Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
PROIECTAREA CIRCULAIEI
n complexitatea sa fenomenul de circulaie poate fi identificat, studiat n componentele
factorilor si dar i prevzut ca evoluie pentru prentmpinarea efectelor negative
asupra mediului i locuirii urbane, prin controlul desfurrii sale.
Asemenea posibiliti de control sunt materializate prin aplicarea strict a rezultatelor
unor studii de circulaie, rezultate ce depind de caracteristicile social-economice i
funcionale ale oraului sau zonei urbane studiate i de relaiile cu domeniile publice din
exteriorul acestora.
3.1Definiii:
n procesul de proiectare a circulaiei unei localiti, pe lng definiiile prezentate n
capitolele anterioare, se va ine seama i de urmtoarele elemente ale fenomenului de
circulaie care sunt definite astfel:
-drum public reprezint orice cale de comunicaie terestr destinat traficului rutier
(dac este deschis circulaiei publice; dac nu este deschis circulaiei publice este
semnalizat ca atare, cu inscripii vizibile);
-localitile spaiul ce cuprinde cldiri ale cror intrri/ieiri sunt semnalizate ca atare;
-zona rezidenial - perimetrul dintr-o localitate unde se aplic reguli speciale de
circulaie, avnd intrri i ieiri semnalizate;
-zona pietonal - perimetrul care cuprinde una sau mai multe strzi rezervate circulaiei
pietonilor unde accesul vehiculelor este supus unor reguli speciale de circulaie i
semnalizare a intrrilor i ieirilor;
-pri carosabile poriune din platforma drumului destinat circulaiei vehiculelor;un
drum poate avea mai multe pri carosabile separate complet printr-o zon despritoare
sau prin diferene de nivel;
-acostamente fie lateral cuprins ntre limita prii carosabile i marginea
platformei drumului;
-banda de circulaie spaiu longitudinal al prii carosabile marcati avnd o lime
corespunztoare unei circulaii lejere a unui ir de vehicule, altele dect vehiculele care
se deplaseaz pe dou roi;
-banda reversibil - subdiviziune longitudinal a prii carosabile situat lng axul
drumului, avnd drept destinaie circulaia autovehiculelor ntr-un sens sau altul n
funcie de intensitatea traficului;
-banda pentru staionarea de urgen - subdiviziunea longitudinal suplimentar situat
n extremitatea dreapt a drumului public destinat exclusiv staionrii autovehiculelor
n cazuri de for major (este specific autostrzilor);
-pista pentru bicicliti - una din subdiviziunile prii carosabile sau o poriune din
trotuar/acostament materializat prin marcaje rutiere/semnalizri prin indicatoare
destinat numai circulaiei bicicletelor sau ciclomotoarelor;
-trotuar spaiul din partea lateral a drumului, separat vizibil de partea carosabil prin
/fr diferene de nivel destinat circulaiei pietonale;
86
87
Ora..Punctul
Sondaj in intersecia
Data..orele
02
F21
Fd
4
3
Far
Fig. 3-1.
Ora
9.30
12331122121 23122
10.00
331122
231
122
F1-flux stnga
F1-flux dreapta
F1-flux total
Legend:
1-autoturisme
2-autocamioane i asimilate
3.autospeciale
n funcie de importana i exactitatea dorit modelul se modific.
Odat asigurate datele de trafic se trece la etapa urmtoare i anume: studiu
preliminar de proiectare de intersecie cnd se analizeaz adoptarea unor anumite
variante (model) de intersecie urmrind:
- reducerea la minim a punctelor de conflict (coliziune);
- corecturi ale acceselor n intersecie dac unghiurile dintre axele drumurilor sunt mici
(de exemplu ca n figura de mai jos)
Cile de
circulaie i
dotrile
Caracteristicile
traficului
Obiectivele
diagnozei
circulaiei
Organizarea
desfurrii
circulaiei
92
93
94
Fig. 3-4.
Diagrama traficului la ora de vrf a oraului (ambele sensuri)
1800- intensitatea maxim orar a arterei A1 la ora maxim pe ora
De asemenea se evideniaz:
- remedierile necesare mbuntirii sistemului de circulaie i interveniile de
prim urgen etapa I;
- problemele principale privind infrastructurile rutiere, circulaia general i TC;
- premisele rezultate pentru ntocmirea prognozei i terapiei SC;
Analiza circulaiei servete la ntocmirea planurilor operative pentru organizarea
transporturilor, echiparea tehnic a reelei cu marcaje, indicatoare, semnale luminoase la
reglementarea staionrilor din autovehicule.
Un aspect deosebit l constituie fenomenul de blocare i apariia unor ambuteiaje. Ele se
datoreaz unor disfuncionaliti ntre dotarea infrastructurii, a vitezei de circulaie
impuse i necesitatea ambiental impuse de construcii (coli, accese n parcuri, instituii
sociale etc) cu o component pietonal accentuat. Tehnicile folosite n aceste zone sunt
denumite tehnici de calmare a traficului i se refera la satisfacerea urmtoarelor trei
caracteristici/obiective:
- reducerea vitezei autovehiculelor;
- creterea siguranei n trafic;
- mrirea calitii vieii.
Aceasta implic schimbri n aliniamentul strzilor, bariere avnd ca efect reducerea
vitezei traficului sau reducerea volumului de trafic ntr-o intersecie. Cu acest prilej se
modific comportamentul participanilor la trafic de pe o reea stradal i managementul
traficului (schimbarea rutelor i a fluxului rutier n cartiere/zone de locuit).
95
Fig. 3-5.
96
Fig. 3-6.
3. Raised Crosswalks (treceri de pietoni denivelate/ridicate)
Avantaje:
-mresc sigurana pentru pietoni;
-reduc viteza autovehiculelor;
Dezavantaje:
-pot fi scumpe n funcie de materialele folosite;
-pot afecta scurgerea apei;
-pot crete poluarea sonor i a aerului;
97
Fig. 3-7.
4. Raised Intersections(intersecii ridicate/denivelate)
Aceast soluie este folosit pentru intersecii cu un volum mare de pietoni i locaii
unde alte soluii ar reduce considerabil spaiile pentru parcare (un platou mai ridicat
cu 7-10cm dect strzile nconjuratoare.
Avantaje:
-crete sigurana att pentru pietoni ct i pentru autovehicule;
-calmeaz traficul pe dou strzi simultan;
Dezavantaje:
-sunt costisitoare n funcie de materiale;
-trebuie luate n considerare efectele asupra canalizrii;
-sunt mai puin eficiente pentru reducerea vitezei dect soluiile precedente;
Costuri:
$12,500 (Sarasota, FL)
98
Fig. 3-8.
5.Textured Pavements
Sunt strzi a cror suprafa este pavat cu diferite tipuri de pavele din piatr sau
crmizi pentru a crea o suprafa denivelat.
Se folosesc la strzile principale cu trafic de pietoni mare i unde zgomotul nu are o
mare importan.
Avantaje:
-reduce viteza vehiculelor pe distane mari;
-pot fi plcute estetic;
-folosirea la intersecii duce la scderea vitezei;
Dezavantaje:
-sunt costisitoare;
-dac sunt folosite pentru treceri de pietoni pot face traversarea dificil;
Costuri:
Variaz n funcie de materialele folosite.
99
Fig. 3-9.
6 Devierile diagonale sunt bariere aezate diagonal de-a lungul unei intersecii cu
4 ramuri ntrerupnd traficul n intersecie.
Fig. 3-10.
Avantaje:
- reduce punctele de conflict;
- crete sigurana pietonal;
- estetica dac este bine executat;
Dezavantaje:
- poate reduce accesul vehiculelor de urgen;
100
Fig. 3-11.
8. Chicanes (sicane)
Se folosesc n zonele unde se dorete s se scad viteza de defeciuni tehnice.
Avantaje:
-sunt uor de trecut de vehicule mari;
Dezavantaje:
-schimbarea reliefului este costisitoare;
-vehiculele nu mai pot fi parcate n acea zon;
Costuri: $14,000 (Sarasota, FL)
101
Fig. 3-12.
ngustri orizontale:
9. Center Island Narrowings (scuaruri)
Sunt insulie dispuse pe axa central a strzii i au rolul de a reduce un sens de
circulaie de la dou benzi de circulaie la una singur n locuri unde se dorete
ncetinirea traficului.
Avantaje:
- mrete sigurana pentru pietoni;
- reduce volumul de traffic;
Dezavantaje:
- nu ncetinesc viteza n mod eficient datorit lipsei de obstacole pe sensul de mers
Costuri:$8,000 - 15,000 (Portland, OR), $5,000 (Sarasota, FL)
102
Fig. 3-13.
10. ngustri ale benzilor n favoarea trotuarelor i a zonelor verzi.
Fig. 3-14.
Avantaje:
- spaiu ridicat pentru zone verzi;
- traversri scurte pentru pietoni;
Dezavantaje:
- neprietenos pentru bicicliti;
- costisitoare;
11.Chokers
Sunt ngustri ale limii uzuale ale unei strzi. Ele pot fi aplicate astfel nct s se poat
circula simultan n ambele direcii sau se pot construi astfel nct vehiculele s poat
circula numai ntr-un singur sens.
Avantaje:
- sunt uor de trecut de vehicule mari;
- reduc volumul de traffic;
Dezavantaje:
- nu reduc viteza vehiculelor;
- foreaz biciclitii s intre n traficul auto;
103
Fig. 3-15.
12.Mediane:
- insule sau bariere amplasate n centrul strzii, pentru segregarea traficului;
Fig. 3-16.
Avantaje:
- refugiu pentru pietoni i bicicliti;
- barier ntre benzi;
Dezavantaje:
- posibile conflicte de trafic;
- costisitoare;
104
13. Insule pentru identificarea zonei zon n centrul strzii care include un semn, o
zon verde sau alt element care ajut la comunicarea unui sim al identitii zonei;
Fig. 3-17.
b) Msuri de control ale volumului de trafic :
1. nchideri ale strzilor;
Sunt construcii care nchid total accesul vehiculelor pe strada respectiv i sunt
folosite pentru strzi intens circulate i unde alte metode de control al traficului nu au
avut rezultate.
Avantaje:
- circulaia pietonal i a biciclitilor nu este afectat;
- sunt foarte eficiente n controlul volumului;
Dezavantaje:
- necesit aprobri;
- serviciile de intervenie rapid sunt ngreunate;
- pot afecta afacerile din zon;
Fig. 3-18.
105
Fig. 3-19.
2. nchideri pariale:
Sunt bariere care blocheaz accesul pe un singur sens de circulaie i sunt folosite pentru
strzile cu circulaie intens.
Avantaje:
- sunt eficiente n controlul volumului de trafic;
Dezavantaje:
- afecteaz accesul rezidenilor i al serviciilor de urgen;
Costuri:$40,000 (Portland, OR), $35,000 (Seattle, WA)
Fig. 3-20.
106
Radare mobile
Fig. 3-21.
Avantaje:
- Unealt educaional;
- Util n zonele cu coli sau unde se construiete;
Dezavantaje:
- sunt eficiente pentru o durat scurt;
- mutare frecvent;
3.4. Determinarea caracteristicilor traficului
Cuantificarea caracteristicilor traficului actual i de perspectiv st la baza lurii
deciziilor pentru soluiile de urbanism, de organizare i echipare a sistemelor de
transport urban n cadrul studiilor de circulaie, a PUG, PUD, a documentaiilor pentru
investiii rutiere etc.
Recensmintele i anchetele de trafic se execut cu precdere n perioadele elaborrii
studiilor de circulaie pentru localiti i teritoriul de influen, ele asigurnd elementele
necesare analizei critice a situaiei existente diagnoza circulaiei- precum i pentru
efectuarea calculelor de dezvoltare viitoare a traficului prognoza circulaiei.
Recensmintele se efectueaz prin numrtori ale trecerilor participanilor la trafic,
precum i prin msurtori ale unor elemente caracteristice dinamicii circulaiei, a
gradului de ocupare a parcajelor etc. Anchetele de circulaie se efectueaz de regul prin
107
interogarea direct a conductorilor auto sau folosind alte procedee (chestionare etc)
axate n general pe stabilirea originii i a destinaiei fluxurilor de trafic.
Recensmintele i anchetele de trafic se efectueaz pe baza unui program calendaristic
de lucru. Acest program se ntocmete pe baza unei informri prealabile privind situaia
existent, categoriile de trafic i momentele semnificative ale circulaiei a. . s se
raionalizeze operaiile care trebuie efectuate pentru obinerea datelor statistice strict
necesare. n funcie de importana obiectivelor urmrite recensmintele de trafic se vor
repeta cel puin o singur dat la interval de cca 1 sptmn la date calendaristice
semnificative.
ntocmirea recensmintelor i anchetelor de trafic se va efectua de uniti specializate n
ingineria de trafic cu participarea poliiei circulaiei rutiere, a prefecturilor i primriilor
sau a unitilor din subordine.
Recensmintele i anchetele se pot aplica separat sau simultan n diferite combinaii.
Caracteristicile traficului urban care se determin prin recensminte i anchete de
circulaie.
Recensmintele i anchetele de circulaie sunt de mai multe categorii corespunztor
obiectivelor urmrite i a caracteristicilor traficului auto care sunt:
- caracteristici privind structura componentelor fizice i ponderea diferitelor
categorii de participani la trafic: pietoni, vehicule pe 2 i 3 roi, autoturisme,
mijloace de transport n comun i alte tipuri de vehicule.
- caracteristici privind structura componentelor dinamice ale traficului: intensitatea
(debitul) circulaiei auto i variaiile de timp, mrimea fluxurilor de cltori,
transportul n comun, vitezele caracteristice de circulaie, instantanee, optim, de
baz etc. intervale de succesiune i interspaii ntre vehicule, acceleraii i ncetiniri
specifice etc.
- caracteristici privind structura vectorial a curenilor de circulaie respectiv
direciile de deplasare a fluxurilor de vehicule, cltori cu transportul n comun i
pietoni, sensul deplasrii (unic sau dublu), relaiile ntre zonele de origine (generare a
traficului) i zonele de destinaie, direciile i curenii de trafic n intersecii etc.
- caracteristicile privind condiiile de exploatare i desfurare a traficului cum sunt:
- gradul de solicitare a unor dotri funcionale specifice (parcaje, staii principale de
cltori, staii de alimentare etc.)
- perturbri locale ale traficului rutier datorate unor bariere la parcaje la acelai nivel
cu calea ferat, ntreruperilor temporare cauzate de antiere etc.
- manifestrilor sportive, mitinguri etc
- continuitatea sau discontinuitatea circulaiei, fluena, nivelul de serviciu, gradul de
saturare al interseciilor, indice de mobilitate, izocrone de deplasare, indici de
exploatare a transportului n comun, evidena punctelor de risc sporit la accidente etc.
108
- n staiile cu mai multe linii se organizeaz opriri separate pentru fiecare linie, iar
cltorii vor fi anunai s atepte la fiecare punct de urcare corespunztor liniei
respective. Un recenzor completeaz formularul de anchet iar altul numr cltorii
aflai n staie nainte de sosirea vehiculului i respectiv numrul de cltori cobori
din vehicul i nomrul de persoane rmase n staie dup plecarea vehiculului (n
cazul au fost persoane care nu s-au putut urca din cauza aglomeraiei).
- Formularele de anchet sunt colectate si centralizate pe staii. Dac msurtoarea se
ntinde pe toat ziua vor fi asigurai recenzori din 4 n 4 ore.
- Se recomand aceast metod cnd se urmrete numai o informare asupra volumului
de trafic sau cnd liniile pe care se efectueaz recensmntul au o destinaie comun
(expoziie, stadion, trand etc) precum i pentru justificarea nfiinrii sau amplasrii
staiilor.
Numrtori de pietoni
n punctele de mare aglomerare de pietoni (treceri de pietoni de la intersecii mari,
trotuare i legturi ntre centrele polarizatoare, strzi i zone de circulaie exclusiv
pietonal, anumite poriuni din piee mari de circulaie ale localitii etc) se vor executa
periodic numrtori pentru a cunoate volumul i variaia intensitii fluxurilor
pietonale.
nregistrrile se vor face de ctre 2 recenzori care vor nregistra timp de 1,2 ore pietonii
care trec prin seciunea de nregistrare, fiecare pe un sens de micare pe fi.
n prealabil se vor efectua observaii globale timp de 1 zi (ntre 6 i 20) organizate n
schimburi pentru a depista momentele de vrf care necesit numrtori de detaliu.
Pentru fluxurile de pietoni din intersecii numrtorile se vor executa de regul
concomitent cu msurtorile de vehicule. Vor aciona simultan cte 2 recenzori pentru
fiecare trecere de pietoni marcat, cte unul pentru fiecare sens de deplasare. Cnd
intersecia e semaforizat aceeai echip de 2 recenzori va efectua nregistrrile
alternativ pentru cte 2 treceri de pietoni alturate.
Numrtori de vehicule pe arterele de penetraie i tranzit
Pentru evidenierea relaiilor de trafic ntre ora i teritoriu se vor executa numrtori de
trafic combinate de regul cu anchete O/D cu privire la:
- fluxuri pendulare vehiculele care intr n ora n decursul perioadei de numrtoare
(de obicei 1-3 zile) i prsesc oraul n aceeai perioad i pe aceeai arter;
- fluxuri de destinaie vehiculele care au ca punct terminus al deplasrii localitatea
respectiv n intervalul de timp n care se desfoar msuratoarea;
- fluxuri de tranzit - vehiculele care traverseaz oraul intrnd pe o artera de penetraie
i prsind oraul pe alt arter de ieire;
- fluxuri de ieire vehiculele care provin din localitate i ies pe diferite artere
racordate la reeaua din extravilan DN, DC, DJ.
115
116
117
Anchetele de circulaie
-permit obinerea unor date privind originea i destinaia fluxurilor de trafic, itinerariile
folosite, mobilitatea deplasrilor pentru diferite scopuri etc.
Anchete origine-destinaie O/D privind deplasrile zilnice pentru munc ale
populaiei
- formularul A1a se va difuza la toate ntreprinderile i instituiile situate pe raza
intravilanului localitii
- n prealabil aria localitii va fi mprit n zone de trafic (de locuit i industriale).
Numrul zonelor de trafic se va stabili n funcie de numrul de locuitori conform
tabelului: (orientativ)
Populatie
<50.000
Nr. zone
10
50.000100.000
15
100.000200.000
20
200.000400.000
25-30
500.000 si
peste
40-60
- datele se vor centraliza pe total sau pe mijloc de transport cf A1b I, II etc = zone de
locuit iar 1,2 etc = zonele de activiti productive
Anchete O/D privind deplasrile parcului de vehicule grele
- se vor solicita datele de la toate ntreprinderile i instituiile care dein parc de
autocamioane i vehicule pentru traficul greu;
- ancheta se face ntr-un timp ct mai scurt pentru a putea compara datele;
Ancheta privind stabilirea gradului de mobilitate
- se va executa n mod obinuit la domiciliu, putndu-se efectua i la locul de munc
- formularul completat de recenzorii de teren sau personalul administrativ din
ntreprinderi sau coli
Ancheta O/D efectuat asupra unui flux de vehicule
- formular conceput de proiectant n funcie de scop i grad de aprofundare urmrinduse
- punctul de plecare (origine)
- punctul de destinaie
- dac este un singur punct sau are loc o deplasare n circuit cu mai multe escale i
revenirea la acelai punct de plecare sau nu
- scopul deplasrii
- intervalul de timp apreciat pentru efectuarea deplasrii
- se opresc toate vehiculele sau numai selectiv pe anumite artere reprezentative (cu
sprijinul poliiei). Ancheta se poate desfura n sistem cordon, de exemplu
perimetrul zonei centrale pentru a se obine datele concludente asupra itinerariilor,
deplasrilor de diferite categorii ntre diversele zone urbane.
118
PROGNOZA CIRCULAIEI
Prognoza stabilete dezvoltarea viitoare a fluxurilor de circulaie pe baza analizei
generrii curenilor de trafic, a distribuiei lor pe reea i a repartiiei modale pe
categorii de participani.
Categorii principale ale prognozei:
a) dup scopul urmrit:
- prognoze indicative, stabilesc tendinele generale ale creterii traficului;
- prognoze normative, stabilesc caracteristicile traficului viitor care determin
dezvoltarea i dimensionarea reelei de circulaie;
b) dup metodologia aplicat:
- prognoze analogice, stabilesc fluxurile viitoare ale traficului prin similitudine
pornind de la caractersiticile factorilor determinani i ai circulaiei existente;
- prognoze sintetice, stabilesc fluxurile traficului viitor pe baza legilor de generare,
distribuie i compunere a acestora.
Prognoza pentru circulaia urban se elaboreaz n raport cu durata perioadei de
previziune:
- pe termen scurt 2-5 ani cnd probabilitatea exactitii calculului este maxim
- pe termen mediu 5-10 ani
- pe termen lung 10-25 ani
- de larg perspectiv: 25-50 ani
Prognoza se reactualizeaz periodic la 5-10 ani i ntotdeauna cnd se modific
substanial factorii urbanistici determinani.
Calculul prognozei se efectueaz n funcie de mai muli factori:
- caracterul localitii, zonificarea, condiiile de cadru natural, factorii privind
utilizarea terenurilor din intravilan;
- dezvoltarea socio-economica a localitii, evoluia populaiei i a grupelor
caracteristice, fora de munc i navetismul etc.;
- echiparea cu infrastructuri rutiere, dotri pentru circulaie i legturile cu
drumurile publice din teritoriul extravilan;
- condiii de protecia mediului i de impact;
- dotarea cu vehicule i mijloace de TC.
Elaborarea PUG al localitii se fundamenteaz pe SC, analiza dezvoltrii traficului i
organizrii reelei de circulaie pentru etapa de perspectiv de minim 15 ani.
119
N Ap =
N xKipxCi
i =1
unde
Poras
unde Poras i Ptara sunt ritmurile de cretere ale produciei, venitului
Ptara
MTx
mobilitatea medie anual a autoturismelor (MT-km de deplasare/autoturism) previzibil
n anul de perspectiv p i respectiv n anul x de elaborare a studiului.
b) metodele sintetice bazate pe analiza formrii i desfurrii fluxurilor de circulaie
stabilesc intensitatea traficului viitor n funcie de potenialele zonelor de emisie i de
recepie a participanilor la trafic, respectiv de necesitile de deplasare la momentele
semnificative ale circulaiei. Se aplic pentru prognoze pe termen lung, pentru orae
cu populaie mai mare de 100 150 de mii locuitori i se folosesc cnd dezvoltarea
oraului se caracterizeaz prin zone foarte eterogene.
Metodele sintetice stabilesc pe baz de program de calcul elementele specifice privind
generarea, distribuia, repartiia modal i formarea fluxurilor de circulaie.
Cele mai utilizate metode sintetice sunt:
121
b1) metode de calcul pe baz de norme globale de deplasare stabilite pentru momentele
semnificative ale circulaiei deplasri de diminea, dup-amiaz, transport greu i
weekend.
b2) metode de calcul pe baz de poteniale de emisie recepie a zonelor de trafic stabilite
cu ajutorul anchetelor i datelor statistice.
La ambele categorii de metode se analizeaz generarea A, distribuia sau alocarea B,
repartiia modal C i alctuirea fluxurilor de circulaie D precum i TC E.
Generarea traficului:
Operaiile principale ale derulrii calculelor sunt:
- sectorizarea intravilanului n zona de trafic
- stabilirea cererilor de plecri i sosiri, respectiv de emisie i recepie pentru fiecare
zon
- determinarea grafului reelei principale de deplasare exprimat prin noduri i bare
- determinarea nodurilor de ieire din zonele de emisie i de intrare n zonele de
recepie, precum i ponderea ncrcrii nodurilor
- calcul automat al generrii traficului
Distributia traficului:
- asigur creterea eficienei transporturilor prin distribuia traficului generat pe trasee
convenabile ca lungimi, fluen, parcurs, durat i cost;
- asigur condiiile funcionale necesare diferitelor zone urbane i meninerea
structurilor valoroase ca funcionalitate i tradiie;
- asigur protejarea mediului;
- asigur sistematizarea infrastructurilor rutiere pentru creterea fluenei i vitezei de
circulaie;
- asigur reducerea parcursului, consumului de energie i costului de exploatare.
Repartiia modal a traficului:
Se va face innd seama de:
- mrimea i caracterul oraului, importana, categoria traficului i capacitatea
arterelor;
- distana medie dij dintre zonele de origine i destinaie, viteza de circulaie, durata
deplasrii, izocrone;
- creterea eficienei utilizrii mijloacelor de transport, reducerea consumului energetic
i a costurilor transporturilor;
- gradul de motorizare pentru autoturisme i coeficientul de ocupare medie (ex 1.5
persoane /autoturism);
- creterea siguranei i a confortului circulaiei, protecia mediului;
- anotimpul i starea vremii (vara circulaia pietonilor i autoturismelor este substanial
mai mare dect iarna cnd predominant este TC)
122
125
126