Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1955 Cod
civil definete contractul de transport: prin contractul de transport, o parte, numit
transportator, se oblig, cu titlu principal, s transporte o persoan sau un bun dintr-un
loc n altul, n schimbul unui pre pe care pasagerul, expeditorul sau destinatarul se
oblig s l plteasc, la timpul i locul convenite.
R. Nioiu, Teoria general a contractelor aleatorii, Ed. All Beck, Bucureti, 2003, p. 10.
Contractele numite sunt contractele care au o reglementare special, corespund unor anumite operaii economice.
Exemple: contractul de vnzare, contractul de locaiune, contractul de schimb etc.
3
Gh. Piperea, op. cit., p. 23.
4
Contractele sinalagmatice sunt contractele care dau natere la obligaii reciproce ntre pri. Fiecare parte din
contract i asum obligaii i, bineneles, dobndete i drepturi. n acest sens, art. 943 C.civ. prevede: contractul
este bilateral ori sinalagmatic cnd prile se oblig reciproc, una ctre alta.
5
n aceste contracte, fiecare dintre pri urmrete un folos, o contraprestaie, adic realizarea unui interes patrimonial
propriu. Intr n aceast categorie: contractul de vnzare-cumprare, contractul de schimb, contractul de locaie etc.
6
Contractele consensuale sunt contractele pentru a cror formare (validitate) este suficient acordul de voin al
prilor. n dreptul nostru funcioneaz regula (principiul) consensualitii (solus consensus obligat), potrivit creia
pentru formarea contractului este suficient acordul de voin al prilor. De la aceasta regul ntlnim urmtoarele
dou excepii: contractele reale i contractele solemne.
2
art. 46 C.com., permit dovada existenei contractului de transport prin orice mijloc de
prob: martor, prezumii etc. Exist i opinii, n literatura de specialitate, potrivit
crora contractul de transport de mrfuri are caracter real. De regul, n practic,
expeditorul stabilete raporturi juridice cu cruul nainte de predarea mrfurilor la
transport. n cazul contractelor reale, acordul de voin al prilor, realizat chiar i n
form autentic, dar nensoit de remiterea material a lucrului, reprezint un
antecontract sau o promisiune unilateral de a contracta. Din acest antecontract se
nate n sarcina prilor interesate obligaia de a ncheia contractul de transport 7 i nu
obligaia de a transporta efectiv mrfurile, obligaie specific a contractului de
transport8. Contractul de transport este real, potrivit Regulamentului de transport
C.F.R. n cazul contractului de transport feroviar, pentru c aici contractul se
consider ncheiat n momentul n care operatorului de transport feroviar i-a fost
predat marfa, mpreun cu scrisoarea de trsur, completat i semnat de expeditor;
d) unii autori9 caracterizeaz contractul de transport ca fiind, n general, unul
de adeziune10. Justificarea acestei calificri rezid n faptul c, n general, contractele
epocii moderne tind spre o simplificare a procedurii de ncheiere i se caracterizeaz,
n general, printr-o rapiditate motivat de necesitatea economiei de timp la ncheierea
unor contracte. Intr n aceast categorie o gam larg de contracte, cum sunt
contractele de radio i televiziune, de furnizare a apei, a electricitii, contractele ce
privesc prestaiile telefonice, contractele de asigurare etc. Pe acest model i
companiile de transport ofer cltorii n condiii speciale prestabilite: trenuri special
comandate, cltorii n vagoane de dormit, curse charter etc.;
e) un contract unitar, pentru c n cuprinsul acestui contract figureaz att
drepturile i obligaiile principale, ct i cele accesorii. Tot caracterul unitar rezult
din faptul c, atunci cnd avem transporturi succesive, efectuate n baza unui singur
contract de transport, cruii rspund solidar.
f) un contract numit, care beneficiaz de reglementare juridic prin art. 19552001 NCC.
Specificitatea contractului de transport. Specificitatea contractului de transport
este dat ns de: exercitarea activitii de transport cu titlu profesional.
Aa cum am mai precizat, prile n contractul de transport de mrfuri sunt
expeditorul11 i transportatorul12. Beneficiarul contractului este ns destinatarul13,
dei nu ia parte la ncheierea acestui contractului.
7
11
Expeditorul este numit i creditor al transportului i este persoana care ncheie direct sau prin reprezentant
contractul de transport cu cruul. Aadar, expeditorul poate ncheia contractul de transport personal sau prin
mandatar sau comisionar.
12
Transportatorul este persoana fizic sau juridic ce se oblig s efectueze transportul bunurilor la destinaie, cu
propriile mijloace, n schimbul unei sume de bani ce reprezint echivalentul prestaiei sale. El este creditor al
preului transportului i debitor al transportului.
13
Expeditorul mrfii poate fi el nsui destinatar, dar, de obicei, desemneaz o alt persoan. Persoana desemnat
ca destinatar dobndete fa de cru drepturi i obligaii care i au originea n contractul de transport, dei
destinatarul nu este parte n acest contract.
23
Revista de note si studii juridice, Cornel Popa, Ruxandra Frangeti, Notiunile de comerciant si de profesionist in
noua legislatie civila, 26. 10. 2011.
30
31
32
Revista de note si studii juridice, Cornel Popa, Ruxandra Frangeti, Notiunile de comerciant si de profesionist in
noua legislatie civila, 26. 10. 2011.
ntrebarea: pentru ce?, ceea ce, prin rspunsul dat, subliniaz scopul urmrit prin
ncheierea contractului; cauza este un element al contractului care nu se confund nici
cu consimmntul i nici cu obiectul acestuia; cauza nu se confund cu izvorul
efectelor juridice, pentru c nu privete causa eficiens (cauza eficient), ci causa
finalis (n sens juridic, nelegnd, prin aceasta, scopul) i, dei, este vorba de causa
finalis (scop) care, aparent, urmeaz efectului, n realitate cauza precede efectul. Aadar,
cauza este prefigurarea mental a scopului urmrit i se realizeaz nainte i n vederea
ncheierii actului juridic.
n planul valabilitii cauzei, legea impune mai multe condiii i anume:
cauza trebuie s existe;
cauza trebuie s fie real. Cauza este real n situaia n care nu este fals.
Cauza este fals cnd exist eroare asupra acelui sau acelor elemente considerate a fi
motivul impulsiv i determinant al consimmntului;
cauza trebuie s fie licit.;
cauza trebuie s fie moral.
Cauza condiie esenial a contractului de transport. Cauza nu prezint
particulariti fa de regulile de drept civil deja abordate, astfel: pentru cru scopul
n vederea cruia s-a ncheiat contractul de transport este obinerea preului
transportului n care este introdus profitul su, iar pentru expeditor i cltor, scopul
este reprezentat de deplasarea n spaiu a mrfurilor sau a propriei persoane.
Voinei reale.
t. Scurtu, Contracte de transport de mrfuri n trafic intern i internaional, Ed. Themis, Craiova,
2001, p. 35.
10
11
37
12
13
14
Dispoziiile art. 439 Cod comercial se vor corobora cu dispoziiile art. 1066 i urmtoarele Cod civil
care constituie dreptul comun n materia clauzei penale.
44
O. Cpn, op. cit., p. 74-77.
45
Conosamentul = document de transport utilizat n dreptul maritim care atest faptul c mrfurile au
15
16
De exemplu, n cazul transportului de vieti sau a produselor ce nu pot fi predate la transport prin
cntrire, pe buci ori volum.
49
O. Cpn, op. cit., p. 95.
50
I. Dogaru, T. Smbrian, P. Drghici, A. Oroveanu-Haniu, S. Ionescu, op. cit., p. 121-123.
17
18
19
unui pre, s transporte sub paza sa, ntr-un termen determinat, anumite bunuri la
destinaie i s le elibereze destinatarului.
Din momentul n care ader la contract, toate drepturile i obligaiile din acest
contract trec asupra beneficiarului contractului, adic asupra destinatarul.
La punctul de sosire, destinatarul are ca principale drepturi:
a) dreptul de a verifica documentele de transport;
b) dreptul de a verifica, pe cheltuiala sa, starea n care se afl lucrurile;
De asemenea, destinatarului i revin i obligaii:
a) obligaia de a lua n primire marfa ce a ajuns la destinaie;
b) obligaia de a elibera mijlocul de transport;
c) uneori, i revine obligaia de a plti preul transportului;
d) obligaia de a suporta cheltuielile aferente verificrii mrfurilor la
destinaie52;
e) obligaia de a conserva aciunile judiciare i arbitrale mpotriva cruului
pentru repararea daunelor provocate de transport53.
Art. 1977 NCC prevede data dobndirii drepturilor i obligaiilor de ctre
destinatar: destinatarul dobndete drepturile i obligaiile decurgnd din contractul de
transport prin acceptarea acestuia sau a bunurilor transportate.
Constatarea strii bunului. La primirea bunurilor transportate, destinatarul are
dreptul s cear s se constate, pe cheltuiala sa, identitatea, cantitatea i starea
bunurilor transportate.
n caz de nenelegere asupra calitii sau strii unei mrfi, instana, la cererea
uneia dintre pri, poate dispune, cu procedura prevzut de lege pentru ordonana
preedinial, constatarea strii acesteia de unul sau mai muli experi numii din
oficiu.
Prin aceeai hotrre se poate dispune sechestrarea mrfii sau depunerea ei ntrun depozit public sau, n lips, ntr-un alt loc ce se va determina.
Dac pstrarea mrfii ar putea aduce mari pagube sau ar ocaziona cheltuieli
nsemnate, se va putea dispune chiar vnzarea ei pe cheltuiala celui cruia i aparine,
n condiiile care se vor determina prin hotrre.
Hotrrea de vnzare va trebui comunicat, nainte de punerea ei n executare,
celeilalte pri sau reprezentantului su, dac unul dintre acetia se afl n localitate; n
caz contrar, hotrrea va fi comunicat n termen de 3 zile de la executarea ei.
3. Drepturi i obligaii ale transportatorului n contractul de transport
La punctul de pornire, sintetiznd, transportatorul are urmtoarele obligaii:
1. Obligaia transportatorului de a accepta orice cerere de transport;
2. Obligaia transportatorului de a pune la dispoziia expeditorului mijlocul de
transport corespunztor mrfurilor transportate;
3. Obligaia transportatorului de preluare a mrfurilor i de cntrire a
52
20
acestora;
4. Obligaia transportatorului de a ncrca marfa n mijlocul de transport;
5. Obligaia transportatorului de a efectua transporturile n ordinea primirii
lucrurilor la transport;
6. Obligaia cruului de a transporta bunurile (art. 1971 NCC) .
Obligaia transportatorului de a accepta orice cerere de transport. Cruul
profesionist se afl n stare permanent de ofert de servicii fa de public i el este
obligat s accepte orice cerere de transport, cu excepia situaiilor prevzute de lege.
Este cazul anumitor tipuri de mrfuri cu regim special, care nu vor putea fi
transportate cu mijloacele obinuite pe care le are n dotare un cru sau bunuri
considerate periculoase pentru a putea fi transportate. n rest, cruul este obligat s
accepte orice cerere de transport, simpla adeziune a expeditorului la condiiile de
transport prestabilite ale cruului fiind suficient pentru realizarea
consimmntului54 n cazul transportului desfurat n condiii de linie. De aceast
obligaie va fi inut ns i transportatorul ce nu desfoar activitatea n condiii de
linie.
Obligaia transportatorului de a asigura mijlocul de transport
corespunztor. Aceast obligaie a cruului trebuie privit sub dublu aspect: pe de
o parte, trebuie asigurat un mijloc de transport adecvat naturii mrfurilor, iar pe de alt
parte, aceast obligaie privete faptul c vehiculul pus la dispoziia expeditorului
trebuie s fie n bun stare de funcionare din punct de vedere tehnic. Aceast
obligaie trebuie ndeplinit de cru, neexistnd obligaia corelativ a expeditorului
de a verifica starea vehiculului pus la dispoziie de ctre acesta. Nendeplinirea de
ctre cru a acestei obligaii d natere la o rspundere contractual.
Vehiculul va fi pus la dispoziia expeditorului la data i locul precizate de pri
n contractul de transport.
Obligaia transportatorului de preluare a mrfurilor i de cntrire a
acestora. Preluarea mrfurilor de ctre cru echivaleaz cu preluarea rspunderii
cruului pentru integritatea mrfurilor. Altfel spus, din acest moment cruul va
rspunde de integritatea mrfurilor pn n momentul predrii acestora. Din acest
motiv legiuitorul, pentru anumite categorii de mrfuri, i impune cruului obligaia
i pentru altele i acord dreptul de a verifica i cntrii marfa.
n ceea ce privete cntrirea mrfurilor, avem dou situaii distincte: situaia n
care, conform legii, cntrirea este obligatorie i situaia n care cntrirea este efectul
exercitrii dreptului cruului i nu reprezint ndeplinirea unei obligaii legale.
Aadar, n aceast a doua situaie, cntrirea este facultativ.
Obligaia de cntrire a mrfii. Situaiile n care cruul este obligat s
cntreasc marfa privesc:
a) mrfurile destinate exportului;
b) mrfurile importate care transbordeaz ara sau care sunt transferate la
punctul de frontier dintr-un vehicul n altul;
c) mrfurile care se transport pe cale aerian;
d) expediiile de coletrie sau mesagerie;
e) expediiile de vagoane pe liniile publice ale staiilor de ci ferate.55
Cruul are posibilitatea de a refuza, parial sau total, primirea mrfurilor spre
transport56 sau poate primi marfa spre transport cu formularea de rezerve.57
54
55
Ibidem, p. 87.
Ibidem, p. 89-90.
21
Dac va refuza parial marfa, va meniona pe documentul de transport motivele care justific refuzul,
iar n situaia n care refuzul va privi ntreaga cantitate de marf se va ntocmi un proces-verbal n acest
sens care va conine motivele ce justific respingerea primirii mrfurilor spre a fi transportate.
57
Rezervele formulate de cru l apr pe acesta de rspunderea pentru transportarea bunurilor n
bun stare. De asemenea, potrivit art. 418 C.com., dac cruul primete lucrurile de transportat fr
nici o rezerv, se presupune c ele nu prezint vicii aparente de mbalotare.
58
O. Cpn, op. cit., p. 75-76.
Stivuirea mrfurilor este operaia care const n repartizarea, aezarea i fixarea lor corect n
mijlocul de transport, astfel nct mrfurile s nu sufere pierderi sau avarii n timpul transportului ( Gh.
Bibicescu, Transportul de mrfuri pe mare n comerul internaional, Editura Sport Turism, Bucureti,
1986, p. 211), calarea mrfurilor const n imobilizarea lor cu prghii sau alte tehnici de fixare, iar
nivelarea este operaia specific mrfurilor care se transport n vrac.
59
O. Cpn, op. cit., p. 76.
60
E. Cristoforeanu, op. cit., p. 145.
61
t. Scurtu, op. cit., p. 68-70.
22
23
63
24
25
legea special, dup caz. Dac bunurile nu sunt de aceeai natur cu cele
descrise n documentul de transport sau valoarea lor este superioar,
transportatorul are dreptul la preul pe care l-ar fi cerut dac ar fi cunoscut
aceste mprejurri, dispoziiile legii speciale fiind aplicabile. Dac preul se
pltete la destinaie, transportatorul va preda bunurile contra plii acestuia de
ctre destinatar. Preul serviciilor accesorii i al cheltuielilor efectuate pe
parcursul transportului este datorat de destinatar, dac prin contract sau legea
special nu se prevede altfel.) care reglementeaz regimul juridic al acestei
obligaii indiferent de titular, art. 1980 NCC vizeaz doar ipoteza n care cel cruia
i incumb obligaia menionat este destinatarul. Aadar, art. 1980 NCC se refer
doar la momentul la care trebuie executat obligaia destinatarului de a plti
sumele datorate transportatorului: obligaia destinatarului de a plti sumele
datorate transportatorului se execut concomitent cu obligaia transportatorului de
predare a bunurilor transportate ctre destinatar.
Exigibilitatea simultan a obligaiei destinatarului de a plti sumele datorate
transportatorului i a obligaiei transportatorului de a-i preda destinatarului
bunurile transportate poate atrage, n caz de neexecutare, invocarea excepiei de
neexecutare. n cazul n care destinatarul nu execut obligaia de a achita sumele
datorate, destinatarul nu poate intra n posesia bunurilor transportate, adic
transportatorului nu i se poate impune executarea obligaiei de predare a acestor
bunuri. De altfel, transportatorul beneficiaz nu numai de posibilitatea de a invoca
excepia de neexecutare, dar i de toate drepturile unui creditor gajist.
Drepturile transportatorului. Dintre cele mai importante drepturi ale
cruului asupra bunurilor aflate la transport, putem enumera urmtoarele:
1. Dreptul de retenie asupra mrfurilor transportate;
2. Dreptul de privilegiu al cruului;
3. Dreptul de gaj al cruului.
Aceste drepturi acordate de legiuitor cruului sunt, de fapt, garanii de plat
pentru prestaia efectuat de transportator, garanii preluate din dreptul comun i
adaptate la contractul de transport71.
Raiunile ce au stat la baza acordrii acestor garanii cruului pentru plata
prestaiilor sale rezid n faptul c transportatorul este un factor economic i social
foarte important i, dac legea nu i-ar acorda aceste garanii, transportatorul ar fi un
simplu creditor chirografar care, pentru a-i obliga debitorul la plata preului
transportului, ar trebui s urmeze o procedur de durat. De asemenea, trebuie
precizat faptul c transportatorul nu are posibilitatea de a verifica solvabilitatea
clienilor si n acordarea acestor drepturi care i asigur plata preului transportului.
n acest sens, art. 1982 NCC prevede c pentru garantarea creanelor sale
izvorte din contractul de transport, transportatorul se bucur, cu privire la bunul
transportat, de drepturile unui creditor gajist ct timp deine acel bun. Transportatorul
poate exercita drepturile i dup predarea ctre destinatar a bunului transportat, dar
numai timp de 24 de ore de la predare i doar dac destinatarul mai deine bunul.
Altfel spus, transportatorul este titularul drepturilor unui creditor gajist, iar
creanele cu privire la care transportatorul i poate exercita aceste drepturi sunt cele
care rezult din contractul de transport. Aceste drepturi sunt reglementate de art. 2487
i urm. NCC.
Creanele care deriv din contractul de transport sunt, de regul, creane
referitoare la preul transportului, preul serviciilor accesorii i alte cheltuieli,
71
26
27