Sunteți pe pagina 1din 16

Economia i logistica transportului maritim

TRANSPORTUL N LANUL LOGISTIC


Timp mediu de studiu: 2 ore
Sarcini de nvare: Prin parcurgerea acestei uniti de studiu, studentul va fi capabil s:

prezinte modalitile de transport a mrfurilor,

prezinte conceptul de distribuie i funciile distribuiei;

rolul distribuiei n domeniul portuar.

1. Modaliti de transport n lanul logistic

Transportul reprezint o ramur inportant a activitii economico-sociale, prin care


se realizeaz micarea persoanelor sau a bunurilor n privina satisfacerii nevoilor
materiale.
Transportul feroviar
Transportul feroviar este un mod de transport terestru cu mijloace mecanizate pe
infrastructur feroviar.
Elementele transportului feroviar:

Ci ferate
Locomotive
Vagoane

Lungimea liniilor de cale ferat este de 10784 km. Din punct de vedere al
transportului de marf, transportul feroviar se afl pe locul 2.
n ultimii ani numrul de pasageri CFR a sczut. Dac n 2009, 70 milioane de
persoane au cltorit cu trenul, n anul 2010 cifra a sczut cu 4 milioane, ajungng la 66
milioane pasageri.

19 November 2013

Economia i logistica transportului maritim

450
400
350
300
250
200
150
100
50
0

Nr pasageri

Fig. 1 Numrul pasagerilor transportai pe calea ferat n anul 2010 (milioane)


Sursa: Eurostat
Facilitile cilor ferate pentru transportul mrfurilor:
- punerea la dispoziie a tipului de vagon pentru manevrarea mrfii;
- sigurana mrfii de a ajunge ct mai repde la destinaie.
Tipuri de mrfuri la export: produse petroliere, produse lemnoase, produse chimice.
Tipuri de mrfuri la import: minereuri, crbuni.
Mrfurile sunt transportate n vagoane speciale:
-vagoane pentru cereale;
- vagoane cistern;
- vagoane frigorifice, izoterme, port-containere;
- vagoane pentru transportul automobilelor1
n anul 2011 a avut loc o cretere a numrului de mrfuri transportate de 60,72
milioane tone spre deosebire de 2009 si 2010. Cantitile de mrfuri transportate din anii
2006-2008 rmnnd la aceleai valori.

Stnil, Daniela, Modulul II. Tehnologii de comunicaii i transport, Capitolul 4. ,Mijloace i tehnologii de realizare a
transportului,Transportul de mrfuri

19 November 2013

Economia i logistica transportului maritim

Mrfuri transportate
Mrfuri transportate

68772

68312

2006

2007

66711

2008

2009

60723

52932

50595

2010

2011

Fig. 2 Evoluia transportului de mrfuri pe cale ferat n perioada 20062011


Sursa:Rezultatele analizei documentare Sectorul Transport, Mai 2013, Proiect cofinanat din Fondul
European de Dezvoltare Regional 20072013

Transportul rutier
Prin transport rutier se nelege un mijloc de transport care se realizeaz cu
vehicule rutiere pentru deplasarea mrfurilor sau a persoanelor.
Creterea transportului rutier este datorat tehnologiilor din
autovehiculelor. Lungimea sistemului de drumuri publice este de 16 499,935km.

industria

n funcie de importana lor exist mai multe moduri rutiere:

Drumuri de interes local;


Drumuri naionale;
osele continentale;
Autostrzi

Cel mai mare sistem de moduri rutiere se afl n Europa. n trimestrul I din anul
2010 comparativ cu anul 2009 se observ o cretere major a transportului rutier cu
76,3% fa de celelalte transporturi.
21.10%
2.60%

76.30%

Transport rutier
Transport aerian
Transport
feroviar

Fig. 3 Transportul rutier n anul 2010


Sursa:
http://www.cargomagazin.com/cargo/numarul172/transportul-de-mrfuri-i-pasageri-n-primultrimestru din-2010.html

19 November 2013

Economia i logistica transportului maritim

Transportul internaional de mrfuri constituie micarea mrfurilor cu ajutorul


camioanelor. Acesta este favorabil datorit vitezei mare cu care se realizeaz peste 50
km/h.
Avantaje:
rulajul mijloacelor auto este mai mic cu aproximativ 50% dect al vagoanelor
de cale ferat: un autovehicul face circa 3 curse lunar, n timp ce vagoanele feroviare
realizeaz doar 1,5 curse lunar;
reorientare fr dificultate ctre destinaia considerat optim n momentul
respectiv;
meninerea calitii i prospeimii lor mai ales n cazul transportului
internaional de legume sau fructe proaspete.
Dezavantaje:

volumul redus al mrfurilor transportate;


grad ridicat al polurii;
aglomerare ridicat, ambuteiaje;
sensibilitate la starea vremii;
costuri mari cu infrastructura;
dependena ridicat fa de costul carburantului.

n anul 2011 transportul rutier de marf creste fa de anul 2010 cu 9811 tone,
spre deosebire de celelalte perioade unde are loc o scdere major.

400000
300000
200000

Marfuri

100000
0
2006 2007 2008 2009 2010 2011

Fig.4 Transportul rutier internaional de mrfuri n Romnia, 2011 (mii de tone)


Sursa:Eurostat

Transportul aerian
Transportul aerian este ramura aviaiei civile sau militare care se ocup de
transportul persoanelor sau al mrfurilor pe calea aerului.2

http://ro.wikipedia.org/wiki/Transport_aerian

19 November 2013

Economia i logistica transportului maritim

Transportul aerian este cel mai rapid mod avnd costuri ridicate.Vehiculele de zbor
ating o vitez de 1000km/or. Datorit rapiditii transportului aerian, volumul de marf a
crescut ceea ce face ca n viitor,acest mod s devin un punct forte al multor firme.
S.C. Transporturile Aeriene Romne S.A. (TAROM) este principala companie
aerian din Romnia, cu o ndelungat tradiie n domeniu. 2004 este primul an n care
compania a avut profit, revenindu-i dup o perioad foarte dificil, n care a suferit
pierderi din cauza rutelor neprofitabile.3
30

20
10

Numarul de aeronave

Fig. 5 Numrul de aeronave in perioada 2005-2012


sursa: https://ro.wikipedia.org/wiki/TAROM

n anul 2012 numrul de aeronave a sczut faa de anul 2011 fiind egal cu numrul
de aeronave din 2008 acesta fiind 24.
Transportul aerian se efectueaz pe spaii mici, mrfurile fiind transportate cu
elicoptere avnd un volum spaios. Este un mod de transport rapid i scump.
Avioanele vechi pot fi folosite la transporturi de marf, examinri tiinifice, iar cele
noi pot fi utilizate mixt (transport de marf i persoane).
Acesta reprezint 3% transport de persoane i 1% transport de marf.
Tipurile de mrfuri transportate pe cale aerian:
- mrfuri perisabile (alimente);
- mrfuri cu volum redus (produse farmaceutice);
- mrfuri care necesit o vitez de transport mai mare (posta, presa).

https://ro.wikipedia.org/wiki/TAROM

19 November 2013

Economia i logistica transportului maritim

9787092

8053727
8523189

10707814

2004
2005
2006

9322426
10308746

2007
2008
2009

9966324

2010
2011

8807560
10035941

Fig. 6 Transportul aerian de marf din Europa n 2012 (milioane tone)


Sursa: Eurostat
Transportul de mrfuri pe cale aerian sufer o descretere n anul 2012
comparativ cu anul 2011 (10.707.814) ajungnd la 9.787.092 milioane tone de marf.
Transportul maritim
Transportul maritim este ieftin. Acesta asigur transportul mrfii pe plan naional i
internaional. Costul acestui mod este calculat la tona de marf sau t/Mm pe distane lungi.
Rolul transportului maritim n realizarea circulaiei mrfurilor:
costuri relativ mici, n raport cu volumul mare de mrfuri care pot fi
transportate;
caracterul complex i diversificat al schimburilor comerciale;
creterea numrului de participani la aceste schimburi.
Elementele transportului maritim:
a) mrfurile
b) navele
c) porturile
Principala activitate n industria transportului pe mare o reprezint creterea
serviciilor navelor maritime, ceea ce inseamn o mare concuren cu transportul pe uscat.
Distana parcurs de transportul maritim este de 500 km.
n industria maritim internaional exist dou tipuri de nave:
-nave tramp
-nave de linie

19 November 2013

Economia i logistica transportului maritim


Nava tramp transport orice fel de marf atta timp ct voiajul este legal.
Nava de linie transport mai multe tone de marf fiind utiliznd un singur tip de
nav.
2005
101
208

2006
95
102

233

99
132

2007
2008
2009
2010
2011

Fig. 7 Numrul de nave maritime care au tranzitat porturile romneti, 2005-2011


Sursa: http://www.romanian-ports.ro/grafice/graficnavem_br.jpg

Se observ c n anul 2010 are loc o cretere a numrului de nave de 233, iar n
anul 2011 cifra a sczut cu 25 ajungnd la 208 nave maritime.
Rolul transportului maritim:
- costuri sczute spre deosebire de capacitatea mrfurilor;
- rentabil din punct de vedere al variaiei comerului.
Avantajele transportului maritim:
- mijlocul cel mai economic, calculat la cost global;
- dispune de o gam foarte variat de nave clasice sau specilizate, cu capaciti
unitare;
- permite transportul mrfurilor aproape n orice zon a globului;
- permite concentrarea n puncte nodale-marile porturi maritime internaionale i
mondiale, a uriae cantiti de mrfuri de pe ntinse zone continentale;
- permite primirea n aceleai mari porturi internaionale mondiale a altor cantiti
masive de mrfuri de toate categoriile;
-n anumite mprejurimi poate constitui un mijloc de echilibrare sau mbuntire a
balanei de pli a rii respective.4

,Gheorghe ,Caraiani, Mihai, Serescu, Transporturi maritime, editura Lumina Lex ,1998

19 November 2013

Economia i logistica transportului maritim

6000000
4000000
2000000
0
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Marfuri transportate

Fig. 8 Greutatea brut a mrfurilor maritime manipulate n porturile din


Europa in perioada 2002-2011
Sursa: Eurostat
n porturile maritime din UE s-au manipulat 3,641 milioane de tone marf n 2010,
care a marcat o cretere de 5,7% n comparaie cu anul 2009, dup o scdere de 12,1%
n 2009 i nici o schimbare n 2008.
Transport fluvial
Transportul fluvial este modul de transport pe cile navigabile, sau canale artificiale.
Volumul traficului de marf este foarte mare astfel c n Olanda 52%, Germania - 25%,
Belgia - 17%. Cel mai mare port fluvial al Europei este portul Duisburg.
Avantajele modului fluvial reprezint evoluia diferitelor industrii i dezvoltarea unei
infrastructuri pentru facilitarea transportului pe ci navigabile.
Dezavantajul acestui mod de transport l reprezint micarea nceat i este
neeconomic ducnd la continuarea drumului cu alt mod de transport nsemnnd costuri
ridicate.
Pe cile de transport fluviale se folosesc urmtoarele tipuri de ambarcaii de
transport:
-lepul sau barja, este o platform plutitoare folosit pentru transportul mrfurilor
vrac;
-remorcherul i mpingtorul sunt folosite pentru tractarea, respectiv, mpingerea
lepurilor nemotorizatete.5
Avantajele transportului fluvial:
-permit dezvoltarea n preajma lor a industriilor care folosesc ca materie prim
mrfuri de mas transportate ieftin pe calea apei (industria siderurgic, metalurgic
feroas i neferoas, construciile navale, industria de prelucrare a petrolului, industria
chimic i petrochimic, industria energetic, a sticlei i materialelor de construcii etc.);
5

Modulul II. Tehnologii de comunicaii i transport, Capitolul 4. Mijloace i tehnologii de realizare a


transportului,Transportul de mrfuri,Profesor Stnil Daniela

19 November 2013

Economia i logistica transportului maritim


- crearea de baraje, lacuri de acumulare pentru hidrocentrale, dezvoltarea irigaiilor
i a zonelor de agrement etc.;
- stimuleaz investiiile n alte ramuri ale economiei, crearea de noi locuri de munc
i nu n ultimul rnd creterea economic.
Deazavantaje:
-sunt mai lente i mai puin punctuale comparativ cu transporturile rutiere, feroviare
sau aeriene;
- existena lor este condiionat de prezena cilor fluviale care limiteaz aria lor de
aciune la o zon nvecinat acestora;
- n afara zonei determinate de zona bazinului fluvial, ele devin neeconomice
datorit transbordrii costisitoare i tarifului ridicat al altor mijloace de transport ;
- poate deveni impracticabil n perioadele de nghe.6
Transportul fluvial este rentabil datorit investiiei limitate n infrastructur.
Potenialul de cretere a transportului fluvial se regsete n:
creteri ale traficului n sectoarele unde transportul fluvial deine n mod
tradiional un rol important, ca de exemplu pentru produsele lichide i solide n vrac;
penetrarea n niele pieii de exemplu pentru transportul de autovehicule i
vagoane sau de deeuri i produse reciclabile;
penetrarea n sectoare noi sau cu potenial cert de cretere cum ar fi cele ale
produselor pentru consum sau containerelor. 7

2. Distribuia mrfurilor

Procesul de distributie reprezinta o componenta importanta a activitatii pe care


agentii economici o desfasoara in cadrul pietei. Data fiind importanta sa, un asemenea
proces se cere sa fie astfel orientat incat sa raspunda necesitatilor de realizare ca valoare
a fiecarui produs, in functie de conditiile specifice in care actioneaza fiecare firma sau
societate comerciala in cadrul pietei, de natura si puterea concurentei, de structura
mijloacelor de desfacere, precum si de unele elemente conjuncturale specifice fiecarei
perioade.
O astfel de orientare implica insa cunoasterea prealabila a unor aspecte privind
rolul distributiei in cadrul activitatii fiecarei unitati, elementele constitutive ale acestui
6
7

Caraiani G., Buruda C., Transporturile fluviale, Ed. Lumina Lex, Bucureti, 1998, pg.34
Caraiani G., Buruda C., Transporturile fluviale, Ed. Lumina Lex, Bucureti, 1998, pg.34

19 November 2013

Economia i logistica transportului maritim

proces, elementele specifice diferitelor structuri de piata, precum si o serie de criterii ce


pot sta la baza organizarii relatiilor de distributie.
Definirea conceptuala a distributiei trebuie facuta din doua unghiuri de vedere: al
economiei de ansamblu, pe de o parte si al intreprinderii, pe de alta parte. In sens general,
privit din punct de vedere macroeconomic, definitia distributiei se bazeaza pe sistemul de
relatii intre cele trei domenii importante care structureaza piata:

productia, respectiv realizarea de bunuri;

consumul de bunuri pentru satisfacerea nemijlocita a nevoilor


utilizatorului final;

distributia, respectiv transmiterea de bunuri, prin tranzactii comerciale,


de la producator la consumator.
Termenul de distributie desemneaza ansamblul mijloacelor si al operatiunilor care
asigura punerea la dispozitia utilizatorilor sau a consumatorilor finali a bunurilor si
serviciilor realizate de catre intreprinderile producatoare. Distributia reprezinta procesul
prin care bunurile si serviciile sunt puse la dispozitia consumatorilor - intermediari sau finali
- asigurandu-li-se acestora facilitatile de loc, timp, marime etc., potrivit cerintelor pe care le
manifesta in cadrul pietei.
Mijloacele si operatiunile desemnate prin termenul de distributie se clasifica in doua
mari categorii, ce pot fi consemnate prin notiunile de distributie comerciala si distributie
fizica. Distributia comerciala consta in a transforma titlul de proprietate asupra produsului
de la producator la consumator.
Distributia respectiva poate fi asigurata prin intermediul agentilor de distributie.
Acestia pot fi individuali, ca de exemplu vanzatorii din intreprindere, sau pot fi intreprinderi
de comert cu ridicata, societati comerciale ce se ocupa cu comertul prin corespondenta
sau de comertul cu amanuntul etc.
Distributia fizica, la randul sau, consta in a pune, din punct de vedere material,
bunurile si serviciile la dispozitia consumatorilor, cu ajutorul mijloacelor de transport si al
stocajului. Distributia fizica este mai intalnita in literatura de specialitate si sub denumirea
de logistica comerciala.
In economia moderna, a carei evolutie este bazata pe o functionare libera a
mecanismului de piata, procesul de distributie se are in vedere ca un proces care trebuie
sa contribuie la promovarea progresului economic general. Intr-un asemenea cadru de
interpretare, distributia depaseste limitele unei simple vehiculari de marfuri, adaugand sau
asociind acesteia o gama de servicii in continua crestere, precum si o influentare activa a
productiei, pe baza cunoasterii amanuntite a consumatorilor.
Drept urmare, conceptul de distributie nu trebuie confundat cu miscarea marfurilor.
In timp ce miscarea marfurilor are in vedere deplasarea fizica a marfurilor de la productie
la consum, conceptul de distributie are in vedere un proces mai larg, care incepe in

19 November 2013

10

Economia i logistica transportului maritim

momentul in care produsul este gata pentru a fi lansat pe piata si se sfarseste odata cu
consumarea actului de vanzare la consumatorul final.
In acest interval de timp si spatiu au loc o serie de activitati economice, cum ar fi:
livrarea marfurilor, transportul acestora, depozitarea si conservarea lor, stocarea,
vanzarea cu ridicata si cu amanuntul etc.; mobilizarea resurselor materiale, financiare si
umane necesare realizarii procesului respectiv; stabilirea modalitatilor de transfer a
titlurilor de proprietate si asiguarea practica a acestor titluri etc.
Toate acestea au drept scop satisfacerea corespunzatoare a nevoilor
consumatorilor si, prin aceasta, cresterea cifrei de afaceri, generatoare de profit, a fiecarei
firme implicate in tranzactiile comerciale.
3. Funciile distribuiei
Acestea sunt:
- schimbarea proprietii asupra produsului, respectiv efectuarea transferului
succesiv al dreptului de proprietate de la productor la consumator, prin intermediul
actelor de vnzare cumprare;
- deplasarea produselor de la productor la consumator prin intermediul activitilor
de transport, stocare, depozitare i condiionare, manipulare, demontare sau ansamblare,
ambalare, etalare, vnzare;
- informarea, consilierea i organizarea service-lui dup vnzare, n vederea
asigurrii unei bune informri a clientelei cu privire la posibilitile de satisfacere a
diverselor trebuine, facilitrii operaiunilor de alegere a produselor necesare i ajustrii n
procesul de ntreinere i utilizare a diverselor bunuri achiziionate;
- finanarea unor operaiuni comerciale. Prin aceast funcie se are n vedere
existena unor cazuri n care agenii de distribuie finaneaz ntreprinderile de producie n
procesul de cumprare i stocare a produselor, pe unele perioade n care mrfurile vor fi
produse i nu vor fi vndute imediat clientului final.
Funciile enumerate scot n eviden c rolul distribuiei este multiplu i benefic att
pentru productor ct i pentru consumator. Fa de productor, distribuia opereaz o
regularizare a activitii de fabricaie, permindu-i acestuia o ealonare a produciei pe
parcursul ntregului an gestionar, prin comenzi n avans i prin stocaje, operaiuni care fac
ca efectele oscilaiilor sezoniere sau conjuncturale ale cererii s fie anihilate, distribuia
participnd la eforturile financiare ale productorilor, pltind bunurile care se stocheaz
fr a avea certitudinea vnzrii lor.
n ceea ce privete consumatorul, distribuia pune la dispoziia acestuia, acolo unde
el se gsete i cnd dorete, bunurile necesare, n cantitile solicitate. Prin asemenea
faciliti, distribuia l scutete pe consumator de mari deplasri, de eforturi pentru
efectuarea unor cumprturi mari i imobilizri de sume, care disponibilizate pot fi folosite
n alte scopuri.

19 November 2013

11

Economia i logistica transportului maritim


Productorul se confrunt cu trei alternative fundamentale, atunci cnd trebuie s
decid asupra politicii de distribuie:
- vnzarea direct permite vnztorului s pstreze controlul asupra ntregului
proces de comercializare. Utilizarea sa este favorizat de existena unui: numr limitat de
poteniali cumprtori; grad ridicat de concentrare geografic a cumprtorilor poteniali;
grad ridicat de complexitate tehnic, solicitnd prestarea de servicii; nivel ridicat al
inovaiei tehnologice. Oricare dintre aceti factori, luai separat, este suficient pentru a
susine adoptarea unei politicii de vnzare direct.
- vnzarea printr-un intermediar prezint urmtoarele avantaje:
a.
conduce la minimizarea costurilor legate de : organizarea vnzrilor;
depozitare; finanarea stocurilor; pierderile prin nvechirea stocurilor i creane
nerecuperabile;
b.
faciliteaz contactul productorului cu toi potenialii clieni, fr a implica
costurile fixe care ar fi necesare pentru vnzarea direct;
c.
asigur, ntr-un mod mai eficient, disponibilizarea imediat a produsului,
precum i serviciile nainte i dup vnzare, difereniate n funcie de specificul local.
Principalul dezavantaj al utilizrii unui intermediar l constituie pierderea controlului
asupra verigilor care formeaz canalul de distribuie al produsului su.
- distribuia dual reprezint o soluie de compromis. n aceast alternativ,
productorul i vinde o parte din produse n mod direct, dar ncredineaz cealalt parte a
vnzrilor sale unui intermediar. Aceast politic este favorizat de existena fenomenului
jumtii grele, n care un numr limitat de utilizatori constituie cea mai important parte
a cererii, cu echilibrul repartizat pe un numr de utilizatori mici sau accidentali. Principalul
dezavantaj asociat distribuiei duale const n dificultatea intrisec a determinrii unei
mpriri juste a pieei ntre productor i intermediar.
4. Evoluia distribuiei mrfurilor pe plan mondial
n diverse ri distribuia a devenit un sector economic deosebit de dinamic, iar
aparatul comercial a suferit mutaii pe toate planurile, modificndu-i metodele de vnzare,
formele de distribuie, repartiia geografic. Principalele fenomene care au generat
aceast mutaie sunt:
fenomenele demografice care au pus amprenta pe evoluia gusturilor,
favoriznd modernizarea distribuiei sub toate formele;
a acestora;

creterea puterii de cumprare, diversificarea nevoilor i cilor de satisfacere

transformarea modului de via determinat de : urbanizarea crescnd a


mediilor rurale, implantarea unor orae sau a unor cartiere anexe la periferia oraelor
ducnd la evoluia modului de via.
19 November 2013

12

Economia i logistica transportului maritim

pe plan gestionar, metodele de gestiune a stocurilor, de aprovizionare au


determinat nevoia de optimizare a canalelor de distribuie n funcie de segmentul de
cumprtori deservii;
pe planul micrii mrfurilor, mbuntirea sistemelor de transport,
modernizarea mijloacelor de transport, precum, i apariia de noi materiale i tipuri de
condiionare a produselor dau un nou coninut procesului de distribuie, care a devenit
independent;
pe plan comercial s-au impus noi viziuni ca: aplicarea spiritului i tehnicilor
de marketing, perfecionarea tehnicilor de ambalare, extinderea ponderii circuitelor scurte
i foarte scurte, toate acestea au fcut ca cerinele de comercializare s cunoasc noi
forme de realizare.
Printre tendinele care s-au conturat n ultimele dou decenii i care se apreciaz
c se vor regsi ca pondere i n viitor sunt:

diminuarea ponderii circuitelor scurte sau directe i a circuitelor lungi.


Modernizarea mijloacelor de transport, a sistemelor de ambalare i de prezentare a
mrfurilor d posibilitatea productorilor de a se apropia de consumatori. Totodat,
deschiderea granielor naionale, perfecionarea sistemelor de comunicaie fac posibile
tranzacii de anvergur, fenomen care impune necesitatea existenei unor tipuri de
intermediari care s asigure o dirijare profitabil a fluxurilor de mrfuri.

modificarea amplorii i gradului de apropiere a circuitelor comerciale de


punctele n care au loc procesele de consum, fenomen care acioneaz asupra circuitelor
de distribuie. Este vorba de numrul de uniti prin care se realizeaz circuitele
respective. n rile dezvoltate economic are loc o diminuare a numrului de uniti,
deoarece perfecionarea tehnologiei comerciale duce la dezvoltarea vnzrii prin
coresponden, extinderea comerului mobil, vnzarea pe baz de catalog, fr a fi
necesar prezena consumatorilor n magazine;

n ceea ce privete mrimea unitilor comerciale se estimeaz o cretere


puternic a marilor uniti care vor ndeprta reeaua comercial de cumprtor, reducnd
gradul de adncime a circuitelor de distribuie.

o alt tendin cu privire la circuitele comerciale se refer la dezvoltarea


puternic a circuitului comercial realizat pe baza unor licene de ordin comercial acordate
de o firm altei firme pentru a exploata o marc original, oferind i asisten tehnic. n
aceste condiii circuitul comercial de distribuie poate fi format din mici independeni, ct i
din ntreprinderi integrate.

extinderea puternic a sistemelor de distribuie integrate constituie o alt


tendin. Aceasta nseamn c ntreprinderile nou create de la bun nceput au ca obiectiv
crearea de magazine moderne cu mari suprafee i bine utilate din punct de vedere
tehnologic pentru a desfura activiti specifice tuturor stadiilor de circulaie a mrfurilor i
transmiterea mrfurilor spre locurile de consum.

19 November 2013

13

Economia i logistica transportului maritim


Presiunea concurenial i preocuprile ntreprinztorilor de a moderniza continuu
activitatea de distribuie au generat o amploare deosebit a distribuiei verticale, orizontale
i cu mai multe canale.
Prin politica comercial promovat n cadrul Uniunii Europene se prevede creterea
rolului distribuiei n cadrul sectorului teriar. Aceasta nseamn pe de o parte creterea
sectorului teriar, iar pe de alt parte contuarea sectorului distribuiei ca un mecanism
esenial al Uniunii Europene. Un important element n domeniul distribuiei l constituie
preocuparea pentru gsirea unor modaliti adecvate de conlucrare ntre marile firme i
ntreprinderile mici i mijlocii din domeniul distribuiei. O preocupare principal a Uniunii
Europene o constituie asigurarea unei concurene corespunztoare, meninerea unor
preuri echitabile i asigurarea unor faciliti de cumprare ct i de dezvoltare global a
comerului n cadrul pieei unice europene.
ntre principalele strategii de inovare i diversificare a distribuiei apar strategiile de
aliane geografice i de preluare a controlului unor firme de ctre altele mai puternice.
ntre aspectele specifice privind distribuia mrfurilor i circuitele comerciale n cadul
Unuinii Europene pot fi enumerate urmtoarele. n primul rnd creterea rolului distribuiei
n cadrul sectorului teriar. Distribuia prin intermediul personalului comercial utilizat i n
condiiile unui management adecvat, poate progresa rapid, devenind operaional i
profitabil contribuind la afirmarea i difuzarea produselor industriale i agricole i la
asigurarea unei colaborri corespunztoare cu consumatorii. n al doilea rnd, o problem
important n domeniul distribuiei o constituie preocuparea pentru gsirea unor modaliti
adecvate de conlucrare ntre marile firme i ntreprinderile mici i mijlocii. Aceste aspecte
concentreaz astzi o accentuat tendin de antrenare a firmelor de distribuie mici i
mijlocii n ample aciuni de cooperare privind modernizarea progresiv a procesului de
distribuie, astfel nct, s poat rspunde exigenelor consumatorilor din toate zonele de
pia. Una din preocuprile principale n domeniul distribuiei din Uniunea European o
constituie asigurarea unei concurene corespunztoare, care s contribuie la
mbuntirea continu a structurii i calitii produselor i serviciilor.
5 Distribuia mrfurilor n domeniul portuar
O secventa importanta a activitatilor din cadrul sistemului de transfer portuar care
se efectueaza pe ruta indirecta este transportul marfurilor n interiorul portului, de la locul
de depunere a acestora pe cheu pana la locurile de depozitare din interiorul portului
(magazii si platforme portuare).
In primul rand prin subsistemul de transport interior intelegem operatiunile de
transport care leaga activitatile de la bordul navei cu zonele portuare de depozitare pentru
marfurile transferate pe ruta indirecta.
In functie de de volumul i natura marfii manipulate transferul marfurilor pe ruta
indirecta ntre zona de lucru de pe cheu si zona de depozitare poate fi efectuat in diferite
moduri.

19 November 2013

14

Economia i logistica transportului maritim

In cazul transferului marfurilor lichide sau solide in vrac, transferul marfii de la cheu
la zonele de depozitare nu pune probleme deosebite.
In cazul marfurilor generale, in special a celor neunitizate, operatiunile de transport
interior sunt mai complicate.

Planificarea si controlul acestora sunt mult mai dificile datorita:

marii diversitati a tipurilor de marfa;

multitudinii de moduri de prezentare a acestora la transport;

existentei unor activitati auxiliare implicate in procesul de


transfer (de exemplu sortare, cantarire, numarare etc.);

Fig. 9 Rutele de transfer ale mrfurilor de la nava spre exteriorul portului (import)

In cazul descarcarii marfurilor de la nava si transportului la locurile de depozitare


fazele ciclului de transport interior sunt:
1. incarcarea marfurilor direct in mijlocul de transport sau ridicarea marfii de la locul
de depunere pe cheu si incarcarea in mijlocul de transport;
2. transportul marfii de la cheu la zona de depozitare;

19 November 2013

15

Economia i logistica transportului maritim

3. descarcarea marfii la locul de depozitare, eventual cu stivuirea imediata a


acesteia cu utilajul cu care s-a executat transportul;
4. reintoarcerea utilajului de transport la cheu, operatiune care completeaza ciclul.

BIBLIOGRAFIE

1. Caraiani Ghe., Serescu M., Maritime Logistics (2th edition), Lumina Lex Publishing
House, Bucuresti, 2005
2. Caraiani, Ghe., Transport logistics, Universitara Publishing House, Bucuresti, 2008

19 November 2013

16