Tema 4: Aspectele geoeconomice ale Zonelor Economice Libere.

4.1. Coninutul geoeconomic al zonelor economice libere ( ZEL) i clasificarea lor.

Conform documentului Conveniei de la Kyoto (1973), sub noiunea de zon economic liber se subnelege
parte a teritoriului unui stat, unde mrfurile sunt considerate drept obiect, aflate n afara teritoriului vamal naional
(principiul extrateritorial vamal), i de aceea nu sunt supuse controlului vamal i impozitrii. Cu alte cuvinte, ZEL
reprezint:
- o parte a teritoriului naional (enclav), de regul cu o poziie economico-geografic favorabil, cu un regim
funcional special, care prevede crearea condiiilor avantajoase pentru atragerea investiiilor interne i externe sau un
teritoriu la hotarul dintr 2 sau 3 state,scutite de taxe vamale si restrictii cantitative
Procesul de organizare a zonelor libere tradiional ine de trei obiective politico-economice, i anume:
- creterea exportului produciei industriale i obinerea n baza acestuia a mijloacelor valutare;
- creterea gradului de ocupare a braelor de munc;
- industrializarea raioanelor napoiate.
Teritoriile cu un statut liber sau un anumit grad de liberalizare au suferit schimbri i transformri mari.
Astfel, aceste teritorii numite zone vamale, zone fr tax vamal, zone ale antreprenoriatului liber, zone comerciale
libere etc. au cptat o rspndire larg, practic n toate statele lumii. Iniial zonele libere erau cunoscute sub denumirea
de porturi libere.
Prin caracteristicile sale, ZEL-rile contribuie la producerea de bunuri i servicii, la crearea i devierea de
comer, la liberalizarea schimburilor de mrfuri i servicii. Principalele caracteristici ale ZEL-urilor sunt:
amplasamentul, statutul juridic, obiectul de lucru, activitatea i administrarea.
Toate facilitile, stabilite de regimul special al ZEL-urilor, se unesc n patru grupe: financiare, fiscale,
administrative, i comerciale.
Grupa financiar de msuri stimulative include subsidii, mprumuturi i credite sub procent sczut, acordate
ZEL-urilor pentru rezolvarea anumitor probleme
Facilitile fiscale se prezint sub forma anulrii, amnrii plilor i reducerea cotelor pe impozite, taxe,
tarife
La grupa de msuri administrative se refer stimulentele cu caracter organizaional ca: simplificarea
nregistrrii firmelor / ntreprinderilor, formalitilor vamale (visele pentru cetenii strini), alocrii terenurilor,
susinerea n construcia ntreprinderilor, acordarea operativ a informaiei i serviciilor necesare pentru studierea
pieei, asigurarea drepturilor de antreprenoriat etc.
Facilitile pentru comerul exterior prevede simplificarea operaiunilor de export, micorarea sau
lichidarea taxelor de import.
n baza criteriului de specializare economic se pot distinge cinci tipuri de zone: comerciale, industrialprelucrtoare, tiinifico-tehnologice sau tehnico-inovaionale, de deservire i complexe. ntr-o categorie aparte se
nscriu zonele libere internaionale.
1. Zone libere comerciale (Free trade zone) cea mai veche i simpl form de organizare a teritoriului
reprez de: zonele libere, vamale, de depozitare, porturi libere, porturi franco, aeroporturi libere, zonele de tranzit,
zonele libere de export, i nu n ultimul rnd zonele libere comerciale
2. Zonele industrial prelucrtoare se refer la a doua generaie,mai avansat care au aceleasi caract ca si 1
+ patrunderea capitalului si actiitatea economica. se mpart n dou subgrupe:
a) zone orientate spre importul mrfurilor;
b) zone orientate spre exportul mrfurilor.
3. Zonele tiinifico-tehnologice sau tehnico-inovaionale Ele apar n mod firesc, sau special se nfiiniaz
n apropierea de mari centre tiinifice, dotate cu o infrastructur deosebit, menite s asigure procesul de elaborare i
implimentare a tehnologiilor informaionale.
4. Zonele economice libere de deservire, care se nscriu n ramurile contemporane ale sferei serviciilor, care
asigur condiii avantajoase companiilor care se specializeaz n acordarea diferitor tipuri de servicii, precum: servicii
bancare, financiare, de asigurri, turistice .a. Din aceast grup fac parte: zonele offshore, centrele financiare, centrele
financiare, centrele bancare, societile de asigurare etc.
5. Zonele libere complexe reprezint cea mai complex form de organizare a ZEL-urilor i sunt nzestrate
cu trsturi a mai multor tipuri de zone.
Zonele libere internaionale sunt definite de savani ca teritorii naturale economice sau aliane naturale
strategice. O alt denumire a lor este triunghiul de cretere.
A.
B.

4.2. Tipuri speciale de zone economice:

Zone offshore
Zone tiinifice i /sau tehnologice.
A.

Zone offshore.

Printre zonele economice libere ca tipuri specifice de zone se evideniaz grupa zonelor libere de deservire,
specializate n acordarea serviciilor diverse. Din aceast grup fac parte zonele offshore i zonele tiinifice i / sau
tehnologice. Deosebirea acestora de alte zone libere const n faptul c firmele / ntreprinderele nu au dreptul de a
practica activiti de producie ci doar activiti ce in de acordarea serviciilor (bancare, financiare, asigurri, consulting
etc.).
Cu alte cuvinte este vorba despre ntreprinderi / firme care nu desfoar activiti comerciale n ara n care
au fost nregistrate i care, din punct de vedere al actelor comerciale svrite, sunt considerate ca fiind firme /
ntreprinderi strine. O companie off-shore nu poate realiza venituri n ara n care a fost nmatriculat.
O companie off-shore poate funciona sub condiii de impozitare favorabile, numai dac este
nregistrat ntr-un paradis fiscal Termenul de off-shore a aprut n SUA la sfritul anilor 50 cu referine la instituiile
financiare, care n scopul evitrii impozitelor se mutau cu totul sau i nfiinau filiale n alte ri cu regim fiscal
preferenial.
Apariia paradisurilor fiscale a fost determinat n unele cazuri de lipsa resurselor interne, compensat de
autoritile locale prin asigurarea de faciliti fiscale firmelor i instituiilor financiare interesate, n scopul atragerii lor
n teritoriu.
Exist un numr mare de obiective posibile, dar mai importante sunt: tranzacii comerciale n
strintate, investiii de capital, nregistrri de nave i aeronave, achiziionarea de proprieti, formarea de companii
holding, nfiinarea de societi de asigurare, protecia bunurilor, nfiinarea de bnci, pentru a amplasa averea personal
ntr-un mediu sigur .a. Totui, singurul i principalul scop de constituire a companiilor offshore n paradisurile fiscale
este maximizarea profitului prin orice mijloace legale,
Care sunt avantajele oferite de un paradis fiscal unei companii offshore (unui investitor)?
Acestea sunt urmtoarele:
- fiscalitatea zero sau aproape zero. Aceasta nseamn c compania este scutit total sau parial de la plata impozitelor
pe profit
- anonimitatea sau confidenialitatea beneficiarului (proprietarului) i a rezultatelor financiare ;
- flexibilitatea i operativitatea n nmatricularea companiei;
- absena controalelor i a restriciilor valutare,
n paradisurile fiscale companiile offshore au devenit un mare izvor de resurse financiare libere, aici fiind
concentrate 20-25% din capitalul mondial. Offshore rmne a fi un instrument
Repartiia geografic a companiilor offshore este n funcie de mai muli factori i anume: factorul geografic ori poziia
economico-geografic ; factorul socio-economic i factorul politic
B. Zone tiinifice i / sau tehnologice.
n epoca progresului tiinifico-tehnic, n lume s-a creat un nou tip funcional de zone libere, unind tiina i
producia tehnologiilor nalte. Acestea sunt zonele tiinifice i tehnologice, diferite ca mrime, specializare i izvoare
de finanare.
Factorii principali care stau la baza crerii zonelor tiinifice i tehnologice sunt: existena unei
universiti tehnice ori a unui centru tiinific de cercetare de clas internaional, prezena unei infrastructuri
tehnologice i a unui capital de risc, for de munc nalt calificat i condiii de via confortabile.
Obiectivele principale ale acestora sunt:
stabilirea i dezvoltarea de noi tehnologii;
ncurajarea investiiilor din domeniul public n cercetare / dezvoltare;
atragerea investiiilor din sectorul privat i atragerea altor surse de finanare;
ncurajarea transferului de tehnologie ctre firmele existente n plan local.
La nceputul anilor 90 s-au format trei tipuri funcionale de baz a zonelor tiinifice i tehnologice:
centre inovaionale ori incubatoare;
parcuri tiinifice i tehnologice sau tehnoparcuri;
tehnopoluri.
Centrele inovaionale ori incubatoarele sunt centre de susinere a micului business inovaional, unde se
creeaz un mediu favorabil pentru pregtirea cadrelor, pentru firmele noi autohtone, unde se acord fonduri a
capitalului de risc
Parcurile tiinifice i tehnologice sunt o grup de firme teritoriale, care realizeaz producie n serii mici,
bazat pe cercetrile tiinifico-tehnologice ale universitii tehnice locale ori a centrului de cercetare.
Tehnopolurile reprezint forma cea mai avansat a zonelor tiinifice i tehnologice, un model de alian privat
cu scopul comercializrii tehnologiilor i creterii economice. Tehnopolul reprezint o zon liber a erei tehnologiilor
nalte, unde se realizeaz combinarea tiinei i tehnologiei cu cultura naional tradiional i mondial. n rezultat se
Tehnopolurile dispun de centre de cercetare, personal supercalificat i o situaie ultrafavorabil fa de marile axe de
circulaie, ca i o integrare avansat n circuitele financiar-bancare i de relaii internaionale..
4.3. Particularitile zonelor economice libere n diferite spaii geoeconomice
Zonele economice libere sunt instrumente politice chemate s faciliteze dezvoltarea comerului internaional i a
industriei exportatoare.

Analiza ZEL urilor are o importan deosebit nu numai din punct de vedere al funcionalitii i structurii, dar i
al activitii acestora n diverse spaii geoeconomice. Aceasta se poate realiza pe diverse coordonate, n special:
a) pe tipuri de state
b) pe state concrete, state cu o experien deosebit n activitatea ZEL urilor;
c) pe regiuni geoeconomice.
O larg rspndire ZEL urile o au n rile dezvoltate, fapt ce se explic prin participarea lor activ n
diviziunea internaional a muncii, liberalizarea accentuat a fluxurilor comerciale i financiare, dar i prin caracterul
postindustrial al economiei.
n rile dezvoltate scopurile de baz n crearea zonelor economice libere sunt:

impulsionarea dezvoltrii unor ramuri sau teritorii slab dezvoltate;

crearea condiiilor favorabile de antreprenoriat;

acordarea unor drepturi i liberti mai mari organelor puterii locale n luarea deciziilor;

diminuarea omajului.
n rile n curs de dezvoltare la baza crerii zonelor economice libere st strategia stimulrii creterii
economice, liberalizarea treptat a economiei, stimularea investiiilor de capital din exterior, crearea de noi locuri de
munc.. Anume aici sunt situate marea majoritate a zonelor economice libere, fapt ce ine de costul mic al arendei
pmntului i al forei de munc, lipsa restriciilor ecologice
Cu toat diversitatea zonelor economice libere din rile n curs de dezvoltare acestea au i multe trsturi
comune. Principalele din ele sunt:

majoritatea zonelor libere au un caracter nchis i sunt orientate total sau parial ctre piaa extern;

orientarea ZEL urilor, n special spre ramurile laborioase (cu volum mare de brae de munc),
specializate n industrii de larg consum, cum sunt: electronica, electrotehnica, nclminte,
mbrcminte, ceasuri, jucrii, .a.;

predominarea procesului de asamblare.

n statele cu economia de tranziie zonele economice libere au nceput s apar dup anii 1990, avnd drept
scop atragerea investiiilor strine i crearea de noi locuri de munc. n rile postsovietice se desprind 3 feluri de zone,
innd cont de modul de formare i dezvoltare ulterioar. Primul tip vizeaz crearea unui regim preferenial pentru
agenii economici interni i strini. Cel de-al doilea tip privete crearea, pe anumite teritorii a unei infrastructuri
corespunztoare cerinelor internaionale, Cel de-al III tip privete darea n arend sau concesionarea pe termen lung a
unui anumit teritoriu i, ndeosebi, n zone puin atrase n circuitul economic.
n rile ex-sovietice predomin zonele de producie de export. Europa posed cele mai vechi i
caracteristice zone economice libere. n acest spaiu geoeconomic se evideniaz Europa Occidental, unde predomin
zonele comerului liber. Ele au aprut nc n secolul al XIX-lea, cunoscute ca porturi libere, scutite de taxe vamale
n Irlanda a fost realizat primul aeroport cu regim vamal complet liberalizat. Aici se afl i sediul primului
magazin care opereaz n sistem Duty Free Shop magazin comercial lipsit de taxe pentru pasagerii care prsesc
zona.
n faa Europei Occidentale st acut problema raioanelor depresive. Una din variantele de soluionare a
acestei probleme const n organizarea n aceste raioane a zonelor antreprenoriatului liber. Scopul principal este
restructurarea industriei, meninerea vechilor i crearea noilor locuri de munc.
n toate statele din Europa Occidental sunt create sau se creaz n prezent tehnopoluri sau parcuri
tehnologice.
n spaiul ex-sovietic crearea ZEL-urilor aveau un singur scop atragerea investiiilor strine, pentru
redresarea economiilor naionale i crearea de noi locuri de munc.
n spaiul geoeconomic Asia / Pacific sunt situate cel mai mare numr de zone economice libere (peste
200), mai ales n noile ri industriale i rile membre ale ASEAN ului. n aceast regiune cele mai rspndite i
efective zone sunt zonele de producie i export (tab. ).
Un interes deosebit l reprezint ZEL-urile din China, cunoscute sub termenul de zone economice speciale.
Crearea acestora a constituit o parte component a politicii strategice comune de deschidere a economiei rii ctre
lumea exterioar
Prin crearea zonelor economice speciale conducerea rii urmrea patru obiective principale, i anume:

de a accelera dezvoltarea orientrii spre export a ntreprinderilor care vor crete veniturile,
schimburile valutare n timp ce, simultan, se vor crea oportuniti locale de angajare;

de a ncuraja investiiile n proiecte majore infrastructurale, de exemplu construcia de noi drumuri,

hidrocentrale, poduri, aeroporturi i reele de telecomunicaii;

de a servi ca centre de educare, antrenare i experien cu diferite forme economice de cooperare;

de a servi ca un cap de pod pentru introducerea de tehnologie strin, know-how, tehnici

manageriale n alte pri ale Chinei.
n China funcioneaz trei tipuri de ZEL-uri, care se deosebesc ca mrime i statut juridic, i anume: zone
economice speciale (zone cu destinaie complex), porturi libere i raioane de dezvoltare economic i tehnologic
(parcuri tiinifice i industriale). La crearea acestor zone a fost folosit experiena altor teritorii i ri asiatice.

.
n Japonia, spre deosebire de alte state din aceast regiune, sunt create i funcioneaz zonele tiinifice i
tehnologice, n special tehnopolurile i parcurile tiinifice.
Pentru America de Nord este caracteristic dezvoltarea zonelor antreprenoriatului liber i zonele comerciale
libere (aa numitele zone de comer exterior).
n SUA se numr peste 130 de ZEL uri. Mai mult de jumtate din ele revin pe seama zonelor comerciale
libere, create n apropierea marilor complexe de depozite sau a parcurilor industriale din inferiorul rii, de asemenea n
porturile mici n scopul reducerii taxelor vamale la produsele importate, mai ales la piesele complete i semifabricate
pentru diferite ramuri.
Cea mai larg rspndire i popularitate mondial au cptat tehnopolurile.
America Latin ocup locul doi n lume dup numrul i importana zonelor economice libere. Conform
diferitor evaluri n acest spaiu geoeconomic se numr de la 100 la 150 ZEL uri, multe din care nregistreaz
succese remarcabile. Pentru America Latin este caracteristic definiia distinct a tipului de zon liber, n concordan
cu ce i se prevd privilegiile fiscale i alte avantaje.
n America Latin funcioneaz cteva zone economice speciale, fiecare dintre ele sunt unicale n felul su.
Aceste zone sunt chemate s soluioneze un ir de probleme i anume: crearea centrelor de cretere economic,
dezvoltarea raioanelor slab valorificate (Amazonia), industrializarea teritoriilor limitrofe ntre state, crearea locurilor de
munc etc.
n prezent, n Republica Moldova funcioneaz ase zone economice libere: Expo-Business Chiinu,
Tvardia, parcul de producie Taraclia, parcul de producie Otaci-Business, Ungheni-Business, parcul de
producie Valkane, precum i Portul Internaional Liber Giurgiuleti, care are un ir de particulariti ale zonei
libere. Activitatea zonelor economice libere este orientat spre producerea mrfurilor industriale la export, n special,
utilaj electronic, articole din plut pentru mbutilierea buturilor alcoolice, plci de ceramic, televizoare, covoare i
mobil. Alte genuri de activitate practicate n aceste zone in de sortarea, ambalarea i marcarea mrfurilor care
tranziteaz teritoriul vamal al Republicii Moldova, precum i efectuarea construciilor, activiti de depozitare i
alimentaie public.
Dintre aspectele negative care tind s frneze crearea i dezvoltarea favorabil a ZEL urilor n Republica
Moldova se pot meniona urmtoarele:

multe obstacole birocratice;

infrastructura insuficient i ne adecvat (drumuri, telecomunicaii, depozite frigorifice .a.);

condiiile insuficiente pentru cazarea i deservirea agenilor economici strini i a familiilor lor, etc.
Condiiile de succes ale actualelor i viitoarelor zone economice libere sunt:

O legislaie ferm n domeniu.

Un sprijin eficient din partea statului.

O planificare i administrare bun.

Plasarea bun a zonelor n raport cu facilitile de transport i telecomunicaii.

Meninerea facilitilor fiscale, vamale i valutare etc.

Tema 5. Transformri geoeconomice n dezvoltarea i amplasarea ramurilor economiei.

Planul temei:
5.1 .Principii i factori geoeconomici de amplasare ramurilor produciei i serviciilor.
5.2 . Teoriile geoeconomice de amplasare. Esena lor
5.3 . Modificri geoeconomice n dezvoltarea i amplasarea industriei
5.4 . Modificri geoeconomice de amplasare agriculturii.
5.5 . Activitatea CTN i amplasarea geoeconomic a industriei mondiale.
5.1.

Principii i factori geoeconomici de amplasare.

Amplasarea obiectivelor economice este o aciune ce urmrete mbinarea criteriilor de eficien economic
cu cele de ordin social. Criteriile de amplasare in de : sursele de materii prime, particularitile mediului fizicogeografic, infrastructura de producie i de transport, resurse de for de munc, consumator etc.
Procesul de amplasare al industriilor i de formare a mbinrilor teritoriale de producie este influenat de un
numr mare de factori numii factori de amplasare a produciei
n ceia ce privete noiunea de factori de amplasare i abordarea acesteia nu exist o concepie unic.
Adeseori prin factori de amplasare teritorial se subnelege resursele i condiiile cele mai importante ale produciei
industriale, utilizate n procesul de producie, ce se deosebesc printr-o difereniere teritorial semnificativ.
Deseori n literatura de specialitate se menioneaz, nu att despre amplasare, ct despre orientarea
ramurilor industriale. Dar este important de a meniona c unele ramuri pot fi influenate concomitent de toi factorii
geoeconomici existeni, altele doar de unii factori n particular. n funcie de modificarea condiiilor social-economice
se modific n timp i factorii i principiile de amplasare.
Se remarc cteva principii de orientare n amplasarea ramurilor economice:
spre materia prim,
spre cile transporturi,
spre baza energetic ori surse energetice,
- spre fora de munc.
spre resurse acvatice
Factorii de amplasare a industriei pot fi divizai n cteva categorii principale:
naturali care condiioneaz dependena industriilor de condiii i resurse naturale.
sociali condiionai de legile dezvoltrii societii i relaiile sociale.
economici condiionai de tendine de dezvoltare economic specific pentru o anumit perioad, i nu
n ultim rnd obinerea unei eficaciti economice.
FACTORUL NATURAL se implic ca o totalitate a resurselor naturale materii prime, surse energetice,
resurse funciare, acvatice; tot n aceast categorie de resurse naturale poate fi inclus aerul, ori zgomotul produs n
procesul de producie sau transport.
Industria minier sau extractiv, care realizeaz prelucrarea primar a resurselor este influenat de mediu,
prin prezena sau absena resurselor naturale. n industria prelucrtoare, influena factorului natural este n funcie de
potenialul de resurse naturale; de consumul de resurse la o unitate de producie; de transportabilitatea acestora.
Industriile prelucrtoare sunt dependente de sursele de energie.
APA una din cea mai important resurs natural. Industria figureaz ca un mare consumator de ap. Apa
este utilizat ca materie prim n procesul de producere, de asemenea n rcirea instalaiilor i echipamentelor, n
calitate de dizolvant sau de agent termic.
AERUL este utilizat ca materie prim (de exemplu la producia de ngrminte de azot). n afara
importanei sale vitale (factor vital), reprezint componentul de baz al atmosferei, care contribuie la formarea
resurselor agroclimatice.
FONDUL FUNCIAR reprezint totalitatea terenurilor n limitele unei ri, regiuni, comune etc. Este un
factor important n amplasare. Cele mai calitative (fertile) terenuri sunt utilizate sub culturi agricole).
FACTORUL SOCIAL marcheaz o influen hotrtoare asupra produciei industriale. Influena n
amplasare este determinat de obiectivele produciei i de posibilitile de realizare ale acestora. n condiiile de
economie de pia este optimal amplasarea produciei care asigur obinerea unui profit maxim.
Structura i specificul sferei serviciilor
Dezvoltarea acestui sector este o consecin a apariiei noilor necesiti i direcii de valoare a societii,
creterea veniturilor populaiei. Acestui sector i revine n prezent o pondere foarte nalt, mai ales n statele nalt
dezvoltate (72 % din P.I.B. n S.U.A., 71% n Japonia, 70% n Frana, etc.). Sunt evidente 5 ramuri:
Comerul - ocup rolul central n dezvoltarea sferei serviciilor.
Telecomunicaiile asigur 7 % din PIB. Geografia industriei informaionale mondiale este abia n proces de
formare, ns principala particularitate a ei este prezena i dezvoltarea n statele nalt dezvoltate.
Deservirea creditar-financiar. Principala form de activitate este exportul de capital.
Administraia de stat. Ocrotirea sntii, nvmntul, instituiile cultural recreaionale, deservirea
populaiei. Principalele direcii sunt ocrotirea sntii, cultura, deservirea populaiei.
Amplasarea geoeconomic a serviciilor
Reieind din specificul acestei sfere, amplasarea teritorial difer foarte mult, dar, totui, pot fi evideniai un
ir de factori.
Factorul de baz este poziia central n raport cu infrastructura socio-economic. Prin poziie central se
subnelege locul oricrei aezri, ce servete ca centru de asigurare cu mrfuri i servicii, strict necesare i are
particularitatea de a polariza n jurul su activiti economice.
Poziia central este favorizat de aa factori ca:

prezena cilor de transport, de regul a celor noi i rapide. Poziia central este considerat locul de
intersecie a lor. Acestea sunt de obicei magistralele. De cele mai dese ori acestea sunt cile aflate la
intersecia a dou centre mari;
prezena centrelor de comer, de regul, de dimensiuni mari sau polarizatoare. De regul, acestea sunt
pieele mari, cu cerere i ofert mare i stabil.
prezena centrelor administrative sau a organelor de dirijare regional sau naional.
n cazul lipsei acestor cerine sunt create reele de prestate a serviciilor. Cel mai frecvent, aceste servicii
sunt prestate n alimentaia public n gospodrie
( spltoriile).
5.2.

Teoriile geoeconomice n dezvolratea i amplasarea ramurilor economiei

Noile concepii de dezvoltare i amplasare a industriei.
1.
2.

3.
4.

Concepiile noi sunt direcionate spre elaborarea noilor modele dinamice.

Unul din autorii concepiilor noi este Mabi, care a elaborat ciclurile resurse-export. Aceste cicluri prevd
extragerea materiei prime, prelucrarea ei primar, precum i transportarea acesteia
n secolul XIX i prima jumtate a secolului XX Tiunen i Launhard nainteaz teza c factorul de baz
al amplasrii industriei sunt cile de transport..Tiunen clasific industria n: industrii nalt calificate
sau industrii de lux (industria chimic, industria mecanic de precizie, industria textil)si industriile
comune (industria metalurgic, prelucrarea lemnului, industria agro-alimentar),
teoria lui Alfred Weber. El a clasificat factorii de amplasare a industriei n: factori generali (transport,
capital i munca investit) i specifici (gradul de perisabilitate, condiii de pstrare a produselor).
n a doua jumtate a secolului XX, Walter Cristailer ne atenioneaz c factorul dominant al amplasrii este
prezena peii. Aceasta are loc n etapa promovrii liberalismului de pia.

Dac n anii 70 ai secolului XX, lumea s-a confruntat cu criza energetic, apoi n perioada ce a urmat, statele
lumii s-au confruntat cu criza de materii prime. Sub influena acestor dou fenomene de natur economic au fost
lansate:
a) concepia de asigurare stabil cu resurse energetice a economiilor naionale, ce a fost dezvoltat
iniial de statele din Europa de Vest
b) concepia de asigurare cu materii prime i mineralogice, de asemenea lansat de statele din Europa
de Vest. Ea se baza pe cteva aspecte:
economisirea maxim a resurselor;
reorientarea spre sursele de materii prime proprii i a celor din statele subdezvoltate de importan
mondial;
importul de materii prime se desfoar doar din acele state, care dispun de o stabilitate politic i
economic.
Modificri de amplasare a industriei n etapa postindustrial
Modificrile n amplasarea geoeconomic a industriei s-au petrecut sub influena progresului tehnico-tiinific
(P.T..). n evoluie sunt bine conturate trei revoluii industriale:
1. Secolul XVIII secolul XIX, cnd a avut loc trecerea de la munca manual la cea a mainilor.
2. Prima jumtate a secolului XX - revoluia tehnic cu implementarea mecanismelor i mainilor de
complexitate maxim i cu unele elemente de automatizare.
3. A doua jumtate a secolului XX - revoluia tiinifico-tehnic, cu implementri tiinifice sporite i cu
modificri a bazei de materie prim, a calitii produselor i modificri a forelor de producie. De
asemenea, implementarea biotehnologiilor (producia mrfurilor ecologic pure, fr a afecta sntatea
omului; utilizarea tehnologiilor fr deeuri, care nu afecteaz mediul nconjurtor.
n amplasarea industriei extractive contemporane sunt bine evideniate urmtoarele particulariti:
s-a accentuat utilizarea larg a noilor tehnologii de valorificare a resurselor energetice i a celor
minerale. Resursele sunt extrase de la adncimi mari, din zona de elf i din largul mrii.
foarte mult s-a extins extragerea din regiunile vechi spre cele noi, care sunt amplasate n regiuni greu
accesibile sau cu condiii naturale foarte dificile.
statele ce duc lips de resurse, extrag inclusiv i resursele de calitate inferioar.
Ramurile prelucrtoare din punctul de vedere geoeconomic, al influenei P.T.. sunt grupate n:
a) ramuri noi - la care se refer industria chimic, industria constructoare de maini.
b) ultra-noi ce includ industria aviarachetar, cosmic, biochimia, biotehnologia, electronica. Ele tind n
amplasarea lor geoeconomic mai mult spre centrele mari tiinifice.
Factorii de amplasare geoeconomic a ramurilor industriale

Energetic. Amplasarea acestei ramuri este n funcie de volumul consumului i structura resurselor
energetice primare disponibile, de preul la sursele energetice primare pe piaa mondial.
Balana energetic mondial este ponderea diferitor tipuri de combustibili n obinerea i consumul de
energie.
n prezent este evident tendina statelor de a trece la sursele de energie ieftine. Astfel, n ultimii ani, din
cauza creterii preurilor la petrol i gaze naturale, ponderea lor n balana energetic scade i crete cea a hidro- i
atomo-energiei, de asemenea, a surselor regenerabile. Statele dezvoltate se orienteaz mai mult spre sursele de
combustibil ecologic pure, mai ales gazul natural, care are i un pre mai redus.
Statele nalt dezvoltate susin conceptul de stabilitate i securitate energetic, concept ce a stat i la baza
evoluiei U.E. Prin acest concept se urmrete scopul de:
a avea parteneri serioi n asigurarea cu surse energetice;
a dispune de cteva surse de aprovizionare cu resurse energetice;
a-i asigura o independen energetic n raport cu eventualele probleme ce pot aprea pentru ar.
Termocentralele asigur 64 % din producia mondial de energie electric. Avantajele termocentralelor sunt
c ele sunt construite n timp scurt, n comparaie cu hidrocentralele, cu cheltuieli reduse de capital. Un dezavantaj este
c termocentralele necesit o reconstrucie la fiecare 2-3 ani, n plus i reutilare. Iar regimul de funcionalitate este
acomodat cu uurin cerinelor de moment cu energie.
Hidrocentrale produc energie ecologic pur i inepuizabil. Ele, ns, au implicaii mari asupra
hidrodinamicii rurilor. Hidrocentralele sunt construite cu investiii mari de capital, se construiesc o perioad
ndelungat de timp, de regul 10-15 ani i influeneaz negativ mediul prin construcia barajului, inundndu-se
suprafee mari de uscat, de regul sunt inundate terenuri agricole.Avantajul economic este c produc energie electric
ieftin.
Atomocentralele sunt amplasate, de regul, lng consumator.
Avantajele atomocentralelor sunt:
sunt eficiente economic. Produc capaciti mari de energie cu cantiti mici de resurse (cteva sute de
tone de uraniu se consum pe parcurs de 1 an n toat lumea);
sunt construite ntr-o perioad scurt de timp;
energia produs este ieftin (cu cca. 30% mai ieftin dect la C.T.E.);
Dezavantaje:
sunt periculoase prin procesul lor tehnologic;
sunt obiective de nesiguran prin prisma creterii terorismului i criminalitii internaionale n perioada
de globalizare.
n amplasarea teritorial a atomocentralelor se ine cont de doi factori de baz:
1) n apropiere de consumator. n general, atomocentralele sunt amplasate acolo unde se simte o necesitate
acut (un deficit) de energie.
2) atomocentralele n procesul lor tehnologic sunt strict dependente de resurse acvatice. Amplasarea lor este
determinat de prezena acumulrilor de ap sau de prezena cursului apelor rurilor, necesar pentru rcirea lor.
Industria metalurgic. Metalurgia este una din ramurile de baz ale industriei grele. Importana ramurii
const n faptul c ea asigur cu materie prim industria constructoare de maini. Circa 30% din fora de munc din
industrie activeaz n metalurgie.
Metalurgia cuprinde 2 subramuri:
- industria siderurgic numit i metalurgia feroaselor, care include procesele tehnologice de obinere din
minereurile de fier a fontei i oelurilor i transformarea acestora n produse de laminate (tabl, srm etc.);
- metalurgia neferoaselor, care cuprinde procesul de obinere din minereuri neferoase a produselor respective
semifinite i finite n rezultatul prelucrrii acestora.
Siderurgia cuprinde un proces tehnologic complex ncepnd cu extracia minereurilor de fier, obinerea
fontei i a oelurilor i terminnd cu obinerea produselor laminate semifinite i finite (table, srm). Metalurgia feroas
include trei faze principale de producie:
a)
obinerea fontei;
b)
obinerea oelului;
c)
obinerea laminatelor.
n general siderurgia este o ramur economic care caracterizeaz statele industriale dezvoltate, dar trebuie de
menionat c n ultimele decenii i-a gsit teren favorabil pentru dezvoltare ntr-un numr relativ mare de ri n curs de
dezvoltare.
Factori de localizare.
1. .n apropierea zcmintelor de minereuri feroase sau crbuni cocsificabili (Ruhr n Germania, Midland n
Marea Britanie, Donbas n Ucraina, Ural n Federaia Rus etc.);
2. n proximitatea surselor de energie primar i relativ ieftin, n special a energiei electrice unde se dezvolt
electrosiderurgia (S.U.A., Frana, Ucraina);

3.

pe traseul fluxurilor de transport a minereurilor i a combustibililor, n special n porturile maritime, n care

materiile prime sunt aduse cu nave speciale (Japonia, Litoralul atlantic al S.U.A., Frana, Italia, uzinele noi
din Marea Britanie etc.)

Metalurgia neferoaselor deine poziii deosebit de importante ca urmare a utilizrii lor crescnde n
producerea aparatajului electronic, mainilor i utilajelor, n procesul de electrificare
Datorit coninutului mic de metal n minereu, principalul factor de amplasare a metalurgiei neferoase este
apropierea de zcmintele de extracie, iar necesarul nalt de energie n procesul de prelucrare impune amplasarea lng
sursele mari de energie ieftin
Industria constructoare de maini sau industria de echipament este ramura principal a industriei.
Funcia industriei de maini este de a aproviziona toate ramurile economiei cu utilaj, aparataj i echipament,
de a satisface necesitile populaiei n diverse tipuri de maini i aparataj de uz casnic.
Asupra amplasrii teritorial a industriei constructoare de maini influeneaz urmtorii factori:
Prezena materia prim
Prezena forei de munc de nalt calificare.
Apropierea de consumator.
Industria chimic ndeplinete un rol important n valorificarea complex i mai calitativ a unei game mari
de materii prime, dar i a diferitelor subproduse i deeuri ale altor ramuri industriale.
- prezena materiei prime.
- prezena consumatorului.
prezena energiei electrice.
prezena apei,
factorul ecologic.
Industria chimic nu produce deeuri, dar n rezultatul procesului tehnologic sunt eliminate substane chimice
toxice duntoare lumii vii.
Industria uoar ramur de baz,
n ceea ce privete factorii de amplasare teritorial, industria uoar ine cont de factorul uman: fora de
munc, tradiiile locale, apropierea fa de pieele de desfacere. De obicei prelucrarea primar i final se desfoar n
uniti diferite. Dependena de materie prim de import a influenat localizarea ramurii n porturi (Italia, Frana, Suedia,
Japonia). Amplasarea teritorial e determinat i de influena factorilor de consum, i de tradiiile locale.
Amplasarea industriei uoare se modific din cauza folosirii materiei prime chimice. Toate subramurile industriei uoare (cu
excepia prelucrrii primare a materiilor prime) din punctul de vedere al localizrii teritoriale se clasific n 3 subgrupe:
a) subramuri orientate ctre factorul materie prim i consumator (industria textil, tricotajelor, covoarelor etc.);
b) subramuri orientate ctre consumator (industria nclmintei i a confeciilor, poligrafic, a jucriilor .a.);
c) subramuri orientate ctre materie prim (industria inului).
Industria materialelor de construcie. Organizarea teritorial a industriei de construcii este influenat de
cei mai diveri factori. Particularitile de baz care determin repartizarea teritorial sunt:
condiiile favorabile de extracie a materiei prime;
cheltuielile mici pentru extracie;
coninutul de substan activ din minereu;
Factorul dominant n amplasarea teritorial a ramurii este apropierea de materia prim.
n amplasarea teritorial, ramurile industriei materialelor de construcie se grupeaz n:
- cele ce depind de prezena materiei prime - industria cimentului, de crmida, plcilor de ardezie, sticlei
.a.;
- i cele ce depind prezena consumatorului - producerea betonului, producerea pieselor i construciilor de beton
armat i alte instalaii de construcii.
Industria alimentar are un ir de particulariti specifice n amplasarea teritorial, prin faptul c este o
ramur ce depinde deosebit de mult de materia prim agricol (90% din materia prim este de origine agricol). Este o
ramur foarte bine dezvoltat n statele nalt dezvoltate.
Este o ramur ce n perioada industrial n amplasarea teritorial s-a inut cont deosebit de mult de urmtorii
factori:
prezena materiei prime agricole
prezena peii de desfacere a produselor (industria laptelui, crnii);
factorul determinant geoeconomic, n amplasarea majoritii ramurilor este consumul mare de ap.
4. Modificri geoeconomice de amplasare a agriculturii.
Agricultura este a doua, ca importan, ramur a economiei mondiale

Agricultura se practic n prezent n toate statele lumii, indiferent de condiii climaterice, iar n peste 50%
dintre ele rmne ramura de baz a activitii materiale. n aceast ramur sunt ocupai peste 47-48% din populaia
activ.
Agricultura joac un rol primordial n dezvoltarea economiei, producia agricol constituind principala surs
de alimentaie i materie prim pentru o serie de ramuri industriale. Necesitatea dezvoltrii i modernizrii decurge din
rolul su vital n satisfacerea necesitilor de alimente a populaiei tuturor rilor lumii. Aceast activitate uman are cea
mai mare contribuie la bunstarea oamenilor, n primul rnd pentru c ea asigur hrana necesar.
Modelrile n amplasarea agriculturii n secolul XX au fost dictate de concentrare urban a populaiei
mondiale. Aceasta a fost expus n teoria lui Thiunen 1826 Germania. El meniona c amplasarea agriculturii este
determinat de trei factori ca:
distana dintre gospodria rneasc (agricol) i ora;
deosebirile spaiale al preului la produsele agricole;
renta funciar, ce depinde de poziia geografic;
Astfel, Thiunen meniona, c n preajma urbelor mari sau format zone agricole ce au caracteristici
structurale, cu o form exclusiv intensiv:
1.
Zona din apropierea oraului (zona agricol periurban), ce este rentabil legumiculturii i
pomiculturii, mbinat cu creterea animalelor pentru lapte. Aceste suprafee fiind utilizate
foarte intensiv din motivul apropierii de piaa de desfacere.
2.
Zona silvic, care servete ca spaiu de agrement, dar i ca arie cu o gospodrire silvic, cu
forme de producere a alimentelor de origine animalier, pete, ciuperci etc.
3.
A treia zon este destinat creterii cerealelor, ce utilizeaz un asolament mare de culturi, cu o
perioad ndelungat de pstrare i de obicei transportabile.
Modificrile baz ce au loc n etapa dat sunt legate de faptul c statele dezvoltate au practicat o agricultur
productivist, unde scopul de baz era obinerea unor recolte sporite indiferent de influena acestora asupra mediului.
La etapa contemporan se trece de la o agricultur productivist la una biologic. Esena ei este dubl, s nu afecteaz
sntatea omului i, n acelai timp, nici mediul, prin tehnologiile i factorii de producie agricol.
5. Activitatea C.T.N. i amplasarea geoeconomic a industriei mondiale
Un rol deosebit n amplasarea industriei o au noile sisteme globale - corporaii transnaionale (C.T.N.). C.T.N.
reprezint marile uniuni productive, financiare sau valutare, care activeaz n dou sau mai multe state, n scopul
extinderii poziiilor sale n cadrul economiei mondiale i obinerea profitului maximal. Din punct de vedere structural,
C.T.N. include compania-mam (de baz) i filiale sale strine. Companiilor transnaionale le revine n prezent peste
1/3 din P.I.B.-ul mondial (10 trln U.S.D.), C.T.N. sunt firme ce au ieire larg pe piaa mondial i au activitate de
producere, activitate bancar, investiional, tiinific i de cercetare, experimental i de pregtire a cadrelor.Forma
dominant de activitatea C.T.N. sunt investiiile capitale, care sunt direcionate spre crearea proceselor de producere n
statele gazde, sau procurarea ntreprinderilor. Aceste companii utilizeaz pieele noilor state, precum i resursele
acestora, tehnologiile noi i personalul de management.
n Republica Moldova sunt nregistrate la 1.01. 2007 2271 de C.T.N. din ele mixte sunt 640, iar 747 cu
capital strin, 1524 n baz multilateral. (majoritatea sunt amplasate n oraul Chiinu, 39,6% sunt n industria
alimentar).
Nu exist o sistem global bine determinat de amplasare a acestora, dar sunt bine evideniate metode
prioritare:
1. Amplasarea are loc n statele cu potenial de resurse diferit ca structur i producie.
2. n amplasare se ine cont de posibilitatea de a coordona cu activitatea economic a filialelor
din sediu central.
C.T.N. au o manifestare economic multispaial:
A) naional sau autohton
B) strin, prin filiale,
C) internaional, prin unitile ce le compun n restul lumii.
n dependen de funcia alocat filialelor, C.T.N. se clasific n:
1. Filiale releu cele ce reproduc la scar mic profilul de producie a societii mame.
2. Filiale ateliere care difer complet profilul sau a avut loc integrarea pe vertical.
Sunt clasificate dup cota de participare a capitalului:
1. C.T.N. mixte cu participarea capitalului strin i a celui autohton
2. C.T.N. strine sau filiale.
Creterea C.T.N. are loc prin intermediul integrrii pe dou ci:
1. orizontal, pe baza absorbirii pe plan internaional i naional a firmelor (General Motors Ford, Toyota)
2. vertical, prin achiziionarea de noi ntreprinderi cu activiti n amonte i n aval, cu activiti
complementare celei de baz, caracteristic n special celor americane.
Tendinele de dezvoltare a C.T.N.:

Una din tendinele de baz este diversificarea activitii economice, ptrunderea n cele mai diverse ramuri de
activitate a economiei mondiale. La etapa iniial de apariie i dezvoltare a C.T.N. rolul negativ este considerat
atitudinea indiferent fa de mediu, resurse, exploatarea forei de munc ieftine i propagarea intereselor statului de
origine pe teritoriul statului gazd.
n general, C.T.N. au o importan pozitiv deoarece:
a. sunt transmise n statele gazde tehnologiile noi de producie;
b. este stimulat restructurarea economiei statelor slab dezvoltate;
c. sporesc procesul inovaional i mbuntesc situaia statelor n curs de industrializare;
d. ara gazd primete posibilitatea de a ptrunde cu mrfurile sale pe piaa mondial;
e. cresc ncasrile de pe urma exporturilor.
Tema 6 : Modificri geoeconomice n sectorul teriar. Sistemele comunicaionale ale Terrei. Sectorul teriar
6.1. Aspecte generale ale sectorului teriar.
Sectorul teriar sau al serviciilor cuprinde toate tipurile de servicii, iar denumirea de teriar vine s releve
caracterul mai ndeprtat al activitilor economice fa de resursele naturale, avnd menirea s asigure desfurarea
normal a activitilor din sectoarele primar i secundar. Teriarul sau serviciile sunt activiti economice care intervin
dup procesul de producie i care ofer, indivizilor i comunitii, valori de ntrebuinare (cu excepia bunurilor
materiale) necesare satisfacerii cerinelor umane.
Cel mai frecvent tip de clasificare a serviciilor este cel n baza criteriului funcional. Drept exemplu poate
servi clasificarea dat de Brouning i Singlman 1, conform creia serviciile se mpart n:
a) servicii de transformare (gospodria comunal i menajer);
b) servicii de repartizare sau distribuie (transportul i gospodria de antrepozit, comunicaiile,
comerul n detaliu i comerul en-gros);
c) servicii comerciale (servicii financiare, de asigurare, imobiliare, bancare, transferul de tehnologii,
enngirening, business-servicii, servicii administrative);
d) servicii colective (servicii sociale medicale, n nvmnt etc.);
e) servicii personale (de recreaie .a.).
Conform clasificrii date de Gadri, serviciile se mpart n:
a) serviciile legate de producerea i distribuia mrfurilor;
b) serviciile cu caracter nematerial;
c) serviciile de consum;
d) serviciile de administraie (inclusiv informaionale).
Cele mai multe clasificri disting pentru sectorul teriar apte categorii de servicii (activiti):
comer;
transport i comunicaii;
servicii comerciale;
societii imobiliare, de credit i nchiriere;
asigurri;
organisme financiare;
servicii social - administrative (nvmnt, sntate, cultur etc.);
n multe cazuri, activitile turistice sunt considerate separat, dei ele constituie obiectul mai multor categorii
de servicii.
Din cele expuse mai sus putem concluziona c sectorul teriar are o structur ramural diversificat i
complex, i cuprinde urmtoarele ramuri: transportul, telecomunicaiile, informatica, ecologia, gospodria comunal i
menajer, gospodria de depozite (antrepozite), comerul en-gros i n detaliu, serviciile bancare, financiare, de
asigurri, business servicii, servicii personale, sntatea, tiina, nvmntul, cultura, sportul, administraia,
securitatea colectiv, servicii recreative, turismul.
Teriarul sau serviciile se caracterizeaz prin cteva trsturi eseniale i anume:
1.
Teriarul este un sector direct productiv ca i agricultura i industria, fiind reprezentat printr-un
mare numr de activiti indinspensabile activitii economice i vieii n societate.
2.
Sectorul teriar cunoate o evoluie exploziv, fiind tot mai mult integrat activitilor industriale.
3.
Serviciile, dei cunoscute de mult vreme (comerul, administraia etc.), cunosc o puternic expansiune n
societatea postindustrial i i fac simite urmrile, la nivel individual, prin ridicarea nivelului cultural i n
folosirea timpului liber.
4.
Teriarul constituie un flux economic internaional generator sau consumator de mari fonduri valutare.
5.
Teriarul nregistreaz o cretere numeric important att a angajailor ct i a ponderii n cadrul
crerii bunurilor materiale naionale.
1

. . .. . - . , . 92 - 93

6.
7.

n rile dezvoltate, teriarul cuprinde 2/3 din lucrtori, asigur aproximativ 70% din PIB i
deine 40% din cheltuielile gospodreti.
Teriarul se rsfrnge, prin eterogenitatea sa, asupra diferitelor categorii sociale i a pregtirii
profesionale a salariailor. Cea mai mare parte a lucrtorilor din teriar o reprezint femeile.
6.2. Marile comunicaii ale Terrei

Sistemul de transport i comunicaii reprezint carcasul Terrei care leag civilizaii diferite, sisteme
economice la diferite niveluri. Printre cele mai mari i vechi ci de comunicaie se enumr:
1. Marele drum al mtsii una dintre cele mai vechi ci de transport a lumii, numr 3500 ani. Aceast
cale a jucat n trecut un rol foarte mare nu numai economic, dar i informaional, mult timp fiind principala punte de
legtur civilizaional, un dialog ntre culturile occidentale i orientale. Mtasea chinez din acea perioad s egala n
pre cu aurul, storcnd cantiti mari de aur din Imperiul Roman. Comerul se realiza prin intermediari, printre care se
evideniau negustorii evrei.
n rezultatul unei asemenea configuraii, pe Marele drum al Mtsii se formau noduri comunicaionale
intermediare, unde se adunau nu numai fluxuri comerciale, dar se nfptuia un schimb cultural i inforaional intensiv..
Marele drum al mtsii a fost amenajat n corespundere cu ajunsurile tehnice din epoca medieval. Sectoarele
grele (anevoioase) ale trasei cu mult rvn se ntreineau ntr-o stare bun, n deerturi erau construite rezervoare cu
ap, peste ruri earu aruncate poduri, de-a lungul drumului erau nlate turnuri sau instalai stlpi din lemn i piatr. .
n 1993 Uniunea European inainteaz programa CORTECA (Coridorul de Transport Europa Caucaz Asia), care, ulterior, a primit denumirea Renaterea Marelui drum al mtsii.
Obiectivele principale ale programei CORTECA sunt.
dezvoltarea i intensificarea transportului i colaborarea n domeniul acordrii de
transport;
coordonarea msurilor n domeniul comerului i transportului la nivel regional pe
calea dezvoltrii cooperrii ntre state i cu Uniunea European;
colaborarea i schoimbul cu nou hau n domeniul transportului i comerului la nivel
regional;
implimentarea n practic a normativelor de drept comune n acordurile de comer i
transport;
asigurarea compatibilitii care reglementeaz documentaia i procedurile interne n
domeniul comerului i tranzitului cu normele i standartele tehnice ale Uniunii
Europene.
2. Magistrala Transibirian
Construcia magistralei Transibiriene a nceput n acelai timp din dou pri din Celeabinsk i Vladivostok,
n condiii climatice destul de aspre. Dar cea mai dificil problem era asigurarea construciei cu brae de munc. Cea
mai mare parte din constructori erau exilaii, deinuii i soldaii (ostaii). n toiul lucrrilor de construcie a
Transibirianului lucrau pn la 90 mii de oameni. Pentru construcia magistralei au fost cheltuii o sum astronomic pe
acele vremuri peste 500 mln. De ruble.
Construcia magistralei a influenat foarte mult dezvoltarea Sibiriei. n primii zece ani dup construcia
Transibului populaia n aceast regiune a crescut de 2 ori.
Magistrala Transibirian ocup un loc de baz n Geopolitica Rusiei. Principalul resurs strategia
Transibirianul const n stabilitatea politic a Rusiei
Un rol important n spaiul geoeconomic l au nodurile de comunicaie punct n care se intersecteaz nu mai
puine de 2- 3 linii ale unui i aceluiai tip de transport. De rregul, nodurile de comunicaie (jonciunile de transport)
exprim interesele economice ale marilor puteri ale lumii. Nodurile de transport tehnogene sunt o creaie a omului,
avnd multiple funcii geopolitice i geoeconomice (regim preferenialpentru accelerarea fluxurilor materiale, baze
militare care asigur interesele economice ale marilor puteri mondiale etc.). n istoria comunicaiilor mondiale un loc
deosebit revine marilor canale, poduri, tuneluri i altor construcii.
Cele mai importante noduri de comunicaie acvatic ale Terrei sunt:
3. Canalul Suez canal navigabil fr ecluze, care unete Marea Mediteran cu Marea Roie. Acest canal
scurteaz distana maritim dintre porturile Oceanului Atlantic i Oceanului Indian cu 8 15 mii km. Zona Canalului
Suez este considerat ca hotar geografic convenional ntre Asia i Africa.
Canalul a devenit cea mai cunoscut cale pa ap n istorie ntre Vest i Est.Din motivul siguranei militare n
feudalismul timpuriu canalul a fost astupat (nchis).
. n rezultatul agresiei israeliene din 1967 Canalul Suez a ncetat s funcioneze i s-a transformat n hotar ntre naiile
ce dumnesc. Creterea preului la petrol a grbit reconstrucia i deschiderea canalului pentru navigaie n 1975.
4. Canalul Panama calea artificial ntre Oceanul Atlantic i Oceanul Pacific. Idea construciei numr
cteva secole. Pe istmul Panama, n urma convorbirilor cu Guvernul Columbiei, Fendinand Lesseps intenioneaz s
construiasc din nou un canal, dar societatea pe aciuni format de el a dat faliment. n aceast perioad pe arena

mondial a aprut o nou mare putere politic SUA, care obtine dreptul exclusiv pentru construcia canalului si din
1903 SUA primete pentru o perioad nelimitat dreptul de a exploata canalul. Canalul Panama are o lungime de 81,6
m lime i o adncime de 13,7 m.,n anul 2000 Canalul Panama este transmis sub jurisdicia Panamei, dar SUA i
psreaz bazele militarea maritime i aeriene, n aceast regiune. De facto Canalul a rmas zon de interes vital
pentru SUA.
Dajavantajul este c prin acest canal nu pot circula tancurile petroliere gigant, datorit limii reduse din zona
ecluzelor. Canalul Panama poate deveni principalul izvor de venit pentru rile latino americane, care se evideniaz
printr-o instabilitate politic i putere corupt.
Canalul Suez i pnama reprezint nu numai noduri comunicaionale n spaiul geoeconomic, unde este
concentrat circulaia mrfurilor, dar i poli geostrategici de geopolitic. Interesul multor state se intersecteaz n aceste
zone.
5. Eurotunelul.
Unul din cele mai grandioase proiecte din a doua jumtatea a secolului XX a devenit construcia tunelului sub
La-Man.. n 1985 se ncepe construcia tunelului sub Canalul Mnicii, care intr n exploatare n 1995. eurotunelul are
o lungime de 51,5 km, adncime de 150 m i este parcurs de un tren cu 28 vagoane (pe care sunt mbarcate
autovehicule), care parcurge distana n aproximativ 20 minute n regim de mare vitez (160 km/h). Pe calea apei
deplasarrea are loc n 1,5 2 ore. Legtura Paris Londra se reface n 3 ore. Eurotunelul anual nregistreaz un trafic
de 6 6,5 mil. persoane i 2,5 3,0 mil tone mrfuri.
Pe fundul Canalului Mnicii au fost construite trei tunele (unul tehnic), acre sunt asigurate cu sistem de
aprare contra teroritilor i a pozarului.
6. Calea acvatic transcontinental european Rein Main Dunre are o istorie milenar.
n 1921 se formeaz societatea pe aciuni Rein Main - Dunre cu dreptul de a construi canalul,
hidrocentrale i de a le exploata pn n 2050. pn n anii 90 societatea a construit 58 de hidrocentrale mici. Idea
formrii cii acvatice transcontoinentale a fost susinut de conductorii Germaniei naziste.
n 1992 are loc deschiderea oficial a Canalului Main Dunre. Calea acvatic transcontinental a unit 17
state europeneCanalul Main Dunre are o lungime de 171 km, lime 55 m i adncime 4,25 m.. Capacitatea de
ncrcare a navelor poate ajunge la 1800 tone. Dar navigaia pe tot traseul de la Rotterdam pn la Sulina n delta
Dunrii este neefectiv. Transportul mrfurilor din porturile Dunrii Inferioare pn la Rotterdam este mai efectiv pe
cale maritim (se reduce vremea i cheltuielile la o unitate de ncrctur).
7. Magistrala Panamerican reprezint cel mai larg coridor de transport de pe glob, cu o lungime de
15000 km, iar mpreun cu oselele Transcanadian, Transamerican i Transbrazilian ajunge la peste 35000 km
lungime Magistrala Panamerican reprezint o reea de drumuri autorutiere care leag rile Americii de nord, Centrale
i de Sud. Hotarele despre construcia magistralei a fost adoptat n 1923 la a V Conferin Panamerican, care a avut
loc n n Chile. Magistrala Panamerican reprezint un exemplu concret de realizare a proiectului geoeconomic n
concepia geopolitic de panamericanizare.
6.3. Modificri geoeconomice n dezvoltarea sistemului transporturilor
Transportul i cile de comunicaie ocup un loc central n cadrul activitiilor economice. Ele reprezint un
adevrat sistem vascular al economiei mondiale. Marile fluvii istorice, traseele oceanice, cile feroviare i automagistralele sistemul informaional mondial formeaz carcasul comunicaional al Planetei i creeaz fundamentul
dialogului ntre civilizaiile umane. Prin intermediul acestora se realizeaz deplasarea n spaiu a bunurilor sau a
oamenilor n scopul satisfacerii nevoilor materiale i spirituale ale societii omeneti. Transporturile faciliteaz
apropierea ntre aezrile umane, ri i continente. Dezvoltarea transporturilor i apariia de noi mijloace de transport
perfecionate i specializate au permis specializarea i schimbul de activiti, formarea pieii interne i celei mondiale,
dezvoltarea comerului pe plan intern i internaional etc.
Dezvoltarea economic a unei ri i a economiei mondiale nu poate fi conceput fr transporturi.
Transporturile i comunicaiile constituieo ramur foarte complicat i include urmtoarele
subramuri:
tradiionale transportul rutier, acvatic, feroviar;
moderne transportul aerian, prin conducte, electric, telecomunicaiile (telefonia,
telegrafia, telecopierea fax, Internetul etc.).
Principalii parametri ai sistemului mondial al transporturilor sunt: lungimea total a reelei de transporturi;
densitatea medie a reelei de transport; numrul de lucrtori care activeaz n acest sector ; traficul de mrfuri i traficul
de pasageri
n traficul mondial de mrfuri se evideniaz transporturile maritime, ponderea crora a crescut de la 52% la
circa 62%. Aceeai situaie se nrezistreaz i cu ponderea transporturilor cu autoturisme personale n traficul de
pasageri de la 57% la 60%.
Transporturile feroviare concurate puternic de cele rutiere, aeriene i navale i-au meninut importana
dobndi datorit avantajelor deosebite pe care le au: capacitate mare de transport, frecven sau regularitate, siguran n
exploatare, vitez sporit, cost redus. Evoluia transporturilor feroviare a generat i apariia unei categorii speciale de
transporturi a transporturilor cu ferry-boat-ul i a metroului (1863 - Londra). Transportul cu ferry-boat-ul asigur

continuitatea peste un mediu acvatic a reelelor feroviare. Ferry-boat-urile sunt nave speciale care staioneaz vagoane
de cale ferat, fiind transportate de pe un mal pe altul.
Dup importan putem meniona urmtoarele magistrale feroviare:
Transibirianul 9476 km 9 zile, pe ap 17 zile. (Moscova Omsc Ircutsc Vladivostoc) (1890 - 1900), capacitatea de transportare peste 1,5 tr. tone.
Sofia Bucureti Chiinu Moscova;
New York Cicago San Francisco;
Transcanadianul (Sydney - Vancover);
Transaustralianul (Perth - Sydney) W- E etc.
n dezvoltarea transporturilor feroviare un rol important l au tunelele:
Seikan (Japonia) Honshii Hokkaido 53,8 km (1988)
Huntington Lake (SUA, munii Stncoi) 33,0 km
Simplon (Elveia - Italia) 19,8 km (1905)
Appeninul (Frana - Italia) 18,5 km (1931)
n domeniul cilor rutiere s-a construit o reea mondial de osele (24 mil.km), s-a modernizat o mare parte
a drumurilor, s-au construit autostrzi cu 6-8 benzi i reeaua acestora continu s creasc, mai ales n SUA i n rile
vest-europene continentale, autostrzi, drumuri de altitudine, a crescut viteza automobilului de la 15 25 km/h la 250
300 km/h, etc.
Cele mai importante majistrale rutiere sunt:
autostrada pacific Panamerican (Fairbanks Puerto Montt) nceput n 1942
15000km, iar mpreun cu transonul canadian i amazonian 35 mii km
New York Los Angeles
Magistralele europene: E.30 (Rotterdam - Moscova); E.35 (Amsterdam - Roma); E.60
(Brest - Constana)etc.
Magistrala Istambul Teheran Delhi Calcuta;
Autostrada Tomei (Japonia) Tokyo Osaka Kobe etc.
Se extinde construcia autobanelor n Europa. Ele sunt automagistrale care au drept scop legtura rapid dintre cele
mai importante centre economice ale rilor vest europene. Primele autobane au fost construite n nordul Italiei (1920)
i n Germania (1921, dintre Bazel i Frankfurt).
Transporturile maritime s-au aflat ntr-o continu revoluie tehnic i tehnologic, evolund de la navele cu
pnze la navele cu aburi i apoi la cele cu motoare Disel. Astzi se construiesc nave maritime cu capaciti foarte mari
de peste 500 mii tone dedweight (tdw). Totodat a crescut viteza navelor de la 8 noduri (1 nod = 1852 m/or) la 22
35 de noduri, confortabilitatea, deseori i securitatea. Au fost introduse cursele charter, cu reduceri considerabile a
preului biletelor, ceea ce a condiionat dezvoltarea turismului internaional.
Un loc deosebit n spaiul geoeconomic l dein nodurile de comunicaie, cum sunt canalele, strmtorile sau
tunelele subacvatice. Ele dau posibilitatea de-a controla diferite zone ale lumii din punct de vedere geoeconomic,
militar sau geopolitic.
Transporturile aeriene au ncetat s mai fie un mijloc de transport luxos i neprofitabil, fiind preferat
pentru rapiditatea transporturilor, pentru confortul i sigurana zborurilor la mare distan. Transporturile aeriene dein
n prezent 80% din traficul internaional de cltori. Circa 90% din traficul aerian de mrfuri revine rilor dezvoltate.
Comunicaiile aerospaiale constituie un domeniu aparte a transporturilorcareau un rol important pentru cercetarea
resurselor terestre i marine i a comunicaiilor cu ajutorul sateliilor, programe ce solicit mari investiii i o
tehnologie pe care n prezent l dein un numr redus de ri.
Telecomunicaiile i comunicaiile spaiale Pe lng telegrafie (1794, Frana), telefonie (primul aparat
telefonic a aprut n 1876, SUA), pota, apar noi tipuri de reele de telecomunicaii:
reeaua de teledistribuire difuzarea de imagini prin cablu sau fibre optice reele
comunitate tot mai difuze (antene parabolice), teleeducaie, teletransmisie;
telematica i teleinformatica, transmiterea de informaii pe cale electronic (Internet,
Minitel, telefonie mobil, video-telefonie etc.);
telecopierea (fax).
A crescut capacitatea i viteza de transmisie, au devenit frecvente computerizarea i comunicaiile prin satelii
i fibre optice.
Internetul este considerat cea mai spectaculoas form a telematicii. Un rol important n telecomunicaiile
mondiale revine telefoniei, care a evaluat rapid n domeniul performanelor, mai ales n ultimul deceniuNoi tipuri de
telecomunicaii sunt pe cale de a se nate, astfel capabile s fie conectate n orice moment, oriunde, aparinnd deja la
ceea ce unii filosofi numesc spaiul virtual mondial, o totalitate mondial instantanee.
Tendine de dezvoltare a transportului .
Un transport eficient reprezint un aspect al calitii vieii, maximizarea rezultatelor activitii conducnd la
numeroase i permanente tendine i evoluii.
Una din principalele tendine actuale ale evoluiei transporturilor o reprezint transporturile multemodale
(trafic combinat). Transportul multimondial, dup cum afirm muli cercettori, este transportul viitorului.

Transportul multimodal este un transport din poart n poart cu participarea a dou sau a mai multor tipuri
de transport, utiliznd o unitate specializat de transport i un document unic de transport, cu meniunea c toate
responsabilitile de ordin economic, vamal, de asigurare sunt preluate de ctre un singur agent de transport
multimodal.
Transportul combinat reprezint o variant simplificat a transportului multimodal i practicat anterior
acestuia, este un transport din poart n poart, cu participarea a dou sau mai multor tipuri de transport, care
utilizeaz uniti specializate de transport, ns nu realizeaz cerinele transportului multimodal n ceea ce privete
responsabilitatea preluat de un singur agent i folosirea documentului unic de transport pe ntreg lanul de transport.
O alt tendin n transporturi o constituie reducerea consumului de energie i compustibili, care se
regsete n cel puin, n trei direcii:
- tehnologic pe calea modernizrii motoarelor, prin reducerea masei tari i a mijloacelor de transport;
- structural prin intermediul modificrii structurii traficului, pe tipuri de transport, n direcia creterii
rolului celor mai eficiente tipuri din punctul de vedere al consumului energetic maritim i prin conducte;
- de exploatare - prin sporirea masei de ncrcturi i a capacitilor de transport sau reducerea curselor n gol
i staionrilor.
Tendinele de reducere a costurilor de transport prin sporirea capacitii de transportare a mijloacelor de
transport, mai ales maritim.
6.4. Sistemele de comunicaii ale viitorului (secolul XXI)
Principalele direcii de constituire a sistemului comunicaional al viitorului prevd:
1. Organizarea coridoarelor (sau sistemelor) multimodale de transport, care cuprinde transporturile
feroviare, auto, maritim, prin conducte, ct i telecomunicaiile. La intersecia principalelor coridoare
multimodale se formeaz noduri comunicaionale, care n condiiile regimului preferenial asigur calitatea
deservirii i multiple servicii. Ca rezultat are loc trecerea rapid a mrfurilor, capitalului industrial i
financiar, intensificarea schimburilor culturale i informaionale. Crete rolul colaborrii internaionale, se
intensific eforturile comune pentru nlturarea barierelor vamale i tarifere etc.
2. Crearea sistemului comunicaional euroasiatic. Principalele proiecte sunt:
a)
Magistrala auto-feroviar Asia America de Nord: Va fi unul din cele mai mari proiecte ale
acestui secol i va costa 50 miliarde de dolari americani,
b)
Construcia cii ferate Arctice (Polar - Sibirean), va permite atragerea n circuitul economic
a resurselor naturale din aceast regiune i va reduce distana dintre Europa i America;
c) Magistrala transcontinental Europa Rusia Asia America (ERAA), prevede unirea reelei de
drumuri Eroasiatice cu magistrala Panamericana, care i are nceputul n Alaska printr-un coridor
internaional rapid
d) Construcia tunelelor sub strmtoarea Tatar i sub strmtoarea Laperuz), va uni Japonia cu Europa i alte
proiecte.
3. A doua formare Coridoarele de transport Europene.
Primele proiecte au fost elaborate la sfritul anilor 30 ai secolului XX de ctre economitii germani, care
presupuneau construcia autobanelor (oselelor): Hamburg Berlin Odessa Crimeia; Sankt-Peterburg Kiev
Odessa i magistrala feroviar Mnhen Vinia Rostov, proiecte ce n-au fost realizate.
Realizarea acestui proiect se prevede ctre anul 2010 i va costa 50 mld ekiu.
4. Formarea Marelui pod energetic, care prevede legtura ntr-o sistem energetic unic a principalelor
raioane de extracie a combustibililor cu raioanele de consum a acestora.
Direciile generale ale comunicaiilor energetice au devenit un factor important n geopolitica contemporan. Pe
continentul euroasiatic au loc rzboaie geoeconomice lupta pentru controlul podurilor energetice, astfel spus a
conductelor petroliere i gaziefiere.
n energetica mondial viitorul aparine gazului natural, se evideniaz printr-o mare eficacitate economic.
Rolul gazului natural va crete datorit faptului c este cel mai ecologic printre combustibili.
Cam aa poate fi tabloul coridoarelor de transport euroasiatice ale viitorului. Situaia geoeconomic n
Eurasia va fi, n ansamblu, determinat de posibilitile de formare a carcasului comunicaional continental, inclusiv de
controlul direciilor de transportare a materiei prime energetice. Coridoarele de transport intermodale pot deveni un
factor important al pcei euroasiatice.