Sunteți pe pagina 1din 2

Aerodinamica

O masina moderna de Formula 1 are in comun cu un avion de lupta cu reactie aproape la fel de mult ca si
cu o masina obisnuita de strada. Aerodinamica a devenit cheia succesului in acest sport, iar echipele
cheltuie zeci de milioane de dolari pe cercetare si dezvoltare in acest sens in fiecare an.
Designer-ul aerodinamicii are doua preocupari esentiale: crearea fortei de apasare, pentru a ajuta
cauciucurile masinii sa apese pe trasa si sa imbunatateasca fortele tangentiale; si sa reduca maxim
posibil franarea cauzata de turbulente si care incetineste masina.
Numeroase echipe au inceput in anii '60 sa experimenteze acest lucru cu deja familiarele, pentru noi cei
de acum, aripi. Aripile masinii de curse opereaza exact pe acelasi principiu ca si aripile avioanelor, doar
ca invers. Aerul bate la diferite viteze pe cele 2 parti ale aripii ( fiind nevoit sa parcurga distante diferite
de-a lungul contururilor sale) si acest lucru creaza o diferenta de presiune, o lege fizica cunoscuta sub
denumirea de Principiul lui Bernoulli. Pe masura ce aceasta presiune incerca sa se echilibreze, aripa
incearca sa se miste in directia presiunii mai joase. Avioanele folosesc aripile pentru decolare, masinile de
curse le folosesc pentru a crea forta de apasare. O masina moderna de Formula 1 poate dezvolta o forta
tangentiala laterala de 3,5 g ( de trei ori si jumatate propria greutate), multumita fortei de apasare
aerodinamica. Aceasta inseamna,teoretic, ca la viteze foarte mari ar putea fi condusa cu capul in jos.

Sasiu
-Mainile de Formula 1 nu trebuie s aib o lime mai mare de 1.800 mm. Aceasta este msurat atunci
cnd pneurile sunt umflate la o presiune de 1.4 bar.
-nlimea trebuie s fie de 950 mm. Nu exist restricii privind lungimea.
-Greutatea nu trebuie fie mai mic de 620 kg (aceasta include greutatea pilotului)
-asiul trebuie s aib ataate patru roi.

Motor
-Motoarele sunt turbo, cu capacitatea cilindric de 1.600 cmc.
-Cilindrii sunt n numr de sase, aezai n V la 90 de grade, fiecare cilindru avnd patru supape.
-Greutatea unui motor trebuie s fie de minimum 95 kg.
-Turaia maxim a unui motor nu trebuie s fie mai mare de 18.000 rpm.
-Singura surs de energie permis n afar de motor este sistemul de recuperare a energiei cinetice
(KERS)

Anvelope

-Roile din fa trebuie s aib limea ntre 305 i 355 mm.


-Roile din spate trebuie s aib limea ntre 365 i 380 mm.
-Diametrul nu poate fi mai mare de 660 mm cnd pe roi sunt fixate pneuri de pist uscat i 670mm
cnd sunt fixate pneuri de pist umed.
-Trebuie s fie capabile sa reziste la solicitri foarte mari i diverse temperaturi.
-Anvelopele trebuiesc umflate cu azot special.
-Anvelopele au la baza din 4 substante: negru de fum, polimeri, uleiuri i alte adaosuri.
-Se folosesc 3 tipuri de anvelope:
pneu uscat
pneu Intermediar
pneu ud

Volanul
-Volanul reprezint unul dintre elementele cheie ale unui monopost de Formula 1, ntruct funcia sa
principal este aceea de a vira maina de competiie conform configuraiei circuitului, n funcie de
traiectoria ideal, pentru obinerea unui timp ct mai bun.
Fara indoiala, monoposturile de Formula 1 au cele mai complexe volane. Sunt realizate din fibra de carbon, extrem de
usoare, insa la dezvoltarea lor lucreaza companii uriase, precum Intel, Hewlett Packard sau Samsung. Iar valoarea unui

astfel de volan dintr-un monopost de Formula 1 poate ajunge chiar si la pretul unui Bugatti Veyron