-In present , se asteapta ca un motor sa ofere performante ridicate,dar cu un

consum minim de combustibil si indeplinind ultimele norme de

poluare,devenite din ce in ce mai severe.
-Initial,pentru obtinerea acestui rezultat producatorii au optat pt controlul
electronicii si au ales sisteme anti-poluante performante,in vederea reducerii
nivelului emisiilor poluante.

La un moment dat,se concluzioneaza ca un control efficient al dozarii si al

arderii combustibilului nu este sufficient,ci acesta trebuie extins atat la
instalatia de alimentare cu aer,cat si la cea de evacuare a gazelor arse.

Pentru a optimiza admisia aerului in camera de ardere,producatorii folosesc

diverse sisteme,printer care se remarca:
-Admisia variabila
-Generarea de turbulente care favorizeaza arderea
-Sisteme de generare(crestere) a presiunii in admisie
-Sisteme de distributie variabila
-Reglarea deschiderii supapelor
Admisia variabila
Admisia variabila consta dintr-un colector de admisie,care adapteaza traseul
parcurs de aerul proaspat(lungime.sectiune) la conditiile de sarcina ale
motorului,pentru a realiza o umplere ptima a cilindrilor.
Exista 3 tipuri de colectoare de admisie: -colector ce ofera canale cu lungime
sau sectiune
variabila
-colector optimizat pentru
rezonanta(supraalimentare
acustica)
-ambele sisteme

In esenta,modul de lucru al unui colector cu canale cu circulatie libera consta

in formarea unui circuit lung si unul ingust,la turatii mici,ceea ce determina
cresterea depresiunii in admisie,si a unui circuit scurt si cu sectiune majorata
pentru tiratiile mari.In acest ultimo caz,se doreste obtinerea celei mai mici
rezistente gazodinamice posibila,iar depresiunea este generate,in
principal,de miscarea rapida a pistonului.

Sistemul de admisie variabila prin supraalimentare acustica este folosit mai

ales la motoarele cu 6 cilindri si consta intr-o camera de rezonanta impartita
in 2 compartimente printr-o clapeta , care se inchide la turatii mici si se
deschide la turatii mari.

Rezonanta in admisie se obtine prin insumarea mai multor factori(prin

proiectare,forma,lungime,sectiune canalizatii (prin interpunerea unei clapete

suplimentare pe traseu,ce poate schimba directia de curgerea aerului la

inchiderea supapelor de admisie)si este optimizata pentru anumite regimuri
de functionare ale motorului.

Exista colectoare de admisie care utilizeaza ambele sisteme,cum sunt,de ex.

Cele folosite de BMW,la motoarele cu sostem Valvetronic.

In aceeasi categorie se incadreaza si sistemul VarioCam folosit de Porsche

911 Carrera.

De asemenea, se poate imbunatati admisia aerului in cilindri prin

intermediulgeometrieicanalelor de admisie ale chiulasei(in fc. De
calcularea unghiului de admisie al aerului) si prin sistemele swiftsau
tumble (inchiderea partial a admisiei pentru a crea depresiune si o buna
turbionare a aerului la intrare).In afara de aceste avantaje,se obtine o mai
buna racier a camasii cilindrului,prin intermediul aerului proaspat admis,daca
se reuseste ca acesta sa patrunda in camera de ardere de la exterior inspre
central cilindrului(tangential).

Generarea presiunii in admisie

Se poate imbunatati umplerea camerei de combustie prin intermediul
diferitelor sisteme de generare a presiunii in colectorul de admisie.

Cea mai des utilizata solutie pentru generarea presiunii este

turbocompresorul, care foloseste energia cinetica a gazelor de
evacuare,pentru a creste presiunea aerului admis.

Unii producatori au optat pentru utilizarea compresoarelor mecanice

actionate de catre arborere cotit.

Sisteme de distributie variabila

Distributia variabila trebuie sa adapteze optim momentul de deschidere a
supapelor;de exemplu,motorul porneste mai bine daca intarziem momentul
de deschidere a supapelor de admisie.In schimb,daca se solicita cresterea
cuplului,se recomanda un avans al deschiderii acestora,pentru o

suprapunere a timpilor de deschidere a supapelor.Aceasta presupunere

trebuie redusa,atunci cand turatia sau puterea motorului cresc.

Sisteme de supape cu cursa variabila

Cu un system care adapteaza deschiderea supapelor in functie de turatie se
obtine o mai buna umplere a camerei de ardere si o reducere a emisiilor
poluante,permitand adaptarea volumului de aer necesar,corespunzator
conditiilor de rulare.

Se urmareste realizarea unei curse scurte a supapelor de admisie la sarcini

joase,iar la cresterea sarcinii,unei curse mai lungi.Se poate vari permanent
lungimea cursei,pentru supapele de admisie,la diferite regimuri de
functionare.

Tendinta acestor sisteme este aceea de a elimina dependent mecanica de

distributia motorului,pentru a putea actiona liber supapele.Astfel, a mai
aparut sistemulFull Camless de la Valeo (deschiderea supapelor prin
actionare electrica).In acest caz,dispare actionarea supapelor cu ajutorul
arborelui cu came Prin urmare,cursa supapelor precum si durata deschiderii
acestora,se controleaza fiecare ,in mod independent.

Controlul gazelor de esapament

In present,exigentele legate de performante ridicate,ca un consum scazut si
cu nivele d epoluare din ce in ce mai reduse,impugn un control riguros al
gazelor de esapament,avand in vedere faptul ca montarea unui catalizator
nu rezolva toate problemele.
Pentru ca un catalizator sa functioneze correct,este necesara o temperature
minima a acestuia si o anumita cantitate de oxigen.De aceea,catalizatoarele
se amplaseaza cat mai aproape posibil de colectorul de evacuare si se

controleaza concentratia oxigenului din gazelle arse prin intermediul

sondelor LAMBDA.

Problema apare in situatia in care trebuie reduse nivelele de poluare si se

lucreaza cu amestecuri sarace.Acest regim de functionare la sarcini
joase,provoaca exces de oxygen si scaderea temperaturii in catalizator,dar si
o crestere a nivelului noxelor.In acest caz,devine necesar un system de
recirculare a gazelor de esapament si un system de reducere a
noxelor(accumulator de NOx).

Recircularea gazelor de esapament se poate realiza extern,printr-un circuit

de by-pass controlat de o supapa care regleaza trecerea gazelor de
esapament in sistemul de admisie (circuit EGR).

Dar se poate realiza si intern,diminuand evacuarea gazelor rezultate in urma

combustiei,prin reglarea timpilor de deschidere sau de inchidere a
supapelor.In cazul sistemelor de distributie fixa (clasice),apare o
problema,deoarece daca se calculeaza distributia functie de
recirculare,motorul nu poate genera un cuplu puternic in lipsa oxigenului
necesar combustiei.Prin urmare este necesara o distributie variabila atat la
admisie,cat si la evacuare.

Acumulatoarele de NOx, desi eficiente,ridica problema costurilor si,in

plus,sunt vulnerabile la anumite componente ale combustibilului,precum

sulful,motiv pentru care se incearca sa nu devina indispensabile.

Solutia pentru a nu depinde de acestea si pentru a putea folosi amestecuri

sarace, este controlul admisiei de oxigen in camera de ardere,prin
intermediul sistemelor de supape cu cursa variabila.

Daca nu se folosesc amestecuri sarace si se doreste un motor de mare

putere,nu trebuie sa existe gaze de esapament in camera de combustie ,si
prin urmare,este cazul distributiei fixe, nu este posibila atingerea solutiei
optime pentru turatii joase,turatii inalte precum si pentru sistemul antipoluare.
La turatii mici,presiunea gazelor de esapament este joasa,de aceea,in
momentul deschiderii celor 2 supape(suprapunerea timpilor),gazele de
esapament se vor mentine mai degraba in camera sau vor iesi inspre
admisie,decat sa invinga rezistenta opusa de catalizatoare si amortizoarele
sistemului de evacuare.In cazul distributiilor fixe,este necesar un nivel de
turatii ridicat la ralanti , ceea ce indica nivelul consumului si al poluarii.

In cazul turatiilor mari,presiunile generate de arderea combustibilului sunt

atat de mari incat gazele reziduale ies cu putere din cilindru,motiv pentru
care,nu este necesara suprapunerea timpilor de deschidere a
supapelor,daunatoare de altfel,pentru admisie.depresiunea de aer din
colectorul de admisie este atat de ridicata incat, cu cat timp este mai mult
deschisa doar supapa de admisie,cu atat mai mult aer ramane in
camera)daca sunt deschise ambele supape,o parte din aerul admis se pierde
prin evacuare,ceea ce ar putea duce la un exces de temperatura in
catalizator,datorita exploziei amestecului).

Este clar ca sistemul anti-poluare este afectat,dat fiind ca la turatii mici

arderea este incompleta,iar nivelul gazelor poluante este mai ridicat.De
asemenea,temperatura mai scazuta a catalizatorului, va afecta randamentul
acestuia.
Si la turatii mari pot aparea uneori probleme,intrucat,desi catalizatorul poate
atinge o temperatura de lucru optima,un exces de oxigen ii poate afecta
eficienta.

Concluzie !
Daca dorim performanta,consum redis si poluare scazuta,trebuie sa echipam
motoarele cu sisteme de distributie variabila,iar daca acestea sunt insotite
de sisteme de control al cursei supapelor,eficienta gestiunii motorului creste.