PROIECT

Normativ pentru
remedierea i reciclarea mbrcminilor asfaltice
utiliznd surse de cldur n infrarou

1 / 17

Cuprins

1.Generaliti
1.1. Obiect i domeniu de utilizare
1.2.Prescripii generale
1.3.Definiii i terminologie
1.4. Referine
2.Prescripii generale de execuie
2.1.Utilaje, unelte, aparate de msura i control
2.2.Materiale
2.3.Proces tehnologic, prezentarea defeciunilor i modul de remediere
cu tehnologia IR
2.3.1. Proces tehnologic
2.3.2. Prezentarea defeciunilor
3.Controlul calitii lucrrilor
3.1.Controlul calitii materialelor
3.2 Controlul procesului tehnologic
4.Recepia lucrrilor
5.Msuri de SSM i PSI

2 / 17

1.Prevederi generale
1.1. Obiect i domeniu de utilizare
Prezentul normativ se aplic la ntreinerea drumurilor cu mbrcmini rutiere moderne, prin
remedierea i reciclarea mbrcminilor asfaltice utiliznd surse de cldur n infrarou.
Tehnologia de nclzire cu raze infraroii este o metod care permite:
repararea mbrcminii asfaltice n orice sezon, inclusiv n condiii de umiditate i temperaturi
sczute
reciclarea la cald in situ a mbrcminilor asfaltice bituminoase
Prezentul normativ definete tipurile de defeciuni ce apar la mbrcminile rutiere, ce pot fi
remediate utiliznd surse de cldur n infrarou, cu indicarea cauzelor care le pot provoca i a
procesului tehnologic de remediere.
1.2.Prescripii generale
Defeciunile mbrcminilor rutiere bituminoase la care se poate utiliza tehnologia IR sunt
prezentate n tabelul 1, grupate n funcie de locul de apariie.
Tabelul 1
Nr. crt. Grupa defeciunilor

Tipul defeciunii

Defeciuni
(D.I.S.R.)

Defeciuni ale structurii rutiere (D.S.T.R.)

Fisuri i crpturi
Fgae longitudinale
Gropi

Defeciuni ale complexului rutier (D.C.R.)

Tasri locale

ale

mbrcmintii

structurii

rutiere Pelad
Vluriri i refulri
Suprafa ncreit
Praguri

Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase n funcie de urgenele de remediere

este dat n tabelul 2.
Urgenele de remediere a defeciunilor din tabelul 2 in seama de efectul lor asupra
desfurrii normale a traficului rutier, modul n care afecteaz sigurana circulaiei i de influena
lor asupra comportrii n exploatare a mbrcminilor rutiere bituminoase.
Tabelul 2
Urgena

Gradul defeciunii

Tipul defeciunii

Defeciuni grave

Vluiri i refulri mari

Praguri
Gropi
Tasri locale
Fgae longitudinale avansate

Defeciuni mijlocii

Pelad
Suprafa ncreit
Vluriri i refulri n stare incipient
Fisuri i crpturi
Rupturi de margine
Fgae longitudinale incipiente
3 / 17

Defeciunile mbrcminilor rutiere bituminoase se datoreaz n general urmtoarelor grupe de

cauze:
- exploatarea lor sub un trafic intens i greu;
- capacitate portant a complexelor rutiere necorespunztoare;
- calitatea necorespunztoare a materialelor utilizate pentru construcie;
- execuia lucrrilor n condiii de calitate ndoielnic;
- condiii de exploatare agresive neluate n calcul la proiectare;
- lips de ntreinere adecvat condiiilor climaterice, de trafic i duratei de exploatare.
Grupele de cauze: calitatea materialelor, execuia lucrrilor i activitile de ntreinere, au o
influen mai mult sau mai puin important asupra majoritii tipurilor de defeciuni. Pentru
evitarea apariiei defeciunilor la mbrcminile rutiere bituminoase, n scopul asigurrii unei
viabiliti corespunztoare a drumurilor se impune ca la construcia i ntreinerea drumurilor s se
urmreasc:
- utilizarea unor materiale cu caracteristici corespunztoare, conform standardelor i
normativelor n vigoare;
- executarea unor lucrri de foarte bun calitate, cu respectarea strict a tehnologiilor
prescrise de normative i a parametrilor prevzui n proiecte;
- ntreinerea drumurilor prin lucrri de calitate, executate la timp, urmrindu-se asigurarea
unui caracter preventiv activitii de ntreinere.
n ceea ce privete grupele de factori: trafic, capacitate portant i condiiile de exploatare i
mediu nconjurtor, se remarc influena acestora ndeosebi asupra defeciunilor structurii rutiere i
ale complexului rutier. Pentru prevenirea degradrii drumurilor datorit aciunii acestor factori se
impune:
- dimensionarea corespunztoare a complexului rutier pentru asigurarea prelurii n bune
condiii a sarcinilor din trafic, n special din traficul greu n condiiile de exploatare date;
- protejarea straturilor rutiere i a pmntului din patul drumului de aciunea apelor prin
luarea msurilor necesare pentru evacuarea acestora i etanarea mbrcmintei;
- rezistenta la nghe-dezghe;
- ranforsarea complexelor rutiere cu durat de exploatare depit;
- controlul traficului din punct de vedere al tonajului.
1.3. Definiii i terminologie
Tehnologia de remediere a defeciunilor la mbrcminile rutiere bituminoase i reciclarea in
situ la cald a asfaltului prin utilizarea surselor de nclzire cu raze infraroii, numit n continuare
Tehnologia IR, are la baza combinarea dup caz a urmtoarelor operaii:
-Pregtirea suprafeei: Curarea suprafeei prin mturare, periere i eliberare de bulgri de pmnt,
pietre, etc., dup caz eliminarea apei i uscarea prealabil cu ajutorul panoului radiant, marcarea cu
cret a zonei ce urmeaz a se remedia.
-Termoprofilare: nclzirea mbrcminii bituminoase n mod controlat (fr degradare termic)
pn la o temperatur de 160-180 C, n profunzime 6- 8 cm pana ce materialul devine prelucrabil i
lipsit de umiditate, precum i refacerea profilului acesteia prin scarificare, completare dup caz cu
material de adaos, nivelare i recompactare.
-Fuziune: nclzirea marginii stratului vechi de mbrcminte asfaltic, scarificare dup caz i
fuziunea acestuia cu stratul nou prin compactare.
-Termoregenerarea: Regenerarea in situ la cald a mixturii asfaltice din zona defectului prin
adugare de agent de rentinerire i omogenizare cu mixtura asfaltic scarificat.
-Rentinerire mixtur asfaltic: mbuntirea caracteristicilor bitumului degradat datorit
fenomenului de mbtrnire.
4 / 17

-Brichetare/Mrunire: Operaie de turnare a mixturii asfaltice n forme sau de mrunire a mixturii

asfaltice proaspete turnat i rcit.
-Corectare: Reciclare rece sau la cald in situ sau n staii a mixturii asfaltice reciclate folosit
pentru adaos sau prelevat din zona defect prin adaos de agregate naturale, aditiv, bitum i/sau
agent de ntinerire
-Renclzire mixtura asfaltica stocabil: nclzirea n reciclatorul mobil a mixturii asfaltice stocabile
la rece n vederea punerii n oper la cald ca material de adaos
1.4. Referine
Legea 10/1995 privind calitatea n construcii i regulamentele de aplicare ale acesteia
Legea 319/2006 privind protecia i securitatea muncii
Normativ AND indicativ 540: 2002 Normativ pentru evaluarea strii de degradare a
mbrcminilor bituminoase pentru drumuri cu structuri rutiere suple i semirigide
Normativ AND indicativ 547: 1998 Normativ pentru prevenirea i remedierea defeciunilor
mbrcminilor rutiere moderne
Normativ AND indicativ 532:1997 Normativ privind reciclarea la rece a mbrcminilor rutiere
Normativ NE-026:2004 Normativ privind reciclarea la cald a mbrcminilor rutiere bituminoase
CD 155:2001 Instruciuni tehnice departamentale privind determinarea strii tehnice a drumurilor
moderne
DD 509:2003 Instruciuni tehnice departamentale pentru prepararea la cald a mixturilor asfaltice
din mixturi recuperate
SR 4032-1:2001 Lucrri de drumuri - Terminologie
Normativ AND ind. 605:2013 Mixturi asfaltice executate la cald. Condiii tehnice privind
proiectarea, prepararea i punerea n oper
Directiva Maini 2006/42/CE
SR EN 746-2 Echipamente pentru procese termice industriale. Partea 2: Cerine de securitate
referitoare la sistemele de manipulare i de ardere a combustibililor.

2.Prescripii generale de execuie

2.1.Utilaje, unelte, aparate de msura i control
-*Panou radiant pentru nclzire controlat a mbrcminilor asfaltice defecte
-*Termocontainer pentru transport cu posibilitate de meninere a temperaturii mixturii asfaltice
calde
-*Reciclator mobil de tip container sau cu tambur pentru nclzire i corectare mixturi asfaltice
-Cilindru sau plac vibrocompactoare
-Pomp pentru pulverizare agent de ntinerire
-Roab
-Unelte de mn ( mturi, perii, greble, lopei)
-Stingtor de incendiu
-Pirometru laser
*Not: Utilajele trebuie s respecte cerinele SR EN 746-2 Echipamente pentru procese termice industriale.
Partea 2: Cerine de securitate referitoare la sistemele de manipulare i de ardere a combustibililor i cerinele Directivei
Maini 2006/42/CE.

Cerine pentru panoul radiant:

-Arztoarele din dotare trebuie s fie de tip Premix cu combustie de suprafa pentru a se evita
contactul flcrii cu mbrcmintea asfaltic, rezistene la ocuri mecanice, umiditate, depuneri de
material rezultat din nclzirea mixturii asfaltice.
5 / 17

-Automatizarea arztoarelor trebuie s permit funcionarea sigur (aprindere electronic sau piezo
i supravegherea flcrii cu senzor de ionizare sau termocuplu) i controlat ( risc de degradare
termic a mixturii asfaltice sczut - reglaj intensitate de radiaie prin setare putere arztor i limitare
temperatur de nclzire a mixturii asfaltice prin termostatare )
-Posibilitate de reglaj pe nlime
-Limitare temperatur a suprafeelor cu care personalul muncitor poate intra n contact
-Mobilitate pentru poziionare deasupra zonei cu defect
-Posibilitate de limitare a zonei nclzite funcie de suprafaa defectului
-Eficiena energetic crescut prin recuperarea cldurii gazelor de ardere
Cerine pentru termocontainer:
-Capacitatea termocontainerului trebuie s asigure depozitarea unei cantiti de mixtur asfaltic
necesar pentru cel puin 8 ore de lucru
-Automatizarea arztoarelor trebuie s permit funcionarea sigur (aprindere electronic sau piezo
i supravegherea flcrii cu senzor de ionizare sau termocuplu) i controlat (risc de degradare
termic a mixturii asfaltice sczut - distribuie ct mai uniform a nclzirii pe suprafaa
termocontainerului i limitare temperatur de nclzire a mixturii asfaltice prin termostatare)
-Limitare temperatur a suprafeelor cu care personalul muncitor poate intra n contact.
Cerine pentru reciclator:
-Productivitatea reciclatorului trebuie s asigure n timp util cantitatea necesar de material de adaos
funcie de suprafaa panoului radiant
-Automatizarea arztoarelor trebuie s permit funcionarea sigur (aprindere electronic sau piezo
i supravegherea flcrii cu senzor de ionizare sau termocuplu) i controlat (risc de degradare
termic a mixturii asfaltice sczut - distribuie ct mai uniform a nclzirii pe suprafaa
reciclatorului i limitare temperatur de nclzire a mixturii asfaltice prin termostatare)
-Posibilitate de malaxare (manual sau mecanizat) a mixturii asfaltice.
2.2.Materiale
- Mixturi asfaltice livrate la cald din staii de asfalt transportate n termocontainer cu
posibilitate de meninere a temperaturii :
Betoane asfaltice pentru stratul de uzur (de exemplu: BA8; BA16, BA 25,
etc. )
Asfalt turnat
- Mixturi asfaltice depozitabile transportate de preferin n saci i renclzite pn la 160-180
C n reciclator nainte de punere n oper ca material de adaos:
Mixturi asfaltice proaspete brichetate la dimensiuni de max. 6 mm
Mixturi asfaltice obinute dup frezare corectate dup caz cu agregat i
regenerate cu agent de ntinerire de tip rin (fr necesitate de adaos de
bitum)
Not: se vor alege materiale de adaos n urma unui studiu tehnico-economic, funcie de gradul de degradare,
funcie de sezon.

Agent de rentinerire: aditivi ce au n compoziie maltene i asfaltene, care mbuntesc

caracteristicile bitumului oxidat sau mbtrnit. Acestea pot fi sub form de emulsii sau
rini:(Cyclogen, Iterlene ACER 1000, Rheofalt HP-EM sau similare). Emulsiile se
pulverizeaz pe materialul scarificat, rina se adaug n reciclator peste mixtura asfaltic.

2.3. Proces tehnologic, prezentarea defeciunilor i modul de remediere cu

tehnologia IR
2.3.1. Proces tehnologic
6 / 17

Pasul 1. Pregtire

-se ndeprteaz cu lopata toate resturile de materiale (pmnt, pietre. buci de asfalt, etc.) i se

cur cu mtura praful i resturile de material mrunt

- dup caz se usuc zona cu panoul radiant i se repet operaiile de curare
- se marcheaz zona defect cu cret ntr-un dreptunghi paralel cu axul drumului innd cont de o
distan minim de la marcaj pn la defect de 10 cm.
Pasul 2. nclzire

-se poziioneaz panoul radiant pn acoper zona de nclzit marcat cu respectarea paralelismului
ntre marginile panoului radiant i laturile dreptunghiului marcat
- se seteaz panoul radiant la temperatura de 160C, la intensitatea de radiaie i nlimea potrivit
funcie de temperatura exterioar, gradul de mbtrnire al bitumului i de agregatul din
mbrcmintea asfaltic
- se pornete panoul radiant, respectiv se pornesc arztoarele corespunztor cu zona ce urmeaz s
fie acoperita
- la atingerea temperaturii de 100C se reduce intensitatea de radiaie i se menine pn la atingerea
temperaturii de 160C
- dup atingerea temperaturii de 160C se retrage parial panoul radiant de pe zona nclzit i se
verific cu pirometrul laser dac temperatura la suprafa este de 160C i cu o cazma se verific
gradul de nmuiere n adncime. Dac mai este nevoie se repoziioneaz panoul radiant i se
continu nclzirea ct este necesar.
-se mut panoul radiant pe zona ce urmeaz a se nclzii i se reiau operaiile de nclzire
Pasul 3. Scarificare

7 / 17

- conturul marcat se taie spre interior la o adncime minim de 4 cm

- zona interioar se racleaz cu cazmaua i se sfrm
- se mrunete mixtura i se scarific cu grebla uniform pe toat suprafaa
- se ndeprteaz bulgrii, pietrele sau bucile de asfalt

Pasul 4. Rentinerire

- agentul de ntinerire (sub form de emulsie) este pregtit n conformitate cu instruciunile

productorului
-se pulverizeaz cu pompa uniform pe ntreaga suprafa scarificat
- se continu scarificarea pentru omogenizare
Pasul 5 Adaos de material

- se niveleaz i se contureaz dup marcaj materialul scarificat i se ine cont nivelul de

compensare pentru compactare
Pasul 6 Compactare

-se verific temperatura mixturii, iar dac aceasta este mai mic de 110C se renclzete suprafaa
cu panoul radiant
- se compacteaz cu vibrocompactorul ncepnd cu conturul n aa fel nct linia de contur s fie pe
mijlocul plcii sau a cilindrului vibrocompactor
Not: n cazul n care degradarea se ntinde pe o suprafa mare, se preleveaz probe de material, care se analizeaz
ntr-un laborator de specialitate (autorizat ISC/acreditat RENAR). Dup realizarea compoziiei mixturii asfaltice se
calculeaz materialul de adaos: sorturile de agregate i respectiv liantul.

8 / 17

2.3.2. Prezentarea defeciunilor

Pelada
Pelada este o defeciune care const n desprinderea parial a stratului de uzur de pe stratul suport
sau dezlipirea unor suprafee mici din tratamentul bituminos. Suprafaa apare neuniform, cu aspect
de insule izolate care jeneaz circulaia rutier.
Cauzele apariiei fenomenului de pelad sunt legate de neacroarea corespunztoare a stratului de
uzur (la cribluri in cazul tratamentelor bituminoase) la stratul suport i pot fi:
- utilizarea unei mixturi asfaltice neomogene;
- punerea n oper a mixturii asfaltice la o temperatur prealabil sczut (sub 100C);
- aternerea mixturii asfaltice fr crearea condiiilor necesare de acroare (amorsare);
- curarea necorespunztoare a suprafeei stratului suport;
- neamorsarea stratului suport;
- straturi de rulare de grosime insuficient (n special la covoare executate pe pavaje i
mbrcmini din beton de ciment);
- agregate parial murdare utilizate la executarea tratamentelor bituminoase.
Remedierea defeciunii se face n funcie de mrimea suprafeei afectate prin plombare cu
utilizarea tehnologiei IR (pregtire suprafa, termoprofilare i termoregenerare) cu mixtur
asfaltic cu agregat mrunt dac defeciunile sunt izolate.

Vluriri i refulri
Suprafaa vlurit sau ondulat se prezint cu denivelri n profil longitudinal sub forma
unei table ondulate. Frecvena ondulrilor este de aproximativ 1 m, iar amplitudinea acestora poate
varia de la 10-15 mm la 30-40 mm. Refulrile apar cnd mbrcmintea asfaltic, devenit plastic,
este mpins lateral suprapunndu-se peste mbrcmintea nedeteriorat sau chiar peste bordur.
apariia
vluririlor
i
refulrilor
pot
Cauzele
care
provoac
- excesul de bitum din masa mixturii asfaltice;
- bitumul de consisten redus;
- scheletul mineral slab al mixturii asfaltice;
- temperatura ridicat a mediului ambiant;
- traficul intens cu frnri i accelerri frecvente care genereaz fore tangeniale mari.

fi:

Remedierea defeciunii se face prin utilizarea tehnologia IR (pregtire suprafa,

termoprofilare i termoregenerare) cu corectarea n reciclatorul mobil a mixturii asfaltice ridicate
de pe suprafaa defect. n cazul vluririlor extinse, soluia de remediere va fi adoptat n baza unor
studii tehnico-economice aprofundate.

Suprafaa ncreit
Suprafaa ncreit se prezint sub forma unor mici ridicturi, alternnd cu nulee
asemntoare cu fenomenul cunoscut sub denumirea piele de elefant. De regul aceasta apare
spre marginea prii carosabile la mbrcminile bituminoase executate din asfalt turnat.
Cauza apariiei suprafeei ncreite este excesul de bitum din mixtura asfaltic i consistena redus
a acestuia.
Remedierea defeciunii se face prin utilizarea tehnologiei IR (pregtire suprafa, termoprofilare i
termoregenerare) cu corectarea n reciclatorul mobil a mixturii asfaltice prelevate de pe suprafaa
defect.

9 / 17

Praguri (dmburi)
Pragurile sau dmburile sunt ridicturi izolate aprute pe suprafaa de rulare care jeneaz
desfurarea circulaiei. De obicei acestea apar izolate i pe o jumtate de parte carosabil.
Cauzele apariiei pragurilor sunt de cele mai multe ori generate de execuia necorespunztoare a
unor lucrri, ca de exemplu:
- racordri greite la rosturile de lucru;
- manevrarea greit a lamei repartizorului de mixtur asfaltic;
- transmiterea pragului existent din stratul suport care nu a fost corectat n prealabil;
- compactarea;
- aternerea neuniform a criblurii la execuia tratamentelor bituminoase;
- plombri cu grosimea prea mare care depesc nivelul suprafeei existente;
- umplerea n exces a eventualelor anuri spate pentru pozarea unor conducte, etc.
Remedierea acestor defeciuni se poate face prin utilizarea tehnologiei IR (pregtire
suprafa, termoprofilare i termoregenerare).
Rupturi de margine
Rupturile de margine sunt defeciuni care constau n ruperea i dislocarea mbrcmintei la
marginea prii carosabile.
Cauzele care provoac apariia rupturilor de margine pot fi:
- nencadrarea prii carosabile cu benzi de ncadrare, borduri sau pene ranfort;
- neacroarea mbrcmintei bituminoase la stratul suport la marginea prii carosabile;
- insuficient compactare n timpul execuiei mbrcmintei;
- circulaia autovehiculelor grele pe marginea prii carosabile;
Remedierea defeciunii const n completarea poriunilor dislocate cu mixtur asfaltic pe
un suport corespunztor prin utilizarea tehnologiei IR i realizarea ncadrrii mbrcmintei cu
pene ranfort concomitent cu asigurarea scurgerii apelor.

Fisuri i crpturi
Fisurile constituie discontinuiti ale mbrcminilor bituminoase pe diferite direcii, cu
deschiderea sub 3 mm. Fisurile cu limea mai mare de 3 mm se numesc convenional crpturi.
Fisurile i crpturile se clasific astfel:
- fisuri i crpturi transversale;
- fisuri i crpturi longitudinale:
- fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite;
- fisuri unidirecionale multiple.
Fisuri i crpturi transversale
Fisurile i crpturile transversale apar n mbrcmintea sistemului rutier i sunt
perpendiculare pe axa drumului sau nclinate, formnd cu axa un unghi mai mare de 30.
Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor pot fi:
- insuficiena liantului n mixtura asfaltic;
- mbtrnirea liantului;
- diferene mari de temperatura la intervale de timp relativ scurte;
- oboseala mbrcmintei rutiere datorit solicitrilor repetate;
- transmiterea fisurilor n mbrcmintea bituminoas din straturile de fundaie realizate din
betoane de ciment sau din materiale stabilizate cu ciment sau cu liani puzzolanici, fisuri datorate
10 / 17

contraciei sau fenomenului de oboseal a stratului stabilizat (n acest caz fisurile apar la distane
aproximativ egale, n general perpendiculare pe axa drumului).
Fisurarea straturilor rutiere realizate din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici se datoreaz
pe de o parte contraciei termice n perioada de priz, iar pe de alt parte efectului variaiilor termice
exterioare (micri lente i repetitive). Aceste dou fenomene conduc la deplasri orizontale ale
marginilor fisurii.
Sub efectul traficului greu fisurile primesc i micri verticale care accelereaz transmiterea lor n
straturile bituminoase superioare.
n cazul n care straturile bituminoase acoper mbrcmini rigide, rosturile se transmit sub form
de fisuri transversale sau longitudinale.
Remedierea acestor defeciuni se poate face prin: utilizarea tehnologiei IR (pregtire suprafa,
termoprofilare i termoregenerare). n cazul extinderii pe suprafee mari a fisurilor se recomand
efectuarea de studii aprofundate care s stabileasc, n funcie de situaia local, msurile de
remediere.
n cazurile unor suprafee extinse cu fisuri transversale aprute n stratul de uzur ca urmare
a acoperirii straturilor de fundaie stabilizate cu liani hidraulici, se recomand efectuarea unor
studii pentru stabilirea cauzelor i apoi aplicarea unor soluii, care se concretizeaz n adoptarea
unor mixturi asfaltice cu performane ridicate n funcie de condiiile existente i experiena
dobndit n decursul timpului.
n unele cazuri structurile rutiere inverse pot fi luate n considerare ntruct rezultatele obinute
conduc la concluzia c sunt eficiente pentru prevenirea transmiterii fisurilor.

Fisuri i crpturi longitudinale

Fisurile i crpturile longitudinale pot s apar n axa drumului sau pe diverse generatoare ale
suprafeei prii carosabile.
Fisurile i crpturile longitudinale n axa drumului se prezint ca o deschidere continu care
separ cele dou benzi de circulaie ale prii carosabile, acestea de regul se prelungesc pe lungimi
mari (zeci, sau chiar sute de metri).
Fisurile i crpturile din axa drumului pot s apar datorit urmtoarelor cauze:
- lipsa de decalare dintre rosturile de lucru din stratul de legtur i stratul de uzur;
- mbinarea necorespunztoare dintre straturile de uzur de pe cele dou benzi de circulaie;
- contracia stratului de fundaie executat din materiale stabilizate cu ciment.
Fisurile i crpturile pe diverse generatoare pot s apar datorit urmtoarelor cauze:
- capacitatea portant a complexului rutier neuniform n profil transversal (sectoare cu lrgiri sau
cu deficiene de execuie);
- suprasolicitarea complexului rutier datorit circulaiei autovehiculelor de mare tonaj, mai ales n
perioada imediat urmtoare dezgheului;
- compactarea necorespunztoare a straturilor structurii rutiere, ndeosebi n condiiile unui trafic
greu.
Remedierea fisurilor i crpturilor longitudinale i transversale se face prin mbinarea rosturilor
de legtur dintre straturile structurii rutiere noi i a celei existente prin: utilizarea tehnologiei IR
(pregtire suprafa, termoprofilare i termoregenerare)
Fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite
Aceste fisuri pornesc din axa drumului i se desfoar spre marginea prii carosabile cu
ramificaii longitudinale sau oblice.

11 / 17

Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor multiple pe direcii diferite pot fi:

- rezistena la oboseal a mbrcminilor asfaltice;
- calitatea necorespunztoare a mixturilor asfaltice din care s-a executat stratul de rulare (coninut
redus de liant, liant ars cu plasticitate foarte redus, etc.);
- mbtrnirea prematur a liantului bituminos.
Prevenirea apariiei fisurilor i crpturilor multiple pe direcii diferite se face prin:
- utilizarea unor mixturi asfaltice de bun calitate la executarea stratului de rulare;
- executarea la timp a lucrrilor de ntreinere (tratamente, covoare, ranforsri) n cazul oboselii
mbrcmintei asfaltice.
Remedierea suprafeelor care prezint fisuri i crpturi multiple se face prin
utilizarea tehnologiei IR (pregtire suprafa, termoprofilare i termoregenerare) cu corectarea
dup caz n reciclator a mixturii asfaltice ridicate de pe suprafaa defect.
Fisuri i crpturi unidirecionale multiple
Suprafaa afectat se prezint cu fisuri longitudinale foarte apropiate unele de altele, dese,
plasate n general n zona ntins a mbrcmintei asfaltice, datorit refulrii stratului bituminos sau
formrii de fgae pe suprafeele care suport frecvent traficul greu.
Cauza apariiei fisurilor unidirecionale multiple este utilizarea la execuia stratului de uzur a unei
mixturi asfaltice preparat cu bitum in exces, de vscozitate redus.
Prevenirea apariiei acestei defeciuni const n realizarea stratului de uzur dintr-o mixtur
asfaltic de o calitate corespunztoare.
Remedierea defeciunii se face prin utilizarea tehnologiei IR (pregtire suprafa, termoprofilare i
termoregenerare) i dup caz, corectarea n reciclator a mixturii asfaltice ridicate de pe suprafaa
defect. Se menioneaz ca sectoarele care prezint fisuri unidirecionale multiple se pot menine un
timp limitat n circulaie, dac nu apar concomitent refulri ale mbrcmintei bituminoase.

Faianri
Faianrile sunt defeciuni care se prezint sub forma unei reele de fisuri longitudinale i
transversale. n funcie de dimensiunea laturii poligoanelor pe care le formeaz reeaua de fisuri
avem:
- faianri n pnza de pianjen cu dimensiunea laturii n jurul a 5 cm;
- faianri n plci, cu dimensiunea laturii mai mare de 5 cm, ajungnd la 10-15 cm.
Faianrile apar de obicei n zonele unde capacitatea portant a complexului rutier este insuficient.
Ele pot s apar pe ntreaga suprafa a mbrcmintei sau numai n anumite zone, mai frecvent spre
marginea prii carosabile.
Cauzele care determin faianarea mbrcmintei asfaltice sunt:
- capacitatea portant insuficient a complexului rutier;
- infiltrarea apelor n structura rutier;
- realizarea necorespunztoare a ncadrrii prii carosabile;
- aciunea traficului greu i repetat;
- rezistena la oboseal a mbrcmintei asfaltice;
- aciunea fenomenului de nghe-dezghe.
Pentru prevenirea apariiei faianrilor n mbrcminile bituminoase se pot lua urmtoarele
msuri:
- proiectarea corect i executarea n bune condiii a structurii rutiere utiliznd materiale de calitate
corespunztoare i ct mai omogene;
12 / 17

- executarea unui strat de form cu capacitate portant constant n condiii hidrologice variabile;
- asigurarea eliminrii apelor din zona i din corpul drumului;
- folosirea la realizarea straturilor structurii rutiere a unor materiale insensibile la nghe;
- evitarea ptrunderii ngheului la pmntul din patul drumului;
- asigurarea permanent prin lucrri de ntreinere a impermeabilitii mbrcmintei;
- executarea lucrrilor de ntreinere i ranforsare a structurii rutiere n funcie de cerinele reale ale
evoluiei traficului i strii de viabilitate a drumului.
Remedierea suprafeelor faianate se face prin frezarea i decaparea ntregii structuri rutiere i a
pmntului din patul drumului pe o adncime egal cu adncimea de nghe, nlocuirea pmntului
geliv cu un material necoeziv i refacerea sistemului rutier dup ce n prealabil s-a fcut asanarea
corpului drumului. Se recomand mbinarea straturilor noi cu cele vechi prin utilizarea tehnologiei
IR.
Dac faianrile sunt datorate numai oboselii mbrcmintei bituminoase, se va proceda la utilizarea
tehnologiei IR (pregtire suprafa, termoprofilare i termoregenerare).
Faianrile ce apar pe suprafee ntinse, datorit faptului c structura rutier nu mai rezist
solicitrilor se remediaz prin executarea pe baz de proiect a lucrrilor de ranforsare.

Fgae longitudinale
Fgaele longitudinale sunt denivelri sub form de albie (lime pn la 1 m cu adncime
variabil de la 1-2 cm pn la 10-15 cm), situate mai evident spre marginea prii carosabile, n
zona unde se concentreaz traficul greu, extinzndu-se n profil longitudinal pe distane varialbile
de pn la zeci de km.
Apariia fgaelor longitudinale este ntotdeauna generat de existena unui trafic greu i intens ce
se desfoar de regul pe aceeai suprafa a prii carosabile. Fgaul se constat de regul pe
partea dreapt a prii carosabile (n sensul de circulaie) la 0,5-1m deprtare de margine.
Fgaele pot s fie generate de defeciuni ale straturilor bituminoase i/sau defeciuni ale ntregului
complex rutier .
n primul caz fgaul apare datorit utilizrii unor mixturi asfaltice care au un schelet mineral slab
(agregate cu granule peste 3 cm n proporie de sub 65%), un coninut de bitum ridicat i/sau de
consistena moale, la care se poate aduga i o compactare la execuie insuficient. n acest caz
fgaele apar n scurt timp de la darea n exploatare a drumului.
Fgaele pot s apar i datorit subdimensionrii complexului rutier. n acest caz ntreaga structur
rutier se taseaz evolutiv, ajungndu-se la fgae adnci (10-15 cm) ce devin de-a dreptul
periculoase pentru circulaia rutier.
Pot s apar fgae i n cazul cnd prin ptrunderea apelor n complexul rutier, stratul de form
umectat cedeaz antrennd cu sine tasarea structurii rutiere n poriunea cea mai solicitat.
Poriunile afectate de defeciuni din nghe-dezghe (degradri ale ntregii structuri rutiere)
genereaz apariia n zona de fgae cu posibile refulri de margine.
O alt cauz care genereaz apariia fgaelor este legat de insuficienta compactare a straturilor din
complexul rutier. Straturile structurii rutiere necompactate suficient la execuie se taseaz sub
efectul dinamic al traficului greu canalizat determinnd formarea n zona a fgaelor.
Prevenirea apariiei fgaelor se face prin eliminarea cauzelor care le produc cu excepia traficului
greu canalizat care se pare c nu poate fi evitat, acesta se dezvolt att sub aspectul greutii pe osie
ct i sub aspectul ponderii traficului greu din traficul total. n consecin, evitarea apariiei
fgaelor longitudinale sau cel puin ntrzierea formrii acestora se poate realiza prin:
- dimensionarea corespunztoare a complexelor rutiere, inndu-se seama n primul rnd de evoluia
traficului greu de perspectiv ;
- executarea straturilor din structurile rutiere cu materiale de buna calitate;

13 / 17

- compactarea tuturor straturilor din complexul rutier cu utilaje adecvate pentru obinerea gradelor
de compactare prescrise;
- proiectarea i realizarea unor straturi bituminoase din mixturi asfaltice concepute pentru a rezista
n condiii bune solicitrilor traficului greu mai ales n perioadele cu temperaturi foarte ridicate
asigurndu-se printr-un schelet mineral puternic un bitum de consistena adecvat dozat spre limita
inferioar, o bun stabilitate. Se proiecteaz, n special pentru mbrcmintea bituminoas, mixturi
asfaltice antifga, verificate cu echipamentul Wheel Tracking;
- asigurarea evacurii apelor de suprafa i drenrii apelor de adncime. n toate cazurile, pe
drumurile destinate traficului intens i greu, proiectantul trebuie s aib n vedere msuri necesare
evitrii apariiei fgaelor.

Remedierea defeciunilor de tipul fgaelor longitudinale se face pe baza unor studii care trebuie s
analizeze n primul rnd cauzele care au determinat apariia acestora. n cazul cnd fgaul apare
numai datorit mbrcmintei bituminoase care nu a fost realizat dintr-o mixtur asfaltic cu o
mare stabilitate, atunci soluia de remediere const n utilizarea tehnologiei IR (pregtire suprafa,
termoprofilare i termoregenerare) cu corectarea n reciclator a mixturii asfaltice ridicate de pe
suprafaa defect i executarea unui nou strat dintr-o mixtur asfaltic antifga.
Dac fgaul a aprut ca urmarea tasrii locale pe lungimi scurte ale ntregului complex rutier,
soluia pentru remediere const n demolarea ntregii structuri rutiere, drenarea apelor la nivelul
stratului de form i refacerea n condiii bune de calitate a ntregului complex rutier. In cazul
constatrii apariiei fgaului pe zone cu defeciuni din nghe-dezghe, se va proceda la refacerea
sectorului respectiv cu sublinierea ferm c la nivelul terasamentelor este neaprat necesar
drenarea apelor ce eventual s-ar putea infiltra n corpul drumului. Se recomand utilizarea
tehnologiei IR pentru fuziunea dintre straturilor noi cu cele vechi.
Din cele menionate mai sus se constat c lucrrile de remediere a fgaelor longitudinale sunt
complexe i greu de executat, de aceea se accentueaz necesitatea aplicrii n totalitate a msurilor
de prevenire a apariiei acestora.

Gropi
Gropile sunt defeciuni de forme i dimensiuni variabile care se formeaz prin dislocarea complet
a mbrcmintei bituminoase i uneori chiar a stratului suport. Ele pot s apar izolat sau pe
suprafee ntinse.
Cauzele apariiei gropilor pot fi:
- dislocarea unor poriuni din suprafeele faianate;
- mbrcminte din mixtura asfaltic necorespunztoare (bitum ars, dozaj minim de bitum,
compactare incorect, agregate nesplate si uscate, etc.);
- dezvoltarea fisurilor i crpturilor;
- realizarea mbrcminilor bituminoase pe timp nefavorabil (ploaie, temperatur sczut);
- aciunea brutal a vehiculelor cu enile;
- scurgerea pe suprafaa mbrcmintei a unor substane agresive (benzina, motorina, petrol,
substane chimice, etc.)
Studiile efectuate pe sectoarele cu gropi frecvente au demonstrat ca majoritatea mbrcminilor
rutiere care prezint gropi sunt executate din mixturi asfaltice cu un coninut redus de bitum i cu
absorbii de ap foarte ridicate .
Prevenirea apariiei gropilor se poate face lund urmtoarele msuri:
- dimensionarea corespunztoare a structurilor rutiere;
- utilizarea unor mixturi asfaltice de buna calitate pentru executarea straturilor bituminoase i
punerea acestora n oper n condiii tehnice corespunztoare;
- asigurarea scurgerii apelor din zona drumului;

14 / 17

- ntreinerea permanent a drumului i repararea imediat n tot timpul anului, n stare incipient a
oricrei defeciuni (fisuri, crpturi, faianri, suprafee poroase, etc.);
- ranforsarea sau reabilitarea complexului rutier la expirarea duratei de exploatare.
Repararea gropilor se face prin plombarea lor cu mixtur asfaltic cu utilizarea tehnologiei IR
(pregtire suprafa, termoprofilare i termoregenerare). Plombarea trebuie fcut n stare
incipient pentru ca groapa, odat aprut, i mrete repede dimensiunile sub efectul traficului i
al apelor provenite din precipitaii. (Se recomand pe ct posibil utilizarea pentru plombri a
aceluiai tip de mixtur asfaltic ca cel din care a fost realizat mbrcmintea bituminoas).
Pentru efectuarea plombrilor se poate folosi orice tip de mixtur asfaltic utilizat la executarea
stratului de uzur. n perioadele anului n care staiile de preparare a mixturilor asfaltice nu
funcioneaz (sezonul de iarn) se folosesc mixturi asfaltice stocabile la rece, care pot fi nclzite n
reciclator nainte de punere n oper. n cazul n care suprafeele reparate au fost mari sau cnd s-au
efectuat foarte multe plombri pe un anumit sector de drum, se recomand ca dup 2-3 sptmni
de la executarea reparaiilor s se execute tratamente bituminoase care dau un aspect uniform
suprafeei de rulare. Dac gropile apar pe suprafee faianate, se va trata nu numai groapa, ci i
faianarea. Sectoarele cu gropi cu adncimi mici ns pe suprafee ntinse pot fi remediate i prin
tratamente bituminoase succesive.

Tasri locale
Tasrile locale sunt defeciuni care constau din deplasarea pe vertical a structurii rutiere de la
civa centimetri la cteva zeci de cm. Ele afecteaz planeitatea suprafeei de rulare i apar de obicei
la capetele podurilor, precum i n dreptul lucrrilor de subtraversare cu conducte.
Cauzele care determin apariia tasrilor sunt:
- utilizarea unor materiale necorespunztoare la realizarea umpluturilor;
- compactarea necorespunztoare;
- golurile rmase ntre peretele forajului de subtraversare i peretele conductei ce se
monteaz;
- cedarea terenului de fundaie ca urmare, n general, a unei umeziri excesive.
Prevenirea tasrilor locale se poate face prin:
- asigurarea evacurii apelor;
- utilizarea unor pmnturi corespunztoare negelive pentru realizarea umpluturilor de
pmnt;
- executarea n bune condiii a straturilor structurii rutiere mai ales din punct de vedere al
compactrii acestora.
Remedierea tasrilor se face prin utilizarea tehnologie IR (pregtire suprafa, termoprofilare i
termoregenerare), completarea cu mixtur asfaltic sau prin decopertarea ntregii structuri rutiere i
refacerea acesteia folosind materiale corespunztoare, bine compactate atunci cnd tasarea se
datoreaz unor defeciuni de structur ce nu pot fi eliminate.

15 / 17

Sinteza structurii de aplicare a tehnologiei IR

Tipul degradrii

Pregatire
suprafa

Termoprofilare

Adaos de
material

Termoregenerare

Pelada

si

mixtur
asfaltic
cu
agregat
mrunt
dup caz

Suprafaa
ncreit
Praguri
(dmburi)
Rupturi
de
margine
Fisuri
si
crpturi
transversale
Fisuri
i
crpturi
longitudinale
Fisuri
i
crpturi
multiple
pe
direcii diferite
Fisuri
i
crpturi
unidirecionale
multiple
Faianri

Vluriri
refulri

Corectare
mixtur
asfaltic
ridicat

Observaii

se aplic funcie de
mrimea
suprafeei
afectate

se
poate
necondiionat

aplica

se
poate
necondiionat

aplica

Fgae
longitudinale

Gropi

Tasri locale

se aplic funcie de
mrimea
suprafeei
afectate
se
poate
aplica
necondiionat
se
poate
aplica
necondiionat
se
poate
aplica
necondiionat
se aplic funcie de
mrimea
suprafeei
afectate
se
poate
aplica
necondiionat

se aplic atunci cnd

defectul se datoreaz
oboselii mbrcminii
bituminoase
se aplic n cazul n
care fgaul apare
numai
datorit
mbrcmintei
bituminoase care nu a
fost realizat dintr-o
mixtur asfaltic cu o
stabilitate mare
se
poate
aplica
necondiionat
se aplic atunci cnd
tasrile
nu
se
datoreaz
defeciunilor
de
structur

3.Controlul calitii lucrrilor

3.1.Controlul calitii materialelor
Respectarea condiiilor tehnice de calitate se verific prin controlul calitii materialelor
utilizate, controlul de realizare a lucrrilor prin utilizarea tehnologiei IR.
Rezultatele determinrilor efectuate pentru controlul materialelor i a executrii lucrrilor
vor fi nscrise n registrul de laborator.
16 / 17

Materialele utilizate la executarea lucrrilor trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice

prevzute n standardele specifice. Verificrile i ncercrile pe materialele aprovizionate (agregate,
bitum, rin), necesare reparaiilor se realizeaz de ctre un laborator de specialitate autorizat ISC
i/sau acreditat RENAR.

3.2 Controlul procesului tehnologic

Controlul procesului tehnologic de execuie a reparaiei:
-pregtirea stratului suport
-modul de execuie a rosturilor
-temperatura mixturii asfaltice
-tehnologia de compactare (numr de treceri)

4.Recepia lucrrilor
Recepia lucrrilor se efectueaz de ctre comisia de recepie, care va fi convocat conform
prescripiilor din documentele beneficiarului.
Comisia de recepie va consemna observaiile i concluziile n procesul verbal de recepie sil va nainta beneficiarului mpreun cu recomandarea de admitere, cu sau fr obiecii a recepiei,
de amnare sau de respingere a ei, propunnd msuri pentru nlturarea neregulilor semnalate.
Pe baza recomandrii comisiei de recepie, notificnd executatului hotrrea sa n termen de
3 zile de la primirea propunerilor, data notificrii de ctre beneficiar constituind data recepiei
finale.

5.Msuri de SSM i PSI

n scopul asigurrii circulaiei pe timpul execuiei reparaiilor se vor aplica prevederile
Normelor metodologice privind condiiile de nchidere a circulaiei i instituire a restriciilor de
circulaie n vederea executrii de lucrri n zona drumului public i/sau pentru protejarea
drumului. aprobate prin Ordin MT/MI411/1112/2000.
Semnalizarea rutier a punctelor de lucru la lucrrile de ntreinere i reparare din zona
drumurilor, precum i asigurarea circulaiei pe timpul execuiei lucrrilor se va face conform
Instruciunilor privind condiiile n care organele de administrare a drumurilor publice pot institui
restricii sau nchide circulaia, ca urmare a lucrrilor ce se execut n zona drumurilor publice.

17 / 17