
Indicele cetanic
caracteri$ea$
capacitatea car'urantului
de a se autoaprinde.
%otorina are o anumit
capacitate de lu're(iere.
7en$in 2Bctan C
>
C
1>
3.
Indicele octanic
caracteri$ea$ capacitatea
car'urantului de a re$ista la
autoaprindere.
R#GI/
/A:I/.
4pro.im. 5000 tr/mn. De 5000 la >000 tr/min
apro.im.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.5/45
2.4. Solu!ii pentru optimizarea func!ionrii motorului.
2.;.1. In(ec!ia direct < in(ec!ia indirect.
#$ist dou tipuri de motoare Diesel 0
/otoarele cu in(ec!ie direct.
Injecia este reali$at direct !n camera de
ardere& care se gse+te de regul !n piston.
Se utili$ea$ pentru aceste motoare
injectoare cu guri care necesit presiuni de
injecie ridicate pentru pul"eri$area
car'urantului.
/otoarele cu in(ec!ie indirect.
Injecia este reali$at !ntr:o antecamer care
poate (i de trei tipuri:
Camer de preardere&
Camer de tur'ulen 2E)icardoE
(olo+ite pe motoarele )enault3&
Camer au.iliar.
Constructorii aleg un anumit tip de motor
potri"it cu aplicaia respecti".
In(ec!ia direct. In(ec!ia indirect.
Consum mai mic de com'usti'il.
Fgomot la regimuri sc$ute.
Presiune de injecie ridicat.
Greu de depoluat 2AB.3.
Aecesitatea supraalimentrii 2cre+tere
randament3.
Consum mai ridicat de com'usti'il.
%ai puin $gomot.
*+or de depoluat.
Aecesitatea pre!ncl$irii aerului.
2.;.2. Gestionarea doza(ului.
Parametrii (undamentali pentru gestionarea do$ajului de car'urant sunt turaia +i sarcina
motorului. 9n anumite ca$uri& se consider +i ali parametri.
Gestionarea electronic permite integrarea mai multor parametri +i deci o'inerea unui de'it
injectat mai precis:
Viteza vehiculului: permite calculul raportului angajat2optimi$area per(ormanelor3.
Temperatura motorinei: Permite calculul masei "olumice de motorin 2emi+iile de
(um3.
Debitul de aer : Permite calculul masei de aer admis !n motor 2do$aj3.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.//45
Presiune atmosferic: Permite corecia altimetric.
Temperatura apei : Permite calculul de'itului la pornire 2suprasarcin3
Stare decodor : Interdicie de'it +i antidemaraj acti".
Constr#ngerile cu pri"ire la depoluare +i e.igenele clienilor (ace imposi'il gestionarea
mecanic a+a cum a (ost reali$at p#n !n pre$ent.
Sinoptica gestionrii do$ajului.

GESTION DU DOSAGE
Sarcin.
Turaia motor.
Actuator de debit
Vitez vehicul.
Temeratur motorin
Debit aer
Temeratur a
In!ormaie linie codat
"re#iunea atmo#!eric.
GESTIONA$EA DO%A&U'UI
2.4.3.Gestionarea 4nceputului de in(ec!ie )a*ansul+.
A*ansul la in(ec!ie este necesar pentru compensarea 4nt.rzierilor0
9nt#r$ierea injeciei: timpii care se scurg !ntre de'utul injeciei la pomp +i de'utul
injeciei la injector 2timpi constani3.
9nt#r$ierea arderii: timpii necesari pentru aprinderea motorinei 2timpi "aria'ili3.
8ste necesar s se compense$e aceste !nt#r$ieri !ncep#nd injecia la pomp !naintea Punctului
%ort Superior al motorului.
Sinoptica a"ansului.

GESTION DU DE(UT
D)IN&E*TION
Sarcin.
Turaie+oziie motor.
Actuator avan#.
Vitez vehicul
Temeratur a.
Temeratur aer.
"re#iune atmo#!eric.
,nceut in-ecie.
GESTION DU DE(UT
D)IN&E*TION
GESTIONA$E ,N*E"UT
DE IN&E*.IE
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.D/45
8"oluia a"ansului tre'uie& !n principal& s in cont de "ite$a motorului& deoarece pentru o
aceia+i !nt#r$iere& unghiul e(ectuat de ar'orele cotit "aria$ !n (uncie de regim.
9n (uncie de aplicaie& ali parametrii pot (i con+iderai cum ar (i:
Sarcin motor0 Coreciile sunt necesare !n (uncie de principiul de pompaj.
Ha pompele rotati"e cu pistoane radiale se constat o
"ariaie natural a a"ansului !n (uncie de sarcin care
tre'uie s (ie considerat pentru e"itarea emisiilor de (um +i
a $gomotelor de motor. 4dic& !nceputul injeciei este
"aria'il deoarece galeii atac inelul cu came !n (uncie de
cantitatea de motorin 2sarcin3 care ptrunde !ntre cele
dou pistoane plonjoare.
Temperatur ap 0 9n ca$ul (uncionrii la rece& !nt#r$ierea arderii este mai
important& (iind necesar o compensare printr:o corecie a
a"ansului.
Temperatur aer 0 -emperatura aerului are o in(luen direct asupra
temperaturii s(#r+itului de compresie +i deci !nt#r$ierea
arderii.
Presiune atmosferic0 Dac presiunea de admisie scade& presiunea la s(#r+itul
compresiei scade. -emperatura la s(#r+itul de compresiei
de"ine mai mic +i !nt#r$ierea arderii cre+te.
Vitez vehicul0 Permite calculul raportului de cutie pentru a e(ectua
coreciile !n scopul ameliorrii per(ormanelor +i a u+urinei
de a conduce.
Informaie debut injecie: Ha un Common )ail calculatorul comand direct !nceputul
deschiderii injectoarelor !n (uncie de po$iia cilindrilor.
4tunci c#nd la o pomp rotati" a"ansul este gestionat
electronic& calculatorul de(ine+te a"ansul real la
transmiterea in(ormaiei P%C motor +i in(ormaiei
!nceputului de injecie li"rat printr:un injector instrumentat
sau un captor de curs rotor. Dac a"ansul comandat este
di(erit de a"ansul real& se e(ectuea$ o corecie a comen$ii
de actuator.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.>/45
3. Circuit de alimentare de (oas presiune.
3.1. "rincipiul de func!ionare.
/
0
1
2 3
a
b c

a *ircuit de retur.
b *ircuit amonte.
c *ircuit aval.

/ $ezervor.
0 4iltru.
1 $etur in-ectoare.
2 "om -oa# re#iune.
3 "om 5nalt re#iune.
;uncionarea sistemului de injecie impune alimentarea continu& cu car'urant joas presiune +i
(r aer& a elementului de pompaj !nalt presiune.
%otorina este aspirat din re$er"or printr:o pomp de joas presiune 2motorina din conducta
de alimentare se gse+te su' depresiune? datorit re$istenelor interne create prin conducte +i
(iltre& pompa de joas presiune aspir cu di(icultate3 apoi (iltrat& apoi utili$at de pompa de
!nalt presiune. )eturul la re$er"or se (ace odat ce regularea joasei presiuni a (ost e(ectuat +i
injectoarele au (ost alimentate.
3.2. #lementele componente.
3.2.1. Rezer*orul.
Ca +i re$er"orul de 'en$in& re$er"orul de motorin utili$ea$ mai multe supape.
Principalele supape sunt:
Supapa de securitate a depresiunii instalat !n re$er"or prin care se e"it crearea
depresiunii !n re$er"or datorit o'turrii supapei de punere la aerul li'er.
Punerea la aerul li'er a re$er"orului.
Supapa anti:scurgere la rsturnare instalat la 'u+onul de umplere.
Fona de admisie a motorinei !n re$er"or este de regul !nchis pentru a e"ita emisiile 2'u+on
etan+3.
3!! "iltrul de motorin
Preci$ia mare de reali$are a elementelor componente ale
sistemelor Diesel impune alimentarea cu motorin a motorului
printr:un (iltru care poate opri particule (oarte (ine de la , la 5
microni.
%otorina este aspirat din re$er"or printr:o pomp
intern pompei de injecie.
Circuitul (uncionea$ su' depresiune. *n de(ect de
etan+eitate generea$ o pri$ de aer +i deci o
de$amorsare a circuitului.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.=/45
a+ %iltrul.
Principalele (uncii ale (iltrului sunt:
;iltrea$ impuritile de ordinul micronului&
Decantea$ apa&
Scoaterea aerului din motorin&
9ncl$irea motorinei.
#lemente componente filtru :
1 4monte de (iltru "enind de la re$er"or.
, 4"al de (iltru merg#nd ctre pomp.
5 Iuru' de purjare ap.
4 Iuru' de purjare a circuitului amonte.
5 Cone.iune !ncl$itor motorin.
8.ist mai multe tipuri de (iltre:
;r !ncl$ire&
Cu !ncl$ire electric&
Cu regulator.
b+ Rolul 4nclzirii carburantului.
Pentru temperaturi negati"e& "aria'ilele con(orme calitii car'urantului +i aditi"ii& para(ina
coninut !n motorin se cristali$ea$ +i colmatea$ (iltrul.
9ncl$irea are un rol pre"enti"& de !ncl$ire a motorinei care circul !n tot circuitul +i de a
!mpiedica para(ina s cristali$e$e !n conductele care trec pe su' "ehicul.
3.3. "ompa de (oas presiune.
Pompa de joas presiune 2pompa de
trans(er3 este de tip "olumetric.
4ceasta permite& pe de o parte&
aspirarea motorinei din re$er"or +i pe
de alt parte& de generare a unui de'it
ctre pompa de !nalt presiune.

Presiunea este controlat printr:un
regulator (ie mecanic 2cu ajutaj la
capt de circuit pentru o pomp
rotati"3 (ie electric 2Common rail3.
1 < regulator
, < pomp
5 < (iltru
4 : re$er"or
4 < presiune de trans(er
7 < joas presiune
3.;. Controlul circuitului de (oas presiune a unei pompe rotati*e.
Controlul unui circuit este reali$at prin msurarea presiunii !n a"al +i amonte de (iltru. Valorile
o'inute dau o imagine asupra pierderii de sarcin din circuit permi#nd apoi diagnosticarea.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.10/45
Pentru a (i rele"ante& controalele tre'uie s (ie e(ectuate !n timp ce de'itul !n circuit este
ma.im. 9n acest scop& este necesar s se msoare presiunea c#nd motorul este la regim ma.im
2atenie la precauii3.
/
0
1
2
3
a
b
c
Normale 6 7898/ bar.
:a;imum 6 789/ bar.
Normale 6 789/ bar.
:a;imum 6 7890 bar.
Normale 6 891 l+mn.
:a;imum 6 789< l+mn.

1 )e$er"or.
, ;iltru.
5 )etur injectoare.
4 Pomp joas presiune.
5 Pomp !nalt presiune.


a Circuit retur.
' Circuit amonte.
c Circuit a"al.
Presiunea din amonte +i a"al sunt semni(icati" in(erioare presiunii atmos(erice.
Condi!ii de control0 Interpretare0
Circuit a*al0 Valoare normal de : 0&1
7ar. Valoare ma.im de :
0&, 7ar.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.11/45
Circuit
amonte0
Valoare normal de :0&05
7ar.
Valoare ma.im de : 0&1
7ar.
Dac "aloarea este
in(erioar la E: 0&1 7arE 2de
e.emplu : 0&5 7ar3 :
Circuitul
amonte este
colmatat.
Conducta este
o'turat sau
comunicarea
re$er"orului cu
atmos(era este
'locat.
Diferen!a
4ntre presiuni0
De e.emplu:
4"al J : 0&5 7ar.
4monte J : 0&05 7ar.
Pierdera de sarcin este:
0&5 : 0&05 J 0&,5 'ar.
Dac di(erena !ntre
presiunea !n a"al +i cea !n
amonte este superioar
"alorii de 0&15 7ar :
Cartu+ul este
colmatat sau
circuitul de
retur nu este
con(orm
2cali'rare sau
clapeta de
retur a unei
pompe rotati"e
dau prea mult
de'it3.
Debit retur0 Pentru determinarea cau$ei
unei presiuni a"al
necorespun$toare& "a (i
necesar msurarea
de'itului de retur.
Presiunea !n a"al +i de'itul
de retur normal sau sc$ut:
Presiunea !n a"al sc$ut +i
de'itul de retur important:
;iltrul este
colmatat.
Iuru'ul sau
clapeta de
retur de la
pomp de(ecte
sau
necon(orme.
4ceste "alori se iau cu motorul cald (iind !n aproape sarcin ma.im 2de'it important3.
4. Circuitul de alimentare de 4nalt presiune.
Car'urantul tre'uie s (ie do$at cu e.actitate. -re'uie s (ie supus la o presiune 'ine
determinat 2!nalt presiune3 +i pul"eri$at !n condiii precise: (inee& "ite$ de penetrare +i
(orma jetului adaptat tipului de motor 2cu sau (r antecamer de ardere3.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.1,/45
9nceputul de injecie tre'uie s (ie declan+at la un anumit moment pentru (iecare cilindru. De
asemenea& durata de injecie ter'uie s (ie (oarte precis pentru a optimi$a energia (urni$at
prin (iecare pictur de motorin.
;.1. Circuitul de alimentare claic de 4nalt presiune.
1
,
5
4
4
7

/ "om 5nalt re#iune.
0 In-ectoare.
1 *onducte de 5nalt re#iune.
A *ircuit de alimentare -oa# re#iune.
( *ircuit de retur la rezervor.
Circuit de alimentare claic de 4nalt presiune.
Pompa de !nalt presiune trimite la (iecare injector motorin su' !nalt presiune.
;.1.1. Sc1ema de principiu a pompei -osc1 cu element de pompare a$ial
1: platou cu came
,: platou port galeti
5: partea de aspiratie a pompei
4: pompa de trans(er
5: (ulie de antrenare
/: presiunea de trans(er
D: sertra+ de a"ans
>: le"ier de sarcina
=: regulator de turatie
10:le"ier regulator de turatie
11:inel de s(ir+it de injecie
1,:element de pompaj
15:partea de alimentare a capului
hidraulic
14:re(ularea catre injectoare
a+ %unc!ionare
%aza de admisie a pompei
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.15/45


P%I
,
4
1
5
5

%aza de refulare a pompei

":S
=

/ 0
1

Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
/ "latou ort>alei.
0 "latou cu came.
1 (uc? de #!@r?it de in-ecie.
= *ur# i#ton.
":S "unct :ort Suerior
Ai#tonB.
/ "latou ort7>alei A!i;B.
0 "latou cu came A#e rote?teB.
1 Alimentare.
2 *a hidraulic.
3 (uc? de #!@r?it de in-ecie.
":I "unct :ort In!erior Ai#tonB.
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.14/45
9n timp ce pistonul pompei
este la punctul mort
in(erior& ori(iciile de
alimentare ale pistonului
comunic cu intrarea
motorinei din capul
hidraulic. Camera de
compresie se umple.
Alimentare.




)otirea pistonului permite
!nchiderea admisiei +i
punerea !n comunicare cu
re(ularea. -ranslaia
pistonului antrenea$ de
asemenea comprimarea
"olumului camerei de
ardere. Pompa de'itea$.
Debut de refulare.


Pistonul continu cursa sa
catre P%S p#n ce ori(ciul
de punere la ie+ire este
!nt#lnit. S(#r+itul de injecie
+i deci de'itul pompei& sunt
determinate prin
po$iionarea inelului de
s(#r+it de injecie.
Controlul po$iiei inelului
de s(#r+it de injecie
permite gestionarea
de'itului.
Sf.rit de in(ec!ie.
)otaia (inal permite
co'or#rea pistonului ctre
P%I ca +i o nou
coresponden pentru
admisia de motorin. B
rotaie de pomp tre'uie s
permit at#tea injecii c#i
cilindrii e.ist 2/ ma.imum
la 7osch3.
Debut de alimentare.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.15/45
4cest sistem de pompaj permite un de'ut de injecie (i. 2de'ut de injecie la trecerea P%I:ului
pistonului de pomp3 +i un s(#r+it de injecie "aria'il 2(uncie de po$iia inelului de s(#r+it de
injecie3 oricare ar (i de'itul injectat.
b+ Regla(ul doza(ului pentru pompa a$ial -osc1
Gestionarea mecanic a doza(ului
Parametrii de care se ine cont pentru gestionarea mecanica sunt urmtorii :
: turatia motorului prin intermediul unui regulator centri(ugal
: sarcina motorului prin intermediul po$iiei le"ierului de sarcin
: presiunea din colectorul de admisie& c#nd motorul este supraalimentat
: presiunea atmosferic& c#nd motorul este pre"$ut cu corector altimetric
Po$iia inelului de s(#r+it de injecie depinde de echili'rul le"ierului de reglare. Po$iia le"ierului
depinde de intensitatea (orelor e.ercitate pe de o parte prin regulator 2 in(ormaia de turaie a
motorului 3 iar pe de alt parte prin le"ierul de sarcina prin intermediul arcurilor de reglare.
Gestionarea electronic a doza(ului.
Gestionarea do$ajului poate (i e(ectuat +i electronic& de data aceasta lu!ndu:se !n calcul mult
mai muli parametrii. Comanda po$iiei inelului de s(#r+it de injecie se reali$ea$ prin
intermediul unui electromagnet comandat !n semnal de tip ).C.B.. Calculatorul este in(ormat !n
permanen de po$iia inelului de s(#r+it de injecie .
;.1.2. Sc1ema de principiu a pompei 5ucas cu element de
pompare radial
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.1//45

1: a.ul de antrenare
,: le"ier de reglare
5: le"ier de relanti
accelerat
4: arc de reglare
5: actuator de a"ans
/: le"ier de sarcina
D: supapa de do$aj
>: S-BP electric
=: pompa de trans(er
10: cone.iune pentru
inalta presiune
11:sertara+ de
suprasarcin
1,: inel cu came
15: maselote
14: coaja maselotelor
a+ "rincipiul de pompare radial 4n rota!ie.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.1D/45
/
1
2
3
0
1 < inel cu came
, < galet
5 < port galet
4 < rotor
<
C
D
2
3
5 < piston plonjor
/ < ori(iciu de re(ulare
D < stator 2cap hidraulic3
> < ori(iciu de alimentare
Pistoanele sistemului de
pompare sunt montate pe
direcie radial. Bdat ce
ori(iciile de alimentare ale
rotorului comunic cu intrrile
de motorin& pistoanele
plonjoare se deprtea$
proporional cu de'itul reglat !n
amonte. 9n momentul rotirii
ansam'lului pistoane rotor&
alimentarea este !ntrerupt +i
ori(icul de re(ulare al rotorului
este pus !n comunicare cu o
ie+ire ctre injectorul statorului.
Galeii !nt#lnesc camele inelului
cu came. Pistoanele plonjoare se
aproprie !ntre ele gener#nd un
de'it ctre injector.
Particularitatea acestui sistem
este c de'utul injeciei este
"aria'il !n (uncie de de'it. Cu
c#t de'itul la injector este mai
mare& cu at#t galeii atac
camele.
b+ Regla(ul doza(ului pentru pompa radial 5ucas
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.1>/45
De'itul este controlat prin po$iia supapei de do$aj care se poate asimila cu un ro'inet. 4cest
control const !ntr:un echili'ru dat de (ora centri(ug a unui regulator de turaie 2in(ormaia de
turaie3 +i (ora arcului le"ierului de sarcin& echili'ru ce determin po$iia supapei de do$aj.
;.1.3. Corec!ia a*ansului pentru func!ionarea la rece )supracalare+
9n timpul (uncionarii la rece a motorului temperatura din camera de ardere nu atinge
intotdeauna "aloarea necesara autoaprinderii amestecului car'urant& +i de aceea perioada
arderii cre+te e.ist#nd posi'ilitatea ca de'utul arderii s se produc dup P.%.S. al motorului.
Pentru a compensa acest e(ect se apelea$ la cre+terea a"ansului la injecie procedeu numit
supracalare.
Dou tipuri de corecii sunt posi'ile :
: corecia a"ansului pe cale mecanic
: corecia a"ansului pe cale hidraulic
Corecia pe cale mecanic const !n acionarea unui sertra+ sau asupra unei piese legat de
acesta. Comanda poate (i mecanic sau electric& iar in(ormaia necesar este temperatura
motorului. 4cest tip de corecie pre$int incon"enientul c acionea$ !n timpul (a$ei de pornire
a motorului& c#nd un a"ans prea mare poate impiedica demararea acestuia. Pentru anumite
aplicaii este necesar de$acti"area acestui sistem inainte de controlul calajului iniial3.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
SU"A"A DE DO%A&
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.1=/45

Corecia hidraulic 2sistem numit KS73 const !n cre+terea a"ansului la injecie prin cre+terea
presiunii de trans(er !n timpul (uncionrii la rece. In(ormaia despre temperatura lichidului de
rcire a motorului este determinat prin intermediul unei sonde termostatice a(lat !n circuitul
de ap sau a unui termocontact& atunci c#nd comanda este electric:
1. a. le"ier
,. 'uson
5. le"ier de comanda
4. pistona+
3. arc de int#r$iere
Sc1ema de principiu a corectorului 1idraulic
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.,0/45
4tunci c#nd motorul este rece se comand elementul ce permite cre+terea presiunii de trans(er
ce acionea$ asupra sertara+ului !n sensul cre+terii a"ansului la injecie.
Pentru anumite aplicaii elementul de comand este !nchis 2nu lucrea$3 atunci c#nd motorul nu
este pornit.
Ha atingerea temperaturii normale de (uncionare se comand ie+irea din (unciune a acestui
element& iar a"ansul la injecie trece la "aloare de re(erin. 4cest sistem de corecie al
a"ansului !n perioada de (uncionare la rece a motorului poate (i comandat ast(el :
1. direct printr:o sonda dispusa pe circuitul de racire al motorului
,. printr:o cutie de pre:postincal$ire
5. prin le"ierul de relanti accelerat
4. prin calculatorul de injecie
;.1.;. Corec!ia a*ansului 4n func!ie de sarcina
#lement de pompa( radial
Principiul pompei radiale pre$inta incon"enientul de a a"ea un a"ans "aria'il !n (unctie de
sarcina 2cu cat de'itul aspirat este mai mare cu atat cama ataca mai de"reme galetii3. Pentru
anumite regimuri de (unctionare ale motorului este necesar a corija a"ansul pentru a !nltura
acest de$a"antaj natural. Cre+tere a"ansului pentru sarcinile mici ale motorului este reali$at
prin cre+terea& progresi" sau nu& a presiunii de trans(er. In(ormaia de sarcin permite
comanda scderii presiunii de trans(er la sarcini mari ale motorului& in(ormaia (iind luat de pe
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.,1/45
le"ierul de sarcina al pompei de injecie. 4cest sistem se numeste 4;C 2a*ans pentru sarcini
mici3 sau 4CP 2a*ans pentru sarcina progrei*a3. 4tunci c#nd a"ansul este gestionat
electronic aceast corecie este cartogra(iat.
#lement de pompa( a$ial
Pentru a a"ea un motor mai suplu +i mai puin $gomotos se impune diminuarea a"ansului la
injecie pentru sacinile mici. Presiunea !n timpul arderii scade atunci c#nd de'itul de
com'usti'il se reduce. %a.imul presiunii !n camera de ardere este a"ansat !n raport cu P.%.S.
al motorului.
Pentru pompele rotati"e 7BSCC sistemul const !n diminuarea presiunii de trans(er 2+i deci a
a"ansului3 atunci cand se re"ine la relanti& +i se nume+te iniiator de re(ulare H.;.7. 8l utili$ea$
po$iia man+onului regulatorului de turaie !n aceast (a$ de (uncionare pentru a reduce
presiunea de trans(er.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.,,/45
Gestionarea electronic a a*ansului
4cest tip de gestionare permite optimi$area reglajului de de'ut al injeciei . Bricare ar (i tipul
pompei se actionea$a la ni"elul presiunii de trans(er care se aplica pe sertarasul de a"ans.
9n (uncie de parametrii de (unctionare ai motorului calculatorul comanda actuatorul de a"ans
dup o cartograma memori$ata. 8l impune ca a"ansul comandat sa (ie cel real gratie unui
traductor de po$itie al acului injectorului. Sistemul (unctionea$a in 'ucla inchisa +i deci se
permite o corectie daca acest lucru se impune. In ca$ul in care nu mai primeste in(ormatie de la
captorul de po$itie al acului injectorului& calculatorul "a lucra in 'ucla deschisa.
"entru pompa -osc1
4 : sosirea presiunii de trans(er
7 : descarcarea catre alimentarea pompei
C : canal de gestiune a presiunii
1 < sertaras de a"ans
, < electro"ana de a"ans
5 < resort de a"ans automat
"entru pompa 5ucas
1 : electro"ana de a"ans
, : sertaras de a"ans
5 : rotula de legatura
4 : resort de a"ans automat
5 : inel cu came
;.1.=. %unc!ia de suprasarcina )creterea debitului de motorin la pornire+
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.,5/45
Ha pompa Hucas sistemul de suprasarcina permite pornirea usoara a motorului prin cresterea
de'itului de motorina injectat in aceasta (a$a. De'itul tre'uie sa re"ina la "aloarea initiala dup
ce motorul a pornit 2cca. 150 rot/min la pompa3.
Cre+terea de'itului !n timpul (a$ei de pornire este reali$at datorit mririi cursei pistoanelor
plonjoare. 4ceast "ariaie a cursei este o'inut prin decalajul a.ial al suportilor de galei.
Suprasarcina este anulat atunci c#nd presiunea de trans(er este transmis ctre sertara+ul de
suprasarcin.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.,4/45
Ha pompele 7BSCC suprasarcina se reali$ea$ cu un resort de tip lam integrat le"ierului de
sarcin ce permite deplasarea man+onului de s(#r+it de injecie catre de'ite mari atunci c#nd
regulatorul nu este antrenat.
;.1.> Regulatorul de tura!ie
%otorul DI8S8H (uncionea$ cu e.ces de aer. Bricare ar (i sarcina motorului& o "ariaie a
regimului de turaie nu "a putea (i o'inut dec#t prin "ariaia de'itului de car'urant injectat.
)eglarea turaiei unui motor DI8S8H consta !n reglarea automat a do$ei de com'usti'il
injectat pentru a o'tine un regim (i. de turatie. 9n (unctie de aplicatie "a tre'ui reglata turatia
motorului pe !ntreaga plaja de (unctionare 2ca$ul motoarelor statice3 sau numai pentru anumite
regimuri 2ca$ul motoarelor de autoturisme3.
"rincipiul de reglare minim<ma$im
9n ca$ul autoturismelor este necesara reglarea
regimului de relanti& regim ce poate (i modi(icat
datorita "ariatiei sarcinii motorului 2de e.emplu
consumatori electrici3 in timpul acestei perioade
de (unctionare. De asemenea este necesara
e"itarea supraturarii motorului atunci cand
sarcina este (oarte mica 2ca$ul testului de
opacitate3.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.,5/45
"rincipiul de functionare al regulatorului
minim<ma$im mecanic
In(ormatia de turatie a motorului este preluat prin intermediul regulatorului centri(ugal.
8(ortul regulatorului asupra le"ierului este contracarat prin e(ortul arcurilor apasate la rindul
lor de le"ierul de sarcina. In ca$ul unei reglari minim:ma.im se disting trei (a$e :
: reglarea relantiului
: (a$a intermediara
: reglarea regimului ma.im
"rincipiul de func!ionare al regulatorului
pentru toate tura!iile
)eglarea pentru toate regimurile de turatie ale motorului se (ace indi(erent de sarcina motorului
+i se aplica in special la ma+inile agricole sau de +antier& precum +i la motoarele statice.
;.1.?. Corectia debitului la motoarele supraalimentate
Ha motoarele supraalimentate este necesara adaptarea de'itului injectat !n (unctie de masa de
aer aspirata de motor& masa ce depinde in principal de presiunea de admisie .
In (ig. de mai jos este pre$entat un e.emplu pentru pompa 7BSCC.
Corec!ia mecanic a debitului la supraalimentare @ "ompa 5ucas
Principiul consta in transmiterea presiunii in spatele sertarasului de suprasarcina proportional
cu cresterea presiunii de supraalimentare.
1 : intrare presiune de supraalimentare
, : piston de pierdere
5 : mem'rane cu sectiuni di(erite
4 : antretoa$a
5 : +uru' crestat
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
"re#iune de #uraalimentare
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.,//45
Corec!ia pe cale electronica
4tunci cand gestionarea de'itului este reali$ata pe cale electronica& masa de aer este masurata
direct prin intermediul unui de'itmetru "olumetric sau masic. In toate ca$urile de (unctionare
calculatorul cunoaste sau calculea$a masa de aer aspirata +i poate deci s adapte$e do$a de
com'usti'il injectat (unctie de necesitile motorului.
;.1.A. %unctia de pre@postincalzire
Scopul pre:postincal$irii este acela de a cre+te temperatura aerului admis in motor pentru a
diminua intar$ierea com'ustiei in (a$a de pornire +i de (unctionare la rece a motorului. ;uncia
de preincal$ire este indispensa'ila pentru pornirea la rece a motoarelor DI8S8H cu injecie
indirect. )olul postincal$irii este acela de a diminua gradul de poluare al motorului. Pre:post
incal$irea se e(ectuea$a prin intermediul unor 'ujii cu incandescenta comandate de catre o cutie
de pre:postincal$ire sau chiar de calculatorul de injecie.
Principiul de (unctionare :
Pre!ncal$irea se descompune in dou (a$e& +i anume ?
: Preincal$irea "aria'ila (unctie de temperatura lichidului din sistemului de racire al
motorului 2 martor aprins 3
: Preincal$ire (i.a& dup stingerea martorului& 'ujiile raman alimentate un timp de
cate"a secunde.
;a$a de pornire: 'ujiile rm#n sau nu alimentate in (unctie de temperatura lichidului din
sistemul de racire
Post!ncl$irea se compune din urmtoarele dou (a$e :
:post!ncl$irea (i.: 'ujiile raman alimentate simultan sau nu& timp de cite"a secunde
:post!ncl$irea "aria'il: 'ujiile sunt alimentate simultan sau nu& timp de mai multe
minute.
4limentarea 'ujiilor poate (i tiat dac:
: temperatura apei dep+e+te un anumit prag
: sarcina motorului dep+e+te un anumit prag
;.1.&. Distribuirea 4naltei presiuni.
a+ "rincipiul distribu!iei.
)olul distri'uitorului este de a distri'ui:
Ctre (iecare injector motorina comprimat prin elementul de pompaj&
9ntr:o anumit ordine +i la un moment 'ine preci$at.
Observaii asupra pompelor rotative.
Clapetele de reaspirare 2la ie+irea de !nalt presiune3: permit meninerea unei anumite presiuni
re$iduale !n conductele de !nalt presiune 2scurtea$ !nt#r$ierea injeciei3 +i asigurarea unei
!nchideri (erme a acului de injector 2pentru e"itarea stropilor3.
De asemenea se gsesc clapete de:
)easpirare cu de'it "aria'il: "aria$ "olumul de reaspirare a "olumului !n (uncie de
de'itul injectat.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.,D/45
;r#nare a reaspiraiei: rolul lor este de a amorti$a undele de presiune la !nchiderea
injectoarelor. ;r acest dispo$iti"& aceste unde de presiune crea$ o redeschidere a
injectorului a"#nd drept consecin un e.ces de (um.
b+ Cala(ul ini!ial.
Calajul iniial const !n reglarea de'utului de injecie (a de punctul mort superior al
motorului.
Controlul calajului iniial tre'uie s se (ac o'ligatoriu dup des(acerea sau demontarea pompei
ca +i dup orice inter"enie asupra distri'uiei oricare ar (i tipul de pomp 2total mecanic sau
pilotat electronic3.
Cala(ul pompelor -2SCB
4cest calaj consta in masurarea deplasarii pistonului pompei de la punctul sau mort in(erior
pana cind P.%.S. al motorului a (ost atins:
:se montea$a un ceas comparator
:se cauta punctul mort in(erior al pistonului pompei rotind motorul in sensul sau de rotatie
:se pune comparatorul la $ero
:se rote+te motorul pana cand dispo$iti"ul %B-. 1054 po$itionea$a motorul in P.%.S.
:se citeste "aloarea pe ceas
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.,>/45
Valorile de reglaj di(era de la motor la motor +i sunt impuse de constructor& de aceea ele
tre'uiesc respectate cu strictete.
Dac "aloarea nu este cea corect& tre'uie ajustat. Sunt po+i'ile dou ca$uri:
a3 Corpul pompei are guri o"ale de prindere. )eglajul pompei se (ace modi(icand
po$itia corpului pompei& deci a platoului port: galeti& in raport cu motorul.
'3 Daca (i.area pompei nu se (ace prin guri o"ale& reglajul pompei se (ace prin
(ulie& aceasta (iind o (ulie cu reglaj micrometric )4%
Cala(ul pompelor 59CAS
Pompele H*C4S au un de'ut de injecie "aria'il !n (uncie de de'it . ;iecare pomp posed
propria "aloare de reglaj ce poate (i luat de pe o agra( din plastic care este (i.at pe le"ierul
de sarcin al pompei. Veri(icarea calajului se (ace ast(el:
: se pune comparatorul la $ero dup ce tija dispo$iti"ului %B- 10D= este apasat pe
ghidul ei
: se rote+te motorul p#n c#nd dispo$iti"ul %B-. 1054 po$itionea$a motorul !n P.%.S.
: se cite+te "aloarea pe comparator
: daca "aloarea nu este corect se procedea$a la ajustarea ei& ast(el :
: daca (i.area pompei se (ace !n guri o"ale reglajul se e(ectuea$a modi(ic#nd po$iia
corpului pompei 2 inelului cu came 3 !n raport cu motorul
: dac (i.area pompei nu se (ace !n guri o"ale reglajul se e(ectuea$ cu ajutorul unei
(ulii cu reglaj micrometric )4%
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.,=/45
;.1.1C. In(ectoarele.
In(ector cu tift.
Injectorul este elementul major al sistemului
Diesel. Calitatea injeciei +i deci calitatea
arderii sunt direct legate de caracteristicle +i
reglajele lui. 4cesta particip la adaptarea ratei
de introducere 2c#t se injectea$ !n c#t timp3.
)olul injectorului este de a pul"eri$a (in
motorina la o presiune 'ine determinat +i un
jet adaptat la tipul de motor.
In(ector cu guri.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.50/45
c+ Identificarea diferitelor tipuri de in(ectoare.

D A 1, S D P 1,
Ar. e.ecuie
-ip E Pintau. E
Cu +trangulare
Diametru de 'a$
*nghiul jetului
-ip de injector : 6 J cu +ti(t
5 J cu guri
Injector
D A 1, S D P 1,
6
5
4cest cod permite cunoa+terea caracteristicilor
de injector 2tip de injector& unghiul jetului.....3.
8ste important de respectat preconi$rile +i de
controlat con(ormitatea injectoarelor !n ca$ de
dis(uncionaliti ale motorului 2(um& lips de
putere& $gomote.....3.
d+ "rincipii de func!ionare.
Injector cu tift sau cu trangulare.

1

Intrare motorin

2

4iltru ti-

3

*or 7 #uort

4

*anal de re!ulare

5

Di#c intermediar

6

"iuli racord de in-ector


7

"iuli racord conduct de

re!ulare

8

*anal recuerare #cur>eri

9

$ondele de tara-

10

Arc de re#iune

11

Ti- 7 5min>t

12

In-ector cu ?ti!t




Injectoarele cu +ti(t conic sau cu +trangulare sunt utili$ate pentru motoarele cu injecie
indirect. Injectorul cu +trangulare pre$int particularitatea de a permite o injecie cu de'it
"aria'il 2pre:jet& apoi jet principal3.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.51/45

"re @ (et
Det principal
Injectoarele cu guri.
Injectorul cu guri este utili$at la motoarele cu injecie direct. Seciunea mic a gurilor
permit o pul"eri$are 'un& dar nece+it o presiune de injecie ridicat. Aumrul +i dispunerea
gurilor sunt "aria'ile !n (uncie de aplicaie.
Scopul injectorului cu du'lu etaj este de a permite cre+terea duratei de injecie inject#nd o
parte de motorin !n timp ce primul etaj se deschide 2apro.. ,00 'ari3& +i restul atunci c#nd
presiunea a atins 450 'ari.
4rderea este mai puin 'rutal +i se constat o diminuare a ni"elului de $gomot.
Ai"elul de presiune a primului etaj este controla'il cu o pomp de taraj& dar nu este po+i'il
controlarea celui de:al doilea etaj dup "#n$are.
Repaus.
)esortul superior menine
acul injector pe scaunul su.
5a pre @ in(ec!ie.
Ha trecerea de ,00 'ari&
presiunea pe ac e.ercit o (or
mai mare dec#t arcul superior.
4cul se deplasea$ +i "ine !n
contact cu inelul ro+u.
In(ec!ia.
Presiunea cre+te p#n la 450
7ari& ca +i (ora pe arc.
;ora celor dou arcuri este
insu(icent pentru meninerea
acului injectorului.
4cesta se ridic +i !mpinge inelul
ro+u !n loca+ul su.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.5,/45
Injectoarele instrumentate.
4numite pompe pilotate electronic pentru injecia
direct sau indirect au ne"oie de in(ormaia de
!nceput de injecie. 9n acest ca$& un port:injector se "a
echipa cu o 'o'in +i un mie$ mo'il.
Injectorul instrumentat permite calculatorului de
injecie s determine a"ansul real prin compararea
semnalului P%S motor +i a semnalului de ridicare a
acului.
4cest captor este de tip inducti" +i este integrat !n
injector. 9n aplicaia urmtoare& captorul poate (i
alimentat sau nu.
1 4. de reglaj.
, 7o'in.
5 -ij:!mpingtoare.
4 Ca'lu.
5 Conector.
e+ "ozi!ionarea port@in(ectoarelor pe motor.
Port:injectoarele !n+uru'ate !n chiulas sunt utili$ate numai pentru injecia indirect.
Port:injectorul 'ridat pe chiulas este utili$at pentru injecia direct sau indirect.
Pentru injecia direct& injectorul nu tre'uie s ai' dec#t o anumit po$iie& unghiul de jet&
diametrul gurilor& care au (ost sta'ilite la (a'ricarea motorului 2po$iia injectorului !n chiulas3
+i punerea la punct a motorului.
f+ ControaleE regla(e i diagnostic.
Controalele unui injector se e(ectuea$ cu
ajutorul unei pompe de taraj. Sunt !n numr
de 5 +i tre'uie o'ligatoriu s (ie e(ectuate cu
un lichid speci(ic 2de e.. I6D#CT #5% #D3.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.55/45
In(ector bun
In(ector defect
Controale 0
"resiunea de tara(. ;r o presiune corect&
celelalte controale nu mai sunt concludente. 9n
(uncie de aplicaie& reglajul este reali$at
printr:un +uru' sau prin interpunerea unei cale
2"ariaia de la 10 la 1, 'ari printr:o $ecime de
mm a calei interpuse3.
%orma (etului. Se aprecia$ !n (uncie de
caracteristicile injectorului 2unghiul de jet3.
Pul"eri$area tre'uie s (ie uni(orm +i (r jet
concentrat.
#taneitatea e$tern 2!ntre piulia port:
injectorului +i injector3 se aprecia$ !n timp ce
injectorul este meninut c#te"a secunde e.act
su' presiunea lui de taraj.
#tanaitatea intern. Se aprecia$
o'ser"#nd cderea de presiune de la 100 la 50
'ari. *n timp de cdere a presiunii mai mare
de / secunde indic c ansam'lul injector:
portinjector este !n 'un stare 2totu+i& atenie
la starea pompei de taraj3. Dac presiunea
cade (oarte !ncet& etan+eitatea !ntre injector +i
port:injector este corect& dar nu mai e.ist
trecere de motorin !ntre ac +i corpul
injectorului. 9n consecin& acul se "a gripa&
deoarece lu'ri(ierea nu mai poate (i asigurat.
Sforitul in(ectoarelor. Injectoarele au un
s(orit lin& percepti'il numai la cadena de 1 la
, pompri pe secund. Pentru o caden mai
ridicat& s(oritul se trans(orm !n +uierat.
"recau!ii :
/otorina sub presiune care intr 4n s.nge prezint un risc ridicat de 4mboln*ire
)leucemie+.
6u se atinge )cu m.inile goale+ acul in(ectorE 4n caz contrar e$ist.nd riscul de coroziune
a acestuia.
Dup fiecare demontare a in(ectoruluiE este necesar 4nlocuirea garniturii de etanare
4ntre port@in(ector i c1iulas precum i a aibei antiflacr )aten!ie la sensul de monta(+.
;.2. Circuitul de 4nalt presiune Common Rail.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.54/45
/
0
1
2
A
A
(
1 < Pomp !nalt presiune
, < Injector
5 < Conduct !nalt presiune
4 < )amp de injecie
4 < Circuit de alimentare de
joas presiune
7 < Circuit retur la re$er"or
Circuitul de !nalt presiune este echipat cu o pomp de !nalt presiune care are rolul de a
alimenta rampa de injecie cu motorin su' !nalt presiune.
;.2.1. "rincipiile de pompare.
a) "ompare cu trei pistoane radiale.
1 4r'ore cu came.
, Piston.
5 Inel cu came.
*n ar'ore cu came 213 antrenat de un motor& care acionea$ alternati" cele trei pistoane 2,3
prin intermediul inelului cu came 253.
Detaliul unui element de pompare )3 pistoane+.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.55/45
9n timp ce pistonul co'oar& alimentarea de
joas presiune care intr prin ori(iciul 7
deschide clapeta 243. Car'urantul umple
cilindrul.
9n momentul reurcrii pistonului& clapeta se
!nchide& car'urantul este pus su' presiune +i
e"acuat prin ori(ciul 4.
4 Bri(ciul de re(ulare.
7 Bri(iciu de admisie.
4 Clapet.
b+ "ompare cu 2 pistoane radiale.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.5//45
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
/ "om de tran#!er.
0 "om 5nalt re#iune.
1 *ator de temeratur.
2 Actuator -oa# re#iune.
3 *a hidraulic.
D Ori!icii de !i;are.
< Intrare motorin.
C $etur motorin.
E Ie?ire 5nalt re#iune.
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.5D/45
Detaliu de element de pompaj (2 pistoane).
%otorul antrenea$ cama rotati" 213. 9n timp ce electro"ana 253 se deschide& car'urantul su'
presiune de alimentare intr !n cilindrul de pompaj +i deprtea$ pistoanele 2,3.
8lectro"ana se !nchide !n timp ce cantitatea de car'urant necesar este admis.
4poi& cama rotati" respinge pistoanele care re(ulea$ car'urantul ctre ramp.
Aten!ie: 8ste inter$is demontarea interiorului pompei sau separarea regulatorului.
c+ Distribuirea 4naltei presiuni.
1 Ie+irile !naltei
presiuni ctre
injectoare.
, Captor de
presiune.
5 Intrare !nalt
presiune "enind
de la pomp.
%otorina comprimat prin elementul de pompaj este
acumulat su' !nalt presiune !n rampa comun.
4ceast re$er" de motorin este apoi distri'uit la
injectoare prin conductele de !nalt presiune.
1 )amp comun.
, Captor de presiune.
5 Intrare !nalt presiune.
4 Ie+iri !nalt presiune.
Aten!ie0 Se "eri(ic !naintea (iecrei inter"enii c rampa de injecie nu mai este su' presiune +i
c temperatura car'urantului nu este prea ridicat. Din acelea+i moti"e este strict inter$is
de+uru'area unui racord al conductei de !nalt presiune atunci c#nd motorul este pornit.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
/ *ame rotative.
0 Element de oma- cu i#toane radiale.
1 Electrovan.
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.5>/45
#!! Injectoarele
1 Guri de injecie
, 4c injector
5 Intrare !nalt presiune.
4 Conector electric.
5 )etur de motorin.
/ 7o'inaj de comand.
D Camer in(erioar.
> Camer superioar.
= 4rc supap.
10 Supap.
11 4rc ac injector.
Injectoarele sunt comandate indi"idual de ctre calculator. 4st(el& port injectorul are integrat
un sistem de comand prin 'o'inaj permi#nd comandarea electric a presiunilor de injecie
importante.
a+ "rincipiul de func!ionare.
"ozi!ia de repaus0
4cul injector 2,3 este
meninut !n po$iia
!nchis prin echili'rarea
presiunilor !n camera
superioar 2>3 +i
camera in(erioar 2D3
precum +i prin (ora
arcului de ac injector
2113.
Desc1idere in(ector0
C#nd calculatorul comand
deschiderea supapei 2103
prin alimentarea alimentarea
'o'inei 2/3& camera
superioar 2>3 este pus la
retur 253. 9n acest ca$
echili'rul (orelor se pierde&
presiunea se e.ercit !n
camera in(erioar 2D3 duc#nd
la ridicarea acului injector?
injecia !ncepe. Injecia
durea$ at#t c#t 'o'ina este
alimentat.
Fnc1idere in(ector0
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.5=/45
Pentru terminarea injeciei& calculatorul !ncetea$ alimentarea 'o'inei 2/3. ;ora arcului de
supap 2=3 re!nchide supapa 2103. Presiunea !n camera superioar 2>3 reurc la ni"elul presiunii
de alimentare.
Ha acest moment echili'rul este resta'ilit !ntre camera superioar +i camera in(erioar& acul
injectorului se re!nchide.
b+ "ozi!ionarea port@in(ectoarelor pe motor.
9nlocuirea garniturii este o'ligatorie la demontarea
injectorului.
1 Injector electromagnetic Common )ail.
, 7rid injector.
5 Iai' de etan+are.
4 Chiulas.
c+ ,erificarea in(ectorului.
Aten!ie0 4cest tip de injector nu necesit tarare.
Pentru curarea injectorului este a'solut inter$is utili$area:
*nei perii metalice.
*nui a'ra$i".
*ltrasunetelor.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.40/45
=. "ompele rotati*e comandate electronic )-osc1+
=.1. "omparea a$ial cu gestionarea electronic a debitului i a*ansului.
1 Captor de curs sertar
regulator.
, 4ctuator pentru de'it
de injecie.
5 Piston de re(ulare.
4 8lectro"an pentru
!nceput de injecie.
5 Sertar regulator
2man+on3.
Pompa cu pompare a.ial +i regulator electronic respect acela+i principiu de (uncionare ca +i
pompa cu regulator mecanic.
De asemenea& prile de alimentare +i cele de distri'uie a motorinei sunt identice.
Dimpotri"& sertarul de de'it este comandat printr:un actuator comandat de calculator. 4cesta
!nlocuie+te ansam'lul regulator centri(ugal +i le"ierul de sarcin.
4"ansul este generat printr:o electro"an comandat printr:un calculator care modulea$
presiunea a"ansului.
$%% Debitul
Gestionarea de'itului.

'e>tur electric.
'e>tur mecanic.
Comanda po$iiei man+onului este reali$at printr:un electromagnet comandat !n mase
sec"eniale. Deplasarea !n rotaie a actuatorului de de'it 2,3 antrenea$ deplasarea !n translaie
a inelului de s(#r+it de injecie 253. De'itul nul este asigurat prin intermediul unui arc.
C#nd actuatorul nu este alimentat cu curent& de'itul injectat prin pomp este nul& datorit
acionrii arcurilor de deschidere care readuc culisa de de'it !n po$iia S-BP.
Calculatorul comand actuatorul de de'it !n (uncie:
De po$iia pedalei de acceleraie.
De regimul motor.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
*ator de #arcin
$e>imul motor
*alculato
r
Actuator de debit
"om
Captor poziie
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.41/45
+i de mai muli parametrii de corecie.
Calculatorul este in(ormat !n permanen de po$iia man+onului pentru a "eri(ica reali$area
e(ecti" a comen$ii sale. Captorul de curs sertar este de tip inducti".

$%! &vansul

'e>tur electric.
'e>tur hidraulic.
Gestionarea electronic a a"ansului permite optimi$area reglajului !nceputului de injecie !n
(uncionare.
9n (uncie de parametrii motor& calculatorul comand actuatorul de a"ans con(orm unei
cartogra(ii memorate. 8l controlea$ c a"ansul comandat este chiar a"ansul real prin captorul
de ridicare a acului injectorului. Sistemul este 'uclat +i permite o corecie dac este necesar.
Peste aceast corecie care este limitat ca "aloare unghiular& calculatorul generea$ un mod
degradat asupra gestionrii sistemului.
Actuatorul de a*ans.
4 < Intrare presiune de trans(er
7 < Descrcare ctre alimentare pomp
C < Canal de gestionare a presiunii
1 < Cric a"ans
, < 8lectro"an de a"ans
5 < 4rc de a"ans automat
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Actuator de debit
"om
*ator de #arcin
$e>imul motor
*alculato
r
Injector intru!entat
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.4,/45
4 < presiune de trans(er
1 < cric de a"ans
, < arc regulator
5 < platou port:galei
8"oluia a"ansului este comandat printr:un cric hidraulic. Po$iia cricului determin po$iia
platoului port galei (a de partea care se rote+te a sistemului de pompare. Deplas#ndu:se&
sertarul de a"ans pi"otea$ platoul port galei& camele platoului cu came atac galeii +i a"ansul
"a cre+te. 4ceast e"oluie a presiunii de trans(er 2controlul electro"anei de a"ans3 permite
o'inerea e"oluiei a"ansului la injecie.
=.2. "omparea radial cu gestionare electronic a debitului i a a*ansului.
1 4r'ore de antrenare.
, Pomp de trans(er.
5 Carter.
4 Cutie de a"ans.
5 8lectro"ane.
/ Captor po$iie rotor.
D Cap hidraulic.
Pompa cu pompare radial +i regulator electronic este de tip Edistri'uitor rotati"E 'a$at pe
principiul de pompare/distri'uire utili$at !n special la pompele cu regulator mecanic.
Dimpotri"& cantitatea de de'it injectat este generat printr:un calculator care pilotea$ dou
electro"ane care acionea$ rotorul. 4cesta !nlocuie+te regulatorul centri(ugal +i le"ierul de
sarcin ale pompelor cu regulator de de'it mecanic.
4"ansul este generat printr:o electro"an comandat de calculator care modulea$ presiunea
de a"ans.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.45/45


a+ Debitul.
#lementele de pompare la #"IC.
1 4r'ore de
antrenare.
, )otor.
5 Patin.
4 Galet.
5 Piston plonjor.
Pompa de injecie a sistemului 8PIC este o pomp rotati" distri'uti". Do$ajul este reali$at
prin limitarea cursei plonjoarelo. 4ceast limitare depinde de po$iia a.ial a rotorului glisant.
Pomparea pro"ine din deplasarea plonjoarelor& !mpinse prin ansam'lul patin/galet su' e(ectul
pro(ilului camei.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecia diesel: Sistemul de injecie. Pag.44/45
Po$iia rotorului&
msurat printr:un
captor inducti"& este
controlat
comand#nd
electro"anele ED6'it
@E +i E D6'it <E.
Deschiderea
electro"anei 2:3
aduce presiunea de
trans(er resping#nd
rotorul ctre de'itul
nul& pe c#nd
electro"ana 2@3
permite e"acuarea
car'urantului&
permi#nd arcului de
re"enire a rotorului
ctre po$iia de de'it
ma.im.

De e.emplu: C#nd cele dou electro"ane sunt !nchise 2alimentate cu curent3& rotorul este
'locat +i cantittatea injectat este constant.
4poi& c#nd cele dou electro"ane sunt deschise 2nu este alimentat cu curent3& rotorul se
deplasea$ natural !n sensul reducerii de'itului.
b+ A*ansul.
4"ansul la injecie este comandat printr:o electro"an control#nd presiunea de trans(er. 4ceast
presiune este aplicat !n spatele pistonului de a"ans care permite deplasarea unghiular a
inelului cu came deci de deplasare a momentului c#nd pistoanele plonjoare !ncep s comprime
motorina.
Captorul de pozi!ie a inelului cu came.
Punerea contactului& un 'o'inaj +i un mie$ solidar cu pistonul de a"ans permite calculatorului
s cunoasc po$iia e.act a inelului. Dup pornirea motorului& calculatorul poate urmri
"ariaia sa +i s o corecte$e.
8lectro"ana de a"ans este comandat printr:un curent pulsant modulat 2)CB3.
c+ 2prirea.
8lectro"ana de oprire este comandat printr:un curent pulsant modulat 2)CB3 pentru limitarea
intensitii. Au tre'uie s (ie alimentat la 1, "oli continuu. 8.ist riscul de deteriorare a
electro"anei.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A

Patin
Galet
Plonjor
)otor
Cam

)e(ulare
4dmisie