Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
magnetice. S-au incheat o multime de acorduri mondiale si locale care regleaza relatiile dintre
beneficiarii si executori in transport. Se perfectioneaza tehnica de incarcare si descarcare. Apar
asa modalitati ca transportul in containere, transportul prin conducte , supertanchere etc. Insa
mereu cresc si problemele sistemului modern de producere cere folosirea multor operatiuni
complicate iar productia finite trebuie impachetata, transportata la deposit , expusa la vitrina
vinduta si insfirsit adusa in locurile de folosinta. Asa dar transportul asigura legatura necesara
dintre producerea si consum intre care exista discordanta .
Economistii deosebesc 2 tipuri de descordanta:
Discordanta temporala reese din faptul ca marfurile produse astazi pot fi necesare numai miine,
peste o luna , peste un an. Aceasta descordanta se inlatura prin folosirea depozitelor specifice si a
mijloacelor de protectie.
Dicordanta geografica e cauzata de faptul ca boabele de cacao din Africa sunt folosite in
Anglia, SUA iar automobilile Volvo, Mercedes se folosesc in lumea intraga si transportul este
acel ce inlatura barierile geografice.
E curios faptul ca transportul, care are scopul de apropiere a producatorului de consummator
de fapt este factorul, care largeste discordanta dintre ei
Transportul, care leaga producatorul de consummator are si el nevoie de industrie , care
produce mijloace de transport: automobile, nave avione, conducte etc. Si intr-un caz si altul
transportul serveste ca un catalizator al industriei .
In tarile cu economia libera de piata transporturile leaga intreprinderile care cauta cistiguri,
vinituri si ii dau sa cistige si lui. In tarile cu economia reglata exista un organ de conducere
central, care conduce si regleaza transportul. Insa in ambele cazuri transportul cere investitii mari
care cresc mereu. Deaceea in multe sisteme de transport, caile ferate, conducte, porturile
aeroporturile etc atribuite de transport apartin statului au sint nationalizate. Chiar si acolo unde
mijloacele de transport sunt particulare, totusi se efectuiaza o reglare de catre stat pentru ca
majoritatea tipurilor de transport sunt monopoliste. In conditiile activitatii economice libere
transportul este sustinut de firme numai in cazul cind el adduce benificii. Altfel , daca capitalul
nu este reversibil, utilajul se invecheste moral si fizic, si ramura data moare.
In cazul transportului nationalizat, el e finantat din impozite si decontari speciale in acest caz
de rind cu problemele economice transportul rezolva si probleme politice.
1.3 Clasificarea tipurilor de transport
Transportarea marfurilor din locurile de producere in raioanele de consum este parte
componenta a circulatiei marfurilor. Aceasta transportare trebuie efectuata in baza unii
organizari optimale, rationale a procesului dat .
Volumul trasporturilor depinde de amplasarea intreprinderilor, specializarea lor, si de
rationalizarea elementelor constitutive.
Pentru transportarea se folosesc transportul feroviar, fluvial, maritime,aerian, transport prin
conducete si autotransportul. Alegerea tipului de transport este o problema premordiala a
administratorului firmei de expeditie care sa ia in consideratie specificul incarcaturii , urgenta
necesitatii cantitatea incarcaturii comoditatea regularitatea etc. Pentru a lua o hotarire e necesar
de a cunoaste avantajele si neajunsurile fiecarui tip de transport. Deseori o insemnatate
primordiala o are costurile de transport desi aceasta nu e intodeauna.
Principalii indicatori de transport sunt:
1 Volumul transportului (t)
2 Traficul de transport (T km)
Acesti indicatori se folosesc pentru planificarea tipului de transport si pentru achitari.
Transportul rutier
Este foarte des utilizat mai ales pentru capacitatea sa de a transporta incarcaturile din(usa in usa).
Se impart in regide si flexibile. La rindul lor acestea se devizeaza in :
Autofurgoane(inchise)
Automobile deschise(cu bordure dar fara acoperis)
Autobasculante (pentru materiale de constructie )
Autoplatforme fara bordure(pentru lemn brut contaionere etc)
Autocisterne(pentru petroliere si a lichidelor)
Automobile auto descarcatoare
Fiecare din ele se folosesc pentru incarcaturi specifice.
Transportul rutier are avantaje
1 El este manevrabil. Acumularea si trasportarea incarcaturilor se face fara reincarcari in
toate punctele unde poate ajunge automobilul.(E unul din cele mai principale )
2 Urgenta si regularitatea furnizarii.
Timpul sosirii autotransportului poate fi calculate destul de precis. Astfel descarcarea-incarcarea
poate fi sincronizata cu sosirea hamalilor , cu clientii, cu lucrarile de constructie.
3 Se cere un ambalaj simplu sau nu se cere de loc.
Pe linga avantaje transportul rutier are si neajunsuri cum ar fi:
Cere o descarcare rapida ceia ce in cazuri neplanificate provoaca tensioni.
Transportul e costisitor mai ales ca deseori costul e achitat indeferent de gradul de
incarcare.
Capacitatea mica de transport in comparative cu transportul feroviar si naval.
Posibile furturi atit a incarcaturii cit si a automobilului in intregime
Transport feroviar
Transportul feroviar asigura deplasarea in spatiu si in timp a bunurilor si persoanelor cu ajutorul
locomotivelor si vagoanelor, care circula pe un program prestabilit pe traseie fixe(caile ferate).
Elementele componente ale procesului de transport feroviar sunt: caile ferate , locomotivele ,
vagoanele.
Sinile se fixaza rigid pe traversele de lemn sau beton la o anumita distanta numita(ecartament).
Ecartamentul la noi in CSI=1524mm in UE 1435 mm, in SUA =1675mm.
Principalele marfuri trasportate pe cale ferata in RM reprezinta:
Metale feroase(inclusive fier vechi)
Lemn si produse forestiere
Materiale minerale de constructie
Produse de panificatie
Zahar
Ingrasaminte minerale
Combustibil solid si lishid
Transportul feroviar are o capacitate mare de transport mai ales in rutele de export-import
posibilitati de transport in orce timp in diferite conditii atmosferice. Are un cost de transport
relative mic. E foarte convinabil pentru intreprinderile ce au intrari ferate proprii. Dar au in timp
indelungat de transport , o cantitate mare de lucrari de incarcare descarcare, se cere o
impachetare mai rigida si sunt posibile furturi,
Transportul aerian
Se foloseste in temei pentru transportarea pasagerilor , care pot fi transportati rapidin orce punct
a globului. In ceia ce priveste transportul de marfuri trasportul aerian nu poate face fata
concurentii cu alte tipuri de transport se transporta totusi in caz de extrema necesitate
medicamente singe , ajutoare umanitare flori si altele. E comod prin faptul ca inafara de
aeroporturi drumurile nu trebuie pregatite esential. Principalul argument al acestui transport este
viteza si independenta de topografie dar e extreme de scump.
Transportul fluvial
E eftin si comod ecologic dar depinde de anotimp si e incet. Ruta depinde de fluvial
Transportul maritime
Transportul maritime este foarte eftin si poate transporta incarcaturi mari la distante maridar cere
porturi bine amenajate, au o pondere mare a lucrarilor de incarcare descarcare se cere o
impachetare speciala.
Pentru tara noastra se transporta fructe legume, petroliere marfuri industriale , grine.
Produsul
Dimensiunile tevilor , presiunea
Dublarea cantitatii de produs pompat intr-o unitate de timp cere o majorare a presiunii de patru
ori, deaceia conductele ce au fost montate in trecut pentru cresterea productivitatii cer o majorare
a fortei pompelor. In cazul majorarii considerabile a productivitatii pompele se monteaza la un
interval orecare pentru marirea lucrurilui.
11.2 Caracteristica marfurilor transportate prin conducta. Pentru ca conductele sa aiba o eficienta
mare si stabila ele trebuie sa functioneze timp indelungat. Mult timp conductele se foloseau
pentru furnizarea apei si gazelor in orase si pentru inlaturarea apelor reziduale. In ultimul timp
majoritatea conductelor se folosesc pentru pomparea petrolului brut si a gazelor naturale. O
problema aparte prezinta construirea conductelor pentru transportarea produselor petrolierebenzina, motorina , gaz lampant etc. Problema consta in aceia ca 100% gaze si 90% petrol se
transporta prin conducte, dar circa 70% din produsele petroliere se transpota cu transportul
feroviar ceia ce mareste cheltuielele de transport de circa 3 ori in ultimii ani au fost intreprinse
masuri pentru a mari ponderea produselor petroliere in transportul prin conducta, dar intrebarea
ramine.
In SUA si Canada aceasta problema a fost rezolvata in felul urmator. Produsele petroliere sunt
transportate de la uzina de distilare printr-o retea ramificata de conducta concomitent cu gazele
lichifiate. Produsele pompate sunt despartite de unu doua pistoane de metal acoperite cu
cauciuc. Pistoanele se introduc in conducte in momentul cind se schimba produsul transportat.
La statia de pompare pistonul se scoate si se intoarce inapoi la iesirea din statie. Pentru marirea
productivitatii conductelor produsele se prelucreaza termic:
1 Gazele naturale se racesc pina la -70 -75 grade celsius iar uneori se lichifiaza.
2 Petrolul greu cu o viscoozitate mare se incalzeste pina la 50 de grade celsius ceia cel face mai
putin des. Eficacitsatea conductelor poate fi marita prin largirea sortimentului produselor
transportate. Se proecteaza si se intorc in practica metode de transportare prin conducte a
produselor netraditionale. Se transporta: oxigen, amoniac, hdrogen, azot, clor, bioxid de carbon,
acizi si produse alimentare, lapte, vin, bere. In ultimul timp se foloseste hidrotransportarea
incarcaturilor solide prin conducte sub forma de suspensil. Se foloseste un amestic alcatuit din
40% lichid si 60% faza solida. Astfel in Rusia SUA se transporta carbunile spre statiile termo
electrice. Exista problema curatirii apei dupa transportare uniori carbunele se impinge in
cuptoare cu tot cu apa dar scade capacitatea de caldura a lui. S-a incercat folosirea conductelor
pentru transportarea in torentele de gaze si petrol si alte produse in capsule. Astfel se transporta
carbune minereurisi alte produse solide.
Dar acest tip de transport intimpina dificultati din care cele mai insemnate este uzura conductei
ceia ce micsoreaza eficienta economica a transportului.
In ultimii ani au fost proectate si incercate in practica linii de transport prin conducta a nisipului ,
petrisului si a altor incarcaturi purverulente in conteinere de 2-3 t.
In aceasta sistema containerele se misca dupa principiul postei pneomatice. Un asa zis tren din
citeva conteinere are la capete sisteme ermetice , iar in conducta se creaza o presiune inalta,
viteza de miscare e de 40-45km/ora. Incercarele au aratat o eficienta economica inalta. Conducta
se monteaza sub pamint.
Sa proectat la fel si conducte pentru pasageri ca alternativa a transportului accelerat de pasageri,
se prevede miscarea prin conducte a cabinelor(vagoanelor de pasageri cu o viteza de pina la
640km/ora. Miscarea se efectuiaza sub actiunea aerului atmosferic iar inaintea vagoanelor se
formeaza vacuum) la frinare se face invers.
Metoda a fost incercata cu succes dar folosirea ei se frineaza de mari cheltuieli energetice si
complicatii de evacuare a pasagerilor in caz de avarie. Sau mai incercat metoda de montare in
conducte a conveirilor, a sinelor de cale ferata si a altor metode, care sunt ecologic pure, au un
personal de deservire mic dar se complica economic.
Se mai conductele pentru transportul lichidelor fierbintitopite, la distante mici. Din cauza
posibilitatii de racireconductele au sisteme de incalzire electrice.
Exista si alte sisteme unde se arata o productivitate inalta si o ecologie eficienta, dar nu se
vorbeste de economii.
11.3 Avantajele si neajusurile transportului prin conducta
Transportul prin conducta este o metoda unicala de transport, unde sunt unificate caile si
mijloacele de transport. In rezultat marfurile sunt transportate in masa fara ambalaj.
Avantajele acestui tip de transport sunt urmatoarele.
1)cheltuieli mici de explotare
2)nu-i necesar ambalajul sau returnarea containerului
3)nu-s probleme de reincarcare in sens opus
4)nu exista problema supraincarcarii
5) viteza mare de transport
6)lucrul incontinuu
7)independenta de localitate
Aceste avantaje se explica in felul urmator :
1-Cheltuieli mici de expluatare:
Dupa construire cheltuielede expluatoare a conductelor este mai mica la orice tip de transport.
Multe statii de pompare sunt complet automatizate si dotate cu sisteme de securitate autonome
complicate, cu sensori de presiune si temperatura. Asta permite derijarea si reglarea
transporturilor de la distanta.
Economia de mijloace banesti se primeste din excluderea cheltuielelor pentru remunerare si
intretinerea personalului de deservire, care in conditiile arctice sau de pustiu sint foarte mari.
2- Lipsa ambalajului. E clar ca incarcaturile pompate prin conducta nu au necesitatea in
ambalaje. Nu se returneaza conteinerele desarte si nu se efectuiaza operatiuniincarcare
descarcare in punctele externe.
3-4 clare
5-6 viteza maxima ziua si noaptea:
Pentru conducte sunt caracteristice viteza de 100-150km/ora indiferent de ora, zi, anotimp.
7- Independenta de localitate
Transportul terestru todeauna depinde de relief. Trenurile si automobilile merg greu prin defileuri
povirnisuri, sunt posibile accidente de transport, derareori, avarii etc. Aceste neajunsuri se
amplifica considerabil in timpul cetii, furtunilor, ghetusului,si a altor calamitati, desigur in reliefe
montane sau mlastini e dificil de construit conducte, statii de pompare. Insa dupa aceasta
explotarea conductelor, pomparea marfurilor sunt fara piedici.
Printre neajunsuri putem enumera
Transportul prin conducte nu este manevrabil
Sunt mari investitii capitale
Poate suferi din cauza conflictelor politice
Este atacat de corozie
Pot aparea furturi(petrol)
Exista pericol de explozie (gaz)
Necatind la aceste neajunsuri avantajele sunt net superiore si transportul prin conductte se
foloseste cu succes.