MANUAL DE SERVICE

pentru defeciuni care nu fac obiectul garaniei

R UR I S 2 0 1 2

PREFA
Inginerii i mecanicii RURIS care deservesc produsele noastre au nevoie s
cunoasc piesele ce nu fac obiectul garaniei pentru a putea explica clienilor notri
cauzele ce au condus la defeciune.
Analiza corect a unei defeciuni poate prea la prima vedere o tiin
misterioasa. Ei bine, nimic mai mult dect identificarea corect a cauzelor este
rezultatul care conduce la o examinare a tuturor defectelor aprute asupra unei piese
de schimb. Aceast experien, combinat cu cunotine de inginerie i mecanic,v
va ajuta s avei o viziune clar, n special pentru a determina cauza defeciunii, dei
uneori poate fi mascat de alte defecte.
Scopul acestui manual este de a oferi mijloacele de a determina cauza
defeciunii.
Pentru a face cu adevrat uz de acest manual v rugm s urmai fiecare pas al
metodei de evaluare. Abordarea "pas-cu-pas" de identificare a cauzei defectului este
destinat s furnizeze o metod sistematic pentru a gsi cauza anomaliei. Fiecare
grup de defecte este nsoit de fotografii, care servesc ca o piatr de ncercare pentru
piesele defecte n cauz. La final, sau n timpul evalurii, se recomand s completai
"Lista de la Metoda de Evaluare" i completarea Raportului de Service, astfel nct s
fii sigur c fiecare component, important pentru diagnostic corect, a fost identificat i
examinat. Acest tip de procedur, este util examinatorului s poat evalua
problemele i ajuta la determinarea cauzei defeciunii.

Un mecanic cu experien i completeaz i evalueaz

ntotdeauna cu ajutorul Metodei de Evaluare starea
tehnic a unui produs pentru a putea da un diagnostic
corect i incontestabil n faa clienilor.

METODA DE EVALUARE
1. ntrebri pentru a obine toate informaiile cu privire la cauzele defectului
- Ce tip de ulei a fost folosit n motor?
- Cte ore motorul a funcionat nainte de a se defecta?
- Cte ore a funcionat cutia de viteze nainte de a se defecta?
- Cte ore a funcionat reductorul nainte de a se defecta?
- De cate ori a fost folosit?
- De cate ori a fost adugat ulei?
- Ct de des filtrul de aer este verificat?
- Care a fost intervalul de ore la care s-a nlocuit filtrul de la motor?
- Care a fost intervalul de ore la care s-a nlocuit uleiul la motor?
- Care a fost intervalul de ore la care s-a nlocuit uleiul la cutia de viteze?
- Care a fost intervalul de ore la care s-a nlocuit uleiul la reductor?
2. Examinai componentele pe utilaj pentru a evalua cauza i defectul. Acest test
va determina ct de bine utilizatorul i cunoate utilajul. Informai clientul c,
dup constatarea complet, va fi informat, dac este cazul de garanie sau nu. La
acest punct de control:
- Starea filtrului de aer.
- Ct de mult ulei este n baie?
- Starea uleiului.
- Starea prghiilor de control.
- Reglajele de carburator.
- Cantitatea de iarb i murdrie, blocarea aerul de admisie, radiator, volanta de rcire,
prezena de scurgeri de ulei, de etanare i garnituri.
- Starea ambreiajului.
- Starea cuitelor tietoare.
- Starea reglajelor cutiei de viteze (indexarea treptelor de viteze).
- Starea cablurilor de comand.
3. Demontai componentele i examinai-o pe fiecare n parte pentru a obine
informaii despre defeciune. Analizai urmtoarele componente:
- Starea filtrului de ulei.
- Camera de ardere (capul de piston i pistonul)
- Carburatorul
- Arborele cu came
- Biela
- Segmenii pistonului i linia cilindrului.
- Roile dinate din cutia de viteze.
- Ambreiajul.
- Conul de friciune.
- Axul melcat.
- Roata melcat.
- Calitatea carburantului la motoarele in 4 timpi (impuriti sau particule de ap).
- Calitatea carburantului la motoarele in 2 timpi (culoare).
- Starea general a utilajului (cu aripi de protecie montate sau alte protecii ce trebuie
s fie i s fac parte din starea original a produsului).

1. MOTORUL TERMIC N 4 TIMPI

FILTRUL DE AER
Filtrul de aer este o component important a motorului. ntreinerea corect este de o
importan vital. O lipsa de ntreinere a filtrului de aer poate lsa praful s intre n
motor. Cnd se ntmpl acest lucru gradul de uzur a pieselor mobile crete foarte
rapid i reduce dramatic viaa motorului.
Semnele caracteristice ale unei ntreineri necorespunztoare a filtru de aer sunt:
1. Uzura carburatorului i a componentelor principale
ntruct clapeta principal este n micare constant acionat n permanen de
regulator, praful ptruns n carburator poate duce la uzura rapid ct i la obturarea
cilor de admisie . Aceast uzur este vizibila la motor, deoarece turaiile motorului nu
mai sunt n parametri. Rezult c este necesar s se examineze cu atenie corpul
carburatorului i componentele pentru a evalua uzura acestora.
2. Uzura tijelor de supape i a supapelor
Praful care trece poate ajunge n camera de ardere prin ghidajul supapei de
admisie, uznd supapa i ghidajul datorit abraziuni prafului, acesta poate duce
la porniri greoaie ale motorului, creterea consumului, etc. Fig. 6
3. Uzura cilindrului i a segmenilor
Praful care trece prin filtrul de aer ataca rapid linia cilindrului, segmenii i pistonul.
Aceast uzur cauzeaz pierderea de putere i un consum excesiv de ulei. Fig. 1,
Fig.2, Fig. 3.
4. Uzuri ale blocului motor.
De asemenea, celelalte pri ale blocului motor sunt afectate de uzura prematur din
cauza prafului care a trecut prin filtru. n special, aceasta va duce la uzur pe lagrele
de rulmeni ale arborelui cotit i principale din cilindru. n plus, datorit uzurii la manetonul arborelui i al bielei, acestea se poate rupe. Fig. 4.

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

CARBURATORUL
Examinarea carburatorului poate ajuta la determinarea cauzei unei defeciuni.
Carburatorul poate fi modificat de la exterior. i placa de control care determin turaia
motorului: controlul se face cu ajutorul urubului de reglaj de ralanti.
Pentru a determina dac motorul a funcionat cu o turaie excesiv verificai:
1. Garnitura de chiulas ars
Garnitura este arsa din cauza cldurii excesive, care determin o denaturare ntre
cilindru i chiulasa. Se poate arde, de asemenea, prin slbirea uruburilor chiulasei din
cauza nclzirii excesive. nclzirile excesive apar datorit obturrii cilor de circulaie a
aerului format de ctre volant.
2. Pierderea compresiei la supape
Atunci cnd supapa i scaunul sunt deformate din cauza supranclzirii prelungite.
Controlarea supapei se poate face cu testul de benzin. Metod: se poziioneaz
supapele pe scaunele din corpul carterului n poziia nchis, i se toarn benzin
peste acestea. Dac benzina nu se strecoar pe lng supape n interiorul carterului

atunci supapele sunt n perfect stare de funcionare. n caz contrar trebuie rectificate
scaunele i nlocuite supapele. Fig. 6
3. Consumul excesiv de ulei
Un motor cu supranclzire mare duce la pierderea de ulei.
Dac un motor funcioneaz cu un carburator care nu este bine reglat, poate deteriora
ntreaga unitate.

Fig. 6

Fig. 5

SISTEMUL DE RCIRE
Prile de rcire ale motorului n cazul de fa
aripioarele cilindrului pot cauza defecte majore n
cazul folosiri motorului cu suprafeele de rcire
obturate. Clientul trebuie informat care ar fi
daunele care reies din aceste cauze de
exploatare. Fig. 7, Fig. 8
Efectele rcirii insuficiente

Fig. 7

1. Deteriorarea garnituri chiulasei

Se datoreaz supranclziri motorului datorit
obturrii orificiilor de rcire ale motorului cu iarb
i impuriti. n urma creia rezult scpri de
gaze cu temperatura care deterioreaz garnitura.
2. Supapele vor fi deformate i funcionalitatea lor va fi defectuoas. Fig.10, Fig.11

Fig. 8

3. Consumul excesiv de ulei

Cnd sistemul de rcire este blocat cu impuriti temperatura intern a motorului
crete, apare deformarea de linie a cilindrului (ovalitate). Gazele de ardere trec n baia
motorului, pe lng segmeni crescnd temperatura uleiului i consumul de ulei.

Pentru a regla corect jocul ntre supape i

culbutori pe motoarele OHV (4.5 i 5.5 CP),
asigurai-v c motorul este rece i cu
pistonul la punctul mort superior (Ambele
supape sunt nchise). Jocul trebuie s fie de
0,10 mm (0.004") ntre culbutor i tija
supapei). Fig. 9
Fig. 9
12 HP, pn la 0,10 mm (0.004 ") . Rotii
piulia de blocare n direcia acelor de
ceasornic pentru a reduce jocul sau invers
acelor de ceasornic pentru a crete joc
(Fig. 9-1)

Fig. 9-1

Fig. 10

Fig. 11

ULEI DE MOTOR
O carte de vizit a modului de ntreinere i exploatare
Gripajele, pot aprea din cauza uleiului n urmtoarele situaii: nivelul sczut,
lipsa de ulei, ulei cu vscozitate incorect sau murdrie. Este foarte important s
ntrebm utilizatorul ce tip de ulei a folosit i ct de des verific nivelul. Ulei recomandat
este conform clasificrilor SAE30 API SJ / SG. Acest tip de ulei are o performan
superioar de multigrad mai ales atunci cnd temperatura exterioar depete 30C,
sau folosind motorul la limitele maxime.
Verificai urmtoarele caracteristici ale uleiului atunci cnd se examineaz o
defeciune a motorului:
Cantitatea de ulei
Dac nivelul este sczut, vina poate fi cauza de lubrifiere inadecvat.
Dac nivelul uleiului este ntre minim i maxim, sau este dincolo de maxim nu este
posibil tragerea unei concluzii pentru a determina o cauz a unei defeciuni deoarece
utilizatorul este posibil s fi ncercat s mascheze o posibil defeciune.
Cnd uleiul a fost adugat de ctre utilizator pentru a ascunde o defeciune (cu bun
tiin sau nu) atunci soluia este de a evalua uleiul (vezi mai jos Starea uleiului).
Un nivel adecvat de ulei, uneori, v poate induce n eroare, nu LUAI vreodat n
calcul, aceste cazuri, defeciunea poate depinde totui de nivelul de ulei!
Vom descoperi n capitolele urmtoare modul de analiz a funcionrii unui
motor.
Starea uleiului
Daca uleiul este curat sau nefolosit cu sigurana a fost adugat dup defeciune pentru
a masca defectul.
Cantitatea de ulei adugat dup defect poate fi determinat prin controlul stratificrii a
celui nou peste cel vechi, fiind vizibil deoarece cele dou uleiuri, n cazul n care
motorul nu funcioneaz, nu se amestec. Un alt aspect al amestecului a dou uleiuri
este c uleiurile folosite tind s se ngroa cnd se rcesc. Cnd adugai ulei nou,
ntr-un motor care nu funcioneaz, uleiul nou i cel vechi vor rmne separate i cel
nou este stratificat peste cel vechi verificarea fcndu-se dup cum urmeaz: cnd se
scurge uleiul din baie, primul ulei care va curge va fi cel vechi (negru) iar dup aceea
cel nou (galben), rezult ulei adugat dup defeciune.

ULEI DE MOTOR
Uleiul lipicios i de culoare nchis este
cauzat de supranclzire Fig. 12
Supranclzirea apare atunci cnd:
1. Uleiul nu este nlocuit regulat
2. Cnd uleiul nu este la nivel
3. Cnd se lucreaz cu motorul inclinat
4. Sistemul de rcire este obturat.
5. Vscozitate necorespunztoare a
uleiului
6. Folosirea aditivilor n ulei.
Fig. 12

Uleiul murdar sau cu particule abrazive de

nisip, este cauzat de ntreinere
necorespunztoare.
Cauzele pot fi:
1. Element filtrant neoriginal
2. ntreinere necorespunztoare a filtrului de aer
3. Filtru de aer prost montat
4. Nentreinerea orificiului de alimentare cu ulei ptr. motor.
5. Garniturile i ringurile de etanare montate necorespunztor
6. Joja de ulei lipsete sau nu este corect montat.

CAMERA DE COMBUSTIE
Este compusa din piston, supape i capac
chiulasa. Fig. 13
Camera de combustie ne ajut s identificm orele de funcionare al motorului.
1. Starea garniturii de chiulasa
Daca motorul a funcionat pentru o
perioada scurta de timp, garnitura nu va fi
lipita att de cilindru cat i de capacul
chiulasei. Dac garnitura este lipit att pe
capac ct i peste cilindru cu siguran
motorul are peste 5 ore de funcionare.
2. Cantitatea de depozitare n camera
combustie (colmatare, calamina)
Daca n camera de combustie este
depozitare de calamin acesta rezult c a
funcionat, cu ct calamina este mai
profund cu att orele de funcionare sunt
mai multe.

10

Fig. 13

n cazul n care depozitul este uleios i poate fi nlturat cu o crp , rezult c motorul
nu are mai mult de 5 ore de funcionare, dac depozitul este pronunat i calamina este
ntrit, rezult c motorul are mai mult de 5 ore de funcionare, cu ct calamina este
n cantitate mai mare cu att orele de funcionare sunt mai multe.

REGULATORUL DE TURAIE
poate fi sub diverse forme geometrice n funcie de marc de aceea analiza de mai jos
are aplicabilitate pe toate tipurile de mrci.
Culoarea pinionului regulator
1. Pinionul alb (nou)
Daca pinionul nu i schimb culoarea dup
ce motorul a fost pornit, cauza este lipsa
uleiului. Fig. 14
2. Pinionul maron
Daca motorul a fost pornit i pinionul este
de culoare maron, nseamn c are
aproximativ 10 ore, ceea ce rezult c
aceast culoare o va pstra i la 100 de ore
de funcionare. Cu toate acestea n cazul n
care motorul funcioneaz la temperaturi
ridicate interne poate avea o culoare maron
Fig. 14
deschis chiar i dup o or de funcionare.
O temperatur ridicat poate fi observat i
pe celelalte pri componente din motor.
Fig. 15
3. Pinionul de culoare maron nchis sau
negru.
Aceasta culoare este tipica pentru
motoarele care funcioneaz supranclzit,
cauza poate fi ulei necorespunztor,sistem
de rcire nfundat, nivel de ulei sczut (a se
vedea Fig. 16, 16-1)
Atenie! Temperatura uleiului mare poate
avea efect asupra bobinei. La partea de
prindere a bobinei pot aprea fisuri n carter
care pot fi mbibate cu ulei, asta poate fi
Fig. 15
ntlnit mai ales la motoarele cu ax
orizontal.

Fig. 16

Fig. 16-1

11

ARBORELE MOTOR
n cazul ruperi bielei vor trebui verificate
toate cele trei puncte principale ale arborelui
motor; partea de la volanta, partea de la biela,
partea de la priza de putere.
1. Partea de la volanta (Fig. 22)
In cazul motoarelor cu ax vertical, cnd
uleiul este sub nivel, pelicula de lubrifiere este
insuficient ceea ce determina urme de gripaj.
2. Partea de la priza de putere. (P.T.O.)
Lagrele motorului pot fi din bronz sau
aluminiu, buca de bronz se comport diferit
fata de aluminiu.
Cu toate acestea, cnd lubrifierea este
insuficient pot aprea temperaturi ridicate la
partea de lagr, vizibile prin schimbarea
materialului de culoare albastru nchis sau
maro.
In aceasta situaie se ntmpl fenomenul de mprumut de material din lagrul motorului pe arbore. Fig.23, Fig.24

Fig. 22

Fig. 24

Fig. 23

3. Partea arborelui de la biel.

De obicei pin-ul arborelui de la biel
este cel mai solicitat, deci este partea unde
sufer cele mai multe transformri, de aceea
nu vor fi foarte multe aspecte diferite intre
defeciuni.
A. Strat substanial i continuu de
aluminiu.
Acest lucru se ntmpl atunci cnd
motorul funcioneaz cu nivelul da ulei sczut,
atunci cnd nu exista ulei, sau atunci cnd
motorul funcioneaz la o turaie mai mare.
Aluminiul din biela ncepe s se frece pe pinul

12

Fig. 25

arborelui datorita lipsei de lubrifiere, creste

temperatura locala i apare mprumutul de
material de la biela pe pinul arborelui
(maneton), acest lucru va slabi rezistenta
bielei la prindere, slbirea uruburilor i
ruperea bielei. Fig. 25, Fig. 25-1
B. Strat de aluminiu ntunecat
In acest caz manetonul este acoperit n
ntregime cu un strat de aluminiu ntrit negru
i argintiu-se datoreaz unei lipse de lubrifiere
sau la prima pornire nu a avut ulei, oprindu-se
cu un zgomot de fluier. Alimentarea cu ulei
Fig. 25-1
acioneaz asupra gripajului deblocndu-l,
dup care poate funciona mai multe ore daca
uleiul de motor este corespunztor, rezultatul
fiind dup aceea ruperea de bila la partea de
conectare cu arborele.
Datorit funcionrii la temperaturi
nalte a uleiului acesta acioneaz prin
schimbarea de culoare nnegrirea manetonului
la conectarea cu biela. (Fig. 26)
C. Strat subire de aluminiu
In acest caz este nceputul unei gripri
datorita lubrifierii slabe, ceea ce poate permite
motorului s funcioneze dar dup un timp,
apare slbirea uruburilor de la biel care duc
Fig. 26
la ruperea bielei (Fig. 27)
D. Nici un semn de aluminiu
Sunt indicii de lubrifiere corespunztoare, manetonul poate arata ca nou cu
excepia uzuri de praf, n acest caz se verific cotele de funcionare conform graficelor
tipului de motor. Fig. 28.

Fig. 27

Fig. 28

13

BIELA
Biela se mparte n trei pri diferite;
partea de conectare de la bolul pistonului, tija
biel i capac.
1. Ruperea rondelei la conectare
Cauzele pot fi de material sau fisuri
2. Ruperea tijei
Se rupe din cauza unui defect de material sau
de turnare. Att capacul ct i tija de
conectare s nu prezinte urme de gripaj.
3.Ruptura de la capacul biele poate fi de trei moduri.
Lipsa de lubrifiere la partea mare a bielei, face ca acesta sa blocheze motorul prin
oprire fara a se rupe biela sau capacul dar n momentul gripri apare mprumutul de
material aluminiu pe arbore. Daca uleiul de motor este adugat i lsat sa se rceasc
motorul, acesta poate fi pornit, motorul va capt un zgomot, ceea ce duce la slbirea
uruburilor capacului bielei i ruperea bielei.(Fig. 29 i 29-1)

Fig. 29

Fig. 29-1

n cazul n care un motor continu s fie utilizat, dup ce acesta a suferit un

gripaj fr ruperea bielei, culoarea bielei devine negricioas deoarece alunecarea ntre
biel i arbore nu mai este lin i este prin frecare, ceea ce duce la creterea
temperaturii, i a ruperii bielei. Fig. 29-2, Fig. 29-3

Fig. 29-2

Fig. 29-3

14

Fig. 33

Dup deblocarea unui motor care a fost gripat i punerea n funciune, apare
datorit funcionrii, slbirea uruburilor de la biel, forarea manetonului ntre
locaurile care se formeaz datorit slbirii uruburile, i din acest moment apare
ruperea bielei i a uruburilor. Fig.33, Fig.34, Fig.35, Fig.36

Fig. 34

Fig. 35

Fig. 36

15

PISTONUL I SEGMENII
Analiza pistonului, segmenilor i starea liniei de cilindru, dezvluie un numr
mare de cauze i defecte.
1. Pistonul i segmenii cu urme abrazive
n acest caz se poate observa funcionarea motorului fr filtru de aer, ceea ce a dus
ca o mare cantitate de praf s ajung n motor, cauznd defeciunea. Funcionarea
motorului n aceleai condiii poate duce la un consum de ulei semnificativ. Fig. 37
2. Griparea segmenilor n piston este cauzat de lubrifierii insuficiente.
3. Partea interioara a pistonului. Fig.38
Depunerile de culoarea cernelii, se datoreaz supranclziri uleiului, datorit sistemului
de rcire nfundat i a supraalimentrii cu carburant datorit filtrului de aer obturat.

Fig. 37

Fig.38

PREZENTARE DEFECIUNI
1. Probleme pe LUBRIFIERE
2. Lipsa de ulei la prima pornire
3. Funcionare cu nivel redus de ulei
4. Nu aduga ulei dup gripaj
5. Ulei necorespunztor.
6. Motor supranclzit
7. Carburaie srac
8. Aripioare de rcire i aerisire blocate
9. Pierderea a garniturilor de etanare sau a sigiliilor
10. Neschimbarea uleiului
11. Funcionare cu turaie mare.
12. Maneta de control al vitezei blocat
13. Prghii deformate
14. Nisip sau praf a ptruns n motorul
15. Montaj incorecte ale filtrului
16. Garnituri cilindru i segmeni deteriorate.
17. Arbori de acceleraie carburatorului sunt uzai.
17. Biela defecta
18. Cuplurile de strngere nepotrivite

16

LIPSA DE ULEI LA PRIMA PORNIRE

Ocazional utilizatorul poate uita s pun ulei n motor la prima pornire. n acest caz
motorul de blocheaz la un interval ntre 1 i 2 min. El poate fi repornit prin alimentare
cu ulei.
Caracteristicile la prima pornire, fr ulei:
1. Depozitele de ardere de pe piston i chiulas vor fi foarte puine. Pentru a
acoperi complet coroana pistonului i chiulasa este nevoie ca motorul s funcioneze
aprox. 5 ore. Dac amestecul este bogat, dup doar o or de funcionare, dar n acest
caz, aceste depozite sunt moi, de culoare neagra (vezi Fig. 39). Atunci cnd amestecul
de carburant este corect, aceste depozite vor fi gri deschis la gri nchis.
Atunci cnd motorul se gripeaz imediat, acestea vor fi doar depozitele la piston
i n zona de supape. Ele vor fi puine i foarte moi i se pot elimina cu o crp. Un alt
indice de timp de funcionare sunt depozitele de pe supapa de evacuare, de fapt,
pentru cel puin cteva ore, nu sunt depozite, n cazul n care combustibilul este
corespunztor (a se vedea Fig. 40).
2. Dou sau mai multe lagre au artat semne de gripaj
Aa cum sa menionat anterior, un motor cu ax vertical i un motor cu o ax
orizontal difer de modul n care se manifesta la lagre, n cazul de pornire, fr ulei.
Un motor cu ax vertical tinde s gripeze pe pinul manivela, partea de PTO i (dac
este prezent), pe flana arborelui ctre pivot parte. II, lagrul pe P.T.O. este cheia
pentru ca: nu permite foarte uor de a se lucra cu puin ulei. Examinarea acestui lagr
poate ajuta s se disting ntre o lipsa de ulei, urmnd s nceap sa se gripeze, i o
funcionare de lung durat, cu nivel sczut de ulei. Pe lagrele arborelui cotit se
poate observa gripaj n cazul n care motorul pornete fr ulei. n acest caz, nu exist
nici o ndoial c motorul a pornit fr ulei.
3. Deoarece uleiul nu este prezent i timpul de funcionare este scurt, pinionul
regulatorului de viteze va fi de culoarea original (alb).

Fig. 39

Fig. 40

17

ANALIZA DETERIORRII
Efecte i Daune
ale motoarelor n 2 timpi
1. Piston
2. Cilindru
3. Arbore cotit
4. Carter
5. Carburator
6. ina
7. Lan
8. Altele

18

1. Piston
1.1
Localizare:
Tip:
Cauze:

Fig.:

n jurul pistonului
ntreaga band de rulare
Amestecul de combustibil nu este corect
- combustibil fr ulei de motor
- prea puin ulei n amestecul de combustibil
- combustibil vechi sau necorespunztor calitativ
Partea de evacuare

Fig.:

Partea de admisie

1.2
Localizare:
Tip:
Cauze:

Cap piston
Perforare
Prin incandescent
- funcionare cu tip de bujie rece, nerecomandata
pentru acest tip de motor.
- (Bujia este prea rece)
- Combustibil cu cifra octanica prea mic (mai
mica de 90)(< 90 ROZ)

Fig.:

19

1.3
Localizare:
Tip:
Cauze:

Partea pistonului dinspre evacuare

ntreaga suprafa de contact
Amestecul srac (reglaj necorespunztor al
carburatorului)
- Amestecul srac duc la creterea turaiei,
nclzire excesiva, ungere inadecvat.

Fig.:

1.4
Localizare:
Tip:
Cauze:

Partea pistonului dinspre evacuare

Descompunere de material pe prile laterale a
evacurii.
Rcire insuficienta
- aripioarele ventilatorului (volanta) lipsa sau
murdare.
- aripioarele cilindrului mbcsite cu rumegu.
- toba de eapament duce la supranclzire.

Fig.:

1.5
Localizare:
Tip:
Cauze:

Partea pistonului dinspre evacuare

ntreaga suprafa de contact
Calamina la evacuare
- ajustarea carburatorului pe amestec bogat.
- ulei de amestec n exces
- folosirea unui ulei necorespunztor

Fig.:

20

1.6
Localizare:
Tip:
Cauze:

Partea pistonului dinspre evacuare

Particule de calamina pe partea laterala a
pistonului deasupra primului segment
- evacuarea este atinsa de fusta pistonului n
cilindru, datorita uzurii.

Fig.:

1.7
Localizare:
Tip:
Cauze:

Blocarea segmentului n piston.

Cocsificare
Folosirea unui ulei incompatibil
- ulei de motor rezidual.

Fig.:

1.8
Localizare:
Tip:
Cauze:

Partea interioara a pistonului

Depunere calamina
Scurgerea uleiului de lan n carterul motorului,
ceea ce prin ardere, datorita temperaturi pe care
o are pistonul se formeaz un strat de calamin
profund.

Fig.:

21

1.9
Localizare:
Tip:
Cauze:

Piston partea dintre segmeni

Piston spart
Fora excesiv pe segment
- detonaii necontrolate datorita cifrei octanice
sczute a carburantului < 90, duce la creterea
presiuni pe segment i duce la deteriorarea prii
pistonului dintre segmeni

Fig.:

1.10
Localizare:
Tip:
Cauze:

Piston-parte de admisie
Tieturi profunde n fusta pistonului
Prinderea de corpuri strine ntre fusta i fereastra
de admisie
- aspirate pe admisie.
- corpuri rezultate din deteriorarea rulmenilor,
aibelor, sigurane motor.

Fig.:

1.11
Localizare:
Tip:
Cauze:

Piston-parte de admisie
ntreaga suprafa de contact
Uzura fustei i a segmenilor
Funcionarea fr filtru de aer
Filtru de aer deteriorat.
Filtru de aer necorespunztor

22

1.12
Localizare:
Tip:
Cauze:

Piston-parte de admisie
ntreaga suprafa de contact
Uzura fustei i a segmenilor
Funcionarea fr filtru de aer
Filtru de aer deteriorat.
Filtru de aer necorespunztor

1.13
Localizare:
Tip:
Cauze:

Piston-parte de admisie
Segment rupt la partea de admisie
- datorit uzuri segmenilor pistonul se uzeaz mai
repede.

1.14
Localizare:
Tip:
Cauze:

Segmenii
Ruperea segmenilor
Uzura segmenilor poate duce la ruperea acestora
i deteriorarea pistonului

23

1.15
Localizare:

Segment
Pentru verificare deschideri segmentului n
cilindru, cu segment nou. 0,2...0,4 mm.

1.16
Localizare:
Tip:
Cauze:

Efectul
Daune

Segment
Uzura
Datorita particulelor de praf, segmenii se
uzeaz prematur.
Lips compresie
Ruperea segmenilor i deteriorarea
pistonului cilindru.

1.17
Localizare:

Segmeni
Diferena dintre un segment nou/vechi
Poate fi msurat.

24

1.18
Localizare:
Tip:
Cauze:

Piston
Capul pistonului
Particule desprinse din lagre sau rulmeni,
sunt transmise n capul pistonului-camera de
ardere.

1.19
Localizare:
Tip:
Cauze:

Capul pistonului
Defecte cauzate de corpuri strine
Particule mari de lagre sau rulmeni au
ptruns prin cile de transfer n camera de
ardere.

1.20
Localizare:
Tip:
Cauze:

Capul pistonului
Defecte cauzate de corpuri strine
Bile din rulmeni ambielajului au ptruns n
camera de ardere prin cile de transfer.

25

1.21
Localizare:
Tip:
Cauze:

Partea de sus a pistonului

Desprinderi de material din piston
Fixarea insuficienta a bolului de blocare a
segmentului din canalul pistonului

26

2. Cilindru
2.1
Localizare:
Tip:
Cauze:

Suprafaa cilindrului
Rizarea cmii cilindrului n dreptul cailor de
transfer.
Desprinderea bolului de blocare a
segmentului din canalul pistonului.

2.2
Localizare:
Tip:
Cauze:

Fereastra de evacuare
Calamina la evacuare
Folosirea unui ulei necorespunztor sau n
exces

Daune

Calamina depusa formeaz un strat abraziv

care deterioreaz pistonul, segmenii i
cilindrul.

2.3
Localizare:
Tip:
Cauze:

Fereastra evacuare
Deteriorarea cilindrului n dreptul ferestrei de
evacuare.
Ruperea segmentului

27

2.4
Localizare:
Tip:

Cilindrul partea de admisie

Uzura cilindrului n dreptul ferestrei de
admisie

Cauze:

Ptrunderea prafului prin fereastra de

admisie

2.5
Localizare:
Tip:
Cauze:

Cilindrul
ntreaga suprafa a cilindrului.
Pierderea suprafeei de cementare
Datorita temperaturii excesive pistonul se
dilat i foreaz pata de contact cu cmaa
cilindrului.

28

3. Arbore cotit
3.1
Localizare:

Ambielaj

Tip:
Cauze:

Depozitare de calamina pe ambielaj

Ptrunderea uleiului din rezervorul de ungere
lan n carterul motorului, datorita
neetaneitii garniturii sau a fisuri unuia
dintre semicartere.

3.2
Localizare:
Tip:
Cauze:

Rulment ace bol piston

Spargere colivie rulment
- Turaie excesiv sau suprasolicitare

Daune

Datorit deteriorrii rulmentului poate cauza

defeciuni al pistonului, cilindrului etc.

29

4. Carter
4.1
Localizare:
Tip:
Cauze:

Carter motor
Depunere pronunat de calamin
- Ptrunderea uleiului de ungere lan din
rezervor, datorita neetaneitii garniturii sau
fisuri semicarterelor.

30

5. Carburator
5.1
Localizare:
Tip:
Cauze:

Daune

Pompa de combustibil
Supapele membranei nu nchid orificiile.
Utilizarea unui carburant neadecvat poate
deteriora membrana cu supape
- fluctuaii de turaie
- probleme la pornire
- deteriorare piston

5.2
Localizare:
Tip:
Cauze:

Daune

Fig.:

Membrana pompei
Suprafaa membranei n zona de pompare
deformata
Datorita gazelor din motor care ptrund n
camera pompei prin orificiul impuls
Combustibil redus la pompare
Probleme la pornire
Deteriorare piston

Membrana demontat

31

5.3
Localizare:
Tip:
Cauze:

Daune

Fig.:

Pompa de combustibil
Camera pompei
Prin orificiul impuls ptrund impuriti din
carterul motor
Debit deficitar de combustibil
Probleme la pornire
Fluctuaii de turaie

Capacul corpului de pompa.

32

5.4
Localizare:
Tip:
Cauze:

Sita combustibil
Corp carburator
- Filtru de combustibil deteriorat sau furtunul
de alimentare

5.5
Localizare:
Tip:
Cauze:

Daune

Prghie de reglaj
Uzura a suprafeei de contact cu membrana
Abraziune mecanica datorita impuritilor din
combustibil
- Vibraii ale motorului
Probleme la ralanti.

5.6
Localizare:
Tip:
Cauze:

Daune

Cuiul pontou
Uzura conului de nchidere
Particulele de murdrie din combustibil a
crescut abraziune mecanic
Etaneitatea scaunului acului de intrare nu
mai este garantat.
Combustibil poate curge necontrolat, ceea ce
duce la probleme de circulaie de tipul suprambogire.

33

5.7
Localizare:
Tip:

Cui pontou
Cui pontou blocat

Cauze:

Particulele de murdrie din combustibil sau

apa, duce la blocare.

5.8
Localizare:
Tip:
Cauze:

Daune

Capacul camerei de reglaj

Depuneri de impuriti i murdrie
Impuriti sub forma de rumegu fin, ptrund
n camera interioara de reglaj.
Membrana de reglaj poate bloca cuiul i
inund camera de compresie

5.9
Localizare:
Tip:
Cauze:

Membrana de reglaj(diafragma de control)

deformare
Combustibil necorespunztor

Daune:

Controlul deficitar duce la

- turate motor cu interferene
- Probleme de pornire
- Deteriorarea piston

34

5.10
Localizare:
Tip:
Cauze:

Prghia de reglaj
Poziie de control
Poziia incorect sau ndoirea prghiei

Daune

Acesta poziie a prghiei necorespunztoare

duce la un debit de combustibil mai mic sau
mai mare.

5.11
Localizare:
Tip:
Cauze:

Daune

Clapeta de start
Uzura (arat ca sablat)
Proporie mare de murdrie n zona de aer
curat
- uzura cilindrului, pistonului i a segmenilor

5.12
Localizare:
Tip:
Cauze:

Daune

Arborele de comand
Uzura arborelui
- defectarea filtrului de aer
- filtru de aer necorespunztor
- ntreinerea necorespunztoare a filtrului de
aer
n caz de rupere a arborelui acesta poate
ptrunde n camera de ardere sau a
carterului.

35

6. ina de ghidaj
6.1
Localizare:
Tip:
Cauze:

Partea inferioar a lamei dup deformare

Uzur in
Datorita funcionri cu lanul slab n timpul
sarcinii acesta bate pe partea inferioar a
lamei.

6.2
Localizare:
Tip:
Cauze:

Capul de in deteriorat
Uzur prematur
Lubrifierea inadecvata din cauza nivelului
sczut de ulei sau de utilizarea
necorespunztoare a uleiului de lan, de
exemplu, ulei vegetal.

Defect

- Ruperea steluei deflectoare

6.3
Defect

Uzura inei n zona de ghidaj a lanului

36

6.6
Localizare:

Capului de in

Tip:
Cauze:

Uzura
Datorita lanului tensionat necorespunztor
acesta poate duce la uzuri premature ale
inei

6.7
Localizare:
Tip:
Cauze:

Capul inei
Deteriorarea steluei deflectoare
Suprasarcini n timpul funcionrii, lanul
tensionat prea tare, pasul de lan
necorespunztor

37

7.1 Rapid - Super

Dinte n stare nou

Uzura normal
Dinii trebuie s fie ascuii

Uzura pronunat
Cauze:

Prin contact cu materiale extrem de

abrazive

38

Dinte lan

Dinte tirbit
Cauze:
Defecte

Lovire de obiecte dure,cum ar fi: pietre,

cuie, srme, beton
tirbirea dinilor.
Se remediaz prin ascuire, n funcie de
mrimea zonei afectate

Dinte spart
Cauze:
Defecte:

Lovire puternic de corp dur

Spargerea dintelui
Nu se mai repar, se nlocuiete

Dinte rupt
Cauze:
Defecte:

Contact puternic cu obiecte dure i

presiune mare pe lan
Ruperea dintelui
Se nlocuiete

39

8. Altele
8.1
Localizare:
Tip:
Cauze:
Defecte:

Filtru de aer
Obturare
Necurire corespunztoare,sau nlocuire
Mers neregulat al motorului
Scade puterea i turaia motorului

8.2
Localizare:
Tip:
Cauze:
Defecte:

Filtru de aer
Sita rupt
Contact cu corpuri ascuite: chei, urubelnie,
achii
Ptrunderea de corpuri strine n carburator
i motor
Obturarea carburatorului
Uzura i deteriorarea prilor componente ale
ansamblului motor

8.3
Localizare:
Tip:
Cauze:
Defecte

Filtru de benzin
Filtrul textil distrus
Deteriorare mecanic la scoaterea filtrului din
rezervor
Funcionare necorespunztoare a utilajului
Ptrunderea apei i murdriei n carburator i
motor producnd defectarea acestora

8.4
Localizare:
Tip:
Cauze:

Toba eapament
nfundare
Depuneri carbonizate din cauza amestecului
i uleiului neadecvat

Defecte:

Motorul nu se tureaz, nu are putere.

40

CUPLAJE INTERMEDIARE
Carcasa ambreiaj motocultor R550 - R650
Defect: Uzura prematura a ferodoului din carcasa ambreiaj
Cauze: Acionarea necorespunztoare a manetei de ambreiaj n timpul exploatrii, o
sarcin mai mare dect pentru care utilajul a fost proiectat, reglarea necorespunztoare a cablului de ambreiaj.

Con friciune motocultor R550 - R650

Defect: Uzura conului de friciune
Cauze: Datorita reglajului necorespunztor al cablului de ambreiaj sau a folosirii
necorespunztoare a ambreiajului (acionarea excesiv sau permanent n timpul
lucrului), se produce o uoar patinare a conului n carcasa ambreiaj, fapt ce determin
nclzirea excesiva a ansamblului i uzura prematur att a ansamblului ct i a
rulmenilor, arcurilor i a altor componente.
Acest lucru se constat vizualiznd conul de friciune i observnd culoarea
albastru nchis a suprafeei de contact exterioare, culoare ce indica faptul ca materialul
a atins temperaturi foarte nalte.

41

Rulmentul de presiune al carcasei de ambreiaj motocultor i motosape 550-650

Defect: Distrugerea rulmentului prin ruperea i deformarea coliviei bilelor
Cauze: Temperatura excesiv degajat atunci cnd are loc fenomenul de patinare a
ambreiajului, fie din cauza reglajului necorespunztor, fie din cauza folosirii necorespunztoare a manetei de ambreiaj producnd fenomenul de patinaj lucru care duce la
o temperatur ridicat determinnd astfel pierderea lubrifierii i deteriorarea pieselor.
Culoarea albstruie-gri nchis indic atingerea unei temperaturi peste limitele normale.

Lan transmisie motocositoare cu mas KR 200/201

Defect: Distrugerea rulmenilor i ruperea lanului
Cauze: Din cauza lipsei lubrifiantului, ansamblul de transmisie pe lan atinge
temperaturi extreme ce determina topirea lubrifiantului din rulmenii angrenajului,
scurgerea acestuia i deteriorarea rulmenilor. Ruperea lanului este inevitabil, iar
aceasta antreneaz i deteriorarea altor componente. Culoarea albstruie a lanului ne
indic faptul c acesta a lucrat la temperaturi extreme fr ungere.

42

Plac de friciune ambreiaj motocultor 750KS /1000 KSD

Defect: uzura prematur a plcilor de friciune.
Cauze: uzur aprut datorit suprasolicitrii i nereglarea corespunztoare a cablului
de ambreiaj.

Cuplaj intermediar KR 200/201

Defect: Uzura premature a angrenajului
Cauze: Datorit nentreinerii corespunztoare a componentelor
intermediare,
respectiv lubrifierea lanului cu vaselin, periodic determin uzura i deteriorarea
acestuia, ct i a pieselor cu care intr n angrenare. Culoarea crmizie sau chiar
albstruie a lanului, ne indic faptul c s-au atins temperaturi nalte, generate de lipsa
lubrifierii.

43

Carcasa ambreiaj motosape 550, 650L

Defect: Uzura prematur a ferodoului din
carcasa ambreiaj
Cauze: Acionarea necorespunztoare a
manetei de ambreiaj n timpul exploatrii, o
sarcin mai mare dect pentru care utilajul a
fost proiectat, reglarea necorespunztoare a
cablului de ambreiaj.

Con friciune motosape 550, 650L

Defect: Uzura conului de friciune
Cauze: Datorita reglajului necorespunztor al
cablului de ambreiaj, sau a folosirii
necorespunztoare a manetei de ambreiaj
(acionarea excesiv sau permanent n timpul
lucrului) se produce o uoara patinare a
conului n carcasa ambreiaj, fapt ce determin
nclzirea excesiv a ansamblului i uzura
prematur att a ansamblului ct i a
rulmenilor, arcurilor i a altor componente.
Acest lucru se constat vizualiznd
conul de friciune i observnd culoarea albstrui nchis a suprafeei de contact,
culoare ce indic faptul c materialul a atins temperaturi foarte nalte.

Cavitatea cuplajul intermediar motosapa 550, 650L

Defect: Blocarea rulmenilor reductorului cat i a cuplajului intermediar i uzura
ambreiajului
Cauze: Exploatarea utilajului fr ntreinere periodic i fr aprtorile de protecie,
fac ca praful s ptrund n cavitatea cuplajului intermediar care provoac blocarea
rulmenilor ct i a pieselor conjugate.

44

TRANSMISII I REDUCTOARE

45

Simering transmisie
Defect: Neetanare corespunztoare - pierdere ulei din transmisie
Cauze: Un simering deformat,determina pierderea lubrifiantului din carcasa reductor i
faciliteaz ptrunderea prafului,nisipului, pmntului sau alte impuriti.

Roata melcat motocultor - motosapa 550-650

Defect: Uzura prematur a roii melcate
Cauze: Lubrifiere insuficient datorat simeringurilor uzate ce determin pierderea
uleiului din carcasa reductorului sau neefecturii schimbului de ulei, conform
manualului de utilizare.

Ax melcat motocultor 550-650

Defect: uzura prematur a melcului
Cauze: lubrifiere insuficient i suprasolicitare.

46

Melc - roata melcata reductor motocositoare KR 200/201

Defect: Uzura prematur a ansamblului melc - roat melcat i a rulmenilor
Cauze: Lipsa lubrifiantului sau nerespectarea perioadei de schimb recomandat.
Culoarea cenuiu spre negru a pieselor ne demonstreaz ca a funcionat cu ungere
insuficient i datorit frecri excesive n angrenaj s-au produs temperaturi extreme.

47

Rulment superior ax melcat motocultor i motosapa 550-650

Defect: Uzura premature a rulmentului superior al axului melcat.
Cauze: Folosirea utilajului fara aprtorile sapelor determina acumularea de impuriti
n camera ansamblului ambreiaj. Acestea ptrund n rulmentul superior al axului melcat
i mai departe n carcasa redactor, producnd att uzura rulmentului cat i uzura
prematur a angrenajului reductor. Curirea periodic a camerei ansamblului ambreiaj
trebuie efectuata de ctre utilizatorul utilajului, conform manualului de utilizare al
utilajului.

Ansamblu reductor melc-roat melcat motocultor i motosap 550-650

Defect: Uzura prematur a melcului i a roii melcate i a rulmenilor
Cauze: Nisipul, praful, pmntul ce ptrund n carcasa reductorului, fie din cauza
simeringurilor deteriorate i neschimbate la timp,fie din cutia ansamblului ambreiaj,
necurit periodic (sau folosirea utilajului fr aprtorile sapelor), n combinaie cu
uleiul rmas, formeaz o pasta abraziva ce determin uzura prematur a melcului, roii
melcate i a rulmenilor.
48

Rulment transmisie
Defect: Deteriorarea prematur a rulmentului
Cauze: Datorita lubrifierii insuficiente generate de nclzire excesiva ce determina
topirea lubrefiantului i scurgerea acestuia din interiorul rulmentului. Acest lucru este
indicat de culoarea nchis a rulmentului cptat n urma temperaturii extreme ce
modifica structura i calitile materialului i carbonizarea lubrefiantului rmas.

Roata melcat motocultor - motosapa 550-650

Defect: Uzura prematur a roii melcate
Cauze: Lubrifiere insuficient datorat simeringurilor uzate ce determin pierderea
uleiului din carcasa reductorului sau neefecturii schimbului de ulei, conform
manualului de utilizare.

49

MOTOSAPE, MOTOCULTOARE
Motosapa 550 S, Motocultor 550H, 650H
DEFECIUNE
Nu pornete

CAUZA

REMEDIEREA DEFECIUNII

Maneta de acceleraie nu
cupleaz ocul

Se poziioneaz maneta de acceleraie pe

poziia Oprit i se regleaz cablul de
acceleraie.

Supape blocate

Se demonteaz capacul de la culbutori i se

deblocheaz supapele.

Robinet rezervor nchis

Se deschide robinetul rezervorului de

benzina.

Mers neregulat al
motorului (galopeaz)

Carburator nfundat

Se demonteaz i se curata carburatorul

Motorul da rateuri
Demaror blocat (nu se
trage la sfoara)

Bujia ancrasata
Demaror blocat

S e nlocuiete bujia
Se demonteaz ansamblul demaror i se
verifica arcul, clicheii etc.

Rulmentul de presiune
spart sau blocat

Se demonteaz carcasa ambreiaj i se

nlocuiete rulmentul de presiune

Posibil supapa blocata

Se verifica funcionalitatea supapelor

Carcasa de ambreiaj
deteriorata

Se nlocuiete carcasa de ambreiaj

Conul de friciune
deteriorat

Se nlocuiete conul de friciune

Reductor blocat

Se demonteaz reductorul i se verific

transmisia, ax melcat, roat melcat,
rulmeni, simeringuri etc.

Simeringuri deteriorate

Se nlocuiesc simeringurile

uruburi slbite sau

desfcute

Se demonteaz carcasele reductorului se

degreseaz se pune pasta de etanare i se
strng bine uruburile

Rulment blocat

Se verifica rulmentul 6007 de la conul de

friciune i se nlocuiete

Furca de cuplare blocata

Se verifica furca de cuplare i se nlocuiete

daca este cazul.

Caseta de rulment
deteriorata

Se nlocuiete caseta de rulment

Nu se nvrt sapele

Scurgeri de ulei la
reductor

Sapele se nvrt
ncontinuu

50

CONSTATRI CE POT FI FCUTE

RAPID N CAZUL UNEI DEFECIUNI
1. Motosape i motocultoare
2. Motocoase de umr
3. Motocositoare cu mas
4. Lam ESM
5. Motoferstraie
6. Unitate motor
7. Dispozitiv de lansare
8. Sistem de ungere a lanului
9. Sistemul de alimentare cu carburant
10. Atomizoare
11. Motopompe de irigat
12. Generatoare de curent electric

51

MOTOCOASE DE UMR
Motocoasele de umr 232, 309, 400, 409s, 403, 410
DEFECIUNE

CAUZA

REMEDIEREA DEFECIUNII

Nu se alimenteaz cu
benzina

Pompa amorsare sparta

sau fisurata
Furtun alimentare benzin
fisurat
Filtru de benzin nfundat
Clapeta oc n poziie
deschis
Bujie deteriorat
Modul de aprindere
deteriorat

Se nlocuiete pompa de amorsare

Nu pornete

Uzur segmeni

Carburator nfundat
Mers neregulat al
motorului
Motorul nu are putere
Motorul se oprete brusc

Trage aer fals

Segmeni uzai
Lips combustibil
Bujie ancrasata din cauza
depunerilor de ulei

52

Se nlocuiete furtunul de alimentare

Se nlocuiete filtru de benzin
Se poziioneaz clapeta oc pe poziia
nchis
Se nlocuiete bujia
Se verific scnteia de la modulul de
aprindere i se nlocuiete modulul
dac este cazul
Se verific segmenii pe cilindru i
dac fanta este mai mare de 0,6 mm
se nlocuiesc.
Se demonteaz i se cur
carburatorul
Se efectueaz test de presiune la
motor.
Se nlocuiesc segmenii
Se aduga combustibil
Se nlocuiete bujia

MOTOCOSITOARE CU MAS
MOTOCOSITOARE CU MAS KR 201
DEFECIUNE

CAUZA

REMEDIEREA DEFECIUNII

Nu pornete

Nivelul de ulei este

sub limita

Se verifica nivelul de ulei din motor i se completeaz

n caz ca nu este la semn. Motorul are ca dotare un
avertizor de ulei care oprete motorul n cazul
pierderilor de ulei sau nu va porni n caz ca s-a uitat
adugarea uleiului n motor.
Se nlocuiete plcua de ghidaj tija culbutori i se
verific jocul acestora.
Se demonteaz i se cur bujia sau se nlocuiete
de la caz la caz.
Se verific daca bujia da scnteie n caz contrar se
demonteaz i se nlocuiete modulul de aprindere.

Plcua ghidare tij

culbutori deteriorat
Verificarea bujiei
Modulul de aprindere

Motorul galopeaz
Motorul nu d
randament maxim

Carburator nfundat
Filtru de aer murdar
Uzura la segmeni

Se demonteaz i se cur carburatorul.

Se spal filtrul de aer cu ap cald i cu spun sau se
nlocuiete
Se nlocuiesc segmenii

Lama ESM
Lama nu taie

Reglaj defectuos al
lamei mobile pe lama
fixa

Dinii lamei de tiere

deteriorai

Lama mobil strmb

(sau tot ansamblul de
tiere)

Se demonteaz lama mobil din cele 4 bride de

prindere, se monteaz la loc, se verific distana dintre
lama mobil i cea fix cu o ler de 0.2 mm i n acest
moment se ncepe strngerea bridelor ncepnd cu
cele 2 apropiate de mijlocul lamei continund cu cele 2
aflate spre extremitile lamei. Cele 2 poziionate la
mijlocul lamei s fie strnse cu o tur naintea
celorlalte.
Se verific lama mobil i se ascut dinii n cazul n
care este necesar. Ascuirea se execut dintr-o trecere
sau dou cu polizorul de mn pe suprafaa de tiere
a fiecrui dinte.
Se verifica planeitatea lamei mobile sau a tot
ansamblului (lama mobil + lama fix) i se ncearc
ndreptarea acesteia pe o suprafa dreapt. Aceast
reparaie se execut separat cu lama mobil i separat
cu lama fix iar apoi se trece la reglajul lamei mai sus
amintit.

53

MOTOFERSTRAIE
Motoferstraiele 190, 220, 340, 490s, 500s
Tabel cu defeciuni posibile, cauze i remedierea acestora
Cuplajul, sistemul de antrenare a lanului, frna de lan i dispozitivul de ntindere a
lanului.
DEFECIUNE
Lanul de ferstru se
las antrenat n regim
de ralanti

CAUZ

REMEDIEREA DEFECIUNII

Turaia motorului este

prea mare

Se ajusteaz urubul de reglaj de vitez

ralanti prin rotire n sens contrar acelor de
ceasornic

Urechea arcului s-a rupt

Resorturile cuplajului s-au
alungit ori s-au slbit

Se nlocuiete arcul (arcurile)

Se nlocuiesc toate resorturile cuplajului

Caja cu ace s-a deteriorat

Se nlocuiete caja cu ace

Suportul greutii
centrifuge s-a rupt

Se nlocuiete suportul

Greutile centrifuge i
antrenoarele au un grad
pronunat de uzura

Se nlocuiete cuplajul

Roata de lan prezint

un grad pronunat de
uzur

Lanul este ntins greit

Se ntinde corect lanul

Lanul prezint un grad

pronunat de uzur

Lanul este ntins greit

Se rentinde corect lanul

Ungere insuficient a
lanului

Se verifica i se corecteaz de la caz la caz

sistemul de ungere a lanului

Roata de lan este uzat

Resortul de frn s-a rupt

Se nlocuiete roata de lan

Se nlocuiete resortul de frn

Banda de frn este

ntins sau rupt

Se nlocuiete banda de frn

Zgomote puternice

Dup declanarea
frnei de lan lanul de
fierstru nu se oprete
imediat

54

UNITATE MOTOR
DEFECIUNE
Motorul pornete
greu, se oprete
n ralanti, dar se
las operat la
parametri normali
sub acceleraie
Motorul nu da
randament maxim
sau ruleaz
neregulat

Motorul s-a
supranclzit

CAUZ

REMEDIEREA DEFECIUNII

Inelele de etanare ale arborelui din

carterul motorului sunt defecte
Cotul este neetan
Garnitura de cilindru este neetan
Carterul arborelui s-a deteriorat
(prezint fisuri)
Infiltraii de aer n motor din cauza
deteriorrii sau montajului greit al
cotului
Segmenii de compresie sunt neetani
sau spari
Cocsificarea tobei de eapament
Rcire deficient a cilindrului. Orificiile
de admisie din carterul ventilatorului
sunt astupate sau aripioarele de rcire
ale cilindrului prezint murdrie excesiva

Se nlocuiesc inelele de
etanare
Se nlocuiete sau se etaneaz
cotul, de la caz la caz
Se nlocuiete garnitura
Se nlocuiete carterul
Se instaleaz cotul corect sau
se nlocuiete de la caz la caz
Se nlocuiesc segmenii
Se cur toba de eapament se
nlocuiete grila parascntei,
dac este cazul
Se curate toate cile de admisie
a aerului de rcire

DISPOZITIVUL DE LANSARE
DEFECIUNE

CAUZ

REMEDIEREA DEFECIUNII

Cablul de lansare
s-a rupt

Cablul a fost tras cu prea multa for

pn la limit sau peste muchie - deci
nu pe vertical
Uzura natural
Resortul a fost pretensionat prea tare
Depunere de murdrie sau rugin
Cepii de ghidare ai clicheilor sau chiar
clicheii s-au uzat
Agrafa resortului s-a slbit

Se nlocuiete cablul de lansare

Dispozitivul de lansare este extrem de

murdar
La temperaturi exterioare deosebit de
joase lubrifiantul de pe arcul de rapel
devine vscos (se lipete de spiralele
arcului)

Se cur ntreg sistemul de

lansare
Se umezete arcul de rapel cu
gaz lampant i se trage cablul
de lansare cu atenie de cte ori
este nevoie pn la funcionarea
ireproabil a acestuia.

Arcul de rapel s-a

rupt
Cablul de lansare
se las tras fr
s opun nici o
rezisten
(arborele cotit nu
se mai las
antrenat)
Cablul de lansare
se las tras cu
greutate i revine
doar ncet

55

Se nlocuiete cablul de lansare

Se nlocuiete arcul de rapel
Se nlocuiete arcul de rapel
Se nlocuiesc clicheii
Se nlocuiete agrafa

SISTEMUL DE UNGERE AL LANULUI

DEFECIUNE
Absenta ungerii
lanului de ferstru

Utilajul pierde ulei

Pompa de ulei
pompeaz puin ulei

CAUZ

REMEDIEREA DEFECIUNII

Rezervorul de ulei este gol

Furtunul de presiune s-a
desprins de pe racordul
pompei de ulei sau a ieit
din locaul lui din carterul
motorului
Presgarnitura carterului
motorului este defecta

Se umple rezervorul de ulei

Se mpinge furtunul de presiune pe
racordul pompei de ulei respective se
introduce n lcaul sau din carterul
motorului sau se nlocuiete daca este
cazul
Se demonteaz pompa de ulei, se
nlocuiete presgarnitura cu una noua i
se remonteaz pompa
Se curate orificiul de admisie a uleiului de
pe in

Orificiul de admisie a
uleiului de pe ina de
ghidaj este astupat
Furtunul aspirator sau
sorbul sunt astupate ori s-a
fisurat furtunul aspirator
Supapa din rezervorul de
ulei este astupata
Flancurile pistonului de
pompare sau flancurile
melcului sunt uzate
Furtunul de presiune s-a
desprins de pe racordul
pompei de ulei sau a ieit
din locaul lui
Alezajul pistonului n
carterul pompei s-a lrgit
S-a uzat urubul de reglaj
si/sau suprafaa de
comanda a pistonului
pompei
S-a mrit alezajul
pistonului din carterul
pompei

56

Se curata furtunul aspirator i sorbul i se

sufl cu aer comprimat
Se cur sau se nlocuiete supapa
Se rennoiete pistonul sau melcul de la
caz la caz.
Se mpinge furtunul de presiune de pe
racordul pompei de ulei respective se
introduce n locaul sau din carterul
motorului sau se nlocuiete daca este
cazul
Se nlocuiete carterul pompei
Se nlocuiete urubul de reglaj si/sau
pistonul
Se nlocuiete carterul

SISTEMUL DE ALIMENTARE CU CARBURANT

DEFECIUNE
Carburatorul se
revars (motorul se
gripeaz)

Acceleraia motorului
este defectuoasa

Motorul nu trece n
regim de mers n gol.
Turaia de ralanti
este prea mare
Motorul moare n
regim de mers n gol

Sub sarcin, turaia

motorului scade
simitor - motorul nu
da randament maxim

CAUZ

REMEDIEREA DEFECIUNII

Acul de admisie nu etaneaz

s-au depus corpi strini pe
scaunul supapei sau s-a defectat
conul de nchidere

Se demonteaz i se cur sau se

nlocuiete acul de admisie,
eventual se cur i rezervorul de
combustibil, sorbul i conducta de
combustibil
Se asigur mersul uor al levierului

Levierul de reglare a admisiei se

blocheaz pe ax
Placa perforat de pe membrane
de reglaj este deformat i apas
permanent pe levierul de reglare
al admisiei
Jiclorul de mers ncet este reglat
pe amestec prea srac
Jiclorul principal este reglat pe
amestec prea srac
Poziia levierului de reglare a
admisiei este prea joas fa de
poziia corect de montaj
Acul de admisie s-a lipit de
scaunul supapei
Alezajul de legtur spre exterior
este astupat
Garnitura diafragmei are scurgeri
Membrana de reglaj este lovit
sau s-a contractat
Supapa fluture a fost prea tare
deschis din urubul de reglaj de
vitez de ralanti
Alezajele sau canalele jiclorului
de mers ncet sunt astupate
Jiclorul de mers ncet este reglat
pe amestec prea bogat
urubul de reglaj de vitez de
ralanti este greit legat - supapa
fluture este complet nchis
Plcua de plastic din jiclorul cu
supap nu nchide
Filtru de aer este murdar
Aerisirea rezervorului este defecta

Conducta de combustibil are

scurgeri pe tronsonul dintre
rezervor i pompa de combustibil
Diagrama pompei este lovita sau
obosita
Alezajele sau canalele jiclorului
Sorbul de combustibil este murdar
Sitele de combustibil sunt
murdare

57

Se nlocuiete membrana de reglaj

Se deurubeaz puin urubul de

reglaj de ralanti
Se deurubeaz puin jiclorul
principal
Se aliniaz levierul de reglare a
admisiei cu baza camerei
regulatoare
Se demonteaz acul de admisie se
curata i se reinstaleaz
Se cur alezajul
Se nlocuiete garnitura
Se nlocuiete membrana de reglaj
Se corecteaz reglajul urubului de
reglaj de vitez de ralanti
Se cur i se sufl alezajele i
canalele jiclorului cu aer comprimat
Se nurubeaz puin urubul de
reglaj de ralanti
Se corecteaz reglajul urubului de
reglaj de vitez de ralanti
Se cur sau se nlocuiete jiclorul
cu supapa de la caz la caz
Se cur sau se nlocuiete filtru
de aer
Se cur sau se nlocuiete
sistemul de aerisire al rezervorului,
de la caz la caz
Se etaneaz punctele de cuplare
sau se nlocuiete conducta de la
caz la caz
Se nlocuiete diafragma
Se curata alezajele i canalele
Se cur sorbul i se nlocuiete
filtrul de benzin
Se cur sitele

n timpul rodrii motorului nou ieit din fabric, carburatorul se regleaz pe un

amestec ceva mai gras, pentru a asigura o ungere suplimentara a cmii cilindrului i
a palierului n perioada de rodaj. Acest reglaj trebuie pstrat timp de trei plinuri. Ulterior
urubul de reglaj principal poate fi ntors pana la1/4 de turaie n sensul acelor de
ceasornic (pe amestec mai slab).
ATENIE: Nu trebuie depit turaia maxim admis cu in i lan montate.
Reglajul poate fi corectat puin n caz de exploatare la mare nlime (la munte) sau la
nivelul mrii.
Modificarea reglajului se poate face prin intermediul celor doua uruburi de reglaj.
--- la munte --- n sensul acelor de ceasornic (pe amestec bogat)
--- la nivelul mrii --- n sens contrar acelor de ceasornic (pe amestec srac)
ATENIE: Chiar i numai o ntoarcere uoar a uruburilor de reglaj are ca efect o
schimbare simitoare a comportamentului motorului.
Reglajul carburatorului se efectueaz ntotdeauna cu motorul cald i filtru de aer
curat.
Reglajul carburatorului se efectueaz ntotdeauna cu ina i lanul montate.
REGLAJUL DE BAZ
Daca este necesar s se refac ntregul reglaj al carburatorului, se efectueaz
n primul rnd reglajul se baza care servete ca punct de plecare pentru ajustrile
definitive. n acest scop cele 2 uruburi de reglaj se nurubeaz mai nti complet n
sensul acelor de ceasornic (se nchid).
URUBUL DE REGLAJ PRINCIPAL - H; - se deschide cu 1 turaie
URUBUL DE REGLAJ DE RALANTI - L; - se deschide cu 1 turaie
OBSERVAII PRIVIND REGLAJUL
Motorul se stinge n regim de ralanti - se ntoarce urubul de reglaj de viteza de
ralanti n sensul acelor de ceasornic att ct este necesar s antreneze lanul, din
acest punct se ntoarce napoi cu de turaie.
Lanul rmne antrenat n regim de ralanti - se ntoarce urubul de reglaj de viteza de
ralanti n sens contrar acelor de ceasornic pana cnd se oprete lanul
Ajuns n acest punct se continu ntoarcerea urubului cu nc de turaie n acelai
sens.

58

ATOMIZOARE
Atomizor A203, A103
DEFECIUNE
Nu pornete

CAUZ

REMEDIEREA DEFECIUNII

Membrane carburator uscate

(nefolosit pe perioada ndelungat
de timp)
Filtru de benzina mbcsit
Bujie deteriorat
Modul de aprindere defect
Carburator nfundat

Motorul prezint
turaie mare

Trage aer fals

Motorul nu d
randament maxim

Filtru de aer mbcsit

Nu are putere de
pulverizare (stropire)

Uzur segmeni
Duza pulverizare deteriorat
(spart)
Capacul de la rezervor soluie nu
este etan

59

Se demonteaz carburatorul i se
nlocuiesc membranele.
Se nlocuiete filtru de benzin
Se nlocuiete bujia
Se nlocuiete modulul de
aprindere
Se demonteaz i se cur
carburatorul
Se efectueaz test de presiune la
motor, se introduce motorul n
totalitate ntr-un vas de ap
observndu-se eventualele scpri.
Se spal filtrul de aer cu ap cald
i spun sau se nlocuiete n cazul
n care este deteriorat
Se nlocuiesc segmenii
Se nlocuiete duza de pulverizare
Se verific garnitura de la capacul
rezervor soluie.
Se nlocuiete dac este cazul.
Se verific i capacul de la rezervor
soluie s nu prezinte fisuri sau s
fie deteriorate.
n acest caz se nlocuiete capacul.
Se urmrete i se verific circuitul
soluiei de la rezervor i pn la
duza de pulverizare, peste tot
trebuie s fie etan fr a prezenta
scurgeri de soluie, fisuri sau
deteriorri ale furtunurilor,
garniturilor etc.

MOTOPOMPE DE IRIGAT
Motopompa P2, P3
DEFECIUNE
Nu pornete

CAUZ

REMEDIEREA DEFECIUNII

Lips ulei motor

Plcua de ghidaj la
culbutori deteriorat
Lips scnteie

Turaie mare a
motorului
Nu scoate ap
Pierderi de ap

Etanare mecanic
(presetup) deteriorat
Capacul de la pompa de
ap spart
Garnitura de la pompa de
ap uzat

Se verific nivelul uleiului din baie i se

completeaz.
Se demonteaz capacul la culbutori i se
nlocuiete plcua de ghidaj. Se verific
jocul la culbutori.
Se verific bujia. Se verific modulul de
aprindere. Se nlocuiesc dac este cazul.
Se regleaz corespunztor urubul de pe
placa de control a carburatorului astfel
nct sa aib turaie maxim 3000 rot/min.
Se demonteaz i se nlocuiete
etanarea mecanic
Se nlocuiete capacul de la pompa de
ap
Se nlocuiete garnitura
A se verifica legturile la racorduri, se
verific piuliele de strngere s nu
prezinte fisuri.

GENERATOARE
4 Electric
DEFECIUNE
Nu pornete

Nu produce tensiune

Mers neregulat al
motorului
Tensiunea oscileaz

CAUZ

REMEDIEREA DEFECIUNII

Nivel insuficient de ulei la

motor
Plcua ghidaj tij culbutori
deteriorat
Periile colector deteriorate
Regulatorul de tensiune
defect
Siguran ars
Rotor ars datorit sarcinii
prea mari folosite
Carburator nfundat

Se verific i se completeaz uleiul la

motor
Se nlocuiete plcua de ghidaj i se
verific jocul la culbutori
Se nlocuiesc periile colector (crbunii)
Se nlocuiete regulatorul de tensiune
(AVR)
Se nlocuiete sigurana
Se nlocuiete rotorul i statorul
generatorului.
Se demonteaz i se cur carburatorul.

Contacte imperfecte

Se verific contactele de la perii, regulator

tensiune, cabluri, prize etc.
Se verific i se completeaz uleiul la
motor
Pentru o funcionare bun a generatorului
se va verifica filtrul de aer, alimentarea cu
combustibil, filtrul de benzin poziionat la
robinetul de combustibil, bujia, tensiunea
produs de generator.

60