44. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la protecia mpotriva inundrii?

(II\48)

(slide 58)

Puturile de santina din salile masinilor fara supraveghere permanenta trebuie sa fie localizate si monitorizate in asa fel incat
sa se detecteze acumularile de lichide la unghiurile frecvente de asieta si roll, si sa fie destul de mari sa acomodeze scurgerile
ce pot sa apara pe perioada fara supraveghere.
45. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la aplicarea Capitolului II-2 (prevenirea incendiilor) la nave? (II-2\1)
(slide 61)
Daca nu se specifica altfel, acest capitol se aplica navelor construite dupa 1 iulie 2012.
Derogari: Administratia poate, daca conditiile voiajului sunt de natura protejata sau sunt considerate astfel incat aplicarea
oricarei cerinte a acestui capitol nerezonabila sau inutila, scutite de acele regulamente fiind navele sau tipurile de nave carora
le este permis sa navighete sub pavilionul statului de provenienta, cu asigurarea ca astfel de nave, in decursul voiajului, nu
naviga la o distanta mai mare de 20 de mile de uscat.
Aplicare la petroliere: Regulie pentru petroliere din acest capitol se aplica petrolierelor ce transporta crude oil sau produse
petroliere cu temperatura de inflamabilitate mai mica de 60 C, sau alte produse cu nivel similar de risc.
46. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la obiectivele si cerinele funcionale pentru prevenirea incendiilor? (II\1)
(slide 62)
Obiective:
Prevenirea aparitiei focului si a exploziilor.
1. Reducerea riscului de deces datorat focului.
2. Reducerea riscului de avarie datorate focului fata de nava, incarcatura sau mediu.
3. Stapanirea, controlul si suprimarea focului si a exploziilor in compartimentul de provenienta.
4. Furnizarea de modalizati de evacuare adecvate si usor accesibile pentru pasageri si echipaj.
Cerinele funcionale:
Pentru a indeplinii obiectivele de securitate la incendiu prevazute in paragraful 1, urmatoarele cerinte functionale sunt
prevazute in regulile din acest capitol:
1. Impartirea navei pe zone verticale si orizontale cu limite termice si structurale.
2. Separarea spatiilor de cazare de restul navei limite termice si structurale.
3. Utilizarea restrictionata de materiale combustibile.
4. Detectarea oricarui foc in zona de provenienta.
5. Stapanirea si stingerea focului in spatiul de origine.
6. Protejarea cailor de evacuare si acces pentru stingerea incendiilor.
7. Disponibilitatea aparaturii de stins incendiul.
8. Minimizarea posibilitatii de combustie a vaporilor inflamabili ai incarcaturii.
47. Ce se nelege conform SOLAS prin A classdivision? (II\3)

(slide 63)

Sunt acele diviziuni formate de peretii transversali etansi si punti care respecta urmatoarele criterii:
1. Sunt construite din otel sau alte materiale echivalente.
2. Sunt intarite corespunzator.
3. Sunt izolate cu materiale incombustibile astfel incat temperatura pe partea neexpusa la foc nu se ridica cu mai
mult de 140 C peste temperatura initiala, sau temperatura la niciun punct, inclusiv orice imbinare, sa nu se
ridice la mai mult de 180 C peste temperatura initiala, in timpii mentionati mai jos:
A-60 ... 60 de minute
A-30 ... 30 de minute
A-15 ... 15 minute
A-0 ... 0 minute
4. Sunt astfel construite incat sa fie capabile sa previna trecerea fumului si a flacarii pana la sfarsitul testului
standard de o ora.
5. Administratia a cerut un test al unui prototip al peretelui in concordanta cu Fire Test Procedures Code (codul
procedurilor de testare la foc) pentru a asigura ca respecta conditiile mentionate mai sus pentru integritate si
crestere a temperaturii.
48. Ce se nelege conform SOLAS prin B classdivision? (II\3)

(slide 64)

Sunt acele diviziuni formate de peretii transversali etansi, punti, plafoane si captuseli care respecta urmatoarele criterii:

1.
2.

3.
4.

Sunt construite din materiale incombustibile aprobate si toate materialele folosite la constructia diviziilor de tip
B sunt incombustibile, exceptie facand furnirul combustibil daca acesta respecta alte cerinte adecvate din acest
capitol.
Sunt izolate cu materiale incombustibile astfel incat temperatura pe partea neexpusa la foc nu se ridica cu mai
mult de 140 C peste temperatura initiala, sau temperatura la niciun punct, inclusiv orice imbinare, sa nu se
ridice la mai mult de 225 C peste temperatura initiala, in timpii mentionati mai jos:
B-15 ... 15 minute
B-0 ... 0 minute
Sunt astfel construite incat sa fie capabile sa previna trecerea fumului si a flacarii pana la sfarsitul testului
standard de o jumatate de ora.
Administratia a cerut un test al unui prototip al peretelui in concordanta cu Fire Test Procedures Code (codul
procedurilor de testare la foc) pentru a asigura ca respecta conditiile mentionate mai sus pentru integritate si
crestere a temperaturii.

49. Ce se nelege conform SOLAS prin C classdivision? (II\3)

(slide 64)

Tipul "C" de diviziune sunt acele diviziuni construite din materiale incombustibile aprobate. Nu trebuie sa respecte nici
regulile referitoare la trecerea fumului si al flacarii, nici limitarile legate de ridicarile de temperatura. Furnirul combustibil
este permis daca acesta respecta cerintele din acest capitol.
50. In conformitate cu SOLAS ce diferen exist intre Machinaryspacesi Machinaryspece of category A? (II\3)
(slide 65)
Machinary space sunt Machinary space de categoria A si alte spatii ce contin masini de propulsie, boilere, unitati ce
opereaza cu combustibili, abur si motoare cu ardere interna, generatoare si instalatii electrice majore, statii de alimentare,
spatii frigorifice, (HVAC) incalzire,ventilatii si aer conditionat, si compartimente similare, si coridoare catre aceste
compartimente.
Machinary space of category A sunt acele compartimente si coridoare catre compartimente care contin:
1. Motoare cu combustie interna utilizate la propulsie principala.
2. Motoare cu propulsie interna utilizate la altceva decat propulsie principala cand acestea au o putere produsa
acumulata de peste 375 kW.
3. Orice boiler alimentat cu produse petroliere sau alte echipamente ce functioneaza cu astfel de produse, altele
decat boilere, precum sistemele generatoare de gaze inerte, incineratoare, etc.
51. In conformitate cu SOLAS ce se nelege prin Non-combustible material si prin Lowflame-spread? (II\3)
(slide 65)
Material incombustibil este acel material care nu arde sau emite vapori inflamabili in cantitati sufieciente pentru
autoaprindere cand este incalzit la aproximativ 750 C, acest aspect fiind determinat in concordanta cu Fire Test Procedures
Code (codul procedurilor de testare la foc).
Low flame-spread inseamna ca suprafata descrisa va restrictiona adecvat propagarea flacarii, acest aspect fiind determinat in
concordanta cu Fire Test Procedures Code (codul procedurilor de testare la foc).
52. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la minimizarea posibilitii de apariie a incendiului cerin e functionale?
(II\4-1) (slide 66)
Cerinte functionale:
1. Vor fi luate masuri de control al scurgerilor de lichide inflamabile.
2. Vor fi luate masuri pentru a limita acumularile de vapori inflamabili.
3. Capacitatea de aprindere a materialelor combustibile va fi limitata.
4. Sursele de aprindere vor fi limitate.
5. Sursele de aprindere vor fi separate de materialele combustibile sau lichidele inflamabile.
6. Atmosfera din tancuri va fi mentinuta in afara zonei de explizie.
53. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la combustibilii, uleiuri si lichide inflamabile folosi i la bordul navelor si
amplasarea acestora? (II\4-2)
(slide 66)
1. Limitari privind utilizarea uleiurilor ca si combustibili.
Urmatoarele limitari se aplica la utilizarea uleiurilor ca si combustibili:
1.1. Cu exceptia cazurilor permise de acest paragraf, niciun combustibil cu punct de inflamare mai mic de 60 C nu va
fi utilizat.

2.
3.
4.

5.

6.

1.2. In generatoarele de urgenta, combustibili cu temperatura de inflamare mai mare de 43 C pot fi folositi.( Motorina
+60oC; Etilen glicol +43oC Benzina -40oC)
1.3. Utilizarea conbustibililor cu punct de inflamare mai mic de 60 C, dar nu mai mic de 43 C poate fi permisa( de
exemplu pentru alimentarea motoarelor pompelor de stins incendiul de urgenta si al agregatelor auxiliare) legate
de:
1.1. Tancurile de combustibil inafara celor din dublu-fund vor fi amplasate inafara compartimentelor motoare de
categoria A,
1.2. Posibilitati de masura a temperaturii combustibilului sunt prevazute pe teava de aspiratie al pompei de
combustibil,
1.3. Supape de oprire sau robinete sunt prevazute pe partea de admitere si evacuare al filtrelor de ulei.
1.4. Imbinari de tevi sudate sau de tip conic sau sferic
1.4. In navele de marfuri utilizarea unui combustibil cu punct de inflamare mai mic decat cel prevazut in 2.1, ca de
exemplu pacura, poate fi permis cu conditia ca astfel de combustibil nu este depozitat intr-un compartiment de
masini si administratia a aprobat instalatia completa.
Amplasarea sistemelor de combustibil: Pe cat este posibil, piese ale sistemului de combustibil ce contin ulei incalzit sub
presiune ce depaseste 0.18 N/mm2 nu se vor plasa intr-o pozitie ascunsa astfel incat defectele si scurgerile sa nu poate fi
usor observate. Compartimentele motoare in calea a astfel de piese se vor lumina adecvat.
Ventilarea compartimentelor de masini: Ventilarea trebuie sa fie suficienta astfel incat in conditii normale sa previna
acumularea vaporilor de combustibil.
Tancurile de combustibil:
4.1. Combustibilul, uleiul de lubrefiere, si alte combustibile inflamabile nu se vor transporta in picuri.
4.2. Pe cat este posibil, tancurile de combustibil vor face parte din structura navei si vor fi plasate inafara
compartimentelor de masini. Unde tancuri de combustibil, inafara celor din dublu fund, sunt situate in apropierea
sau in compartimentelor de masini, cel putin unul din peretii verticali va fi continuu la limitele compartimentul de
masini si va avea, de preferat, o limita cu dublu fundul. Unde astfel de tancuri vor fi situate in compartimentul de
masini de categoria A, acestea nu trebuie sa contine combustibil de punctul de inflamare mai mic de 60 C. In
general utilizarea de tancuri de combustibil suspendate va fi evitata. Unde este permis, se vor amplasa pe o tava de
varsare de dimensiuni mari care are de asemenea o teava de scurgere ce duce la un tanc de deversare.
4.3. Niciun tanc de combustibil nu va fi plasat unde deversarile sau scurgerile pot constitui un pericol de foc sau
explozie la caderea pe suprafete incalzite.
4.4. Tevile de combustibil, care daca deteriorare, ar permite combustibilului sa scape din spatiul de depozitare, sau
tancul de serviciu cu o capacitate mai mare de 500l situat deasupra dublului-fund, vor fi echipate cu o supapa sau
un robinet direct pe tanc, capabil sa fie inchis de la o pozitie sigura inafara spatiului in cauza. Controlul de la
distanta a valvei pentru tancul generatorului de urgenta va fi intro zona separata de coltrolul altor tancuri din
compartimentul de masini.
4.5. Metode sigure si eficiente de monitorizare a nivelului de combustibil din tancurile de combustibil vor fi asigurate.
Tubulatura instalatiei de combustibil:
5.1. Tevile de combustibil si supapele si accesoriile lor vor fi din otel sau alte ameteriale aprobate, cu exceptia ca
utilizarea limitata a imbinarilor flexibile va fi permisa in pozitii in care Administratia este satisfacuta ca este
ncesara. Astfel de tubulatura flexibila si accesori vor fi aprobate ca fiind din materiale rezistente la foc si de o
rezistenta adecvata. Pentru supapele amplasate pe tancurile de combustibil si care functioneaza sub presiune statica,
otelul sau fonta este permisa. Totusi supapele din fonta pot fi utilizate la sistemul de tubulaturi daca presiunea este
mai mica de 7 bari si temperatura mai mica de 60 C.
5.2. Liniile exterioare de alimentare de la pompele de inalta presiune si injectoare vor fi protejate mansoane cu rolul de
a colecta combustibilul in cazul aparitiei unor scurgeri. In acesta tubulatura se monteaza senzori de alarma.
5.3. Tubulatura de combustibil nu va fi plasata deasupra sau in apropierea unitatilor temperatura inalta(boilere, tevi de
abur, tubulatura de evacuare, tobe de evacuare. Tevile de combustibil vor fi amplasate, pe cate este posibil,cat mai
departe de suprafetele fierbinti, instalatiile electrice, sau alte surse de aprindere si vor fi protejate impotriva
spraiului de ulei sau a scurgerilor pe surse de aprindere. Numarul de imbinari in astfel de instalatii de tubulaturi va
fi tinut la minim.
Protejarea suprafetelor fierbinti:
6.1. Suprafetele cu temperaturi mai mari de 220 C, care pot sa interfereze ca urmare al unui esec al sistemului de
combustibil, vor fi izolate.
6.2. Se vor lua precautii pentru prevenirea oricarui combustibil, care poate sa scape sub presiune din orice pompa, filtru
sau radiator, sa intre in contact cu o suprafata incinsa.
54. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la gazele combustibile utilizate pentru domestic purpuoses? (II\4-3)
(slide 70)

Instalatiile cu gaze utilizate pentru domestic purpuose trebuie sa fie aprobate de administratie. Depozitarea buteliilor de gaz
trebuie sa fie pe o punte deschisa sau intr-un spatiu bine ventilat care nu are deschidere decat inspre o punte deschisa.

Recipientele pentru deseuri trebuiesc construite din materiale incombustibile fara deschideri in fund sau lateral.
Suprafetele izolatoare protejate impotriva patrunderii combustibilului: In spatii in care combustibilul poate patrunde,
suprafata izolatiei trebuie sa fie impermeabila la combsutibil sau vapori.
Materiale acoperitoare a punti principale, daca sunt aplicate si in spatiile de cazare, serviciu si control trebuie sa fie din
materiale aprobate care nu se aprind cu usurinta, aceasta fiind verificata in concordanta cu Fire Test Procedures Code (codul
procedurilor de testare la foc).
55. Ce prevede Convenia SOLAS referitor lazona de marfa de la petroliere? (II\4-5.1)

(slide 71)

Cofferdamurile, tancurile de marfa, tancurile de reziduri si camerile de pompe a marfei trebuiesc pozitionate in fata
compartimentului masinilor. Tancurile de marfa si cele de reziduri trebuie sa fie izolate de compartimentul masinilor de
cofferdamuri, camere de pompe, tancuri de combustibil sau tancuri de balast. Camerele de pompe utilizate doar pentru balast
sau transfer de combustibil, totusi, nu trebuie sa respecte cerintele regulii 10.9 (instalatii de stins incedii amplasate in
compartimentul pompelor de marfa). Partea inferioara a camerei de pompe poate sa patrunda in compartimentul masinilor de
tip A pentru a acomoda pompele.
Zona principala de control al marfi , zonele de cazare si spatiile tehnice vor fi pozitionate in spatele zonei de marfa, dar nu
neaparat in spatele tancurilor de combustibil si balast, si vor fi aranjate in asa fel incat o singura avarie a unei punti sau perete
transversal etans sa nu permita intrarea fumului sa a gazelor de la tancurile de marfa in camera principala de control al marfi,
zonele de cazare sau spatiile tehnice.(separare cu cofferdam)
Unde aplasarea unei timonerii deasupra tancurilor de marfa este necesara, aceasta va fi doar pentru navigare si va fi separata
de tancurile de marfa printr-un spatiu deschis cu o inaltime de 2m.
Se vor prevede modalitati de a tine deversarile pe punte departe de zonele de cazare si serviciu. Aceasta poate fi realizata prin
utilizarea unei centuri cu o inaltime de 300mm ce se extinde din bord in bord.
56. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la accesul in suprastructuri la petroliere ? (II\4-5.2)

(slide 72)

Usile de acces, prizele de aer si deschiderile in zonele de cazare, spatiile tehnice, posturile de comanda si compartimentele
motoare nu trebuiesc indreptate inspre zonele de marfa. Acestea vor fi plasate pe latura exterioara a suprastructurii la o
distanta de 4% din lungimea navei, dar nu mai putin de 3m de la capatul suprastructurii. Nu este necesar ca distanta sa fie
mai mare de 5m.
Administratia poate permite usi de acces in peretii transversali etansi indreptati catre compartimentul de marfa sau in limitele
de 5m, catre posturile de comanda sau ateliere sau spatii asemanatoare ce contin surse de aprindere a vaporilor. Limitele
acestor spatii vor fi izolate la standardul A-60. Usile de la timonerie pot fi amplasate in limitele specificate mai sus, cat timp
acestea sunt proiectate sa asigure ca timoneria poate fi facuta rapid etans la gaze si vapori.
Geamurile si hublourile indreptate inspre zonele de marfa din lateral al suprastructurii si a timoneriei in limitele specificate
mai sus vor fi de tipul ce nu pot fi deschise. Astfel de geamuri si hublouri, exceptie facand cele de la timonerie vor fi
contruite de tipul A-60. A-0 este permis pentru geamuri si hublouri inafara zonei limiate de regula 9.2.4.2.5. (tot ce este
direct orientat catre zona de marfa si pentru zonele laterale 3 m de la zona de marfa pana la puntea de navigatie).
57. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la aerisirile de la tancuri? (II\4-5.3)

(slide 73)

Cerinte generale:
Sistemul de ventilatii al tancurilor de marfa va fi complet distinct fata cel al altor compartimente de pe nava. Aranjamentul si
pozitiile deschiderilor in tancurile de marfa de unde emisii de vapori inflamabili pot sa apara va fi astfel incat sa limiteze
posibilitatea ca vaporii inflamabili sa intre in spatii inchise cu surse de aprindere, sau sa se adune vecinatatea masinilor de pe
punte care pot sa constituie pericol de aprindere.
Aranjamentele de ventilatie in fiecare tanc de marfa poate fi independent sau combinat cu cel de la alte tancuri de marfa si
poate fi incorporat in sistemul de gaz inert.
Unde aranjamentele sunt combinate de la mai multe tancuri, supape sau altfel de metode trebuiesc prevazute pentru a izola
fiecare tanc.
Daca incarcarea sau descarcarea unui tanc de marfa, care este izolat de la un sistem comun de ventilare, este necesara, acel
tanc va fi echipat cu metode protectie la suprapresiune sau subpresiune.
Aranjamentele de ventilatie trebuie sa fie conectate la partea superioara a fiecarui tanc de marfa si sa fie cu auto-scurgere in
tancuri sub orice conditie normala de asieta sau ruliu.
Dispozitive de siguranta in sistemul de ventilatie:
Sistemul de ventilatie va fi prevazut cu dispozitive de prevenire a trecerii flacarii in tancurile de marfa. Dispozitive de oprire
a trecerii flacarii sau panouri nu sunt permise in aceste deschideri.
Prize de ventilare pentru manevrarea marfii si a balastului:
Prizele de ventilare pentru inacrarea si descarcarea de marfa sau balastare trebuie sa:

1.
2.
3.
4.

5.

Permita trecerea libera a amestecurilor de vapori.

Permita restrictionarea la descarcare a amestecurilor de vapori pentru a atinge o viteza nu mai putin de 30 m/s.
Astfel aranjate incat amestecul de vapori sa fie eliberat vertical in sus.
Unde metoda este trecerea libera a amestecului de vapori, sa fie astfel incat evacuarea sa nu fie mai jos de 6m deasupra
puntii tancurilor de marfa sau a pasarelelor de la picuri daca este situata la 4m de acestea si nu mai putin de 10m masurat
orizontal de la cea mai apropiata gura de aerisire la un spatiu inchis ce contine o sursa de aprindere sau o instalatie de
punte, care poate sa includa vinciurile de ancora, deschideri la putul de lant sau alte echipamente ce pot sa constituie un
pericol de aprindere.
Unde metoda este cu degajare la viteza, evacuarea trebuie plasata la 2m deasupra puntii tancurilor de marfasi nu mai
putin de 10m masurat orizontal orizontal de la cea mai apropiata gura de aerisire la un spatiu inchis ce contine o sursa de
aprindere sau o instalatie de punte, care poate sa includa vinciurile de ancora, deschideri la putul de lant sau alte
echipamente ce pot sa constituie un pericol de aprindere. Aceste evacuari trebuie sa fie echipate cu dispozitive de viteza
ridicata aprobate.
58. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la ventilaia compartimentelor pompelor si a spatiilor de marfa uscata de la
navele de transport combinate? (II\4-5.4.1 si II\4-5.4.2)
(slide 75)

Ventilatia compartimentelor pompelor:

Compartimentul de pompe al marfii trebuie sa fie ventilat mecanic si evacuarea de la ventilatoare sa fie condusa atre un loc
sigur de pe puntea deschisa. Ventilarea acestor spatii trebuie sa fie de o capacitate suficienta sa minimizeze posibilitatea
acumularii de vapori inflamabili. Numarul de schimburi de aer trebuie sa fie de cel putin 20 pe ora, bazat pe volumul brut al
compartimentului. Conductele de aer trebuiesc aranjate astfel incat tot spatiul este ventilat eficient. Ventilatia va fi de tipul
suctiune utilizand ventilatoare care nu cauzeaza scantei.
Ventilarea spatiilor de marfa uscata de la navele de transport combinate:
Trebuie sa fie capabile sa fie ventilate mecanic. Ventilarea mecanica poate fi de tip portabil. Un sistem aprobat fix de
avertizare capabil sa monitorizeze vaporii inflamabili va fi facut sa monitorizeze vaporii inflamabili din toate spatiile din
toate celelalte spatii din zona de marfa. Astfel de masuratori se vor face posibile de la puntea deschisa sau din pozitii usor
accesibile.
59. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la instalaia de gaz inert? (II\4-5.5)

(slide 76)

Pentru petroliere mai mari de 20 000 TDW protejarea tancurilor de marfa va fi realizata prin utilizarea unui sistem fix de gaz
inert in concordanta cu regulile Fire Test Procedures Code (codul procedurilor de testare la foc).
Petrolierele ce trebuie sa fie echipate cu sisteme de gaze inerte trebuie sa urmeze urmatoarele:
1. Dublu-bordajele vor fi echipate cu conexiuni potrivite pentru sistemul de gaz inert.
2. Cand in dublu-bordaj sunt conectate la un sistem la un sistem permanent de gaze inerte, mijloace de prevenire a intrarii
gazelor de hydrocarburi in dublu-bordaj prin sistem . and (supape de sens doar catre TK de balast pericolul apare
doar la incarcarea TK de marfa).
3. Unde astfel de spatii nu sunt conectate permanent la un sistem de gaz inert, metode adecvate de conexiune trebuiesc
prevazute.
Cerinte generale pentru sistemul de gaz inert:
Trebuie sa fie capabil sa inerteze, purjeze, degazeze tancurile goale si sa mentina atmosfera in tancurile de marfa cu nivelul
cerul de oxigen. Sistemul de gaze inerte trebuie sa fie proiectat,construit si testat in concordanta cu regulile Fire Test
Procedures Code (codul procedurilor de testare la foc).
Petrolierele echipate cu un sistem fix de gaze inerte trebuie sa fie echipate cu un sistem inchis de ulaj.
60. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la protecia compartimentelor pompelor? (II\4-5.10)

(slide 77)

Protectia camerelor de pompare a marfei:

1. Pompele de marfa, balast si separare instalate in camerele de pompe si actionate de arbori ce trec peretii etansi trebuie sa
fie echipati cu senzori de temperatura pentru rulmenti, arbori si a invelisului pompei. O alarma audio-vizuala trebuie sa
fie activata automat in camera de control al marfii sau in camera de control al pompei.
2. Instalatia de iluminat in camerele de pompe, cu exceptia iluminarii de urgenta trebuie sa fie conectata la ventilatie astfel
incat la aprinderea luminii sa functioneze ventilatia. Avaria sistemului de ventilatie nu trebuie sa cauzeze inchiderea
luminii.
3. Un sistem permanent de monitorizare a concentratiilor de hydrocarburi trebuie sa fie prevazut. Punctele de verificare
trebuie sa fie localizate in pozitii corespunzatoare astfel incat scurgerile periculoase pot fi detectate usor. Cand
concentratia de hydrocarburi ajunge un nivel prestabilit, care nu trebuie sa fie mai mare de 10% din limita de

4.

inflamabilitate, o alarma continua audio-vizuala o sa porneasca in camera pompelor, camera de control al motoarelor,
camera de control al marfii timonerie pentru a alerta personalul de de risc.
Toate camerele de pompare trebuie sa fie echipate cu monitorizoare de santina si alarme amplasate adecvat.
61. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la limitarea mririi incendiului;scop si cerin e funcionale? (II\5-1)
(slide 78)

Scopul acestei reguli este de a limita potentialul de extindere a incendiului in fiecare compartiment de pe nava. In acest scop
urmatoarele cerinte functionale trebuiesc sa fie respectate:
1. Modalitati de a controla alimentarea cu aer in compartiment.
2. Modalitati de control a lichidelor inflamabile in compartiment.
3. Utilizarea materialelor combustibile sa fie limitata.
62. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la limitarea accesului de aer in compartimente? (II\5-2) (slide 78)
Oprirea agregatelor si oprirea instalatiei de ventilare:
Punctele principale de admisie si evacuare al sistemului de ventilatie trebuie sa fie capabil sa fie inchis din exteriororul
spatiului ce trebuie sa fie ventilat. Modalitati de inchidere trebuie sa fie usor accesibila si markata permanent si proeminent si
sa indice daca sistemul de inchidere este deschis sau inchis.
Ventilarea din spatiile de cazare, spatiile tehnice, spatiile de marfa, spatiile de control si compartimentele de masini trebuie sa
fie capabile sa fie inchisa dintr-o pozitie inafara spatiului caruia ii deserveste. Aceasta pozitie nu trebuie sa fie usor intrerupta
in cazul unui incendiu.
La navele pasageri ce care mai mult de 36 de pasageri, ventilarea, exceptand cea din compartimentul masinilor va fi echipata
cu modalitati de control al tuturor ventilatoarelor din 2 pozitii separate pe cat se poate de mult. Ventilatoarele ce servesc
ventilatiei de la spatiile de marfa trebuie sa fie capabile sa fie orpite dintr-o pozitie sigura dinafara acestor spatii.
Modalitati de control in compartimentele de masini:
Modalitati de control trebuie sa fie prevazute pentru oprirea ventilatoarelor. Controlul ventilatiei din compartimentul
motoarelor va fi astfel grupat incat sa fie operabil din 2 pozitii, din care una din ele sa fie din exterior. Modalitati prevazute
pentru oprirea ventilatiei in compartimentul masinilor trebuie sa fie complet diferita de modalitatile de oprire a ventilatiei in
alte compartimente.
63. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la limitarea materialelor combustibile la bordul navelor? (II\5-3) (slide 79)
Utilizare de materiale incombustibile:
Materialele izolatoare trebuie sa fie incombustibile, exceptie facand spatiile de marfa, camera postei, camera bagajelor, si
compartimentele frigorifice ale spatiilor tehnice. Barierele de vapori si adezivii utilizati impreuna cu izolatiile, precum si
izolarea fitingurilor de tevile frigorifice, nu trebuie sa fie din materiale ignifuge, dar trebuie sa fie tinute la o cantitate minima
si suprafata lor expusa trebuie sa fie limiteze raspandirea flacarii.
Tavane si captuseli:
In navele pasagere, exceptand zona de marfuri, toate captuselile si tavanul trebuie sa fie din materiale incombustibile,
exceptie facand spatiile de marfa, camera postei, camera bagajelor, saune si compartimentele frigorifice ale spatiilor tehnice .
In navele de marfa izolatiile trebuie sa fie din materiale incombustibile.
Pereti transversali etansi partiali sau punti utilizate la subdiviziuea unui spatiu pentru utilitate sau motive artistice vor fi din
materiale incombustibile.
Utilizarea materialelor combustibile:
In navele de de marfa, pereti etansi incombustibili, tavane si captuseli in spatiile de cazare si spatiile tehnice pot fi izolate cu
materiale combustibile, decor, furnir. tencuieli, daca se asigura ca aceste spatii au ca granite pereti etansi, tavane din
materiale incombustibile. Bancile traditionale si captuselile de lemn pe peretii etansi sunt permise in saune si astfel de
materiale nu trebuie sa fie incluse in calculele de la regulile de mai jos.
Valoarea calorica maxima a materialelor combustibile:
Materialele combustibile utilizate pe tavane si pereti trebuie sa aiba o valoare calorica ce nu depaseste 45 MJ/m2
(aproximativ 2kg lemn pe m2). Cerintele de la aceasta regula nu se aplica mobilierului fixat de captuseala sau pereti.
In fiecare m2 de tavan sau izolatie nu trebuie sa existe un strat echivalent de material combustibil mai mare de 2.5 mm.
Mobilierul fixat de pereti sau pereti nu trebuie sa fie inclus in volumul total de materiale combustibile .
Caracteristica de raspandire limitata a flacarilor al suprafetelor expuse:

Urmatoarele suprafete vor avea caracteristici de raspandire limitata a flacarii in concordanta cu regulile Fire Test Procedures
Code (codul procedurilor de testare la foc):
1. Suprafetele expuse din coridoare si casa scarilor si din tavanele din spatiile de cazare si spatiile tehnice, (cu exceptia
saunelor ) si a posturilor de comanda.
2. Suprafetele si podelele in spatiile asunse sau inaccesibile din spatiile de cazare, spatiile tehnice si a posturilor de
comanda.
64. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la detectarea incendiului si sistemului de alarma? (II\7-1 si II\7-2)
(slide 81)
Scopul:
Scopul acestei reguli este de a detecta focul in compartimentul de origine si dea a furniza alarme pentru evacuarea in
siguranta si activitatile de stins a incendiilor. In acest scop urmatoarele cerinte functionale trebuiesc sa fie indeplinite:
1. Un sistem permanent de detectare a focului trebuie sa fie instalat care este potrivit naturii spatiului, potentialului de
extindere a focului si potentialului de generare a fumului si gazelor.
2. Puncte de apel manuale trebuiesc plasate eficient pentru a asigura modalitati de notificare prompte.
3. Patrulele de incendiu trebuie sa furnizeze modalitati de detectare si localizare a focului si de alertare a timoneriei si a
pompierilor.
Cerinte generale:
Un sistem permanent de detectare a focului si de alarma va fi furnizat in concordanta cu cerintele de la aceasta regula.
Un sistem permanent de detectare a focului ,de alarma , si de detectare a fumului din acest capitol trebuie sa fie in
concordanta cu regulile Fire Test Procedures Code (codul procedurilor de testare la foc).