ACADEMIA NAVAL MIRCEA CEL BTRN

FACULTATEA DE NAVIGATIE SI
MANAGEMENT NAVAL

GENERALITATI

Din multele indatoriri pe care le poate avea un ofiter, nici una nu

cere mai imperativ pricepere, curaj, calm, judecata limpede si
decizii rapide, cum o face lansarea barcii de salvare, mai ales pe
vreme rea si manevra de acostare la nava aflata in
pericol.
Echipajul barcii trebuie selectat cu grija; executarea ordinelor
intocmai si la timp constituie prima cerinta.
Echipamentul care trebuie sa armeze barca de salvare depinde de
circumstante si de activitatile ce urmeaza sa se execute. Tot
echipamentul care nu este necesar trebuie indepartat din barca, dar
ramele de rezerva, ispolul, galetile, topoarele, uleiul de calmare a
valurilor, ancora de furtuna si lampile sau lanternele pe timp de
noapte, nu trebuie niciodata debarcate. Tot echipamentul care nu
este de imediata necesitate va fi stivuit pe fundul barcii, de unde sa
poata imediat fi luat si folosit.

NORME SOLAS PENTRU

BARCILE DE SALVARE

Toate barcile trebuie sa fie construite corespunzator si trebuie sa aiba o

astfel de forma si proportii care sa le confere o ampla stabilitate pe apa si
un bord liber suficient cand sunt la maxim incarcate cu echipament si
persoane. Toate barcile de salvare trebuie sa aiba corp rigid si stabilitate
pozitiva cand sunt incarcate la maxim si au gaura de apa sub linia de
plutire.
sa permita lansarea si remorcarea cand nava are viteza maxima de 5 Nd pe
mare calma;
sa fie suficient de rezistenta atunci cand este la maxim incarcata, incat sa
reziste la impactul cu corpul navei, cu o viteza de 3,5m/s si la impactul cu
apa cand este eliberata de la 3m deasupra apei.
scaunele sa permita asezarea unui om de 100 kg si sa fie amplasate cat
mai jos cu putinta;
Barcile trebuie sa aiba dopuri de scurgere a apei, carma si eche permanent
atasate de barca, suficienti recipienti etansi pentru stocarea obiectelor de
inventar, dispozitiv de eliberare simultana a carligelor.

NORME SOLAS PENTRU

PLUTELE DE SALVARE

sa fie astfel construita incat sa fie capabila sa stea in apa 30 de zile

indiferent de starea marii;
- sa functioneze corespunzator ea si echipamentul cand este aruncata in
apa de la maximum 18m. Daca inaltimea de pastrare la bord este mai mare,
ea trebuie sa fie testata satisfacator pentru acea inaltime;
sa suporte sarituri repetate pe ea de la max 4,5m, fie ca are sau nu
copertina ridicata;
sa fie astfel construita incat sa poata fi remorcata pe mare calma cu o viteza
de 3Nd incarcata plin cu echipament si persoane si cu o ancora de furtuna
in apa;
sa aiba o copertina care sa protejeze ocupantii de expunerea la conditiile
meteo care sa se ridice automat in momentul deschiderii plutei.
Corpul plutei trebuie sa fie impartit in nu mai putin de 2 compartimente
separate, fiecare umflat printr-o valvula non-return. Capacitatea de plutire
trebuie sa asigure bord liber plutei, daca un compartiment este spart si pluta
este echipata normal si cu numarul maxim de persoane, cantarind in medie
75 kg si stand in pozitie sezut.

GRUIELE

Gruiele sunt piese metalice foarte rezistente care servesc pentru lansarea la
apa a ambarcatiunilor de la bordul navei, precum si pentru ridicarea,
asezarea si pastrarea lor la bord in timpul stationarii si pot fi simple sau
duble, pivotante, rabatabile si gravitationale. Ele sunt formate dintr-un
sistem cinematic de grinzi, actionate cu trote ce asigura iesirea barcii in
afara bordului in vederea lansarii, precum si ridicarea sau retragerea la bord
a barcii.

Clasificarea gruielor :
Gruie rotative sau pivotante
Gruie rabatabile
Gruiele gravitationale

CALE DE LANSANSARE LA APA A

AMBARCATIUNILOR

Sunt instalatii amplasate de cele mai multe ori in axul navei, la pupa (mai
ales la navele petroliere) si sunt construite dintr-un sistem fix de grinzi de
forma unui plan inclinat sau tobogan, pe care poate aluneca gravitational
ambarcatiunea de salvare.
Toate ambarcatiunile care folosesc astfel de instalatie de lansare, sunt
complet inchise si dupa ce s-a ambarcat la bord tot personalul si materialele
conform rolului, se pot folosi toate facilitatile pe care le ofera numai din
interior: pornirea motorului, lansarea la apa a ambarcatiunii, guvernarea etc

Masuri de siguranta la manevra de

coborare la apa si de ridicare la bord a
ambarcatiunilor

toate operatiunile se executa la comanda, simultan, lin, fara smucituri si cu

precizie;
la iesirea oamenilor din barca, trebuie avut in vedere ca agatarea de
atarnatori sau de scara de pisica se executa la pozitia inalta a barcii (cand
este ridicata pe val). Daca se incearca coborarea pe atarnatori cand barca
se afla in pozitia joasa, este posibil ca in momentul urmator, barca sa urce
pe val destul de mult, sa loveasca oamenii, care scapa atarnatorii din mana
si pot sa cada in apa;
este foarte important ca pe timpul ridicarii barca sa aiba in permanenta
pozitie orizontala;
pe timpul cat se afla in barca, cei doi oameni vor sta pe banchet pe mijlocul
barcii si se vor tine cu mainile de atarnatori pentru a se putea salva in caz
de incidente la barca, mai ales in conditii de lansare la apa pe vreme rea;
pe timpul manevrei toate comenzile, ordinele si rapoartele trebuie date
numai de cei in drept sa le faca, pentru a nu se produce accidente.

Manevra de lansare la apaa

ambarcatiunilor, cu navain mars.
a) Lansarea automata a ambarcatiunilor de salvare.
Barca de salvare complet inchisa trebuie sa fie lansata automat prin cadere
libera si de aceea este esential, ca inainte de lansare, conducatorul barcii
sa se asigure ca toate intrarile, deschiderile si ventilatiile sunt corespunzator
inchise si toti membrii echipajului barcii sunt asezati pe scaune si cu
centurile de siguranta bine legate. Acesta se va convinge ca spatiul de
lansare este liber de obstacole si va anunta supravietuitorii ca in curand va
lansa barca, asigurand suficient timp unui supravietuitor care nu este
suficient pregatit, sa obiecteze inaintea lansarii efective a mijlocului de
salvare.

b) Lansarea manuala a plutei de salvare.

Abandonarea navei in pluta de salvare presupune pregatirea,
lansarea si ambarcarea in aceasta. Urmatoarele etape pentru
lansarea manuala a plutei trebuie parcurse in mod firesc, astfel:
- se verifica barbeta sa fie bine legata la bord;
- se verifica sa fie totul liber peste bord si in afara bordului. Se
elibereaza chingile de amaraj ale plutei si se aduce pluta langa
bordaj, eliberandu-se dupa caz balustrazile mobile;
- se arunca la apa containerul continand pluta de salvare;
- se trage de capatul barbetei ramas la bord pana cand se
declanseaza butelia de gaz care umfla pluta in maximum 1 minut;
- se urca in pluta pe scara, socar sau din apa, aruncandu-se in
prealabil toate obiectele ascutite.

Manevra navei in mars, pentru lansarea

ambarcatiunilor.
a) PE VREME BUNA:
- este preferabil ca aceasta manevra sa se execute cu nava avand o foarte
mica viteza inainte (pana la 5 Nd), pentru ca seful barcii sa poata
indeparta barca din carma de corpul navei, fiind legata cu barbeta
prova;
- intotdeauna se va urmari sa fie lansata barca de sub vantul navei, sau se
va manevra nava astfel ca barca pe care dorim sa o lansam sa fie
adusa sub vant;
- la comanda ofiterului de cart sau a ofiterului secund se fileaza barca prin
gruiul sau, pana cand ajunge la apa, apoi se comanda mola!, moment
in care, marinarii din barca desfac palancurile, din labele de gasca. In
acest timp, seful barcii tine barca intr-o pozitie paralela cu nava,
aproape de bordaj, punand carma usor spre nava;
- barca este tinuta in tot acest timp de barbetele prova si pupa de doi
marinari de pe puntea navei;

b) PE VREME REA:
Se executa la fel ca si pe vreme buna, cu urmatoarele specificatii:
- pe vant puternic se va lansa numai barca de sub vant, sau se va
manevra cu nava, pentru a o aduce cu bordul in care se va lansa
barca, sub vant;
- pe mare montata, se va apela la filarea unei cantitati de ulei pentru
linistirea marii in zona de lansare a barcii;
- barbetele se leaga cat mai jos si cat mai in lung, si o persoana bine
pregatita va mentine barbeta fara sa bandeze barca dupa nava;
- nava va fi manevrata pe timpul lansarii barcii in functie de situatie si
atat cat este posibil, cea mai buna alura care se va tine va fi cu
vantul cateva puncte in bordul opus lansarii barcii;
- pe mare montata, barca se fileaza din grui, pana cand creasta valului
ajunge aproape de chila barcii, pentru ca barca sa nu joace pe
valuri si sa nu fie izbita in palancuri, iar la comanda mola!, marinarii
din barca desfac palancurile de la labele de gasca. Lansarea barcii
presupune gasirea momentului optim si actionarea hotarata

Manevra naveiin marsde ridicare de la

apaa ambarcatiunilor.
a) PE VREME BUNA:
- cand barca se apropie de nava, aceasta trebuie sa aiba viteza spre inainte
pana la limita de guvernare a carmei, pentru a permite tinerea sub vant a
bordului de primire la acostare a barcii;
- se bate bandula si se trimite barbeta prova, cu care barca este orientata spre
locul de ridicare la bord cu gruiul (sub grui);
- se introduc ramele in barca, se scot intre barca si nava baloanele de acostare,
se orienteaza barca din carma si barbeta intr-o pozitie paralela cu nava;
- se prind palancurile de labele de gasca si la comanda sefului de manevra sus
barca!, incepe ridicarea barcii cu gruiul, pana cand este adusa la post. In tot
acest timp, armamentul barcii se tine de atarnatori, iar barca este tinuta cat
mai fix din barbetele prova si pupa de doi marinari de pe punte, pentru a-i
reduce ruliul si a o impiedica sa se izbeasca de bordajul navei. Baloanele
de acostare se tin tot timpul intre nava si barca.

b) PE VREME REA:

Se executa la fel ca si pe vreme buna, cu urmatoarele specificatii:

- pe vant puternic si mare rea, nava va guverna mentinandu-si viteza foarte mica
pana la limita de guvernare a carmei, in asa fel incat sa mentina bordul de
acostare al barcii adapostit de vant si valuri, se va fila ulei pentru linistirea
brizantilor;
- virarea barcii la comanda sus barca!, se va face imediat ce au fost prinse
palancurile, pentru ca barca sa nu joace pe valuri sau sa fie izbita in palancuri;
- barbetele se tin cat mai stranse, ca barca sa fie cat mai lipita de corpul navei,
iar baloanele de acostare se tin mereu in dreptul barcii.
Manevra navei aflata la ancora, de lansare si ridicare la si de la apa a
ambarcatiunilor.
Se executa la fel ca si la o nava aflata in mars, cu deosebirea ca o nava aflata la
ancora, in general, are pozitia de echilibru cu prova in vant, sau mai bine zis cu
bordul corespunzator ancorei fundarisite mai mult, in vant si val.
De aceea, bordul opus bordului ancorei se va folosi pentru manevra de coborare
si ridicare a barcii, fiind mai adapostit contra vantului si a valurilor.
Pentru situatiile in care barcile lansate la apa nu mai pot fi ridicate la bordul navei
datorita conditiilor grele, dupa ce au fost recuperati oamenii din ele, acestea pot
fi abandonate, decat sa se produca avarii grave corpului navei sau accidentari
ale oamenilor la manevra.