CAPITOLUL 4.

COSTURILE TRAFICULUI
Soluiile preconizate ca urmare a aplicrii msurilor rezultate din
terapia circulaiei, nainte de a avea caracter executiv trebuie confruntate cu
sursele financiare asigurate de administraia local. n acest scop se
efectueaz un studiu tehnico economic numit studiu de fezabilitate, care ia n
consideraie toate cheltuielile probabile n vederea realizrii lucrrilor aferente
terapiei circulaiei. Fr a le considera ca fiind singulare, elementele
componente ale costurilor sunt:
valoarea global de cost a investiiilor propuse ca soluii pentru
dificultile circulaiei de natura amenajrilor cum ar fi:
-amenajri de refugii i staii (lungimi 30-60m, limi 1.2-2m).
Distana minim a refugiului fa de bordura trotuarului va fi de cel puin 6m
iar n cazul unei singure benzi pe sens se va amenaja pe trotuar care va avea
limea minim de 3m.
-dotare cu mobilier urban n staiile de transport n comun compus
din stlp cu panou indicator, parapet deformabil, lamp cu lumin
intermitent la captul refugiului, semn de ocolire luminat pentru refugii,
tonete de bilete, couri de hrtii, semaforizare s.a.
costurile corespunztoare exploatrii i ntreinerii vehiculelor din
sistemul propus (combustibil, piese de schimb, salarii, conductori
vehicule etc.);
costuri de exploatare ale dotrilor de circulaie i impozite ce rezult
din exploatarea sistemului de transport propus (bilete de taxare,
asigurri vehicule, parcri etc.);
costuri ale terenurilor pentru amenajri i modificri ce intervin n zona
existent;
costurile virtuale ale ntrzierilor la serviciu;
costurile virtuale pentru persoanele care au de rezolvat probleme socialadministrative ;
costuri generate pentru cetteni n timpul liber;
costuri generate de prelungirea duratei de deplasare a vehiculelor ca
urmare a ntrzierilor n circulaie;
costuri generate de prejudicii la ntrzierea livrrii mrfurilor;
costuri generate de surplusul de combustibil consumat cu uzura
motoarelor;
costul uzurii cauzate de pavaje i a elementelor geometrice ale cilor de
rulare;
costul pagubelor determinate de accidentrile produse din cauza
condiiilor tehnice inferioare de funcionare ale interseciilor;
costul invaliditilor (pariale/totale) datorate condiiilor inferioare de
funcionare;

126

 costul unei viei omeneti (n valoare i consecine sociale economice

profunde, de familie, de producie);
costul aparatului politienesc ce dirijeaz circulaia n condiii inferioare
de funcionare.
Toate aceste costuri raportate la distanele parcurse zilnic de
numrul mare de autovehicule conduc la pierderi considerabile mult mai mari
dect costurile necesare reabiltrii/modernizrii stradale.
Ori dac indicatorii tehnici privind viteza de circulaie, capacitatea
de transport pentru asigurarea confortului dorit (3 cltori/mp la confort mrit,
6,5cltori/mp la confort obinuit i 8-8,5 cltori/mp la solicitri maxime)
timpul de ateptare n staii (sub 10-20% din timpul cltoriei), timpul de
urcare-coborre la orele de vrf (20-30 sec. n zone polarizatoare) se pot
realiza n cadrul costurilor prezentate mai sus, nu acelai lucru se poate spune
despre consecinele asupra mediului ambiant unde lucrurile stau cu totul
altfel.
Transportul persoanelor i al mrfurilor implica o serie de costuri
datorate:
-afectrii sntii datorit polurii aerului i zgomotului;
-pierderi de viei sau rniri datorate accidentelor;
-pierderea timpului datorit congestiilor n trafic avnd consecine n
respectarea programelor de munc (ntrzieri la serviciu sau asigurarea
mrfurilor la termen);
Aceste costuri denumite de experi ,,externaliti sunt deosebit de
mari, fapt ce le acord atenia cuvenit. Ele nu sunt achitate n totalitate de cei
care le produc, motiv pentru care aceeai experi solicit evidenierea
costurilor reale ale deplasrilor, contientizndu-le n rndul tuturor
participanilor la trafic, astfel ca societatea s obin beneficii n urma
utilizrii reelelor de transport rutier.
Pentru a afla costul extern al polurii aerului datorit traficului se
nsumeaz valorile revenite pentru morbiditate (mbolnviri i pierderi de
viei omeneti) cu valoarea pierderilor unor cantiti de combustibil n
procesul arderii i care se emit n aer ca elemente poluante. Folosind datele
unui studiu efectuat n Bucureti n 1995 de Agenia de Protecie a Mediului,
care arat valoarea medie de particule n suspensie datorit traficului din
Bucureti de 115.2mg/mc poate genera :
-15183 cazuri de atacuri astmatice;
-14251 cazuri bronite cronice;
-678 cazuri de spitalizare datorit bolilor sistemului respirator (altele);
-peste 13milioane zile fr munc datorit incapacitii .
Contravaloarea contracarrii acestor efecte ale polurii atrage suma
de peste 230milioane USD. De asemenea cele 139,6mg/mc de particule de
NO2 pot genera 453 de cazuri ce necesit spitalizri ca urmare a deteriorrii
sistemului respirator. Costul acestor spitalizri poate atinge valori de 0.375
milioane USD.
127

Tipul de combustibil are contribuia diferit n costurile externe. Pe

baza aceluiai studiu rezult c 1 litru de motorin ars n motoarele
autovehiculelor produce costuri specifice polurii aerului de 5.2 ori mai mare
dect arderea unui litru de benzin.
Tabel nr.
Tip carburant

Cost
extern(milioane)

Motorin
Benzin

255.5
170.4

Cantiti
vndute(milioane
litri)
32.9
112.7

Cost
specific

extern

7.8
1.5

Toate aceste costuri sunt suportate de ntreaga societate (locuitorii

oraului mai puin cei care le produc respectiv utilizatorii mijloacelor de
transport motorizat). Mai exist i alte categorii de studii privind evaluarea
costurilor externe care se refer la VSV ca efect al pierderii de viei omeneti
n accidente sau efecte de poluare.
De la bun nceput trebuie precizat c pe plan internaional valoarea
statistic a unei viei este 3.12mil USD. Prin termenul de valoare statistic a
vieii (VSV) se definete valoarea msurilor de reducere a riscurilor de deces.
Numeroi experi n evaluarea riscurilor au ajuns la concluzia c aceast
valoare variaz n funcie de anumii factori precum vrsta. Lund n
considerare diferenele dintre factorii ce au generat VSV pe plan internaional
i caracteristicile Romniei rezult o valoare de 155-511 USD pentru VSV
specific rii noastre. Cuantificnd monetar datele preluate din trafic va
rezulta un cost extern datorit emisiei medii de particule aflate n suspensie n
Bucureti la nivelul anului 1995 de cca.114,6 milioane USD. n mod similar
pentru NO2 costul extern atinge valoarea de 78.8 milioane USD anual.
Altfel spus odat cu dezvoltarea economiei naionale i creterii
globalizrii pieelor, asupra sistemelor de transport se exercit o serie de
presiuni crora trebuie s le faca fa un sistem de transport la nivel local.
Fenomenul nu poate fi localizat fr transpunerea n costurile aferente
acestora i pe cile specifice reducerii fenomenului de poluare care au fost
ndelung ignorate.
Exist i alte efecte negative asupra societii actuale datorit
traficului. Pe lng milioanele de oameni rnii sau ucii n accidentele de
auto n fiecare an, o mare parte a populaiei urbane este afectat de zgomotul
produs de traficul auto. n completarea acestor probleme locale/regionale, se
adaug n ultimii ani i procesul de nclzire global care prezint o problem
de interes mondial i n care transporturile au o contribuie major la
accentuarea sa. Ele pot fi elemente de pornire n modernizarea unui sistem de
transport existent artnd costurile timpilor de parcurs care sunt n funcie de
debit i fiecare persoan care se deplaseaz s poat ajunge la timpul dorit la
128

destinaie dup diferite genuri de opriri sau ntreruperi sau n alegerea unui
anumit sistem de transport n ipoteza existenei n analiza tehnic economic a
cel puin 2 variante de organizare a sistemului de transport (rutier/feroviar).
Bilanul economic global al comparrii variantelor are urmtoarea
expresie (n ipoteza existenei aceluiai trafic).
V=[costul monetar generalizat al timpului petrecut n mijloacele de
transport] [ ncasri] [ diferite taxe i impozite] + [ (investiii i
exploatare) transport pe cale fix] + [ (investiii i exploatare) reea rutier]
+ [ (investiii i exploatare) parcaje].
Costurile identificate mai sus trebuiesc apreciate/stabilite corect i
realist pentru o lung perioad de timp avnd n vedere mrimea destul de
ridicat a acestora. Lipsa valorilor unor elemente de cost prezentate mai sus n
special din zona evalurii timpilor consumai cu blocajele de circulaie,
restricii impuse prin lege i a efectelor datorit lipsei de confort, a oboselii i
stresului au fost nlocuite cu formule globale. Un exemplu de formul
rezultat din studii efectuate n Anglia i Italia are forma:
C = d m xC v +

dm
C p unde
V

C este costul suportat de o persoan aflat ntr-un mijloc de transport

(individual sau colectiv)
d m - lungimea unui tronson de reea stradal
C v - costul unitar de utilizare a vehiculelor pe kilometru
V viteza medie de deplasare a vehiculului n m/s sau km/h
C p - costul unitar al utilizrii vehiculului pe persoan

129