23. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la deschideri in pereii etani?

(II\13-1 = PAG 38)

Nr minim de deschideri; cele necesare ptr acces/cabluri/tubulaturi/ventilatii sa nu afecteze etanseitatea; sunt
posibile derogari ptr zonele de deasupra freeboard deck (puntea principala presupun), cu conditia demonstrarii
faptului ca orice inundare progresiva e usor de controlat si nu compromite siguranta navei
Usile sa pastreze etanseitatea; cele folosite pe mare sa fie glisante (probabil ca sa nu isi dea cu ele in dinti cand
le deschid pe valuri) si sa poata sa fie inchise din timonerie dar si de la posturi locale, de pe ambele parti ale
peretelui etans; usile cu mecanism electric sa aiba si mecanism de inchidere manuala pe ambele parti ale usii; sunt
necesare indicatoare care sa arate daca usile sunt inchise/deschise si o alarma sa sune la inchiderea usii (WTF)
Usile de acces si capacele deschiderilor trebuie sa fie inchise pe mare pt a asigura etanseitatea; sunt necesare
indicatoare locale si in timonerie care sa arate daca sunt inchise/deschise
Usi etanse si rampe pot fi folosite in zonele de cargo cu conditia ca Administratia sa fie de acord ca sunt
esentiale; pot fi glisante, cu balamale etc dar nu trebuie sa fie cu inchidere de la distanta; vor avea un dispozitiv care
sa previna deschiderea lor de catre persoane neautorizate
Orice alta deschidere ce trebuie sa fie inchisa pe mare va avea un semn langa ea care sa semnaleze ca ea trebuie
sa fie inchisa pe mare; trapele cu capace inchise cu suruburi nu trebuie sa fie marcate astfel
24. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la deschideri in corpul navei? (II\15 = PAG 41/44)
15 - Deschideri in invelis sub inaltimea de constructie ale navelor de pasageri / navelor de transport marfuri
Nr minim de deschideri
Aranjamentul si eficienta trebuie sa fie in concordanta cu scopul deschiderilor
Hublourile nu trebuie sa aiba pervazul mai jos de o linie paralela cu linia puntii etanse aflata la o distanta pe
verticala egala cu 2.5% din latimea navei din dreptul celui mai inalt pescaj sau 500mm de ea (care valoare e mai
mare)
Orice hublou aflat sub freeboard deck la navele de transport marfa vor fi construite in asa fel incat sa nu poata fi
deschise fara permisiunea capitanului
In compartimentele de masini/spatiile tehnice, aerisirile si ventilatiile (sea inlets and discharges?!) agregatelor
vor fi echipate cu valve usor accesibile aflate intre tevi si invelisul navei; in compartimentele de masini operate de
membri ai echipajului, valvele vor putea fi controlate local si vor avea indicatoare care sa arate daca sunt
inchise/deschise
Componentele mobile ce penetreaza invelisul navei sub cel mai mare pescaj vor fi protejate cu elemente de
etanseizare (capace etc); tubul etambou // INBOARD GLAND va fi intr-un spatiu etans cu un volum adecvat astfel
incat, in caz de inundare, sa nu se imerseze puntea etansa
Toate valvele si elementele ce trec prin invelis vor fi din otel, bronz sau alte materiale ductile aprobate; nu sunt
permise valvule din fier turnat sau materiale similare; toate tevile la care se refera acest articol vor fi din otel sau
materiale echivalente
15-1 - Deschideri catre exterior ale navelor de transport marfuri
Orice deschidere catre exterior aflata sub pescajul de avarie trebuie sa fie etansa
Orice deschidere etansa (exceptand cele ale magaziilor cu marfa) vor fi prevazute cu indicatoare in timonerie
care sa arate daca sunt deschise/inchise
Deschiderile in invelis vor avea sisteme de preventie a deschiderii neautorizate
Orice deschidere ce trebuie sa fie inchisa pe mare va avea un semn langa ea care sa semnaleze ca ea trebuie sa
fie inchisa pe mare; trapele cu capace inchise cu suruburi nu trebuie sa fie marcate astfel
25. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la testarea iniiala a uilor etane si a hublourilor? (II\16 =
PAG 45)
Materialele, modul de proiectare si constructie a acestora trebuie sa fie in concordanta cu Administratia
Vor fi marcate corespunzator pentru a asigura siguranta maxima
In cadrele verticale ale usilor etanse nu se vor afla spatii in care sa se adune praf/mizerii care sa previna
inchiderea perfect etansa a usilor
La navele de pasageri / transport marfuri, usile etanse vor fi testate folosind apa sub presiunea la care se poate
ajunge in stadii intermediare sau finale ale inundarii
In cazul in care nu se pot testa individual pt ca s-ar avaria elemente de outfitting/izolatii, testarea individuala se
poate realiza folosind un test prototip de presiune (PROTOTYPE PRESSURE TEST) inainte ca usa sa fie montata
pe pozitie; modul de montare va fi acelasi cu cel folosit in testele prototip

26. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la construcia si testarea iniiala a punilor si truncurilor?
(II\16-1 = PAG 46)
Puntile, truncurile, tunelele, ventilatiile etanse vor fi de aceeasi rezistenta cu peretii etansi de la acelasi nivel cu
ele; metodele de etanseizare si inchidere vor fi in concodranta cu cererile administatiei; truncurile si ventilatiile
etanse vor fi extinse cel putin pana la nivelul puntii etanse / puntii principale
In locurile unde truncul penetreaza puntea etansa, truncul va fi capabil sa reziste la presiunea apei ce ar putea
patrunde in el dupa considerarea unghiului de inclinare transversala (heeling) maxim permis pe durata stadiilor
intermediare ale inundarii (v. Reg. 7-2)
In locurile unde penetreaza puntea ro-ro principala, truncul va fi capabim sa suporte presiunile datorate
impactului miscarilor apei (sloshing) stranse pe puntea ro-ro
Dupa finalizare se vor testa atat puntile etanse cat si truncurile/ventilatiile/tunelele etanse la inundare
27. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la navele cu o singura magazie? (II\25 = PAG 47)
Navele cu L<80 m si o singura magazie sub freeboard deck vor avea detectoare pt nivelul apei (water level
detectors)
Detectoarele de nivel:
- vor avea alarma audio si vizuala in timonerie pt cand nivelul apei deasupra dublului fund atinge o inaltime
nu mai mare de 0.3 m si inca una pentru cand nivelul ajunde la nu mai mult de 15% din adancimea medie a
magaziei
- vor fi pozitionate la capatul pupa al magaziei sau deasupra zonei cea mai joase a magaziei unde dublul fund
nu este paralel cu plutirea
Acolo unde apar zone partial etanse sau neetanse deasupra dublului fund, Administratia poate cere detectoare
aditionale
Nu se pun detectoare pe navele care sunt in concordanta cu XII/12 (tratat special pentru vrachiere) sau in navele
cu compartimente laterale etanse pe ambele parti ale magaziei ce se extind de la DF la freeboard deck
28. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la navele cu o singura linie de axe si cum se ndepline te
aceast cerin? (II\26 = PAG 48)
La navele cu o singura linie de axe este necesara asigurarea propulsiei la o viteza acceptabila in cazul avarierii
sistemului; pt aceasta se poate cere o sursa separata de putere de propulsie
Trebuie asigurate mijloace de pornire a masinii de propulsie din conditia de DEADSHIP fara a apela la mijloace
externe
29. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la condiiile de funcionare a motoarelor termice? (II\26 =
PAG 48)
Agregatele vitale sistemului de propulsie si cele esentiale ptr siguranta la bord trebuie sa functioneze pentru
nava in pozitie normala (in picioare cum ar veni), inclinata la orice unghi pana la 15 grade inclusiv in orice directie
in conditii statice si pana la 22.5 in conditii dinamice si, simultan, inclinala dinamic (pitch) cu 7.5 grade pe pupa sau
pe prova
30. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la aerisirile tancurilor de combustibil amplasate in CM si
cum se ndeplinete aceast cerin? (II\26=PAG 48)
Ele trebuie amplasate in asa fel incat, in cazul ruperii unei ventilatii, sa nu existe riscul patrunderii apei de mare
sau de ploaie in ele.
31. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la volumul tancurilor de serviciu? (II\26 = PAG 48)
Trebuie sa existe 2 astfel de tancuri pt fiecare tip de combustibil utilizat la asigurarea propulsiei
Ele trebuie sa aiba o capacitate indeajuns de mare astfel incat sa asigure 8 ore de 100% MCR si utilizare
(incarcare cu consumatori) normala a generatoarelor.\
32. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la valvele de sigurana amplasate pe carter? (II\27 = PAG 50)
Sunt necesare ptr motoare cu ardere interna cu diametrul cilindrului de 200 mm sau cu chiulasa de peste 0.6 mc
si trebuie sa fie de tipul potrivit si cu arie destul de mare

33. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la defectarea sistemului de ungere de la instalatia de

propulsie? (II\27 = PAG 50)?
Pentru agregatele de propulsie (turbine sau motoare cu ardere interna sau motoare auxiliare, dupa caz) sunt
necesare sisteme de inchidere automata in cazul defectarii sistemului de ungere , care ar duce la distrugerea
completa a agregatelor, pagube substantiale sau explozii
Se pot permite sisteme de override ale acestor sisteme de inchidere
34. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la deplasarea cu spatele a navelor? (II\28 = PAG 50)
Este necesara destula putere la deplasarea cu pupa pentru a asigura control complet al navei in conditii normale
Posibilitatea inversarii instalatiei de propulsie trebuie realizata intr-un timp suficient si distanta necesara pentru
reducerea vitezei de la viteza maxima (de serviciu) vor fi intregistrate si demonstrate
35. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la instalaia de guvernare a navelor? (II\29 = PAG 52/53)
In afara cazurilor speciale, toate navele vor avea un sistem principal si unul auxiliar de guvernare care vor fi
amplasate in asa fel incat avarierea unuia dintre ele sa nu il afecteze pe celalalt
Toate componentele instalatiei de guvernare vor fi realizare si asamblate intr-un mod adecvat, cu mentiunea ca
piesele care nu sunt duplicate trebuie tratate cu foarte mare atentie
Presiunile pe care le vor suporta componentele hidraulice ale instalatiei de guvernare vor fi de cel putin 1.25
mai mari decat cele maxime de lucru
Componentele instalatiei trebuie sa fie capabile sa asigure guvernarea navei la viteza maxima, sa asigure
bandarea carmei de la 35 de grade intr-un bord pana la 35 de grade in celalalt bord, la cel mai mare pescaj,
bandarea de la -35 de grade la +30 de grade sa nu dureze mai mult de 28 de secunde in conditiile enumerate mai
sus; pentru asigurarea capabilitatilor enumerate in pararaful asta si pentru diametre ale axului de peste 120 mm aflate
in calea manetei care asigura rotatia carmei (TILLER) se poate folosi putere suplimentara pe langa cea a instalatiei,
excluzand cazul navigatiei in gheata (?!)
Componentele trebuie proiectate in asa fel incat sa nu fie afectate la navigatia la viteza maxima cu pupa
Sistemele principal si auxiliar vor reporni automat dupa repornirea alimentarii cu energie dupa un power failure
36. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la instalaia de guvernare auxiliar a navelor? (II\29 = PAG
52)
Instalatia va fi destul de rezistenta pt a asigura guvernarea la o viteza adecvata
Va putea fi pusa in functiune intr-un timp cat se poate de scurt
Va asigura bandarea de la -15 grade la +15 grade in maxim 60s, cu nava la cel mai mare pescaj si navigand cu
jumatate din viteza de serviciu sau 7 noduri (care e mai mare dintre cele doua)
Pentru asigurarea capabilitatilor enumerate mai sus se poate apela la putere suplimentara, la fel si in cazul unui
diametru >230 mm al axului aflat in calea TILLERULUI, excluzand cazul navigatiei in gheata (?!)
37. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la lipsa instalaiei de guvernare auxiliar a navelor? (II\29
PAG 53)
La navele cu instalatii de guvernare cu 2 sau mai multe surse de energie cu putere egala nu este necesara o
instalatie auxiliara de guvernare a navei doar daca
- la nave de pasageri - intalatia asigura capabilitatile necesare (v. Intrebarea 36) chiar daca una din surse este
scoasa din functiune
- la nave de transport marfuri - instalatia asigura capabilitatile ( v. Intrebarea 36) cand functioneaza toate
sursele
- carma functioneaza sau este repusa rapid in functiune dupa ce una din surse are o defectiune ce poate fi
izolata
38. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la o sursa alternativa de energie in compartimentul crmei?
(II\29 = PAG 53)
Sunt necesare acolo unde axul carmei este de peste 230 mm in calea TILLERULUI si trebuie sa fie suficient de
puternice pentru a asigura bandarea de la -15 grade la +15 grade in maxim 60s, cu nava la cel mai mare pescaj si
navigand cu jumatate din viteza de serviciu sau 7 noduri (care e mai mare dintre cele doua)
Sursele alternative trebuie sa porneasca automat in cel mult 45 secunde (comanda vine de la sistemul de control
si de la indicatorul unghiulul de bandare al carmei)

La orice nava cu gross tonnage de cel putin 10 000, sursa alternativa va avea capacitatea de a opera pentru cel
putin 30 min, iar la orice alta nava, pentru cel putin 10 min
39. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la caldarine si generatoare de abur? (II\32 = PAG 55)
Fiecare generator cu aburi va avea cel putin doua valve de siguranta cu capacitate adecvata; sunt posibile
derogari in cazul in care se demonstreaza ca o valva de siguranta este de ajuns pt a proteja agregatul la suprapresiune
Fiecare generator de aburi care are un rol in asigurarea sigurantei la bord sau care ar putea deveni periculos la
avarierea sistemului de alimentare cu apa (feedwater supply) va avea 2 sau mai multe astfel de sisteme respectiv
pompe de alimentare, cu observatia ca o singura penetrare a tobei de abur este acceptata
Daca pompa (feed pump) nu previne suprapresiunea atunci se vor include sisteme care sa faca asta
Boilerele vor avea sisteme de supraveghere si control a calitatii apei; trebuie impiedicata patrunderea uleiului
sau a altor contaminanti care ar afecta boilerul
Fiecare boiler ce influenteaza siguranta la bord si care trebuie sa mentina un anumit nivel al apei va avea cel
putin 2 indicatoare de nivel, dintre care cel putin unul va fi cu tub comunicant din sticla (direct reading gauge glass)
40. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la instalaia de santina de la pasagere si comerciala? (II\35-1
= PAG 56)
Instalatia de santina trebuie sa poata sa functioneze in orice conditii
Pompe de la instalatia sanitara/de balast/pompe generice sunt acceptate ca pompe independente ale instalatiei de
santina daca au conexiuni adecvate cu ea
Toata tubulatura folosita in sau sub magazii cu carbune sau tancuri de combustibil, in boilere sau in
compartimente de masini, incluzand tancuri de decantare sau instalatii de alimentare cu combustibil vor fi din otel
sau alte materiale adecvate
Amplasarea intalatiei balast-santina va impiedica patrunderea apei din mare sau din tancurile de balast in zona
cargo si in compartimentele de masini sau dintr-un compartiment intr-altul
La nave comerciale cel putin 2 pompe conectate la sist de santina, una dintre ele poate lua energie de la
masina de propulsie
41. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la sursa principala de energie? (II\41 = PAG 57)
Sursa principala de energie trebuie sa aiba capacitate suficienta; este alcaturita din cel putin doua generatoare de
ax
42. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la generatorul de urgenta? (II\43 = PAG 57)
Generatorul de urgenta (sursa de energie si transformator), tabloul electric de urgenta, tabloul de control in caz
de urgenta al inst de iluminat vor fi amplasate deasupra celei mai de sus punti continue si vor fi accesibile dinspre
exterior (open deck); ele nu vor fi la prova fata de peretele picului prova
Sursa de energie de urgenta va fi de asa natura incat un foc in compartimentul de masini sau orice alta avarie din
compartimentul de categorie A unde se afla sursa principala de energie incat sa nu ii afecteze functionarea; pe cat
posibil, nu se va afla in contact direct cu peretii compartimentului unde se afla sursa principala
43. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la dotarea cu senzori incendiu a motoarelor termice? (II\47 =
PAG 58)
Trebuie prevazute modalitati de detectie si alerta pentru stadiile de debut ale incendiilor in
- aerisirile si ventilatiile boilerelor
- in agregatele de propulsie (scavenging air belts of propulsion machinery)
Derogare posibila doar daca Administratia considera ca nu e periculos intr-un caz particular
Motoarele cu ardere interna de 2 250 kW si peste sau cu cilindri de peste 300 mm diametru vor avea detectori
de temperatura / vapori in chiulasa