Referat

Ecotehnologie si Depoluare

.PREZENTARE GENERALA SC AUTOMOBILE

DACIA SA
Descrierea organizaiei.
Profilul de activitate.
Dacia, un actor major pentru economia naional.

Dacia, primul constructor de automobile romn, a luat fiin n anul 1966, odat cu crearea Uzinei de
Autoturisme de la Mioveni. n anul 1999, Renault achiziioneaz 51% din capitalul societii n urma
procesului de privatizare, iar n prezent deine 99,43% din capitalul Dacia. Compania a parcurs un amplu
program de modernizare: de la refacerea instalaiilor industriale, reconstrucia reelei comerciale i
reorganizarea reelei de furnizori, pn la obinerea a trei standarde de management al calitii, dintre
care unul n domeniul proteciei mediului. Investiiile realizate de Renault la Dacia pn la sfritul
anului 2008 s-au ridicat la peste un 1.2 miliarde euro.
ntins pe o suprafata de 2.900.000 m, pe platforma industrial de la Mioveni se produc n prezent trei
modele de vehicule de persoane Logan berlina, Logan MCV, Dacia Sandero i doua modele de
utilitare - Logan Van i Logan Pick-Up. n anul 2007, patru lansri de produs au marcat evoluia gamei
Dacia Logan: Logan Van, Logan GPL, noua motorizare de 85 CP pe varianta Logan diesel 1.5 dCi si
Logan Pick-Up. n anul 2008, gama Dacia a fost completat cu modelul Dacia Sandero, iar modelele
Logan berlina i Logan MCV au trecut printr-un proces de restilizare. Acesta a fost o urmare fireasca a
noii identiti de marc a companiei, iniiate o dat cu modelul Dacia Sandero (iulie 2008). Astfel, la
finalul anului 2008, Dacia deine titlul de cea mai tnara gam de vehicule de persoane din Europa.

Logan, o provocare naional.

Proiectul Logan a fost o real provocare naional, prin care Dacia a dovedit c are potenialul de a
deveni o marc internaional. Grupul Renault a luat decizia demarrii proiectului Logan pentru a
dispune de o ofert de produs complementar celei din actuala gam Renault. Logan a contribuit la
dezvoltarea volumelor de vnzari n cele 50 de ri de comercializare pna la sfritul anului 2008.
Romnia este astzi prima ar din regiunea Euromed (naintea Bulgariei, Turciei, Marocului, Tunisiei,
Ucrainei i Comunitii Statelor Independente) i cea de-a asea pia a grupului, iar Dacia Logan ocup
poziia a treia n clasamentul celor mai vndute modele ale grupului, dup Megane i Clio. De la 86.000
de vehicule fabricate in 1999, s-a ajuns la 257.000 n 2008, precum i la o capacitate de producie de
350.000 de uniti.
Reeaua comercial Dacia n Romania numar n prezent 69 de ageni autorizai care au operaiuni de
vnzare de vehicule noi i servicii post-vnzare, la care se adaug 34 de ageni autorizai care se
concentreaz strict pe vnzarea de vehicule noi i 23 de puncte care realizeaz doar servicii postvnzare. Fabricarea, distribuia i exportul vehiculelor sunt asigurate prin munca a peste 13.800 de
persoane. Pentru pregatirea personalului, Renault a investit 1 milion de ore de formare, iar pentru
modenizarea infrastructurii, numai n anul 2008 au fost investite 2.200.000 de euro, care au acoperit
refacerea spaiilor sociale (cantine i vestiare dotate cu grupuri sanitare) i spaiilor de parcare din
complexul industrial Mioveni.
n 2010, Dacia a comercializat 348.723 automobile, cu 12% mai mult fa de 2009. Pe plan
internaional, vnzarile au depit 311.000 uniti, n cretere cu 15% comparativ cu anul 2009, Frana i
Germania rmnnd principalele doua destinaii de export. De altfel, Frana a redevenit prima piaa de
export pentru Dacia, cu peste 110.000 uniti vndute, ceea ce corespunde unei cote de piaa de
4,12%. Pe locul al treilea s-a situat Italia, cu 21.930 uniti.

Dacia, marc internaional.

Obiectivul Dacia este acela de a produce o gam de vehicule robuste, fiabile si accesibile pentru clienii
romni i strini, la standarde de calitate Renault. Dacia este a doua marc a Grupului Renault,
contribuind n mod semnificativ la imbuntirea imaginii Romniei n lume.

Aliana Renault-Nissan.

Aliana Renault-Nissan reprezint un parteneriat strategic stabilit ntre cele doua companii de talie
internaional, Renault i Nissan, prin intermediul participaiilor ncrucisate de capital. Dei sunt
companii autonome, cu identiti de marca i culturi diferite, cei doi productori au creat o platforma de
lucru comun i o strategie coerenta pentru a favoriza dezvoltarea tehnologic i a reelei de vnzri la
nivel mondial. n ceea ce privete partajarea bunelor practici, fiecare companie ii mbuntete
performanele inspirndu-se din experienele partenerului sau.
Acordul strategic ncheiat ntre cele dou companii a fost anunat pe 27 martie 1999, la Tokyo, Renault
achiziionand atunci 36,8% din capitalul Nissan. La 30 noiembrie 2001 Aliana Renault-Nissan intr
ntr-o noua etapa de dezvoltare, prin anunarea unui schimb de participaii i crearea unei structuri de
management comune. Renault a achiziionat la data de 1 martie 2002 un procent de 44,4% din capitalul
Nissan, iar la 29 mai 2002 Nissan i-a marit participaia Renault la 15%. O noua etapa n dezvoltarea
Alianei a fost iniiat la 1 iunie 2009, la 10 ani de la semnarea acordului strategic, pentru consolidarea
sinergiilor celor doi productori i mbuntirea performanelor acestora.
Aliana defineste i pune n aplicare o strategie de dezvoltare rentabil.
Cele trei obiective ale sale sunt:
- s fie recunoscut de clieni ca unul dintre cele mai mai bune grupuri producatoare de automobile la
nivel mondial n ceea ce privete calitatea i atractivitatea produselor i a serviciilor n fiecare regiune a
lumii i pe fiecare segment de gam.
- s se situeze ntre primele 3 grupuri constructoare de automobile la nivel mondial n ceea ce privete
tehnologiile-cheie, fiecare partener fiind leader n domenii specifice de excelen. Spre exemplu, Aliana

Renault-Nissan dezvolt n colaborare tehnologia pentru un viitor vehicul electric i strategia pentru
comercializarea lui pe scara larg.
- s realizeze n mod constant un rezultat operaional care s claseze Aliana n rndul primelor 3 grupuri
de automobile din lume, datorit unei marje operaionale nalte i unei creteri susinute
n prezent, Aliana reprezint un avantaj competitiv unic, att pentru Renault, ct i pentru Nissan, n
contextul actual al crizei mondiale. Prin urmare, Aliana a format o echip format din ase angajai
Nissan i cinci angajai Renault, avnd drept obiectiv fructificarea rezultatelor obinute n decursul celor
10 ani de management cultural i profesional. ncepand cu 1 iunie, acetia se vor folosi de experiena
ndelungat pentru a consolida sinergiile la toate nivelurile i pentru a favoriza o mai larg standardizare
i partajare ncepand cu anul 2009.
Aceasta echipa de profesioniti se va concentra pe anumite domenii identificate ca prioritare :
cumpararile, sourcing-ul mondial, platformele i piesele comune, organele mecanice, funciile suport,
logistica mondiala, sistemele informatice, cercetarea i studiile avansate i vehiculele cu zero emisii.
n 2008, vnzarile totale ale Renault i Nissan in lume s-au ridicat la 5,962 milioane de uniti, ceea
ce plaseaz Aliana pe locul V n ierarhia mondial a constructorilor de automobile. Mrcile comerciale
ale Alianei sunt: Nissan i Infiniti pentru Nissan; Renault, Dacia i Samsung pentru Grupul Renault.
Dacia este una dintre marcile cheie ale Grupului Renault i ale Alianei Renault-Nissan.
Centrul ILN (International Logistic Network) de la Mioveni livreaza piese pentru uzinele de
montaj Logan din Maroc, Columbia, Rusia, Iran, India, Brazilia si Africa de Sud. n mai 2008, pe
platforma Dacia de la Mioveni a fost inaugurata o uzina de cutii de viteze pentru Aliana
Renault-Nissan (Renault Mcanique Roumanie).

Protejarea mediului inconjurator

Protejarea mediului inconjurator este o preocupare permanenta a Dacia. Impartasind
politica Renault in materie de mediu, Dacia a realizat progrese vizibile pentru ca uzina de la
Mioveni sa produca vehicule mai economice si mai ecologice.

Inca din anul 2000, Dacia si-a manifestat grija fata de protejarea mediului inconjurator
odata cu implementarea politicii Renault in materie de mediu. Cateva axe prioritare au orientat
evolutia uzinei de la Mioveni catre rezultate concrete: vehiculele Dacia produse in prezent sunt
mai economice, polueaza mai putin si respecta exigentele reglementarilor Euro 4. Lansarea
recenta a modelului Logan cu GPL completeaza aceasta realizare.
Activitatea uzinei de la Mioveni are din ce in ce mai putine efecte nocive asupra mediului
inconjurator. Poluarea este prevenita inca de la conceptia vehiculului. Dacia are grija sa pastreze
rezervele naturale si sa le respecte si cere acest lucru si furnizorilor de componente, prezenti pe
platforma industriala. Toate instalatiile si procesele industriale dezvoltate previn poluarea.
Investitiile realizate in ultimii ani la uzina de la Mioveni au permis activitatilor
industriale sa se desfasoare intr-un mediu mai economic si mai ecologic. Instalatia de distributie
a apei a fost modernizata, iar consumul de apa a fost redus cu 95% in perioada 2000-2006. In
acelasi interval de timp, consumul de energie electrica necesar pentru fabricarea unui vehicul a
fost diminuat cu 75%, consumul de energie termica a fost redus cu 83%, iar emisiile de CO 2 au
fost reduse cu 80%. Toate aceste realizari s-au datorat unui management al mediului performant
care urmareste intregul ciclu de viata al produsului. In prezent s-a ajuns ca o mare parte din
componentele Logan- ului sa fie reciclabile, aproximativ 95% din componente.
In completarea acestor realizari vine si lansarea recenta a modelului Logan (Prfrence
1.4 MPI si Laurate 1.4 MPI), disponibil in varianta cu alimentare alternativa, benzina / GPL
(gaz petrolier lichefiat), in toata reteaua autorizata Dacia. In parteneriat cu Landi Renzo, unul
dintre liderii mondiali pe piata de GPL, Dacia ofera un vehicul fiabil si economic la cel mai
bun raport calitate/pret. GPL este un carburant economic si ecologic, al carui pret la pompa
este cu aproximativ 50% mai ieftin decat benzina. Emisiile de CO2 ale vehiculelor care
utilizeaza carburantul GPL sunt cu 18% mai mici fata de cele echipate cu motoare pe benzina.
Renault a ales denumirea de eco2 pentru vehiculele din gama Dacia, vehicule
concepute sa fie accesibile ca pret si sa fie ecologice.
Logan Eco2 va fi propulsat de un motor diesel de 85 de cai putere, compatibil cu
biodiesel B30, caruia i-au fost aduse imbunatatiri la pistoni si la sistemul de injectie. Totodata,
Loganul ecologic va fi dotat pe segmentul aerodinamic cu un generator Vortex, montat pe plafon
cu scopul de a reduce rezistenta la inaintare. Loganul Eco2 are un nivel de emisii de dioxid de
carbon scazut, de 97 de grame la suta de kilometri, iar cinci procente din materia plastica
utilizata va proveni din reciclare.

Principalii factori poluatori.

Desfurarea activitii uzinelor presupune utilizarea urmtoarelor resurse naturale: ap, energie
electric, gaz, pcur. Totodat, uzinele folosesc i alte resurse aprovizionate din exteriorul platformei
industriale: tabl, piese i echipamente pentru interiorul vehiculului, produi chimici.

Factori poluatori.
Activitate

Deeuri

Poluant

Efect asupra mediului

Presaj

deeuri din tabl,

Zgomot , vibraii, pulberi

Poluare local a aerului,

panuri metalice i

dar i poluare fonic.

nemetalice
Caroserie

panuri metalice i

Zgomot,ZnO, radiaii ultraviolete.

Poluare local n aer.

COV(compui organici

Poluarea aerului i

volatili)

solului, poluarea apei

Zgomot, hidrocarburi

Poluarea fonic, poluarea

nemetalice
Vopsitorie
Montaj

lamuri de fosfatare
carton, lemn, folie,
uleiuri i solveni uzai

aerului dar si a solului.

Identificarea aspectelor de mediu i evaluarea impacturilor asociate, asupra

mediului, la funcionarea normal
ACTIVITI

ASPECTE DE MEDIU

IMPACT DE MEDIU

1.Transformarea tablei n

Generare deeuri din tabl,

Poluare sol,

piese pentru vehiculele

panuri metalice i nemetalice;

fabricate.

Emisii n aer (pulberi);

Poluare aer,

Generare emulsii epuizante;

2.Asamblarea caroseriilor.

Consum energetic.
Generare deeuri metalice,

Zgomot.
Poluare sol;

panuri metalice i nemetalice;

Consum energetic;

Zgomot;

Emisii n aer;

Poluare aer.

3.Tratament de suprafa:

Consum aer comprimat;

Zgomot;

degresare, fosfatare prin

Generare ape uzate;

Poluare ap;

imersie.

Generare nmoluri apoase cu

coninut de fosfai;

Poluare sol;

Generare de deeuri din

degresare

Poluare aer.

4. Kataforeza: depunerea

Emisii n aer (COV);

Consum aer comprimat;

Zgomot;

electrochimic a unui strat de

Generare ape uzate;

Poluare ap;

grund, prin imersie.

Generare nmoluri apoase cu

coninut de vopsele;
Generare de deeuri din

Poluare sol;

vopsele i solveni organici;

5. Masticare: aplicarea

Emisii n aer;
Consum aer comprimat;

Poluare aer.
Zgomot,

masticului pentru lipire,

Generare ape uzate;

Poluare ap,

etansare, antigravionaj (contra

Generare de deeuri uleioase

Plouare sol,

loviturilor de pietre).
6. Aplicare vopsea

Emisii n aer ;
Consum aer comprimat;

Poluare aer.
Zgomot,

intermediara: apret (robotizat)

Generare ape uzate;

Poluare ap,

Generare nmoluri apoase cu

coninut de vopsele;

Plouare sol,

Generare de deeuri din

vopsele;
7. Aplicare baze hidrosolubile

Emisii n aer (COV);

Consum aer comprimat;

Poluare aer.
Zgomot,

si lac (robotizat)

Generare ape uzate;

Poluare ap,

Generare nmoluri apoase cu

coninut de lacuri;

Plouare sol,

Generare de deeuri din lacuri;

8.Ceruire: aplicare cear n

Emisii n aer (COV);

Consum aer comprimat;

Poluare aer.
Zgomot,

corpurile goale (protecie

Generare ape uzate;

Poluare ap,

anticoroziv)

Generare de deeuri din

produi chimici;

Plouare sol,

Generare de deeuri din

solveni;
9.Montarea pieselor i

Emisii n aer (Zn);

Consum energetic;

Poluare aer.
Zgomot,

subansamblelor.

Generare deeuri metalice,

Poluare sol,

deeuri din hrtie;

10.Echiparea caroseriilor

Emisii n aer (pulberi)

Consum energetic;

Poluare aer.
Zgomot,

vopsite

Generare deeuri metalice,

Poluare sol,

deeuri din hrtie;Emisii n aer Poluare aer.

Identificarea aspectelor de mediu i evaluarea impacturilor asociate, asupra

mediului, la funcionarea anormal.
ACTIVITI

ASPECTE DE MEDIU

IMPACT DE MEDIU

1.Transformarea tablei n

Generare deeuri din tabl,

Poluare sol,

piese pentru vehiculele

panuri metalice i nemetalice;

fabricate.

Emisii n aer (pulberi);

Poluare aer,

Generare emulsii epuizante;

2.Asamblarea caroseriilor.

Consum energetic.
Generare deeuri metalice,

Zgomot.
Poluare sol;

panuri metalice i nemetalice;

Consum energetic;

Zgomot;

3.Tratament de suprafa:

Emisii n aer;
Consum aer comprimat;

Poluare aer.
Zgomot;

degresare, fosfatare prin

Generare ape uzate;

Poluare ap;

imersie.

Generare nmoluri apoase cu

coninut de fosfai;
Generare de deeuri din

Poluare sol;

degresare

Poluare aer.

Emisii n aer (COV);

4. Kataforeza: depunerea

Consum aer comprimat;

Zgomot;

electrochimic a unui strat de

Generare ape uzate;

Poluare ap;

grund, prin imersie.

Generare nmoluri apoase cu

coninut de vopsele;
Generare de deeuri din

Poluare sol;

vopsele i solveni organici;

5. Masticare: aplicarea

Emisii n aer;
Consum aer comprimat;

Poluare aer.
Zgomot,

masticului pentru lipire,

Generare ape uzate;

Poluare ap,

etansare, antigravionaj (contra

Generare de deeuri uleioase

Plouare sol,

loviturilor de pietre).

Emisii n aer ;

Poluare aer.

6. Aplicare vopsea

Consum aer comprimat;

Zgomot,

intermediara: apret (robotizat)

Generare ape uzate;

Poluare ap,

Generare nmoluri apoase cu

coninut de vopsele;

Plouare sol,

Generare de deeuri din

vopsele;
7. Aplicare baze hidrosolubile

Emisii n aer (COV);

Consum aer comprimat;

Poluare aer.
Zgomot,

si lac (robotizat)

Generare ape uzate;

Poluare ap,

Generare nmoluri apoase cu

coninut de lacuri;

Plouare sol,

Generare de deeuri din lacuri;

8.Ceruire: aplicare cear n

Emisii n aer (COV);

Consum aer comprimat;

Poluare aer.
Zgomot,

corpurile goale (protecie

Generare ape uzate;

Poluare ap,

anticoroziv)

Generare de deeuri din

produi chimici;
Generare de deeuri din

Plouare sol,

solveni;
9.Montarea pieselor i

Emisii n aer (Zn);

Consum energetic;

Poluare aer.
Zgomot,

subansamblelor.

Generare deeuri metalice,

Poluare sol,

deeuri din hrtie;

10.Echiparea caroseriilor

Emisii n aer (pulberi)

Consum energetic;

Poluare aer.
Zgomot,

vopsite

Generare deeuri metalice,

Poluare sol,

deeuri din hrtie;

Emisii n aer (pulberi)

Poluare aer.

Tabel Centralizator.
ACTIVITATE

MEDIE SCOR DE MEDIU ACTIV.

1.Transformarea tablei n piese pentru

Normal
34

Anormal
66,3

vehiculele fabricate.
2.Asamblarea caroseriilor.
3.Tratament de suprafa: degresare,

36
35

36
35,25

fosfatare prin imersie.

4. Kataforeza: depunerea electrochimic

37,25

37,25

a unui strat de grund, prin imersie.

5. Masticare: aplicarea masticului pentru 48,75

61,5

lipire, etansare, antigravionaj (contra

loviturilor de pietre).
6. Aplicare vopsea intermediara: apret

47,28

63,25

(robotizat)
7. Aplicare baze hidrosolubile si lac

35,25

44,25

(robotizat)
8.Ceruire: aplicare cear n corpurile

29

29

goale (protecie anticoroziv)

9.Montarea pieselor i subansamblelor.

36,6

36,6

10.Echiparea caroseriilor vopsite

36,6

36,6

Grafic generat din tabelul anterior.

70
60
50
40
Func. N
Func. A

30
20
10
0
A1

A2

A3

A4

A5

A6

A7

A8

A9

A10

Concluzii referitoare la AIM .

n urma Analizei Iniiale de Mediu am constatat care sunt aspectele de mediu ale organizaiei,
precum i impacturile negative ale acestora asupra mediului.
Am evaluat impacturile negative i importana acestora cu privire asupra mediului i asupra
afacerii.
n urma analizrii graficului de mai sus ce are pus n contrast funcionarea normal i
funcionarea anormal a activitilor din procesul de fabricaie a unui automobil, am realizat
urmtoarele:

-n cadrul funcionrii normale activitatea5 i activitatea 6 au impact semnificativ grav asupra

mediului celelalte faze fiind nregistrate fr impact semnificativ sau cu un impact mai puin
semnificativ asupra mediului.
-n cadrul funcionrii anormale att activitatea 5 i 6 ct i activitatea 1 i 7 nregistreaz un
impact semnificativ grav.
Dup ce am evaluat importantana impactului am menionat dificultatea, costul i efectul
modificrii impactului asupra activitilor i procestului de fabricaie.