L2.

Diagnosticarea etaneitii camerei de

ardere a motoarelor cu ardere intern pentru
automobile
Corecta funcionare a motoarelor cu ardere intern implic realizarea unei etanri
ct mai bune a camerei de ardere de-a lungul perioadei n care supapele sunt nchise.
Nivelul de asigurare a etaneitii camerei de ardere depinde de starea tehnic a
urmtoarelor piese componente ale motorului: grupul piston-segmeni-cilindru, cuplul
supap-scaun de supap, chiulas i garnitur de chiulas. O etanare perfect a camerei
de ardere nu poate exista.
Verificarea etaneitii camereie de ardere se poate efectua prin mai multe metode,
dintre care larf utilizate n diagnosticarea automobileler sunt urmtoarele:
Determinarea presiunii realizate la sfritul procesului de comprimare, motorul
fiind antrenat de ctre electromotorul de pornire;
Determinarea scprilor de aer comprimat introdus n camera de ardere atunci
cnd achioajul mobil se afl n poziia corespunztoare PMI i supapele sut nchise;
Determinarea scprilor de aer la aplicarea unei depresiuni n camera de ardere
pentru aceeai poziie a echipajului mobil;
Msurare presiunii sau debitului gazelor scpate n carter n timpul funcionrii
motorului.
n cadrul laboratorului am utilizat prima metod, i anume, am msurat presiunea la
sfritului cursei de comprimare utiliznd un manometru de construcie special care
permite cuplarea sa rapid n orificiul bujiei la MAS sau injectorului la MAC(figura 1).
Fora de presiune a aerului comprimat din camera de ardere decshide supapa de
reinere, acionnd asupra pistonului pe care l deplaseaz n poziia n care se
realizeaz echilibrul cu fora elastic a resortului calibrat.deplasarea este transmis
printr-un sistem de prghii acului indicator al aparatului a crui curs, propor ional cu
presiunea aerului din camera de ardere este nregistrat pe o diagram din hrtie cerat
( figura 2, figura 3).Unele variante sunt prevzute cu un manometru cu ceas.
Aparatul este dotat cu un mner ce uureaz apsarea tijei de prelevare pe orificiul
bujiei/injectorului. Pentru a ase asigura o etanare corectm captul tijei etse prevzut
cu o garnitur conic din cauciuc. Aceast construcie este specific compresmetrelor
pentru MAS.

Fig.2.1 Compresmetru pentru MAS

1 - Corpul compresmetrului; 2 - Manon din cauciuc; 3 - Supap de re inere; 4 - Arc de supap;
5 - Cilindru de msur; 6 Piston; 7 - Resort calibrat; 8 - Tija pistonului; 9 - Ac indicator;
10 Mner; 11 Diagram.

Fig.2.2 Diagrama din hrtie cerat pentru MAS

Fig.2.3 Diagrama din hrtie cerat pentru MAC

2

Modul de lucru:
n vederea obinerii unor rezultate corecte este necesar ca naintea efecturii
msurtorii propriu-zise s se ntreprind o serii de operaii de pregtire a motorului i
ale unora din instalaiile sale auxiliare. Se va verifica astfel gradul de ncrcare al
bateriei de acumulatoare, precum i starea tehnic a electromotorului i a conductorilor
i a contactelor electrice ale sistemului de pornire avnd n vedere c n timpul
msurtorii trebuie realizat o turaie a arborelui cotit al motorului n regim de
antrenare de circa 175 rot/min, dac nu ajunge la aceast valoare pierderile de gaze din
camera de ardere se mresc mult deoarece procesul de comprimare se va desfura ntro perioad mai lung , oferind astfel timpul necesar scprii unei cantitii mari de gaze.
Se va proceda apoi la nclzirea motorului pn la regimul termic normal de funcionare,
avnd n vedere c jocurile optime ntre piese sunt realizate n aceast situaie la
temperaturi mai sczute rezultnd, de regul, o mrire a lor cu implicaii negative
asupra etaneitii camerei de ardere. Temperatura lubrifiantului influeneaz direct
vscozitatea lui i implicit valoarea cuplului rezistent datorat frecrilor din cuplele
cinematice.
Pentru a efectua msurtorile, se demonteaz toate bujiile sau injectoarele i se
aplic compresmetrul cu garnitur conic de cauciuc pe orificiul corespunztor primului
cilindru, apsndu-se cu o for care s asigure realizarea etanrii. Se acioneaz apoi
electromotorul timp de 8-10 rotaii ale arborelui cotit, pn cnd se stabilizez acul
indicator al aparatului. Dup efectuarea citirii i consemnarea rezultatului se deschide
supapa de reinere, eliminndu-se aerul comprimat din cilindrul de msur al aparatului.
Pentru identificarea locului unde au scpri de gaze, se introduce n camera de ardere,
prin orificiul bujiei sau al injectorului o mic cantitate de ulei cu ajutorul unei pompie,
apoi se repet msurtoarea. Dac rezultatul noii msurtori este mai bun dect cel
anterior, defeciunea se gsete la nivelul grupului piston-segment cilindrii, dac nu
difer atunci se situeaz la nivelul supapelor sau al garniturii de chiulas.
Rezultatele msurtorilor se trec apoi ntrun tabel.
Tabel 2.1 Valorile msurate ale presiunii la sfritul comprimrii la motorul MAS

Motor rece
Motor cald
Ulei turnat n
camera de
ardere
Eroare
datorat

t ap

t ulei

pc

Cilindru 1
10
-

Cilindru 2
10.5
-

pc [ ]

Cilindru 3 Cilindru 4
10,5
10,5
-

ncrcrii cu
motorul rece

n cazul primului automobil, Dacia 1310 msurtorile nu au putut fi finalizate i la cald

ntruct autoturismul nu a mai funcionat.
Tabel 2. 2 Valorile msurate ale presiunii la sfritul comprimrii la motorul MAC

Motor rece
Motor cald
Ulei turnat n
camera de
ardere
Eroare
datorat
ncrcrii cu
motorul rece

t ap

t ulei

pc

Cilindru 1
17,5
-

18,5

Cilindru 2
17,7
-

pc [ ]

Cilindru 3 Cilindru 4
22
25
-

n cel de-al doilea caz, msurtorile fcute pe autoturismul Fiat cu motorizare Diesel
se regsesc n tabelul 2, iar concluzia pe care o tragem este c: la turnarea uleiului n
camera de ardere, presiunea din cilindrul 1 a crescut, ceea ce ne indic o problem la
segmeni.
Presiunea teoretic la sfritul comprimrii se determin cu relaia:
pc = p atm mc
e (2.1)
teor

Unde :

patm =1

este presiunea atmosferic;

mc = 1.3 - exponent politropic;

e - raport de comprimare efectiv i se calculeaz cu relaia

1+cos ISA
e =1+
( 1 ) ( 2.2 )
2

Unde :

ISA

este unghiul de ntrziere la nchiderea supapei de admisie, ISA =60

- raport geometric de comprimare al motorului ,

= 8,5
4

 e =1+

1+cos 60
( 8,51 ) =6,625
2

pc =1 6,6251,3=11,682
teor

Valoarea limit a presiunii la sfritul cursei de comprimare are urmtoarea

expresie :

Rezult c:

c lim =0,8 p c
p
teor

c lim =0,8 11,682=9,345

p

n concluzie, n urma msurtorilor fcute n laborator am constatat c ntre

motorul MAC i MAS exist cteva diferene, cum ar fi: compresmestrul cu care
nregistram rezultatele este diferit pentru cele 2 tipuri i valorile presiunilor n
cazul MAC sunt considerabil mai mari dect la MAS.