Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
prin care se transportau brci de-a lungul istmului Corint, n Grecia, datate
n 600 .Hr. Vehicule cu roi, trase de oameni sau cai, se deplasau pe niste
fgae (rigole) din calcar. Acest mod de transport rmne n uz peste 650 de
ani, adic cel puin pn la sfritul secolului I d.Hr. fiind copiat i n alte
zone ca insula Malta i anumite regiuni ale Imperiului Roman.
Cile "ferate" din lemn
Un strmo mai sigur al cii ferate este calea cu fgae de lemn, a crei
apariie dateaz din secolul al XVI-lea. Astfel, n minele din Leberthal
(Alsacia) se utilizau aceste tipuri de ine n anul 1525: Vagoanele, prevzute
cu roi metalice de diametru mic, ruleaz pe longrine de lemn.
De asemenea, n minele de aur de la Brad, din Transilvania, se utilizau
vagonei de lemn. Pentru schimbarea direciei se utilizau macaze de lemn,
prevazute cu ac i inim. Aceti vagonei i macaze sunt printre primele
semnalate n tehnic i demonstreaza ingeniozitatea maetrilor anonimi ai
tehnicii populare romneti.
n Germania anilor 1550 putem vorbi de existena unei ci ferate. inele
erau de asemenea din lemn, iar vagoanele erau trase de cai.
O astfel de modalitate de transport este descris n 1556 de Georgius
Agricola. Aceast tehnologie se rspndete n ntreaga Europ, fiind
semnalat n zona britanica n jurul lui 1600. Se ajunge pn la utilizare
convoaielor de vagonei, utilizate la cratul minereului, trase de cai sau
propulsate gravitaional prin crearea unor pante artificiale. n acest ultim caz,
la sosirea la destinaie, vagoneii erau frnai printr-un sistem ingenios prin
care roile erau presate.
Cile ferate metalice
Romnia
Pe teritoriul actual al Romniei, primele ci ferate au aprut n Transilvania
n secolul al XIX-lea, pe cnd aceasta se afla n componena AustroUngariei. Prima cale ferat uzinal cu traciune animal a fost construit la
Uzinele Reia n 1846. Aceasta a fost urmat de calea ferat Oravia-Bazia,
dat n funciune la 20 august 1854.
n Principatele Romne, primele ci ferate au fost construite de concesiuni
strine. La 26 august 1869 este dat n folosin linia Bucureti-Giurgiu,
urmat de linia spre Buzu.
Cele mai puternice locomotive cu aburi[modificare | modificare surs]
Locomotivele articulate americane de tip "Mallet" au fost adevrai montri
sacri ai traciunii cu abur, avnd dimensiuni i greuti uriae. Astfel,
celebra Big-Boy avea, mpreun cu tenderul, 40 m lungime, greutate de 540
tone-for, diametrul roilor motoare de 1,73 m i viteza maxim 128 km/h.
Puterea acesteia, n regim experimental depea 6.000 CP, dar n realitate
producea cam 4.000 CP.
La 3 iulie 1938, locomotiva cu abur englez "Pacific-Gresley-A-4" nr. 4468
- Mallard a stabilit recordul mondial de vitez al traciunii cu abur: 202,7
km/h.
Extinderea reelelor feroviare[modificare | modificare surs]
n 1812, inginerul american Oliver Evans i public previziunile privind
viitorul transportului feroviar bazat pe fora aburului, n care oraele erau
legate prin linii ferate parcurse de trenuri tractate de locomotive, mult mai
rapide dect cele trase de cai. Mai mult, vizionarul lua n considerare liniile
duble, circulaia desfurndu-se nestingherit n ambele sensuri. Din pcate
tinerele State Unite nu puteau nc oferi condiiile punerii n practic a unui
astfel de proiect.
Avnd, pe lng ncredere n viitorul locomotivei cu aburi, i fondurile