1

CENTRUL NAIONAL DE INSTRUIRE I CALIFICARE FEROVIAR - CENAFER

MUZEUL CILOR FERATE ROMNE







Istoria Muzeului C.F.R.








BUCURETI
2014

2



Istoria Muzeului C.F.R.

Ideea nfiinrii unui Muzeu al Cilor Ferate Romne l-a preocupat foarte mult pe dl. General Mihail
Ionescu, fost Director General i Preedinte al Consiliului de Administraie al Cilor Ferate Romne, ct
i pe dl. Inginer Ion Macovei, Director General C.F.R., ce a pus la dispoziie toate mijloacele necesare
pentru desvrirea operei.
Dl. Ing. Insp. General Theodor Bal, primul care nc din 1924 s-a gndit s pstreze pentru posteritate
tot ceea ce ar putea constitui un document istoric cu privire la naterea i dezvoltarea cilor noastre ferate,
a salvat de la dezmembrare cteva tipuri reprezentative ale materialului nostru rulant, ca: locomotiva 43
"Clugreni", dintre primele 6 locomotive, care au circulat pe linia Bucureti - Giurgiu (1869);
locomotiva 103 "Romnia", din prima serie de locomotive Strussberg (1869 - 1870); locomotiva 683
"Tighina" din primele care au circulat ntre Cernavod - Constana (1860), etc.
n vederea strngerii de noi documente i materiale ce vor fi expuse ntr-un viitor muzeu feroviar
romnesc, nc din luna mai 1931 administraia CFR trimite un act n teritoriu ctre toi furnizorii cii
ferate. Acest act prezenta propunerile de organizare a noului muzeu pentru ca toi furnizorii s tie c pot
contribui la acesta.



3

Mai trziu, n 1937, dup nfiinarea Direciei de Studii, dl. Ing. V. Miicu depunea toat struina
pentru concretizarea Muzeului C.F.R. i obinea autorizaia binevoitoare a Direciei Generale C.F.R.,
astfel c n foaia oficial 973 din 16.09.1937 aprea primul ordin program de nfiinare a Muzeului C.F.R.
La Direcia de Studii, dl. Miicu a gsit un grup de colaboratori, printre care d-nii Ingineri H. Cuut i O.
Vtan, care cercetau arhivele C.F.R. ale Academiei Romne, ale Ministerului de Comunicaii, Arhivele
Statului, etc. i adunau date asupra trecutului C.F.R. i copiau documente. Dar i personalul C.F.R., activ
i pensionat, a neles apelul fcut prin publicaii i prin conferina inut la Cercul Inginerilor C.F.R. de
dl. Ing. V. Miicu la 09.05.1938, contribuind cu obiecte foarte interesante.
Astfel, n data de 10 iunie 1939 ia natere n adevratul sens al cuvntului primul muzeu cu specific
feroviar din Romnia, denumit n acea perioad i ,,Muzeul ceferitilor". Muzeul a fost deschis n zona
stadionului Giuleti avnd exponate sub tribunele acestuia dar i n curtea stadionului.





4

Obiectele erau expuse ntr-o sal de sub tribuna Stadionului Giuleti, ce avea 45 m lungime, 18 m
lime i 9 m nlime. O parte din materialul rulant, care nu a ncput n sal, a fost expus pe liniile din
parcul stadionului. n 1939 se estima c n viitor Gara Filaret, prima gar din Bucureti (1869), va fi
transformat n muzeul C.F.R., aa cum s-a procedat i n Apus, unde grile situate prea central au fost
scoase din folosin. Odat cu aceste obiecte au fost prezentate i unele fotografii cu vederi din muzeu i
cu cteva dintre cele mai importante relicve i documente, urmate de o enumerare a unor alte obiecte
interesante care nc nu fuseser reproduse fotografic:
1. Relicve i documente n legtur cu linia Bucureti - Giurgiu:
a) Locomotiva 43 "Clugreni" (1869) care, pus n stare de funcionare, a defilat cu 3
vagoane de cltori din acceai epoc, reconstruite dup desene.
b) Adresa din Decembrie 1866 a cetenilor din Giurgiu ctre Preedintele Camerei prin care
cereau s nu se construiasc linia ferat (fotocopie dup un act din Arhivele Statului).
c) Decretul de prezentare n Camer a proiectului de lege de concesionare a cii ferate
Bucureti - Giurgiu, semnat n 1865 de ctre Domnitorul Alexandru Ioan Cuza (fotocopie
dup un act din Arhivele Statului).
d) Decretul de prezentare n Camer a conveniei adiionale cu antrepriza Staniforth i Barkley
pentru construirea liniei ferate Bucureti - Giurgiu, semnat de Domnitorul Carol I la
14.12.1866 (fotocopie dup un act din Arhivele Statului).
e) Ordinul de Serviciu Nr. 2 (n limba francez) din 20.10.1869, de punere n circulaie a
trenurilor ntre Bucureti i Giurgiu (fotocopie).
2. Relicve i documente n legtur cu linia Lemberg - Cernui - Iai:
a) Decret de prezentare n Camer a proiectului de nfiinare a Cilor Ferate Lemberg - Galai,
semnat de Domnitorul Alexandru Ioan Cuza, n Bucureti la 06.03.1862 (fotocopie dup un
act din Arhivele Statului).
b) Chitana Principesei Elena Cuza ctre Compania constructoare a Cii Ferate Lemberg - Iai
din 07.11.1973 pentru 2.230 de galbeni (preul exproprierii a 32 ha din moia Ruginoasa -
document original din Arhivele C.F.R.).
c) Act de cesiune a unei pri din moia Mirceti de ctre poetul Vasile Alecsandri pentru
construirea Cii Ferate Lemberg - Cernui, din 22.04.1872 cu condiia de a se face staie pe
moie (document original din Arhivele C.F.R.).
d) Gara Iai, 1870 (pictur n ulei).
3. Relicve i documente n legtur cu linia Constana - Cernavod:
a) Locomotiva 683 "Tighina" (1860), una din primele 8 locomotive engleze de pe linia
Cernavod - Constana.
b) Acte de concesiune a liniei Constana - Cernavod, purtnd firmanul Sultanului i
semntura lui Trevor Barcley, 01.09.1857 originale pe pergament cu sigilii, scrise n limbile
turc i francez (din Arhivele C.F.R., caiet de 18 foi).
c) Planul cu liniile i proprietile Companiei portului Constana (originale n limba turc din
Arhivele C.F.R.).
d) Dou cupoane de ine tip Brunel, cu care s-a construit calea ferat Cernavod - Constana n
1857 - 1860.
e) Fotografia Grii Constana (1860) i a atelierelor Constana (1865).
f) Nitul de argint btut la podul de peste Dunre de Regele Carol I, cu ocazia inaugurrii
acestei lucrri n 1895 ce purta cifrul regal (model din aliaj care a servit la ncercarea
buterolei, donat de d-na eicrescu din Buzu).
5

4. Bilete de cltorie cu diligena din anii 1865 - 1868; s-au expus asemenea bilete ntre
Bucureti - Zizin, Bucureti - Braov, Braov - Sibiu i Braov - Timioara, pe numele d-lui
Ciurcu (donate de dl. Ing. Insp. Gen. G. Panaitopol).
5. Material rulant:
a) Primul vagon - salon al Regelui Carol I (1879) pe trei osii, luminat cu sfenice cu lumnri,
avnd decoraiuni interioare i exterioare bogate, precum i cifrul regal n bronz aurit (expus
n sal).
b) Prima locomotiv de cale ngust 001 "Lespezi", de pe linia Crasna - Hui (1884), care a
funcionat pn n anul 1937 cnd linia a fost normalizat (expus n sal).
c) Vagon clasa I i II, 00605 (1885) de pe linia de cale ngust Crasna - Hui, dintre primele
care au circulat pe acea linie, avnd nclzire cu aer cald May - Pape, cu alimentarea focului
din afar (expus n sal).
d) Vagoanele 62 sufragerie i 64 buctrie pe 3 osii, ale trenului Regal din timpul Regelui
Carol I (expuse n parc).
e) Locomotiva 20 "Racova" (1886), prima locomotiv pentru trenuri accelerate tip "Orlans"
care a condus trenul fulger de pe vremuri cu 95 km/h (expus n sal).
f) Locomotiva 597 "Ocna" (1890), prima locomotiv din seria 597 - 680, pentru trenuri de
marf pe linii cu profil uor (expus n parc).
g) Plugul de zpad 615, unul din plugurile simple, mpinse de locomotive (expus n parc).
h) Plugul de zpad mecanic 628, construit n 1931 n Suedia (expus n parc).
i) Automotorul 125 cu motor cu benzin "De Dion Bouton" i transmisie electric, unul din
cele 7 construite la Arad n 1906 de ctre fabrica Johann Weitzer, redenumit ulterior Astra.
Automotorul a circulat pn n 1938 (expus n parc).
O parte din vagoanele i locomotivele rezervate pentru Muzeul C.F.R. nu au putut fi expuse
din lips de locuri; ele au fost pstrate ns pentru momentul n care va exista posibilitatea
ca ele s-i ocupe locurile binemeritate.
6. Ordin n limba german i romn din aprilie 1873 - se expunea un ordin al "Societii
Acionarilor Cilor Ferate Romne" prin care pictorul Szatmari era nsrcinat cu fotografierea
staiilor i podurilor pentru a forma un album care sa fie trimis la expoziia din Viena; s-au
expus 3 fotografii ce reprezentau: locomotiva L.C.I. 55 "Porumbelu" a trenului de cltori din
staia Roman, locomotiva 56 "Curierul" i altele n reparaii la Atelierele Pacani; Locomotiva
33 "Mihileni" a trenului de marf (donate de d-na Ortansa Szatmani). Alte 3 fotografii au fost
expuse i reprezentau Gara Filaret, Gara Botoani i Gara Flticeni (1873).
7. Cile Ferate Romne n timpul Rzboiului de Independen din 1877-1878 se expuneau
16 fotografii: una se referea la sosirea Marelui Duce Nicolae al Rusiei n Gara de Nord i
celelalte vederi ale liniei de rzboi Freti - Zimnicea (fotocopii dup colecia Academiei
Romne).
8. Acte de serviciu i decrete din anii 1887 1908 - se expuneau actele d-lui Ing. Emil Miclescu,
fost Director General C.F.R., printre care i un decret de decoraie rus din 1878 (donate de dl.
Ing. St. Miclescu).
9. Cupoane de ine din diferite epoci, ncepnd cu 1864.
10. 4 pompe vechi - s-au expus asemenea pompe de la castelele de ap din staiuni, 2 dintre
primele folosite pe linia Lemberg - Iai i 2 de pe alte linii.
11. Documentele de la construcia liniei Ploieti Predeal - planuri, telegrame, rapoarte, oferte,
inventare, foi de plat i meniuri de la inaugurarea din Sinaia din anii 1876 - 1878 (donate de dl.
Avocat D. Cepescu).
6

12. Fotografii cu vederi din Atelierele Bucureti Nord - aceste ateliere au fost construite n
1872 i demontate n 1931 din motive urbanistice.
13. Fotografii cu Cile Ferate Romne din timpul primului rzboi mondial:
a) Fotografii ce reprezentau armamentul fabricat n Atelierele C.F.R. (donate de dl. Ing. E.
Mitescu)
b) Fotografii ce reprezentau Atelierele Galai lucrnd sub bombardamentul inamic, rapoarte,
ordine, bonuri de rechiziie, etc. (donate de dl. Ing. V. Miicu).
c) Fotografii ce reprezentau distrugerile cauzate Cilor Ferate din Bucovina (donate de dl. Ing.
G. Miulescu).
14. Biroul Inginerului Th. Dragu, ntemeietorul Serviciului de Ateliere i Traciune i
inventatorul pulverizatorului de pcur din anul 1902.
15. Cutia de grsime (1909) i pulverizatorul de pcur (1905) inventate de Ing. Gh. Cosmovici
- numeroase documente, cri, brouri, planuri, uniforme vechi, fotografii, etc.



7





Timbrele jubiliare ale Ceferiadei din 1939

Ca n toate ocaziile festive mari, Direcia General P.T.T. a emis pentru comemorarea jubileului de 70
de ani C.F.R., o serie de timbre potale care au rmas n circulaie timp de 48 de ore. Mrcile au fost
tiprite dup desene fin stilizate realizate de dl. Arhitect Nedelescu. Marca de 1 leu reprezenta o
locomotiv tip vechi n comparaie cu o locomotiv tip modern (142) i un automotor; marca de 4 lei
reprezenta o locomotiv modern (142); cea de 5 lei reprezenta o locomotiv de tip vechi "Clugreni" i
Gara Filaret, cea mai veche gar a Bucuretiului; marca de 12 lei reprezenta un automotor modern
trecnd peste un pod metalic, iar cea de 15 lei perspectiva Palatului Administrativ C.F.R.
Execuia acestor timbre a fost fcut ntr-o admirabil armonie de culori, ele fiind destinate mbogirii
coleciei filatelitilor amatori, care s-au grbit s isprveasc ntregul stoc chiar din primele ore de la
apariie.
8


Reprezentana pentru Romnia a "Companiei Internaionale a vagoanelor cu paturi i a marilor
exprese romne"
Aceast instituie care lucra n strns legtur cu Administraia Cilor Ferate Romne a inut s ia
parte la festiviti expunnd material rulant. Vizitatorii au putut constata astfel ultimele perfeciuni
tehnice realizate la vagoanele cu paturi i vagoanele restaurant pentru a i se asigura cltorului un drum
ct mai plcut.

Presa, a IV-a putere n Stat, a fost ntotdeauna auxiliarul preios al tuturor creaiilor. Cu ocazia
festivitilor, scriitori i ziariti de frunte au inut s nsemneze personal evenimentul, fixnd pentru
generaiile urmtoare de angajai C.F.R. un admirabil omagiu adus muncii ncordate i disciplinate a
personalului uneia dintre cele mai mari Instituii ale rii.
Pe lng Direcia General C.F.R. funciona un serviciu de pres sub conducerea publicistului Ion
Maxim. Acest serviciu avea sarcina de a informa conducerea general despre tot ce se publica n pres,
precum i de a coordona informaiile zilnice ce reieeau de la C.F.R. n legtur cu ntreaga activitate
feroviar romn.
Redactorii marilor cotidiane erau de muli ani acreditai pe lng Admninistraia C.F.R. Ei erau de fapt
informatorii opiniei publice i colaborau prin importantele ziare ale cror reprezentanti erau, la punerea n
valoare a tuturor realizrilor n domeniile att de variate ale activitii C.F.R. Ziaritii acreditai pe lng
Administraia C.F.R. erau: C. tefnescu - Fulga (redactor al ziarului "Universul"), Constantin Petrescu
(Directorul ziarului C.F.R. "Manevra" i redactor al ziarelor "Semnalul" i " Jurnalul"), George Manta
(redactor al ziarelor "Argus", " Timpul" i al ageniei "Rador"), Nicolae Negulescu (redactor al Ziarului
"Curentul "), Dr. Armenag Mirahorian (redactor al ziarului "Romnia") i Simicel Simionescu (redactor al
ziarului "Ordinea").

Dup ntoarcerea n tribun a M.S. Regele i a ntregii suite a nceput defilarea materialului rulant:
a) primul tren care a circulat n Romnia ntre Bucureti - Giurgiu n anul 1869, tren n care a
cltorit Regele Carol I;
b) trenul n care i-au fcut intrarea triumfal n Bucureti, prin gara Mogooaia, Regele Ferdinand
i Regina Maria;
c) prima locomotiv fabricat n Romnia:
d) tren de persoane;
e) tren accelerat
f) tren rapid
g) trenuri automotoare
h) tren rapid de coletrie
i) tren de marf
j) tren petrolifer
k) tren macara
l) tren plug de zpad
m) tren sanitar
n) tren automotor sanitar
o) tren baie
p) tren brutrie.
n timp ce avioanele C.F.R. strbteau vzduhul, pe terenul stadionului a urmat defilarea personalului
C.F.R. avndu-l n frunte pe dl. Ing. Insp. General Ion Macovei, Director General C.F.R., urmat n linia a
9

doua de d-nii: Ing. Insp. Generali George Panaitopol, Traian Prvu i Dr. Aron Pucariu, subdirectori
generali C.F.R.
Evenimentul a luat sfrit la orele 13
00
, moment n care toi cei prezeni, incluznd nalta Asisten, au
prsit festivitatea. n jurul orelor 13
30
,

n saloanele restaurantului

Athne-Palace, Administraia C.F.R.
a oferit un dejun n onoarea vizitatorilor strini, reprezentani ai cilor ferate europene.
Dup programul serbrilor oficiale, reprezentanii cilor ferate strine au facut dou excursii una pe
Valea Prahovei i alta pe Dunre. Prima excursie a avut loc n data de 11 iunie 1939. Grupul de
reprezentani ai cilor ferate strine, mpreun cu membrii de familie ce i-au nsoit, au plecat spre Sinaia
cu un tren special Pullman i au vizitat Castelul Pele, dup care conform programului stabilit drumul a
continuat spre localitatea Brazi unde au vizitat rafinria Creditul Minier. n ziua de 12 iunie 1939,
oaspeii au vizitat ntreprinderile Malaxa din Bucureti, una din cele mai importante industrii metalurgice
romneti. n aceeai zi, cu un tren special Pullman, reprezentanii administraiilor cilor ferate strine,
nsoii de dl. Inginer Inspector general Ion Macovei i de domnii ingineri inspectori generali George
Panaitopol i Traian Prvu precum i de civa directori centrali C.F.R. au plecat spre malurile Dunrii.
n ziua de 4 aprilie 1944, Muzeul Cilor Ferate ca i alte obiective feroviare au fost bombardate. Din
pcate, multe dintre exponatele de valoare au fost distruse. Dei nfiinat de scurt timp, muzeul avea s fie
astfel nchis.
n anii 50, apare din nou ideea nfiinrii unui muzeu feroviar n Romnia. Pentru acest muzeu, CFR
va folosi o cldire aflat n imediata vecintate a staiei Gara de Nord.



Aceast cldire avea s fie reamenajat i complet renovat pentru viitorul muzeu, aspectul ei fiind
total schimbat. n aceast cldire funcioneaz i azi Muzeul Cilor Ferate.

10



Fiind redeschis n perioada stalinist cnd Romania era puternic sovietizat exponatele acestui muzeu
nu reflectau istoria cilor ferate de pe teritoriul nostru ci mai degrab realizrile Uniunii Sovietice.
Deschiderea acestui muzeu a avut un scop mai mult propagandistic, specific perioadei, ntruct despre
cile ferate erau puine materiale de valoare istoric. n schimb, erau prezentate activiti privind lupta de
clas a proletariatului. Nu putem uita c aici a fost prezentat i ua de la celula unde a fost deinut
preedintele comunist Gheorghe Gheorghiu Dej, dar i alte aspecte mai puin legate de activitatea
feroviar. Se poate observa din imagini ct de rigide erau grupurile n care toi vizitatorii erau n uniforme
feroviare i ascultau ,,cu interes" preioasele explicaii.




11




12






13

Dup terminarea acestei epoci ntunecate, muzeul este din nou nchis pentru reamenajare.
Odat cu aniversarea liniei Bucureti Filaret Giurgiu, muzeul este redeschis n acelai loc i astfel, n 31
octombrie 1969 revine la activitatea muzeistic n cel mai adevrat sens al cuvntului. n afara slilor de
expunere va fi adus i locomotiva ,,Calugreni" mpreun cu trei vagoane de cltori pe dou osii.


14




15





16




17

Anii ce au urmat dup 1989 nu au adus mari schimbri n activitatea muzeului. Au intrat n patrimoniul
muzeului puine exponate i slile de expunere au fost meninute cu eforturi s fie deschise publicului,
fiind necesare numeroase lucrri de renovare. Dup anul 2010, muzeul intr din nou n atenie i astfel
apar noi exponate i se ncepe reamenajarea i regndirea sa. Prima sal reamenajat a fost sala nr. 3
pentru a primi cel mai ambiios proiect al muzeului de pn acum. Astfel, aici a fost construit cea mai
mare dioram feroviar din ar. Prin dimensiunile sale de 14 x 4 metri, aceast dioram a fost proiectat
s atrag un numeros public, ceea ce se poate observa i prin creterea numrului de vizitatori de peste 10
ori n ultimii ani. Tot n aceast etap muzeul a fost dotat cu numeroase vitrine i au fost restaurate
numeroase exponate.




18





19