ISTORIA FIRMEI VW

Compania VW a fost fondat n 1937 de regimul nazist cu scopul fabricrii unei maini ieftine
accesibile categoriilor sociale cu venituri mici. nsui numele companiei reflect scopul ei, n
traducere numele nsemnnd main a poporului. Primul model produs de companie a fost VW
Kfer tradus VW Gndac (n englez: Broscu), conform planurilor realizate de marele
constructor de automobile austriac Ferdinand Porsche. Dup al Doilea Rzboi Mondial, n 1945,
armata britanic a preluat controlul asupra fabricii i a repornit produc ia de Kfer-uri.
n 1948 guvernul britanic a retrocedat Germaniei compania Volkswagen, iar conducerea a fost
preluat de Heinrich Nordhoff, fost manager al companiei Opel.
n 1960, odat cu vinderea unei pri din aciunile din proprietatea statului, numele societ ii a
devenit Volkswagenwerk Aktiengesellschaft (Aktiengesellschaft, abreviat AG, nseamn societate
pe aciuni sau S.A.). Numele a fost schimbat n Volkswagen AG n 1985, pentru a reflecta
diversificarea internaional a companiei avnd sediul la
uzineleVolkswagenwerk din Wolfsburg, Germania. Momentan compania german este ca mrime al
treilea constructor de maini la nivel mondial.

VW i Porsche
n octombrie 2005 compania Porsche a achiziionat un pachet de 18,53 % din aciunile societii
Volkswagen AG. n iulie 2006 Porsche i-a mrit pachetul de aciuni VW n dou rnduri: pn la
25 %, apoi pn la 30,9 % din capital.
n septembrie 2007 au aprut n pres relatri despre o viitoare mrire a participaiei Porsche n
compania Volkswagen, n legtur cu obiecia formulat de Uniunea Europeanfa de legea
german, veche de 47 de ani, care d oricrui investitor cu o participaie de 20% dreptul s
blocheze deciziile majore
Preluarea lui VW de ctre Porsche a euat, Porsche fiind nglobat n concernul Volkswagen AG
drept una din subsidiarele i mrcile sale.

Daca exista un singur automobil a carei istorie se poate compara cu cea a iconicului
Porsche 911, acesta este cu siguranta modelul Volkswagen Golf. Ironia sortii face insa
ca ambele autoturisme germane sa aiba acelasi stramos: legendarul Beetle. Totusi, in
cazul de fata, nu avem de gand sa facem prea multe referiri nici la modelul Porsche 911
si nici macar la modelul Volkswagen Beetle. In cazul de fata, singurul care conteaza cu
adevarat este modelul Volkswagen Golf, lansat pana in prezent in nu mai putin de sapte
generatii si comercializat la nivelul intregii planete in aproximativ 30 de milioane de
exemplare.
Volkswagen Golf Mk1 (1974-1983)

A durat o buna perioada de timp pana ca Volkswagen sa vina cu un inlocuitor pentru

modelul Beetle, insa in cele din urma constructorul din Wolfsburg s-a achitat mai mult
decat onorabil de aceasta sarcina. Iar acest lucru s-a datorat si ajutorului venit din
partea celor de la Auto Union, care s-au ocupat de dezvoltarea platformei, respectiv
italianului Giorgio Giugiaro, vinovat de partea stilistica a automobilului german.

Prezentata in luna mai a anului 1974, prima generatie a modelului Volkswagen Golf s-a
dovedit un succes rasunator, autoturismul companiei din Wolfsburg atingand un milion
de exemplare vandute in numai doi ani de la debut. De asemenea, tot in anul 1976,
Volkswagen a dezvaluit si prima generatie a hot-hatch-ului Golf GTI, propulsata de un
1.6 de 110 cai putere.

Disponibil la vanzare pe mai toate continentele planetei, in multiple versiuni de

caroserie, primul Volkswagen Golf a fost comercializat de-a lungul carierei sale in nici
mai mult, nici mai putin de 6.72 milioane de unitati.
Volkswagen Golf Mk2 (1983-1991)

Poate ca proiectarea unui inlocuitor pentru iconicul Beetle s-a dovedit o adevarata
durere de cap, insa nici dezvoltarea unui succesor pentru modelul Golf Mk1 nu a
reprezentat o sarcina mai usoara pentru inginerii Volkswagen.
Drept urmare, constructorul german a apelat la un mic artificiu: a lasat designul exterior
aproape neschimbat si s-a apucat de operat cateva modificari la nivelul dimensiunilor.
Astfel, comparativ cu predecesorul sau, cea de-a doua generatie a de-acum popularului
automobil din Wolfsburg masura cu pana la 170 de milimetri mai mult in lungime,
ampatamentul crescand si el cu un generos 75 de milimetri. De asemenea, si latimea a
luat in dimensiuni (cu aproximativ 55 mm), in timp ce ecartamentul fata, respectiv cel
spate au fost marite cu 23, respectiv 50 de milimetri.

Dar asta nu e tot. Noul Volkswagen Golf Mk2 s-a bucurat si de numeroase tehnologii
regasite in premiera in clasa compacta, precum sistemul ABS, servodirectia sau
tractiunea integrala. Asa cum era de asteptat, clientii modelului german au avut din nou
la dispozitie si o versiune de inalta performanta GTI, care acum se bucura de serviciile
unui motor de 1.8 litri, oferit fie cu doar patru, fie cu 16 valve. Mai mult de-atat, cea
dintai varianta a fost livrata si in compania unui compresor mecanic, sub capota editiei
speciale G60, puterea maxima urcand astfel la 160 CP.

Cea de-a doua generatie a modelului Volkswagen Golf s-a vandut de-a lungul vietii sale
intr-un total de 6.41 milioane unitati.

Volkswagen Golf Mk3 (1991-1997)

Lansarea celei de-a treia generatii a de-acum iconicului Volkswagen Golf a avut loc in
luna august a anului 1991, noul model iesind in evidenta printr-un design rotunjit si o
lungime ce avea sa depaseasca bariera celor patru metri (4.074 mm). Asemeni
predecesorului sau, si VW Golf Mk3 se putea lauda cu numeroase tehnologii, precum
airbaguri laterale sau motorizari diesel echipate cu sistem de injectie directa.

In plus, noul automobil al constructorului din Wolfsburg era disponibil pentru prima oara
si intr-o versiune break Referitor la varianta de inalta performanta GTI, aceasta a primit
initial un 2.0 8V de 115 CP, care mai apoi avea sa fie inlocuit de un 2.0 16V ce dezvolta
150 cai putere. In cele din urma, clientii au avut la dispozitie si doua modele VR6,
echipate cu cate o motorizare de 2.8, respectiv 2.9 litri.

Castigatoare a premiului European Car of the Year 1992, cea de-a treia generatie a
modelului Volkswagen Golf s-a vandut in 4.96 milioane de unitati.
Volkswagen Golf Mk4 (1997-2003)

Dupa esecul inregistrat de generatia cu numarul trei, modelul Volkswagen Golf a fost
trecut printr-o revizuire completa si a luat din nou in dimensiuni - mai exact, lungimea
totala a crescut pana la aproximativ 4.2 metri. Totusi, principala atractie a lui VW Golf
Mk4 a fost calitatea interiorului, aflata cel putin pe aceeasi lungime de unda cu cea a
unor automobile mult mai scumpe.

Construita pe aceeasi platforma cu Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia, dar si alte
autoturisme ale consortiului german, cea de-a patra generatie a modelului Volkswagen
Golf beneficia in premiera de o caroserie galvanizata, sistem de navigatie prin satelit,
faruri cu xenon si tractiune integrala Haldex cu diferential central.
De asemenea, automobilul din Wolfsburg se putea lauda si cu airbaguri de tip cortina,
sistem electronic de stabilitate, motoare pe benzina echipate cu injectie directa,
transmisie manuala cu sase rapoarte, dar si cu prima cutie automata cu dublu-ambreiaj
(regasita pe versiunea R32). Referitor la varianta GTI, aceasta era pusa acum in
miscare de un 1.8 turbo cu 20 de valve.

Cea de-a patra generatie a modelului german s-a vandut de-a lungul carierei sale in
aproximativ 4.92 milioane de exemplare.

Volkswagen Golf Mk5 (2003-2009)

Construita pe platforma PQ35, ce promitea o rigiditate crescuta cu pana la 35 de

procente, cea de-a cincea generatie a modelului Volkswagen Golf se bucura de o
manevrabilitate imbunatatita considerabil. De asemenea, de pe lista cu picanterii nu
lipseau nici farurile bi-xenon, senzorii de ploaie sau trapa panoramica.

Mai mult de-atat, noul VW Golf Mk5 se putea lauda si cu faptul ca este primul automobil
de serie mare echipat cu propulsoare twincharged, ce includeau in componenta sa atat
un compresor, cat si o turbina. Tot cu ocazia acestui model a fost lansata si cutia de
viteze DSG cu sapte rapoarte.

In plus, a fost adaugata pentru prima oara si o versiune MPV de clasa compacta boteza
Plus, in timp ce varianta GTI ascundea acum sub capota un 2.0 turbo de 200 cai putere.
Modelul Volkswagen Golf Mk5 a fost comercializat de-a lungul vietii sale in aproximativ
3.27 de milioane de unitati.

Volkswagen Golf Mk6 (2008-2012)

Introdusa cu ocazia Salonului Auto de la Paris din 2008, cea de-a sasea generatie a
modelului Volkswagen Golf beneficia de un design exterior usor imbunatatit, de acelasi
tratament avand parte si aspectul interior. De asemenea, automobilul german a reusit
sa-si adjudece si premiul European Car of the Year 2009, respectiv ratingul de cinci
stele in cadrul testelor de siguranta organizate de Euro NCAP. In ceea ce priveste
aspectul tehnic, modelul Volkswagen Golf Mk6 a reusit sa impresioneze prin prisma
gamei de motorizari extrem de variate, dar si extrem de eficienta - de exemplu,
versiunea BlueMotion inregistra emisii de dioxid de carbon de numai 99 de grame per
kilometru.

Si de-aceasta data lista cu atractii tehnologice aducea numeroase noutati, precum

sistem stop/start, sistem de recuperare a energiei la franare, suspensie DCC (dynamic
chassis control), asistare la pornirea in panta, faruri cu LED-uri si nu numai.

Comercializat in intervalul 2008 - 2012, modelul Volkswagen Golf Mk6 este Golf-ul cu
cea mai scurta perioada de viata.

Volkswagen Golf Mk7 (2012-)

Dezvaluita cu numai cateva zile in urma, in cadrul unui eveniment special organizat in
orasul Berlin, cea de-a saptea generatie a modelului Volkswagen Golf se bucura de mai
toate ingredientele necesare pentru a fi considerata cel mai avansat VW Golf din
intreaga istorie. Pentru inceput, popularul automobil al companiei din Wolfsburg va fi
construit pe cea mai noua platforma a Grupului Volkswagen - platforma modulara MQB,
ce gazduieste si recent-lansatele Audi A3, respectiv Seat Leon. Drept urmare, spre
deosebire de modelul pe care il inlocuieste, viitorul Golf 7 va fi mai lung (plus 56 mm),
mai lat (plus 13 mm), mai spatios (plus 59 mm) si, nu in ultimul rand, mai putin inalt
(minus 28 mm). De asemenea, cu o reducere ne vom intalni si la nivelul greutatii,
Volkswagen Golf 7 urmand a cantari cu pana la 100 de kilograme mai putin comparativ
cu generatia anterioara, cu numarul sase.

In ceea ce priveste gama de motorizari, viitorii cumparatori vor avea la dispozitie

numeroase motoare diesel si pe benzina, ce dezvolta puteri cuprinse intre 85 si 150 CP.
Iata insa cum se prezinta, mai pe indelete, paleta de motorizari a noului Volkswagen
Golf VII: 1.2 TSI de 85 cai putere, cu consum de carburant de 4.9 litri la 100 km si emsii
de dioxid de carbon de 113 grame per kilometru; 1.4 TSI de 140 cai putere, cu
tehnologie de dezactivare a cilindrilor (mai exact, se poate rula si in numai doi cilindri),
consum de carburant de 4.8 litri la 100 km si emsii de dioxid de carbon de 113 grame
per kilometru; 1.6 TDI de 105 cai putere, cu consum de carburant de 3.8 litri la 100 km
si emsii de dioxid de carbon de 99 grame per kilometru; 2.0 TDI de 150 cai putere, cu
consum de carburant de 4.1 litri la 100 km si emsii de dioxid de carbon de 106 grame
per kilometru.

ISTORIA AUTOMOBILULUI ELECTRIC

Istoria automobilului electric este o parte important a istoriei automobilului. La nceputul secolului
XX, un vehicul electric stabilea recordul de vitez terestru. Istoria automobilului electric este strns
legat de cea a electricitii i a bateriilor i acumulatorilor.
n 1828, maghiarul nyos Jedlik realizeaz un model primitiv de motor electric i o dat cu acesta i
un vehicul propulsat electric. n 1834, fierarul american Thomas Davenport, inventatorul motorului
de curent continuu, realizeaz un vehicul propulsat de acest motor care se deplasa pe un ghidaj
circular nzestrat cu conductori electrici de alimentare.
n 1835, olandezii Sibrandus Stratingh i Christopher Becker realizeaz un automobil electric n
miniatur, acionat de baterii nerencrcabile. n 1838, scoianul Robert Davidsonconstruiete
o locomotiv electric ce atinge 6 km/h. ntre anii 1832 i 1839, compatriotul su, Robert
Anderson realizeaz un vehicul electric acionat de baterii nerencrcabile.
n 1899, belgianul Camille Jenatzy depete 100 km/h cu un vehicul electric denumit Jamais
Contente, de form aerodinamic asemntoare unui obuz.

Volkswagen E-Golf
Volkswagen E-Golf este prima masina total-electrica a companiei. Aceasta susine experiena de
conducere, spirit de versiuni si de competitie.

Stil

Versiunea total-electrica al Volkswagen Golf, a intrat in vanzare in noiembrie 2014, si s-a alturat unui
domeniu relativ aglomerat de mici maini alimentate cu baterii. Iese n eviden: prin stilul su de
inteligenta, Golf are o platform ultra-populara, care combin confortul practic, rafinamentul i linii
interioare si exterioare de bun gust. Singura masina complet electrica care ar putea fi concurentul
numarul 1 pe piata ar fi Ford Focus Electric
E-Golf cu patru ui hatchback arata ca un Golf obinuit, cu excepia roii aerodinamice, o admisie revizuita
i grila, i o pereche de lumini cu LED-uri care ruleaz n form de C. Producatorii de automobile ar dori
s dea o culoare ca o semntur asa ca VW merge cu albastru regal.

PRETUL

Pretul de inceput pentru E-golf este de 36265 dolari ceea ce il propulseaza pe e-golf
intre Leaf (29800dolari) si masinile electrice nemtesti de la BMW si Mercedes care
incep de la 42300 respectiv 42400 de dolari.

Dotarile cu care vine E-golf sunt aceleasi cu ale lui Leaf respectiv
Dublu clima tronic,faruri cu LED, volan imbracat in piele,scaune fata incalzite,parbriz
incalzit,oglinzi electrice si incalzite,camera marsarier,Start and Stop, asistenta la
franare, si radio dotat cu antena conectata la satelit.

SIGURANTA
In ceea ce priveste siguranta E-golf inca nu a fost testat la EURONCAP, dar exista
informatii coform careia E-golf ar primi 5 stele la toate testele mai putin la testul
impactului frontal cu un cap de pod, acolo unde toate automobilele existente pe
piata au de suferit.

BATERIA
Bateria cu care este dotat E-golf are aproximativ 200 kg,Li-ion de 2402kWh si o
garantie de 8 ani sau 160000km si este pozitionata sub bancheta din spate si
portbagaj.

INCARCAREA
VW ofera o baterie la 7,2 kW la bord. Asta inseamna ca poti profita la maximum de
serviciile celor 30 de Amperi, fata de concurentii sai E-golf se incarca cu aproximativ
10 la suta mai repede fata de Leaf si Focus. Cu toatea acestea cel mai bine bateria
se incarca in timpul noptii cand auto este stationat.
Bateria este dotata cu 240 Kwh si se incarca pana la 80 la suta in jumatate de ora
iar 100 la suta in 4 ore. E-golf foloseste sistemul de tarifare combinata, adica
foloseste sistemul de prize agreat de tarile Vest Europene si Americane cu 3 pini,
poate acest lucru face ca E-golf sa nu fie disponibil in toata lumea.

CONSUM
E-GOLF isi rasplateste clientii cu un consum de 3,28 euro la suta de km. Consumul
mediu calculat este de 12,7 kWh la suta.

PUTERE MAXIMA/CUPLU
VW E-golf vine cu un motor ce are 115CP si un cuplu de 270 Nm si asigura un sprint
de la 0-100 in 10,4secunde. Inovatia cu care vine E-golf este ca el vine cu 3 module
de conducere, module ce nu fac altceva decat sa ajute la cresterea autonomiei. Cele
3 module sunt Standard=85 kW=115CP, ECO=70kw=95CP si ECO+=55Kw=75CP.
La acest ultim nivel A/C este decuplat automat pentru ca toata puterea sa fie
transmisa la roti.

AUTONOMIE
VW se lauda ca E-golf are o autonomie ce variaza intre 130-190 km, autonomie ce
variaza datorita a numerosi factori precum natura drumului sau stilului de condus.

EFICIENTA
VW E-golf este evaluat de Agentia pentru Protectia Mediului ca avand autonomia
echivalenta a 126km/galon in regim de oras,105km/galon in regim de autostrada si
116km/galon mixt. Acest lucru face din EG cea mai eficienta masina a anului 2015
in ceea ce priveste eficacitatea. Un sistem inovativ a lui EG il reprezinta diferitele
sisteme de regenerare pe care le poate folosi utilizatorul. Atunci cand schimbatorul

de afla in modulul B auto in momentul franarii foloseste aceasta energie pentru ca

bateria sa fie reincarcata.

Comparatie cu automobile similare.

E-golf este mai mare si mai robust decat fratii sai electrici de la Fiat,Smart si
Mitsubishi. Cu toate ca este mai ieftin decat VE de la BMW,Merceses si Tesla nu
poate concura in ceea ce priveste comfortul, design-ul si inoVatiile tehnologice. Cu
toate acestea E-golf este pus in topul 5 al masinilor full electrice, acolo unde mai
sunt incluse si Nissan Leaf si Ford Focus electric.
Comparand cu Leaf si Focus-electric, VW E-golf se simte mai solid. Atunci cand usile
si geamurile sunt inchise pasagerii se debaraseaza total de lumea exterioara, asta
datorita cabinei antifonate si tapitata cu materiale dintre cele mai bune. Materialele
alese il fac pe E-golf sa fie cu un pas sau doi inaintea lui Leaf si Focus-electric.
Ceea ce il duce pe golf cu cativa pasi inapoi fata de concuretii sai il reprezinat faptul
ca nu toti dealerii VW isi doresc aceasta masina. Acest lucru se intampla datorita
faptului ca inca nu exista o infrastructura care sa respecte cerintele de incarcare a
bateriei.

MODALITATE DE VANZARE
VW E-GOLF poate fi achizitionat atat cash cat si in leasing; el poate fi cumparat de
la toti dealarii autorizati VW si care si-au dat acordul cu privire la primirea acestuia
pe stock. In Romania momentan nu a ajuns deoarece infrastructura nu permite
acest lucru. Se doreste ca pe viitor VW sa adapteze priza de incarcare a lui E-Golf
pentru a putea fi distribuit si in tarile Est Europene.

Se estimeaza ca pana la aceasta data E-golf a fost vandut in aproximativ 1 milion de

exemplare, mai mul de 70% fiind vandut pe teritoriul European.

OBSERVATII PERSONALE/CONCLUZII
Din punctul meu de vedere E-Golf nu este altcevea decat un sustinator puternic al
reducerii/combaterii poluarii si implicit al efectului de sera. Prin faptul ca,
constructorii germani s-au gandit sa aduca pe piata un vehicul 100%electric nu au
facut sa faca un prim pas in ceea ce se doreste sa se construiasca de un deceniu si
anume dezvoltarea durabila. Acest autovehicul complet echipat, confortabil si cu
o autonomie destul de mare reprezinta clar automoilul generatiei noastre si al
generatiei viitoare. Dupa parerea mea, la momentul actual se incadreaza perfect in
a fi o masina de oras, sau de ce nu o masina de transport dintr-un oras intr-altul.

Marc

Volkswagen

Model

Golf

Generaie

E-GOLF

Tip motor

ELECTRIC

Numr de ui

Putere

115 CP

Viteza maxim

LIMITATA LA135Km/h

Acceleraia de la 0 la 100 km/h

10.4 sec

Volumul rezervorului

Anul nceperii produciei

2014 an fabricatie

Tipul caroseriei

Combi

Numr de scaune

Lungime

4578 mm.

Lime

1799 mm.

nlime

1515 mm.

Ampatament

2630 mm.

Ecartament fa

1546 mm.

Ecartament spate

1517 mm.

Volumul minim al portbagajului

505 l

Volumul maxim al portbagajului

1500 l

Amplasarea motorului

Fa, Transversal

Volumul motorului

Turaia maxim

7000 rpm

Cuplu

270/3000-4000 Nm

Sistemul de combustibil (Fuel System)

Tipul turbinei (Turbine)

Poziionarea cilindrilor

in linie

Numrul de cilindri

Numrul de supape per cilindru

Tipul de combustibil

Tractiune

4x4 (permanent)

Numrul de viteze (cutie automat)

P-R-D-S-B

Frne fa (Front brakes)

discuri ventilate

ABS

da

Tipul de virare (steering type)

cremaliere

Diametrul minim al cercului de virare

10.9 m

Consumul de combustibil - n ora

(urban)

ECHIVALENT A 126KM

Consumul de combustibil - n afara

oraului (extra-urban)

ECHIVALENT A 105KM

Consumul de combustibil - combinat

(mixt)

ECHIVALENT A 116 KM

Standardul ecologic

Emisii CO2

Mas proprie

1584 kg.

Mas maxim autorizat

2080 kg.

Dimensiunea pneurilor

205/55 R17

Dimensiunea jantelor

6.5J x 17

Marc

Volkswagen

Model

Golf

Generaie

Golf VII Alltrack

Tip motor

2.0 TDI (184 Hp) 4MOTION DSG

Numr de ui

Putere

184 CP

Viteza maxim

219 km/h

Acceleraia de la 0 la 100 km/h

7.8 sec

Volumul rezervorului

55 l

Anul nceperii produciei

2014 an fabricatie

Tipul caroseriei

Combi

Numr de scaune

Lungime

4578 mm.

Lime

1799 mm.

nlime

1515 mm.

Ampatament

2630 mm.

Ecartament fa

1546 mm.

Ecartament spate

1517 mm.

Volumul minim al portbagajului

605 l

Volumul maxim al portbagajului

1620 l

Amplasarea motorului

Fa, Transversal

Volumul motorului

1968 cm3

Turaia maxim

3500-4000 rpm

Cuplu

380/1750-3250 Nm

Sistemul de combustibil (Fuel System)

Commonrail Diesel

Tipul turbinei (Turbine)

turbo compresor / Intercooler

Poziionarea cilindrilor

in linie

Numrul de cilindri

Numrul de supape per cilindru

Tipul de combustibil

motorin

Tractiune

4x4 (permanent)

Numrul de viteze (cutie automat)

6 DSG

Frne fa (Front brakes)

discuri ventilate

ABS

da

Tipul de virare (steering type)

cremaliere

Diametrul minim al cercului de virare

10.9 m

Consumul de combustibil - n ora

(urban)

5.7 l./100 km.

Consumul de combustibil - n afara

oraului (extra-urban)

4.6 l./100 km.

Consumul de combustibil - combinat

(mixt)

5.0 l./100 km.

Standardul ecologic

EURO VI

Emisii CO2

124 g/km

Mas proprie

1584 kg.

Mas maxim autorizat

2080 kg.

Dimensiunea pneurilor

205/55 R17

Dimensiunea jantelor

6.5J x 17

VANZARE VW GOLF (MILIOANE UNITATI) 1974PREZENT

EVOLUTIA GOLF
8
7
6
5
4
MILIOANE UNITATI

3
2
1
0

Diagrame
PRET

P
-

CC
1

R
0.5

CI
0

PT
0.5

F
0.5

C
1

S
0

EP
0

A
0.5

VB
0.5

4.

INTIAL
COST
COMBUST
RENUME
COST
ITRETINER
E
PERF.TEH
N
FIABILITAT
E
COMFORT
SIGURANT
A
EMISII
POLUANT
E
AUTONOM
IE
VIATA
BATERIE

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5
0

0.5
0.5

0
-

0.5
1

0.5
0.5

1
1

0
0

0
0

0
0.5

0
0.5

5
2.
5
3
5

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

1
1

1
1

1
1

0
1

0
1

0
1

0
-

0
1

0
1

1
1

4
10

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

6
6
3

PRET INITIAL
COST COMBUSTIBIL
RENUME
COST INTRETINERE
PERF. TEHNICE
FIABILITATE
COMFORT
SIGURANTA
EMISII POLUANTE
AUTONOMIE
VIATA BATERIE

E-GOLF
8
5
8
6
6
7
0
5
7

GOLF VII 2.0 TDI

5
9
6
7
7
9
6
8
0

84.5 52.5 85 67 66 710 57 77

VE-GOLF=Ci*Ni 63 + 63 + 63 + 63 + 63 + 63 + 63 + 63 =5.08
54.5 92.5 65 77 76 910 87 68
VGOLF =Ci*Ni 63 + 63 + 63 + 63 + 63 + 63 + 63 + 63 =5.71

Universitatea OVIDIUS Constanta

Facultatea de Drept si Stiinte Administrative
Specializarea: Legislatia Privind Siguranta Transporuturilor
Rutiere

Anul: I, zi

Referat la disciplina: Sisteme avansate de

propulsive
Tema referat: Automobilul electric-E Golf

Masterand: Dalcaran George-Alexandru

An de studiu:
2014-2015