Sachs - sisteme de ambreiaj, volante cu mas dubl

Informaii de interes
nfiinat n anul 1895 de ctre Fichtel i Sachs. La nceput firma a introdus
componente pentru biciclete, biciclete ntregi i rulmeni cu bile. n jurul anului
1926 programul de producie a nceput s se modifice, producia rulmenilor a fost
vndut firmei SKF i firma Fichtel Sachs a nceput s se ocupe de producia de
ambreiaje i amortizoare pentru industria auto n dezvoltare. Dup rzboi a nceput
o extindere exploziv i o relansare a firmei i deja n anul 1952 a fost deschis
prima fabric din strintate n Sao Paolo n Brazilia. Treptat au fost deschise
uniti de producie att n Germania ct i n toat lumea. Astzi firma are 52 de
uniti de producie n 18 ri. n anul 1993 s-a produs fuziunea cu firma Boge, un
productor puternic de amortizoare i, peste civa ani, s-a ajuns la uniunea cu
firma Lemfrder i includerea n concernul ZF Friedrichshafen.
n anul 1998 ia fiin societatea fiic Sachs Race Engineering. Aceast societate se
ocup cu dezvoltarea, construcia i vnzarea de ambreiaje sport i amortizoare de
suspensie. Livreaz produsele sale n toate domeniile sportului automobilistic,
chiar i n boxele curselor de Formula 1, unde este furnizor pentru 6 echipe. i-a
ctigat un bun renume i n cursele de 24 de ore de la La Mans, Paris Dakar,
WRC, tururi, raliuri i altele, att n domeniul autoturismelor personale ct i al
camioanelor i mainilor speciale. Firma produce i componente pentru oferii
cu stil de condus sportiv, pentru maini modificate folosite de ctre proprietarii lor
i n traficul obinuit.
A.Scopul actiunii AV:
-Motive tehnice:
Din cauza existentei pe piata a numeroaselor chit-uri de marire a puterii motorului
ansamblul nostru de ambreiaj nu mai rezista atat de bine in timp. S-a observat
tocirea prematura a discului de ambreiaj datorita socului produs la eliberarea rapida
a pedalei de ambreiaj.
-Motive economice:
Costul mediu de inlocuire a chitului de ambreiaj, in totalitate sau partial se situeaza
undeva intre 200-250 de euro.

Costul producerii unui chit complet se ridica la 140 de euro, iar la 500000 de
bucati produse anual costul de productie se ridica la 70000000 de euro.
Mijloace de studiu:
S-a decis formarea unei grupe AV de 9-10 persoane care provin atat din
diferite zone de specialitate dar si din afara firmei.
S-au luat hotari cu privire la organizarea a 7 sedinte pe saptamana de cate 5
ore pentru gasirea de solutii si incercari pe bancuri de teste.
Fondurile alocate grupei AV de ridica la 3000 de euro, pentru
prototip,scheme,desene alti 2000 de euro.
Obiective:
-Un cost anual mai scazut cu 15% de unde reiese o economie de 10500000 de
euro;
-Se urmareste de semenea si scaderea timpul de productie de la 3 luni la 1,5 luni;
Descrierea produsului:

Rolul ambreiajului
Fiind inclus in transmisia automobilului, ambreiajul are urmatoarele roluri:
- cuplarea progresiva a motorului cu restul transmisiei la pornirea din loc a
automobilului;
- decuplarea temporara a transmisie la:

Pornirea motorului;

Pornirea de pe loc a automobilului;

Schimbarea treptelor de viteza;

Franarea automobilului pana la pornire;

Oprirea automobilului cu motorul in functiune.

- limitarea valorii maxime a momentului de torsiune din organele transmisiei

si ale motorului.
Discul de ambreiaj: se afla montat intre volanta si placa de presiune si are
in acelasi timp mijlocul (butucul) pe axul de la cutia de viteze. In acest mod
transmite puterea de la volant la cutia de viteze. Modul de fuctionare al discului de
ambreiaj este poate partea cea mai interesanta din tot acest sistem. Cand motorul
este oprit discul de ambreiaj este presat intre placa de presiune si volant si astfel
motorul este cuplat la cutia de viteze si in continuare la roti.

Placa de presiune: este prinsa de volanta masinii si se invarte o data cu ea si

cu vibrochenul motorului. Cum spuneam si mai sus are rolul principal de a depresa
discul de ambreiaj de pe volanta. Lamelele ei pot fi de tipul care se apasa sau care
trag de catre rulmentul de presiune. La motoarele moderne gasim o varianta
imbunatatita a acestei componente, e vorba de placa de presiune cu reglaj automat
sau SAC self adjusting cluch, aceasta placa isi regleaza singura distanta fata de
discul de ambreiaj, pe masura ce acesta se uzeaza, pe masura ce i se subtiaza
materialul de frictiune. Defectiunile la aceasta piesa pot fi: uzura sau rupere a
lamelelor arcului; prajirea suprafetei de contact; fisurarea, creparea arcurilor
interne ale placii.
Rulmentul de presiune: fie el clasic sau hidraulic are atributul de rulment
de presiune deoarece apasa pe discurile lamelare ale placii de presiune. Rulmentul
este componenta din sistemul de ambreiaj care se afla cel mai aproape de cutia de
viteze, fiind lipit de placa de presiune. Aceasta componenta este necesar sa fie
rulment deoarece placa de presiune pe care o apasa se invarte o data cu motorul si
astfel rulmentul se invarte o data cu ea si in acelasi timp o poate apasa.
Defectiunile cele mai uzuale sunt producerea de zgomot / huruit sau pierederea de
lichid de frana in cazul rulmentului de presiune hidraulic. Pentru a se schimba
aceasta piesa este nevoie sa se demonteze cutia de viteze de pe motor.