Sunteți pe pagina 1din 4

Diagnosticarea componentelor MAS

Msurtorile s-au efectuat pe un motor de BMW 318 IS, conectat la standul de diagnoz
KTS (utilizat n laboratorul 3).
Pentru efectuarea acestui tip de diagnosticare se utilizeaz aparate clasice ca de
exemplu: manometru, aparate de msur a mrimilor electrice, etc.
Pompa de injecie:
Pompa de alimentare trebuie s aib o presiune de 2-3 bar i s asigure un debit pe retur
de 2 litri/minut. Cauzele dac debitul este mai mic de 2 litri/minut pot fi: defectarea pompei,
regulatorul de presiune defectat, obturarea partial a conductelor, filtrul nfundat, etc. Atunci
cnd avem fisuri pe conduct, presiunea scade. Avem nevoie de 2 manometre: unul la ramp iar
cel de-al doilea la ieirea din pompa de alimentare.
Cu motorul oprit se procedeaz n prealabil la depresurizarea instalaiei care se
realizeaz astfel: se extrage furtunul care conecteaz regulatorul de presiune cu galeria de
admisie i se cupleaz la regulator o pomp de vid manual; acionnd aceast pomp,
regulatorul deschide conducta de retur prin care combustibilul din conducta central se
descarc napoi n rezervor.
Se cupleaz la conducta central de combustibil un manometru, fr a aciona demarorul
i se deschide manual clapeta traductorului de aer. n acest fel se nchide contactul debitmetrului
de aer care pune sub tensiune pompa de alimentare. Din acest moment presiunea din
conducta central de combustibil trebuie s creasc ajungnd pn la valoarea prevzut de
constructor situat, de regul, n domeniul 2,4 2,75 bar. Dup stabilizarea presiunii se
pornete motorul, imediat dup aceasta presiunea scznd pn la valoarea caracteristic
funcionrii la mers ncet n gol situat de obicei n intervalul 1,9 2,2 bar.
n cazul n care presiunea este mai mic dect cea prescris de constructor sau dect
valorile mai sus menionate se va verifica traseul dintre pomp i conducta central de
combustibil care ar putea s prezinte strangulri. O verificare simpl const n
amplasarea manometrului la ieirea din pompa de alimentare i n compararea presiunii
realizate n acest punct cu aceea din conducta central de combustibil.
Dac presiunea a fost mai mare dect cea normal, defectul se situeaz la conducta de
retur care poate fi obturat, la regulatorul de presiune sau la furtunul de legtur al acestuia cu
galeria de admisiune, furtun care poate fi strangulat.

Se vor efectua 4 msurtori pentru determinarea timpului n care trece o cantitate 2 litrii
de combustibil, folosind un vas gradat i un cronometru.
Rezultate obinute:
1. Regulator de presiune conectat: ralanti
Presiunea: 3 bar n ramp i 2.9 bar pe tur
Timp: 50 secunde.
260
=2,4 litri / minut
Q= 50
2. Regulator de presiune conectat: 3000 rpm
Presiune: 2.9 bar n ramp i 2.8 bar pe tur
Timp: 46 secunde.
Q=

260
=2,60 litri/min
46

3. Regulator de presiune deconectat: ralanti


Presiune: 3.6 bar n ramp i 3.5 bar pe tur
Timp:53 secunde;
Q=

260
=2,26 litri /minut
53

4. Regulator de presiune deconectat: 3000 rpm


Presiune: 3.6 bar n ramp i 3.4 bar pe tur
Timp: 52 secunde;
Q=

260
=2,30 litri/minut
52

Observm c atunci cnd regulatorul nu este acionat presiunea crete iar debitul scade.
n funcie de debit i de toate valorile msurate, pompa funcioneaz n regim normal.
Regulatorul de presiune defect poate cauza scderea debitului. Cnd avem fisuri pe conduct,
presiunea scade.

Fr regulator motorul are un mers neuniform (datorit debitului mai mic). Diferena de
0.1 bar este datorat filtrului. Un debit mai mare de 2 l/min nseamn ca pompa funcioneaz
corect.
Diagnosticarea regulatorului de presiune:
Regulatorul de presiune controleaz presiunea combustibilului din ramp. Orice defect al
acestuia influeneaz cantitatea de combustibil injectat. Un motor cu regulator de presiune
defect prezint urmtoarele simptome:
-

pornete greu sau nu pornete deloc (mai ales cnd motorul este rece)
la ralanti turaia motorului este instabil, motorul se poate chiar opri
n sarcin motorul consum excesiv
emisii de fum negru pe evacuare

Toate simptomele pot avea la baz un defect al regulatorului de presiune. Cel mai comun
defect este fisurarea sau chiar ruperea membranei flexibile. Acest defect se poate depista destul
de uor:
-

inspecie vizual: se verific racordul cu conducta de aer admisie dac are urme, pete
de benzin etc.
se deconecteaz racordul de aer admisie i se pune contactul la motor : pompa de
benzin va ncepe s creeze presiune n circuit iar dac membrana este fisurat,
benzina va iei prin racordul de aer

nainte de a se diagnostica regulatorul de presiune se verific toate conductele de legtur


(combustibil, aer) pentru a fi siguri c acestea nu prezint fisuri.
Cu motorul oprit se scoate capacul supapei i se conecteaz manometrul. Se pornete
motorul i se citete presiunea combustibilului att la tura ia de ralanti ct i la o pozi ie
intermediar a pedalei de acceleraie. Dac presiunea este peste valorile indicate de constructor
sau dac aceasta nu variaz odat cu poziia pedalei de acceleraie atunci regulatorul de presiunea
poate fi defect.
Diagnosticarea injectoarelor:
Injectoarele sunt comandate electronic. Au pini pentru a citi curentul. Tensiunea de la
baterie este constant. Pentru a crete intensitatea curentului trebuie sa scdem rezistenele.
La injecia direct: curenii sunt mari i rezistenele sunt mici, pe cnd la injectia indirect
curenii sunt mici i rezistenele sunt mari.
Rezistenele injectoarelor:
1- injecia indirect:

R1=

14.8

2- injecia direct:

R2=1,7

3- injecia indirect:

R3=1 4 ,6

4- injecia indirect:

R4 =12 , 6

5- injecia indirect:

R5=12.4

Observm c pentru a crete intenstatea curentului trebuie s scdem rezistenele.


Diagnosticarea debitmetrului de aer:
n cazul debitmetrului cu clapet se verific integritatea poteniometrului pe toat cursa,
msurndu-se tensiunea ntre borna de tensiune i mas. La poziia corespunztoare mersului
ncet n gol tensiunea va trebui s fie limit, dup care ea va crete progresiv, fr salturi, pe
msur ce se deschide manual clapeta de aer. La deschiderea complet a clapetei se va ob ine o
tensiune de aproximativ 5V. Contactul de punere sub tensiune a pompei de alimentare, aflat n
aceeai incint cu reostatul debitmetrului de aer, se verific prin msurarea cderii de tensiune
ntre bornele sale la poziia de nchidere a clapetei de aer (cnd se admite o valoare maxim de
0,1 V) i la deschiderea acesteia (cnd trebuie s se nregistreze o valoare egal cu tensiunea
bateriei).
n cazul debitmetrelor cu fir cald o prim verificare, realizat cu ajutorul uni ohmetru i
cu motorul oprit fr a se aciona cheia de contact, urmrete integritatea firului; o
rezisten infinit de mare semnaleaz ntreruprea firului. O verificare mai complex se poate
efectua vizualiznd evoulia n timp a tensiunii la bornele traductorului cu ajutorul unui
osciloscop. Curba tensiunii indic o valoare de aproximativ 1V atunci cnd motorul
funcioneaz la ralanti. La accelerarea motorului tensiunea va crete nregistrnd un prim vrf
datorat creterii iniiale a debitului de aer, dup care tensiunea va scdea pentru scurt timp ca
apoi s creasc din nou pn la un al doilea vrf de aproximativ 4 4,5V. Aceast tensiune
depinde de ct de puternic este accelerat motorul, astfel nct o valoare mai sczut nu
semnaleaz neaprat un defect al debitmetrului.
La decelerare tensiunea va scdea rapid ca urmare a reducerii debitului de aer produs de
nchiderea clapetei de acceleraie. La motoarele prevzute cu amotizor al nchiderii clapetei de
accleraie, viteza de scdere a tensiunii se va reduce atunci cnd turaia coboar de la aproximativ
1200 rot/min la valoarea de mers ncet n gol. Durata total a manevrei de accelerare i
decelerare este de aproximativ 2 secunde.
Observatie! Din punct de vedere al celor 2 tensiuni obinute (12 si 0,1 V) putem
observa c debitmetrul functioneaz. Debitmetrul va transmite calculatorului valorile
debitului de aer prin aceste tensiuni. Valorile tensiunii se modific!