Anexa 1 EXEMPLU DE CALCUL TERMIC

93

- Anexa 1 -

EXEMPLU DE CALCUL TERMIC

n scopul creterii caracterului practic-aplicativ al prezentei lucrri, n
cadrul acestei anexe este prezentat un exemplu de calcul termic al unui motor
diesel naval. A fost ales un motor de propulsie naval, de putere ridicat, care
poate funciona att cu motorin, ct i cu combustibil greu.
Iniial este prezentat varianta standard a calculului efectuat n condiiile
funcionrii motorului cu combustibil diesel marin. Calculul are drept scop
att verificarea parametrilor constructiv-funcionali ai motorului de referin,
ct i obinerea unor informaii suplimentare referitoare la ciclul de
funcionare al motorului.
n final, este luat n consideraie i funcionarea motorului cu
combustibil greu, deci n condiiile prezenei sulfului n compoziia fluidului
motor. De aceast dat, nu vor fi prezentate dect rezultatele obinute,
prezentarea fiind fcut tabelar, mpreun cu precedentele valori obinute. n
ambele situaii sunt prezentate variantele finale ale calculelor termice
efectuate, variante la care s-a ajuns dup mai multe ncercri viznd obinerea
unor valori Pe, S i D ct mai apropiate de cele ale motorului de referin. n
cadrul exemplului prezentat vor fi efectuate referiri bibliografice att la
alegerea parametrilor iniiali de calcul, ct i n interpretarea rezultatelor
obinute. Aceste referiri corespund listei bibliografice prezentate la sfritul
prezentei lucrri.

I. Parametrii constructiv-funcionali ai motorului de referin

Calculul urmeaz a fi efectuat pentru un motor de propulsie naval lent,
cu cap de cruce, supraalimentat cu rcirea intermediar a aerului, n doi timpi.
Motorul este produs de firma Burmeister & Wein, avnd urmtoarele
caracteristici:
tipul motorului: 7K98FF (7 cilindri; K motor n 2 timpi,
cu cap de cruce; 98cm alezajul; F motor reversibil; F motor
principal, cuplat direct cu elicea)
diametrul cilindrului: 980mm
cursa pistonului: 2000mm
puterea efectiv: 24500CP (3500CP/cil)
numrul de cilindri: 7 n linie
turaia nominal: 100rot/min
2
presiunea medie efectiv: 10,5kgf/cm

94

Al. Dragalina CALCULUL TERMIC AL MOTOARELOR DIESEL NAVALE

presiunea maxim de ardere: cca.80kgf/cm

2
presiunea de comprimare: cca.63kgf/cm
raportul de comprimare: 12,5:1
tipul turbinei de supraalimentare (2 buc.): B&W-T1080F
turaia turbinei de supraalimentare: 5500rot/min
2
presiunea de supraalimentare: cca.2,1kgf/cm
2
presiunea de ungere: 3-5kgf/cm
consumul de ulei:
- ungere cilindri: 16,5kg/cilzi
- ungere motor: 9-10kg/cilzi
temperatura uleiului de rcire pistoane:
- intrare: 40-50C
- ieire: 50-60C
2
presiunea uleiului de rcire pistoane: 1,7-1,9kgf/cm
temperatura apei de rcire cilindri:
- intrare: 50-60C
- ieire: 55-65C
2
presiunea apei de rcire cilindri: 2,5kgf/cm
3
debitul pompei de ap rcire cilindri: 600m /h
temperatura combustibilului rcire injectoare:
- intrare: 20-30C
- ieire: 35-55C
3
debitul pompei de combustibil rcire injectoare: 5m /h
2
presiunea combustibilului rcire injectoare: 5kgf/cm
2
presiunea de injecie (3 injectoare/cilindru): 700kgf/cm
consumul specific efectiv de combustibil (la funcionarea cu
motorin avnd Qi=10200kcal/kg): 165g/CPh
ordinea de aprindere: 1-7-2-5-4-3-6-1
dimensiunile de gabarit:
- lungimea total: 17,77m
- distana dintre axele a doi cilindri alturai: 1,90m
- limea maxim: 9,10m
- nlmea maxim de la axa de rotaie: 11,00m
- adncimea maxim de la axa de rotaie: 2,15m
masa total a motorului (umed/uscat): 1173/1076t
II. Alegerea parametrilor iniiali de calcul
n conformitate cu datele prezentate anterior, n cadrul calculului termic
vor fi utilizai urmtorii parametri iniiali:

Anexa 1 EXEMPLU DE CALCUL TERMIC

95

puterea efectiv (necesar a fi dezvoltat): Pe=18019,7kW

(24500CP);
numrul de timpi: =2;
turaia nominal: n=100rot/min;
numrul de cilindri: i=7;
raportul de comprimare: =12,5;
5
2
presiunea de supralimentare: ps=2,110 Pa (cca.2,1kgf/cm );
raportul curs/diametru: d=2,04082 (2000/980).
Calculul va fi efectuat n condiiile funcionrii motorului cu combustibil
diesel marin avnd puterea calorific inferioar
Qi=39762,2kJ/kg (9500kcal/kg)
i urmtoarea compoziie procentual:
carbon: c=87%;
hidrogen: h=12,4%;
oxigen: o=0,6%.
Fiind un motor de propulsie naval, motorul de referin va funciona la
presiunea atmosferic la nivelul mrii:
5
p0=1,0132510 Pa (1atm).
Temperatura mediului ambiant depinde de anotimp, de zona de
navigaie, de momentul zilei, de condiiile de ventilaie a compartimentului
maini etc. Se va considera valoarea medie
T0=308K (cca.35C).
n cazul motoarelor supraalimentate, raportul dintre presiunea de admisie
(presiunea la intrarea n cilindru) i cea asigurat de agregatul de
supraalimentare ia valori cuprinse n domeniul a=0,88...0,96 [14];[16]. Se
adopt valoarea
a=0,952.
Temperatura gazelor arse reziduale se adopt n intervalul Tr=600...900K
[28], urmnd ca ea s fie verificat la sfritul calculului destinderii. Va fi
utilizat valoarea
Tr=790K.
Venind n contact cu piesele firebini ale motorului, aerul furnizat de
agregatul de supraalimentare i mrete temperatura cu T=10...20grd [28].
Se adopt valoarea
T=15K.
n interiorul rcitorului intermediar de aer se asigur o reducere a
temperaturii fluidului proaspt. n cazul utilizrii unui singur rcitor, aceast
cdere de temperatur este Trac=20...100grd [9];[28]. Se adopt
Trac=60K.

96

Al. Dragalina CALCULUL TERMIC AL MOTOARELOR DIESEL NAVALE

Introducerea n cilindri a aerului de admisie se realizeaz n exces fa de

cantitatea teoretic necesar asigurrii arderii complete a combustibilului.
Valoarea coeficientului de exces de aer depinde de tipul motorului, n cazul
motoarelor supraalimentate fiind =1,7...2,2 [9];[28]. Se adopt
=2.
Cantitatea de gaze arse reziduale depinde de raportul de comprimare, de
presiunea i temperatura acestora, de particularitile sistemului de
distribuie, de turaie. n cazul motoarelor supraalimentate, se asigur valorile
cele mai sczute ale coeficientului gazelor arse reziduale: r=0,01...0,03
[14];[28]. Se utilizeaz valoarea
r=0,02.
Din cantitatea de cldur dezvoltat prin arderea combustibilului, numai
o anumit fraciune este utilizat pentru producerea de lucru mecanic exterior
i pentru creterea energiei interne a fluidului motor. Coeficienii de utilizare
a cldurii n cele dou faze ale arderii nregistreaz valorile uzuale v=
=0,75...0,85 i p=0,65...0,75 [28]. Se vor utiliza valorile
v=0,82 i p=0,75.
Coeficientul de rotunjire a diagramei indicate reprezint parametrul care
ine seama de deosebirile dintre diagramele indicate real i, respectiv,
teoretic ale ciclului de funcionare. Valorile sale uzuale sunt: r=
=0,96...0,99 [9];[28]. Se adopt
r=0,98.
Construciile uzuale de motoare n doi timpi sunt caracterizate printr-un
raport al cursei utile u=Su/S=0,80...0,86 [5]. n conformitate cu datele
caracteristice motorului de referin, se adopt
u=0,85.
Randamentul mecanic al unui motor diesel naval depinde, n primul
rnd, de tipul i de construcia acestuia. El este influenat i de ali factori,
cum ar fi: turaia i sarcina motorului; calitatea materialului de construcie al
pieselor cu suprafee de frecare; calitatea uleiului de ungere i a procesului de
lubrificaie. Pentru motoarele supraalimentate, n doi timpi, valorile uzuale
ale acestui parametru sunt m=0,75...0,92 [9];[13]. Se va utiliza valoarea
m=0,90.
Raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei are o importan redus
asupra desfurrii proceselor termice din cilindrul motor. Raportul d=R/L ia
valori cuprinse ntre 1/5,5 i 1/3 [16]. n aceste condiii, se utilizeaz valoarea
d=1/4=0,25.
Avansul la injecie optim se stabilete pe cale experimental, atunci cnd
prototipul motorului se afl pe bancul de probe. Pentru motoarele navale

Anexa 1 EXEMPLU DE CALCUL TERMIC

97

lente, = =6...30RAC, la sarcin nominal [9]. Motorul de referin fiind de

turaie redus, se adopt
=10RAC.
Durata total a arderii se consider drept sum algebric a avansului la
injecie, a unghiului de ntrziere la autoaprinderea combustibilului i a unui
unghi de corecie, cu valori de =3...+3RAC [16]. Se utilizeaz
=3RAC.
Supraalimentarea motorului este realizat cu ajutorul a dou
turbosuflante centrifugale. Exponentul politropic al comprimrii n acest tip
de suflante este ns=1,4...1,8 [9]. Se utilizeaz valoarea
ns=1,7.
III. Calculul procesului de admisie
Cantitatea de oxigen necesar arderii complete a unui kilogram de
combustibil are valoarea
c h so 1
87 12 ,4 0 ,6 1
Ot = + +
= +

= 0 ,103313 kmoli O2.

32 100 12
4
32 100
12 4

Cantitatea corespunztoare de aer este

Lt =

Ot
0,103313
=
= 0,491964 kmoli aer,
0,21
0,21

rezultnd cantitatea real de aer utilizat pentru arderea cantitii de un kilogram de combustibil:
L = Lt = 2 0 ,491964 = 0 ,983928 kmoli aer.

n urma arderii combustibilului rezult urmtoarele produse:

- bioxid de carbon:
CO2 =

c
87
=
= 0 ,0725 kmoli CO2;
1200 1200

- vapori de ap:
H 2O =

O2

9h + w 9 12 ,4
=
= 0 ,062 kmoli H2O;
1800
1800

- oxigen:
1
2 1
= 0,21
L = 0,21
0,983928 = 0,103313 kmoli O2;

2
- azot:
N 2 = 0,79 L = 0,79 0,983928 = 0,777304 kmoli N2.

Cantitatea total de gaze rezultate din arderea cantitii de un kilogram

de combustibil este
ga =

= 0 ,0725 + 0 ,062 + 0 ,103313 + 0 ,777304 = 1,01512 kmoli g.a.

98

Al. Dragalina CALCULUL TERMIC AL MOTOARELOR DIESEL NAVALE

Gazele arse reziduale vor avea urmtoarea compoziie:

- bioxid de carbon:
rCO2 = r CO2 = 0 ,02 0 ,0725 = 1,45 10 3 kmoli CO2;

- vapori de ap:
rH 2O = r H 2O = 0 ,02 0 ,062 = 1,24 10 3 kmoli H2O;

- oxigen:
rO2 = r O2 = 0 ,02 0 ,103313 = 2 ,06625 10 3 kmoli O2;

- azot:
rN 2 = r N 2 = 0,02 0,777304 = 0,015546 kmoli N2,

cantitatea total fiind:

gar = r ga =

rj

= 1,45 103 + 1,24 103 + 2 ,06625 103 + 0 ,015546 =

= 0,020302 kmoli g.a.r.

n compoziia fluidului motor intr aerul i gazele arse reziduale. Masa

fluidului are valoarea
m am" a" = LM aer +

rj M j

) = 0,983928 28,8503 + 1,45 10 3 44,0095 +

+ 1,24 10

18,0153 + 2 ,06625 10 3 31,9988 + 0 ,015546 28,0134 = 28,9744 kg.

La rndul ei, constanta caracteristic a fluidului motor este

R am" a" =

L + gar

m am" a"

8314 ,34 (0 ,983928 + 0 ,020302 )

= 288,168 J/kggrd.
28,9744

Temperatura aerului la ieirea din suflanta agregatului de supraalimentare are valoarea

p
Ts = To s
po

ns 1
ns

2 ,1 10 5
= 308
1,01325 10 5

1,7 1
1,7

= 415,791 K.

Prin urmare, la intrarea n cilindru, aerul va avea temperatura

Taer = Ts + T Trac = 415,791 + 15 60 = 370 ,791 K.

Entalpia specific a aerului pentru aceast temperatur rezult prin interpolare, cu ajutorul valorilor indicate n [5];[16]:
i aerTaer = i aer 350 K +
+

Taer 350
(i aer 400 K i aer 350 K ) = 10174 ,9 +
400 350

370 ,791 350

(11627 ,3 10174 ,9 ) = 10778,9 kJ/kmol.
50

n mod similar, entalpiile specifice ale gazelor arse reziduale aflate la

temperatura Tr=790K vor fi:
- bioxid de carbon:
iCO2Tr = iCO2 750 K +

Tr 750
iCO2 800 K iCO2 750 K = 29633,3 +
800 750

Anexa 1 EXEMPLU DE CALCUL TERMIC

99

790 750
(32178,1 29633,3) = 31669 ,2 kJ/kmol;
50

- vapori de ap:
i H 2O Tr = i H 2O 750 K +
+

790 750
(27984 ,3 26058,9 ) = 27599 ,2 kJ/kmol;
50

- oxigen:
iO2Tr = iO2 750 K +
+

Tr 750
iO2 800 K iO2 750 K = 22794 ,2 +
800 750

790 750
(24472 ,6 22794 ,2 ) = 24136 ,9 kJ/kmol;
50

- azot:
i N 2Tr = i N 2 750 K +
+

Tr 750
i H 2O 800 K i H 2O 750 K = 26058,9 +
800 750

Tr 750
i N 2 800 K i N 2 750 K = 22141,3 +
800 750

790 750
(23702 ,5 22141,3) = 23390 ,2 kJ/kmol.
50

Se poate astfel determina entalpia fluidului motor n procesul de admisie:

I am" a" = i aerTaer L +

(i

jTr

rj = 10778,9 0 ,983928 + 31669 ,2 1,45 10 3 +

+ 27599 ,2 1,24 103 + 24136 ,9 2 ,06625 103 + 23390 ,2 0 ,015546 = 11099 ,3 kJ.

Adoptnd temperaturile arbitrare T1=350K i T2=400K, se determin entalpiile corespunztoare:

I am T1 = i aerT1 L +

(i

jT1

rj = 10174 ,9 0 ,983928 + 11401,3 1,45 10 3 +

+ 11723,6 1,24 103 + 10174 ,9 2 ,06625 103 + 10170 ,8 0 ,015546 = 10221,6 kJ;

I am T2 = i aerT2 L +

(i

jT2

rj = 11627 ,3 0 ,983928 + 13410 ,3 1,45 10 3 +

+ 13431,3 1,24 103 + 11677 ,5 2 ,06625 103 + 11627 ,3 0 ,015546 = 11681,4 kJ.

Cu ajutorul acestor valori, se reprezint grafic funcia Iam=f(T), considerat ca avnd o variaie liniar. Pe baza construciei grafice din figura A.1,
rezult valoarea temperaturii fluidului motor la sfritul admisiei:
Tagr 380,5 K. Valoarea exact a temperaturii determinat pe aceast cale este
Tagr = T1 +

I am" a" I amT1

I amT2 I amT1

(T2 T1 ) = 350 +

11099 ,3 10221,6
(400 350 ) =
11681,4 10221,6

= 380,062 K

Pe baza componenei fluidului motor, se poate obine valoarea analitic

a acestui parametru:

100

Al. Dragalina CALCULUL TERMIC AL MOTOARELOR DIESEL NAVALE

Ta =

Taer + r Tr 370 ,791 + 0 ,02 790

=
= 379 ,011 K.
1 + r
1 + 0 ,02

. ntre cele dou valori obinute exist o eroare procentual care nu

depete limita admisibil de dou procente:

Ta =

Ta Tagr
Ta

100 =

379 ,011 380 ,062

379 ,011

100 = 0 ,277301%.

Fig.A.1 Determinarea temperaturii fluidului motor la sfritul admisiei.

Presiunea fluidului motor pe parcursul procesului de admisie are

valoarea
pa = a ps = 0,952 2,1 105 = 1,9992 105 Pa.
Drept urmare, la sfritul admisiei, fluidul motor va ocupa volumul
Va =

m am" a" R am" a" Ta 28,9744 288,168 379 ,011

3
=
= 15,8291 m .
5
pa
1,9992 10

n sfrit, coeficientul de umplere are valoarea

v =

p a Ts
12 ,5 1,9992 10 5 370 ,791
=
= 0 ,992491.
( 1)(1 + r ) p s Ta (12,5 1) (1 + 0,02) 2,110 5 379,011

Valorile obinute se ncadreaz n limitele experimentale indicate n literatura de specialitate. Astfel, n cazul motoarelor supraalimentate, pa=
5
=(1,2...4,0)10 Pa [28]. De asemenea, n cazul motoarelor supraalimentate,
temperatura Ta ia valori cuprinse ntre 310 i 420K [13], iar coeficientul de
umplere v ntre 0,85 i 1,10 [16].

Anexa 1 EXEMPLU DE CALCUL TERMIC

101

IV. Calculul procesului de comprimare

Pentru determinarea exponentului mediu politropic al procesului de
comprimare, se calculeaz iniial expresiile cldurii specifice medii molare
ale fluidului motor. Utiliznd expresiile cldurilor specifice ale componentelor (indicate n [14]) i compoziia fluidului motor, rezult
a am = a aer +

1,45 10

gar

rj

a j = 19 ,67 +

0 ,02

0 ,020302

23,01 + 2,06625 10 3 19,25 + 0,015546 19,67 =

= 20,0780 kJ/kmolgrd;

0 ,02
+ r
rj b j = 2 ,51 10 3 +

gar j
0 ,020302

27 ,62 + 1,24 10
bam = baer

( 1,45 10 3 11,72 10 3 + 1,24 10 3 5,44 10 3 + 2 ,06625 10 3 4 ,6 10 3 +

+ 0 ,015546 2 ,51 10 3 ) = 2 ,58119 10 3 kJ/kmolgrd .

2

Prin urmare, ecuaia de determinare va avea expresia

8,31434 (1 + 0 ,02 )
= 20 ,0780 + 2 ,58119 10 3 379 ,011 12 ,5 nc 1 + 1
nc 1

sau, dup efectuarea calculelor:

8,48063
= 20 ,0780 + 0 ,978299 12 ,5 nc 1 + 1 .
nc 1

Conform [14], exponentul mediu politropic al comprimrii ia valori n

intervalul nc=1,32...1,38. Atribuind succesiv, din 0,01 n 0,01, diverse valori
exponentului nc, se calculeaz valorile celor doi membri ai ecuaiei de determinare. Rezultatele obinute n urma efecturii calculelor sunt prezentate n
cadrul tabelului A.1.
Tabelul A.1

Valorile membrilor ecuaiei de determinare a exponentului mediu politropic al comprimrii

nc

[-]
1,32
1,33
1,34
1,35
1,36
1,37
1,38

M s = 8,48063 (n c 1)1
[kJ/kmolgrd]
26,5020
25,6989
24,9430
24,2304
23,5573
22,9206
22,3174

M d = 20 ,0780 + 0 ,978299 12 ,5 nc 1 + 1
[kJ/kmolgrd]
23,2515
23,3077
23,3653
23,4243
23,4849
23,5470
23,6108

102

Al. Dragalina CALCULUL TERMIC AL MOTOARELOR DIESEL NAVALE

Cu ajutorul acestor valori,

n figura A.2 sunt reprezentate
grafic variaiile celor doi membri ai ecuaiei n funcie de exponentul politropic nc. La intersecia celor dou curbe rezult
valoarea aproximativ
nc1,361.
Pentru creterea preciziei
de determinare se utilizeaz
metoda iterativ ce urmrete
obinerea diferenei absolute
minime dintre valorile celor doi
membri. Au fost obinute rezultatele din urmtorul tabel:
Fig.A.2 Determinarea exponentului

mediu politropic al comprimrii.

Tabelul A.2

Determinarea valorii exacte a exponentului mediu politropic

al comprimrii
[-]

M s = 8,48063 (n c 1)1
[kJ/kmolgrd]

1,361
1,362
1,3611
1,36101
1,36102

23,4920
23,4271
23,4855
23,4914
23,4908

nc

M d = 20 ,0780 + 0 ,978299

12 ,5 nc 1 + 1
[kJ/kmolgrd]
23,4910
23,4972
23,4917
23,4910
23,4911

M = M s M d
[kJ/kmolgrd]
+0,0010
0,0701
0,0062
+0,0004
0,0003

Rezult astfel valoarea exact a exponentului mediu politropic al comprimrii:

n c = 1,36102.

Prin urmare, mrimile de stare ale fluidului motor la sfritul comprimrii vor fi:
- presiunea:
p c = p a nc = 1,9992 10 5 12,51,36102 = 6,21975 10 6 Pa;
- volumul:
Vc =

Va

15,8291
3
= 1,26633 m ;
12,5