TRANSPORTURI INTERNAIONALE

Cursul 8 Conosamentul

NOTE DE CURS

CURSUL 8
CONOSAMENTUL
1. Definiie
2. Coninutul conosamentului
3. Tipuri de conosamente
1. Definiie
n mod curent termenul englezesc "Bill of lading" definete un document
care evideniaz ncrcarea mrfurilor pe o nav. Termenii corespondeni din
spaniol (conocimiento de embarque) i italian (polizza di carico) au i ei
acelai neles. Scandinavii vorbesc de "utenriks Konnossement", adic de
conosament aferent mrfurilor de export, ceea ce implic ideea de transport. n
schimb, termenii corespondeni din francez (connaissement), olandez
(cognossement) i german (Konnossement) definesc o simpl adeverin de
primire a mrfii i nu implic simultan ncrcarea pe o anumit nav.
Conosamentele de azi au un coninut care nu difer prea mult de la un tip la
alt tip datorit alinierii treptate a armatorilor, a conferinelor maritime la regulile
uniforme stabilite prin conveniile internaionale de la Haga, Haga-Visby,
Bruxelles i celor din Convenia Naiunilor Unite pentru transportul mrfurilor
pe mare - Hamburg.
Conosamentul reprezint promisiunea cruului c va livra marfa
nscris, ncrcat la bord sau preluat la transport, ntr-un port numit. Deci,
conosamentul este o adeverin semnat de cru sau de o persoan
mputernicit de acesta, de regul comandantul navei, prin care se dovedete
c mrfurile descrise (calitativ i cantitativ) n acest document au fost
ncrcate sau au fost preluate pentru a fi ncrcate pe o anumit nav i
pentru a fi transportate dintr-un port n alt port n scopul de a fi predate
persoanei nominale sau posesorului acestui document.
n realitate nici unul dintre termenii de mai sus nu definesc n mod
corespunztor esena i coninutul complex al conosamentului, n virtutea
funciilor pe care acesta le ndeplinete i anume:
- conosamentul este o adeverin semnat de cru (sau n numele
acestuia, de un mputernicit al su) i eliberat expeditorului, pentru a face
dovada c mrfurile pe care acesta le descrie au fost ncrcate pe un anumit vas,
cu o anumit destinaie, sau au fost ncredinate armatorului n vederea
transportului;
- conosamentul nseamn dovada existenei contractului de transport.
Conosamentul nu este el nsui contract de transport, dar confirm c a existat
un acord n prealabil ntre ncrctor i crui de a realiza prestaie de transport,
acord ce practic reprezint contractul de transport. Mai mult, n Convenia
Naiunilor Unite privind transportul mrfurilor pe mare - Hamburg, se arat
chiar n definiie c un conosament este "documentul care face dovada unui
1

TRANSPORTURI INTERNAIONALE
Cursul 8 Conosamentul

NOTE DE CURS

contract de transport pe mare". n foarte multe conosamente se anun i

principalele condiii ale contractului de transport, de regul, se ncheie naintea
semnrii conosamentului;
- conosamentul este un titlu reprezentativ al mrfurilor care se
transport pe nava respectiv. Cel care este n posesia acestui document este
ocrotit ca fiind proprietarul mrfurilor descrise. Acest titlu de proprietate poate fi
negociat n timpul transportului. Posesorul conosamentului poate la destinaie s
ridice singur mrfurile descrise sau poate dispune predarea lor unei alte persoane
girate. Unul dintre scopurile principale ale conosamentului este acela de a
permite proprietarului mrfurilor s dispun de ele ct mai operativ;
- conosamentul este un instrument de credit ntruct pe baza lui se
deschide, prin intermediul bncilor, creditul necesar finanrii contractului de
vnzare cumprare.
2. Coninutul conosamentului
Deci, conosamentul difer de la un fel de marf la altul, de la o relaie la
alta i n funcie de voina celor dou pri, respectiv a ncrctorului i a
cruului. Totui, n prezent exist deja n practic tipuri de conosamente cu un
coninut relativ similar.
Exist ns cteva meniuni care trebuie s fie cuprinse n mod obligatoriu
ntr-un conosament, respectiv:
- natura general a mrfurilor, marcajele principale necesare pentru
identificarea mrfurilor, o declaraie expres, dac este cazul privind caracterul
periculos al mrfurilor, numrul de colete sau de buci, precum i greutatea
mrfurilor sau cantitatea lor exprimat n alt mod, aa cum au fost furnizate
aceste indicaii de ctre ncrctor;
- starea aparent a mrfurilor;
- numele i sediul principal al cruului;
- numele ncrctorului;
- destinatarul, dac este menionat de ncrctor;
- portul de ncrcare prevzut n contractul de transport maritim i data la
care mrfurile au fost luate n primire n portul de ncrcare;
- numele navei pe care este ncrcat marfa. n cazul unor conosamente
directe pot fi nscrise n acest document i navele secundare care au efectuat
transportul pe anumite poriuni ale lanului de transport;
- portul de descrcare care, de regul, este portul unde efectiv s-a descrcat
marfa de pe nav i unde nceteaz responsabilitatea cruului. Pentru
transporturile cu transbordare acoperite prin conosament direct pe ntregul
parcurs pot fi nscrise, n afar de porturile de descrcare i porturile de
transbordare;
- locul i data emiterii conosamentului. Data emiterii conosamentului poate
fi aceea i cu data de ncrcare sau posterioar ncrcrii. La conosamentul
preluat pentru ncrcare, data emiterii poate s fie anterioar ncrcrii (eventual
2

TRANSPORTURI INTERNAIONALE
Cursul 8 Conosamentul

NOTE DE CURS

data depunerii mrfii pe chei i/sau respectiv a prelurii rspunderii asupra

acesteia de ctre crui);
- menionarea navlului n conosament este obligatorie, mai ales atunci cnd
este pltit de destinatar sau s-a indicat c este pltibil de ctre acesta; meniunea
de navlu pltit anticipat ("freight prepaid" sau "freight paid") se folosete la
condiia de livrare CIF sau C&F, unde vnztorul este obligat s plteasc
navlul;
- data sau perioada de livrare a mrfurilor n portul de descrcare (dac
acest lucru a fost convenit ntre pri);
- numrul exemplarelor negociabile semnate de cru sau comandantul
navei (de obicei un set de trei originale);
- principalele clauze i condiii de transport;
- declaraia (dac este cazul) ncrctorului c mrfurile vor fi sau vor putea
fi ncrcate pe punte;
- data ncrcrii efective a mrfurilor pe nav. La cererea ncrctorului,
cruul trebuie, dup ncrcarea efectiv a mrfurilor pe nav, s nscrie n
conosament meniunea "ncrcat la bord" ("shipped on board"), indicnd i
numele navei respective. Dac anterior ncrctorul a primit un conosament sau
un alt document din care rezult c mrfurile au fost "preluate pentru transport"
("received for shipment") el poate cere cruului eliberarea unui alt conosament
cu meniunea "ncrcat la bord" n schimbul restituirii celui primit naintea
ncrcrii efective;
- denumirea conveniilor sau conveniei care guverneaz conosamentul
eliberat de cru. De regul, n conosament se indic conveniile Haga, HagaVisby, Bruxelles sau Convenia Naiunilor Unite privind transportul mrfurilor
pe mare;
- limita sau limitele rspunderii cruului convenite ntre pri n sensul
creterii fa de prevederile Conveniei Naiunilor Unite privind transportul pe
mare (dac acest lucru a fost convenit ntre pri).
Pentru stabilirea unor eventuale rspunderi, numele cpitanului trebuie
scris clar, iar sub semntura acestuia s fie adugat cuvntul "Master" (cpitan).
2.1. Legtura dintre contractul internaional de vnzare cumprare,
acreditiv i conosament. n mod normal, nici cruul nici comandantul navei
nu sunt interesai direct n respectarea condiiilor de vnzare din contractul
comercial, ci numai n a prezenta real starea lucrurilor. Desigur trebuie evitat
fuga de rspundere a cruului i tendina de a face remarci care ar putea afecta
calitatea conosamentului ca document de plat. Orice posesor de conosament are
ncredere c marfa descris n conosament corespunde sub aspectul
caracteristicilor tehnice, strii calitii i exactitii cantitii. De aceea, trebuie
urmrit ca ntre contractele comerciale i acreditive, pe de o parte, i
documentele de transport i conosamente, pe de alt parte, s existe concordan.
2.2. Meniuni pe conosament care pot afecta calitatea sa ca document de
plat. Meniunile introduse n conosament de comandantul navei, care n
3

TRANSPORTURI INTERNAIONALE
Cursul 8 Conosamentul

NOTE DE CURS

transform din "curat" (clean) n ptat (facil), se refer fie la calitatea i

cantitatea mrfii, fie la starea ambalajului, fie la anumite cheltuieli legate de
efectuarea transportului. cteva meniuni afecteaz totui calitatea de
"conosament curat":
- marf umed (la cereale);
- lips de faruri;
- saci rupi;
- butoaie care se scurg;
- marf ncrcat pe punte;
- contrastaliile sunt suportate de destinatar (cu excepia vnzrii CIF sau
CFR).
2.3. Meniuni pe conosament care nu afecteaz calitatea sa ca document de
plat. Includerea n conosament a unor meniuni care rezult c anumite
caracteristici ale mrfii au fost nscrise n conosament pe baza declaraiilor
ncrctorului sau alt gen de meniuni care nu conduc la concluzia c marfa i
ambalajul sunt necorespunztoare, nu infirm calitatea conosamentului ca
document de plat.
Meniuni care nu afecteaz calitatea de "conosament curat":
- mrcile conform celor spuse de ncrctor;
- dimensiunile au fost nscrise conform celor declarate de ncrctor (said
by the shipper to contain);
- ambalaj vechi;
- navlu pltit la destinaie.
Aceste meniuni pot deveni restrictive dac sunt interzise expres prin
contract sau acreditiv, direct sau indirect.
2.4. Acceptarea conosamentelor la plat de ctre bnci. Bncile accept la
plat conosamentele care:
- sunt "curate" (clean);
- menioneaz c "navlul a fost pltit anticipat";
- menioneaz unele sau toate condiiile de transport;
- sunt emise de cru sau de ctre agentul acestuia;
- au menionat ca expeditor o alt persoan dect beneficiarul acreditivului;
- atest faptul c marfa a fost ncrcat la bord;
- atest preluarea mrfii spre transport (received for shipment);
- au nscris c transportul se efectueaz "cu transbordare" cu condiia ca
ntreg lanul de transport s fie acoperit de unul i acelai document
(conosament);
- au nscris c greutatea i/sau calitatea sunt conform celor declarate sau
spuse de ncrctor;
- indic un alt loc de preluare a mrfii dect portul de ncrcare;
- sunt eliberate de un tranzitar care acioneaz ca un agent al unui
transportator denumit;
4

TRANSPORTURI INTERNAIONALE
Cursul 8 Conosamentul

NOTE DE CURS

- sunt eliberate de un tranzitar n nume propriu dac acest conosament este

"tip FIATA" (tranzitarul fiind membru FIATA).
Aceste documente sunt acceptate de bnci, exceptndu-se cazurile care sunt
interzise prin contract sau acreditiv.
2.5. Conosamente neacceptate la plat. Bncile nu accept la plat
conosamentele care:
- sunt eliberate de un tranzitar n nume propriu, care nu este membru
FIATA i deci nu utilizeaz tipul de conosament al "Asociaiei Internaionale a
tranzitarilor i asimilailor acestora", aprobat de Camera Internaional de
Comer de la Paris;
- sunt supuse clauzelor unor "charter party" - uri;
- n acreditive se prevede clar "navlul pltit anticipat", iar formularea n
conosament este general i deci nu reprezint o dovad ferm c navlul a fost
achitat i numai intenia sau posibilitatea ("freight to be prepaid" sau "freight
prepayable");
- menioneaz c mrfurile au fost sau vor fi ncrcate pe puntea navei;
- au o dat de emitere posterioar datei de valabilitate stipulat n acreditiv;
- se prezint la ncasare mai mult de 21 de zile dup emitere (exclusiv n
situaiile cnd reprezentarea are o dat fixat, n care caz trebuie respectat
aceast dat);
- au data de ncrcare a mrfii ulterioar datei maxime precizate n
acreditiv.
Prin data expedierii mrfii bncile neleg data ncrcrii la bord sau data
prelurii de ctre cru pentru transport. Dac n acreditiv nu se precizeaz data
limit de ncrcare sau de expediere, ci una aproximativ, atunci bncile accept
la ncasare acele conosamente care nu au deviaie a ncrcrii de plus/minus 5
zile. La expedierile prompte sau "imediat", bncile neleg c expedierea
urmeaz s se fac n 30 de zile de la data emiterii acreditivului de ctre banca
emitent.
3. Tipuri de conosamente
Dei conosamentele ndeplinesc acelai funcii i prin urmare au un
coninut apropiat, cuprinznd aceleai elemente, dar altfel formulate, ele
determin anumite obligaii sau caracteristici, care permit o difereniere a tipului
de document eliberat.
I. Tipuri de conosamente n funcie de modul de trimitere a proprietii:
a) Conosamentul nominativ. Acest tip de conosament se elibereaz n
favoarea unei anumite persoane numit expres n acest document, ca fiind
singura ndreptit s solicite armatorului s-i predea mrfurile nscrise n
cantitatea indicat. Un asemenea tip de conosament se transport mai greu n
timpul executrii transportului, ntruct persoana nscris n acest document
trebuie s ntocmeasc un act de cesiune, pe care trebuie s-l notifice
5

TRANSPORTURI INTERNAIONALE
Cursul 8 Conosamentul

NOTE DE CURS

comandantului navei, acesta neavnd dreptul s elibereze marfa dect persoanei

numite. Conosamentul nominativ are ns avantajul c n caz de pierdere,
rtcire sau sustragere a originalului, persoana care-l deine nu-l poate folosi
pentru a intra n posesia mrfurilor.
Pentru a mri operativitatea transferului proprietii i la acest tip de
conosament i deci pentru a facilita negocierea, majoritatea statelor l-au asimilat
prin lege cu principiile dreptului cambial, conosamentul fiind el nsui un titlu
socotit prin gir.
b) Conosamentul la ordin. Acest tip de conosament este emis la ordinul
unei persoane care apoi poate andosa unei alte persoane. Prin aceast andosare
persoana respectiv devine proprietarul de drept al mrfii.
Modul de transmitere al conosamentului la ordin este asemntor cu cel al
transmiterii cambiilor. Dac posesorul dorete s transfere proprietatea unei alte
persoane, atunci nscrie i semneaz ordinul de transmitere al conosamentului.
Andosarea se poate face "n plin" (indorsment in Full), atunci cnd se
numete persoana i "n alb" (indorsment in Blank) cnd nu se indic persoana
creia i se transmite conosamentul. Posesorul care numete persoana creia i se
face transmiterea se numete girant (indorser), iar persoana numit se numete
girator (andorsee). Dac nu se indic persoana creia i se transmite
conosamentul i cuprinde numai semntura girantului, atunci acesta circul la fel
ca un titlu la purttor. Posesorul conosamentului poate ns completa persoana
care are dreptul s-l valorifice, adic s primeasc mrfurile. Cei care gireaz un
conosament nu se oblig personal fa de urmtorul posesor, deci nu sunt
garani.
c) Conosamentul la purttor (au porteur). Acesta este acel tip de
conosament pe care sunt nscrise cuvintele "la purttor". Prin urmare deintorul
conosamentului este i proprietarul mrfii nscrise n conosament. Deci,
comandantul elibereaz marfa celui care-l prezint n portul de descrcare.
Conosamentul la purttor are ns dezavantajul c oricine a intrat n posesia
conosamentului, indiferent pe ce cale, pierdere sau sustragere, poate intra n
posesia mrfii ntruct comandantul navei nu este obligat s constate dac
posesorul conosamentului este cel legal sau nu. Din acest motiv, n majoritatea
cazurilor conosamentele sunt fie nominative, fie la ordin.
II. Tipuri de conosamente funcie de momentul ncrcrii mrfii pe nav:
a) Conosamentul "ncrcat la bord" (shipped on board). Acest tip de
conosament indic faptul c marfa a fost ncrcat la bordul navei. n
majoritatea contractelor de vnzare-cumprare i acreditive se solicit ca
document de plat conosament "shipped on board" ntruct exist sigurana c
marfa nscris n conosament a fost ncrcat i este practic n curs de deplasare
pe nava indicat. Astfel, dup terminarea voiajului (calculat ca timp)
proprietarul conosamentului va intra n posesia mrfii la o anumit dat fixat
sau calculat.

TRANSPORTURI INTERNAIONALE
Cursul 8 Conosamentul

NOTE DE CURS

Conosamentul "ncrcat la bord" se elibereaz pe baz ordinului de

mbarcare (mate's receipt) emis de ofierul secund care, de regul, este
responsabil cu ncrcarea i descrcarea mrfurilor. n acest document (ordinul
de imbarco) se indic numrul coletelor ncrcate, mrcile, greutatea, postul de
destinaie al mrfurilor ncrcate precum i locul acestora pe nav. "Mate's
receipt" este, de altfel, documentul care dovedete, pn la eliberarea
conosamentului, c marfa a fost ncrcat pe nav.
b) Conosamentul primit spre ncrcare. Se ntmpl destul de des ca
marfa s fie predat cruului nainte de ncrcarea pe nav. n acest caz,
cruul elibereaz un conosament "primit spre ncrcare" (received for
shipment bill of lading) pentru mrfuri care nu sunt nc ncrcate, dar care sunt
preluate pe rspunderea sa. n fapt, acest document reprezint o obligaie ferm
de a transporta mrfurile numite n cantitatea descris n portul de destinaie
specificat i de a le preda destinatarului.
Acest tip de conosament se folosete mai mult la transportul mrfurilor cu
nave de linie. n cazul mrfurilor transportate cu nave de linie, condiia de
navlosire "liner" impune ca armatorul s suporte din navlu i cheltuielile de
ncrcare. n aceast situaie, navele de linie preiau mrfurile la sosirea lor n
port, le antrepoziteaz, le pregtesc pentru ncrcare, direct sau prin agenii si.
Conosamentele de acest tip sunt admise n practica bancar ca documente
negociabile, dac acest lucru nu se interzice n mod expres sau dac se solicit
prin contracte sau credite documentare conosamentul "ncrcat la bord".
III. Tipuri de conosamente n funcie de ruta i destinaia de transport:
a) Conosamentul oceanic sau maritim (ocean B/L). Acest tip de
conosament acoper transportul dintr-un port maritim de ncrcare pn la portul
de descrcare.
b) Conosamentul de serviciu. Atunci cnd la transport particip mai muli
crui, respectiv mai multe nave, se pot elibera mai multe conosamente care s
acopere numai o parte din lanul de transport. Acest tip de conosament este
eliberat la cererea i din ordinul cruului principal.
Conosamentul de serviciu nu este un document negociabil, dei
rspunderea pentru executarea transportului n bune condiii este att fa de
cruul principal, ct i fa de destinatar.
c) Conosamentul direct (through B/L). O dat cu dezvoltarea
transportului din poart n poart, mai ales n cazul transportului containerizat,
se aplic pe scar tot mai larg conosamentul direct (trough bill of lading), adic
acel tip de conosament care acoper ntreaga distan de transport, respectiv
distana de la locul de ncrcare, indiferent de modalitatea de transport (feroviar,
rutier, fluvial, maritim) i mijlocul de transport folosit pn la destinatarul final.
Pentru ncrctor acest tip de conosament este foarte avantajos, ntruct nu
cunoate dect un singur cru, respectiv cruul principal, care rspunde de
transport i de predarea mrfii la destinatarul final n condiiile de calitate i de
calitate descrise n conosament. Ceilali participani la lanul de transport
7

TRANSPORTURI INTERNAIONALE
Cursul 8 Conosamentul

NOTE DE CURS

elibereaz conosamente sau alte documente de transport, ns rspund numai n

poriunea din lanul de transport pe care s-a executat transportul.
IV. Tipuri de conosamente n funcie de continuitatea transportului:
a) Conosamentul fr transbordare. n cazul transporturilor directe,
respectiv cu acelai mijloc de transport din portul de ncrcare pn la portul de
destinaie, se elibereaz un conosament fr transbordare. Aceast precizare se
face, de regul, atunci cnd transportul se poate executa i n mod direct cu
transbordare printr-un port intermediar.
Acest conosament este de preferat att din punct de vedere al conservrii
calitii i cantitii mrfii, ct i din punctul de vedere al duratei de transport. n
mod normal, transportul direct are o durat mai mic de transport deoarece
marfa nu mai ateapt rencrcarea ntr-un port intermediar.
b) Conosament cu transbordare. Pentru partizile mici de marf, fiind
neeconomic a angaja ntreaga capacitate a unui mijloc de transport din portul de
ncrcare pn n portul de descrcare, transportul se efectueaz cu transbordri
ntr-un port intermediar n care exist un flux mai mare de transport.
n asemenea situaii se elibereaz un conosament cu transbordare care, aa
cum s-a mai artat, se accept de bnci spre negociere, afar de cazul cnd acest
lucru este interzis expres.
V. Tipuri de conosamente n funcie de persoana care le elibereaz:
a) Conosamente eliberate de crui. De regul, cruii elibereaz
conosamente prin comandanii navelor. Primul ofier asist la ncrcarea
mrfurilor i emite o dovad numit prin ordin de imbarco care atest cantitatea
de marf ncrcat sau preluat n custodie pentru a fi ncrcat ulterior. Ordinul
de imbarco nu este un titlu reprezentativ, ci numai documentul preliminar n
baza cruia se elibereaz conosamentul.
b) Conosamente eliberate de agenii cruului. n unele porturi cruii
au reprezentani diferii, ageni de ncrcare sau case de expediii care preiau
marfa de la ncrctor elibernd n schimb, conosamente n numele cruului pe
care l reprezint. n cazul acestor conosamente cruii poart aceeai
rspundere ca i atunci cnd le-ar fi eliberat ei nii.
c) Conosamente eliberate de operatori multimodali i case de expediie
internaional. Conosamentele eliberate de casele de expediie internaionale
sau de operatorii multimodali acoper ntregul lan de transport, respectiv
distana total din poart n poart. Aceste conosamente sunt eliberate fie n
nume propriu, fie n numele altor armatori.
n cazul n care este eliberat n nume propriu, acesta trebuie s fie
conosament eliberat de FIATA. Acest tip de conosament se numete "FIATA
bill of lading". Numai acest gen de conosamente sunt negociate de bnci.
Conosamentele eliberate de casele de expediii care nu sunt membre FIATA, aa
numitele "conosamente de cas" (House bill of landing), nu pot fi negociate
dect dac acest lucru se prevede expres n acreditiv.
8

TRANSPORTURI INTERNAIONALE
Cursul 8 Conosamentul

NOTE DE CURS

VI. Tipuri de conosamente n funcie de modul de realizare a transportului

maritim:
a) Conosamente convenionale. Mrfurile de mas (materii prime,
materiale sau mrfuri care, de regul, se transport n vrac) i n cantiti mari se
transport cu nave exploatate n sistemul "trap" (ad-hoc). Preul de transport cu
navele "tramp" fiind mult mai mic, marfa poate s fie ncrcat n nave de mare
capacitate. De regul, la transportul "tramp" se ncheie contract de navlosire i
se elibereaz conosamente. Pentru acest sistem de transport se elibereaz
conosamente convenionale (uzuale), n care se reiau total sau parial clauzele
convenite anticipat prin contractul de navlosire.
b) Conosamente de linie (liner B/L). Mrfurile generale n cantiti mici
se transport, de regul, cu nave de linie. Liniile de navigaie i stabilesc
anumite condiii pe care apoi le public i le nscriu pe verso-ul conosamentelor.
Condiiile de eliberare a conosamentelor i clauzelor conosamentelor se
modific mai greu dect la conosamentelor convenionale (care se negociaz la
fiecare dat). Cu toate acestea, i la acest tip de conosamente se pot negocia
anumite clauze. n plus, se pot include conveniile care guverneaz
conosamentul. Este indicat s se solicite ca n toate conosamentele s se nscrie
meniunea c se supune regulilor din "Convenia Naiunilor Unite privind
transportul mrfurilor pe mare".
VII. Tipuri de conosamente n funcie de angajarea navei practicate n
Romnia:
Conosamentul prezint o serie de clauze cu referire la contractul de
transport mrfuri pe mare i care sunt nuanate n funcie de modul de angajare a
navei. Astfel, conform practicii romneti, se ntlnesc trei tipuri distincte de
conosamente dup cum urmeaz:
1) CONLINEBILL - este specific prin aceste clauze transportului
perfectat n condiii de linie.
2) CONGENBILL - este folosit la angajarea unei nave la care s-a ncheiat
i un Charter-party, n formular nscriindu-se numrul i data contractului de
transport.
3) CONBILL - folosit la o angajare tramp, dar care nu face referire la un
Charter-party. Este un tip de conosament care le mbin pe celelalte dou.