Sistemul de rcire

Arderea continu a carburantului determin nclzirea motorului, care trebuie astfel rcit. Cele mai
rspndite sisteme de rcire sunt cele cu aer i cele cu lichid.
Rcirea cu aer simplific construcia motorului, nu e nevoie de o structur care s permit circulaia
lichidului de rcire, motorul i chiulasa au doar nervuri de rcire mari, nu e nevoie de radiator, pomp de
ap sau furtunuri de legtur, termostat sau vas de expansiune.
O turbin de rcire antrenat de motor determin aerul s circule n jurul acestuia i cam att.
Dezavantajul l constituie variaiile de temperatur mari ale motorului, uzura mai accentuat a pieselor
acestuia, precum i un consum de carburant mai ridicat, poluarea mai accentuat a mediului.

Rcirea cu lichid determin o construcie mai complicat a motorului, dar motorul funioneaz la
temperaturi constante, este mai durabil i consum mai puin. Lichidul de rcire poate fi i ap simpl, n
caz de urgen, dar de obicei este un amestec de antigel i ap, pentru ca iarna s nu nghee, fcnd
motorul s crape. Ca msur de prevedere, blocul motor i chiulasa sunt prevzute cu dopuri de siguran
contra ngheului.

Antigelul are i proprieti de ungere n comparaie cu apa, determinnd o durabilitate crescut a

etanrii (presetup) din pompa de ap. Ateniune! Antigelul este toxic, evitai contactul direct cu acesta.
Pompa de ap este antrenat de motor, cu ajutorul unei curele (dinate sau trapezoidale).

Ventilatorul radiatorului este antrenat mai nou de un motor electric (electroventilator cu termocontact,

dar poate fi antrenat i de motor, prin curea, de aceea, ruperea acestei curele determin supranclzirea
motorului. Aceasta este defeciunea cea mai frecvent a sistemelor de rcire cu lichid. Lichidul de rcire se
schimb o dat la trei ani, concentraia acestuia se verific naintea sezonului rece.
Motorul funcioneaz la temperatura de regim, dac lichidul de rcire a atins temperatura de 90-95oC.
n caz c este mai rece, polueaz mediul, deoarece o parte a amestecului carburant condenseaz pe
peretele cilindrului motor, care este prea rece, segmenii raclnd surplusul n baia de ulei, iar arderea
amestecului carburant este imperfect, din cauza amestecului carburant prea bogat. Motorul se uzeaz
mai repede i consum mai mult.
Vasul de expansiune

are rolul de a asigura variaia volumului lichidului de rcire, crend totodat o suprapresiune (de
aproximativ 0,1 bar), prin intermediul buonului su tarat, deplasnd punctul de fierbere al lichidului la o
valoare superioar celei de 1000C.
Dac motorul se supranclzete, lichidul de rcire fierbe, debordnd pe la radiator sau pe la vasul de
expansiune. Pistoanele de aluminiu ale motorului se dilat mai mult dect cmile cilindrilor, care sunt

din font, avnd un coeficient de dilatare mai ridicat, determinnd calarea motorului. Fenomenul
nceteaz odat cu rcirea acestuia.
Unul din elementele cheie ale unui sistem de rcire cu lichid este termostatul,

care deschide la aproximativ 90oC, sub aceast temperatur fiind nchis. Termostatul se plaseaz n
circuitul de lichid al furtunului superior al radiatorului, determinnd deschiderea acestuia doar atunci
cnd lichidul a atins temperatura de regim, sub aceasta rmnnd nchis. Procesul este automat, nu
implic intervenii exterioare, ca urmare motorul funcioneaz la o temperatur aproape constant.
Defectarea termostatului determin probleme majore. Dac rmne permanent deschis, motorul rmne
rece, de aceea consum mai mult i ca urmare polueaz mai mult. Dac rmne permanent nchis,
motorul se supranclzete, la limit determinnd calarea acestuia. Trebuie precizat c nclzirea
habitaclului este asigurat tot de lichidul de rcire al motorului, care trece prin calorifer