Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Msurtorile s-au efectuat pe un motor de BMW 318 IS, conectat la standul de diagnoz
KTS (utilizat n laboratorul 3).
Pentru efectuarea acestui tip de diagnosticare se utilizeaz aparate clasice ca de
exemplu: manometru, aparate de msur a mrimilor electrice, etc.
Pompa de injecie:
Pompa de alimentare trebuie s aib o presiune de 2-3 bar i s asigure un debit pe retur
de 2 litri/minut. Cauzele dac debitul este mai mic de 2 litri/minut pot fi: defectarea pompei,
regulatorul de presiune defectat, obturarea partial a conductelor, filtrul nfundat, etc. Atunci
cnd avem fisuri pe conduct, presiunea scade. Avem nevoie de 2 manometre: unul la ramp iar
cel de-al doilea la ieirea din pompa de alimentare.
Cu motorul oprit se procedeaz n prealabil la depresurizarea instalaiei care se
realizeaz astfel: se extrage furtunul care conecteaz regulatorul de presiune cu galeria de
admisie i se cupleaz la regulator o pomp de vid manual; acionnd aceast pomp,
regulatorul deschide conducta de retur prin care combustibilul din conducta central se
descarc napoi n rezervor.
Se cupleaz la conducta central de combustibil un manometru, fr a aciona demarorul
i se deschide manual clapeta traductorului de aer. n acest fel se nchide contactul debitmetrului
de aer care pune sub tensiune pompa de alimentare. Din acest moment presiunea din
conducta central de combustibil trebuie s creasc ajungnd pn la valoarea prevzut de
constructor situat, de regul, n domeniul 2,4 2,75 bar. Dup stabilizarea presiunii se
pornete motorul, imediat dup aceasta presiunea scznd pn la valoarea caracteristic
funcionrii la mers ncet n gol situat de obicei n intervalul 1,9 2,2 bar.
n cazul n care presiunea este mai mic dect cea prescris de constructor sau dect
valorile mai sus menionate se va verifica traseul dintre pomp i conducta central de
combustibil care ar putea s prezinte strangulri. O verificare simpl const n
amplasarea manometrului la ieirea din pompa de alimentare i n compararea presiunii
realizate n acest punct cu aceea din conducta central de combustibil.
Dac presiunea a fost mai mare dect cea normal, defectul se situeaz la conducta de
retur care poate fi obturat, la regulatorul de presiune sau la furtunul de legtur al acestuia cu
galeria de admisiune, furtun care poate fi strangulat.
Se vor efectua 4 msurtori pentru determinarea timpului n care trece o cantitate 2 litrii
de combustibil, folosind un vas gradat i un cronometru.
Rezultate obinute:
1. Regulator de presiune conectat: ralanti
Presiunea: 3 bar n ramp i 2.9 bar pe tur
Timp: 50 secunde.
260
=2,4 litri / minut
Q= 50
2. Regulator de presiune conectat: 3000 rpm
Presiune: 2.9 bar n ramp i 2.8 bar pe tur
Timp: 46 secunde.
Q=
260
=2,60 litri/min
46
260
=2,26 litri /minut
53
260
=2,30 litri/minut
52
Observm c atunci cnd regulatorul nu este acionat presiunea crete iar debitul scade.
n funcie de debit i de toate valorile msurate, pompa funcioneaz n regim normal.
Regulatorul de presiune defect poate cauza scderea debitului. Cnd avem fisuri pe conduct,
presiunea scade.
Fr regulator motorul are un mers neuniform (datorit debitului mai mic). Diferena de
0.1 bar este datorat filtrului. Un debit mai mare de 2 l/min nseamn ca pompa funcioneaz
corect.
Diagnosticarea regulatorului de presiune:
Regulatorul de presiune controleaz presiunea combustibilului din ramp. Orice defect al
acestuia influeneaz cantitatea de combustibil injectat. Un motor cu regulator de presiune
defect prezint urmtoarele simptome:
-
pornete greu sau nu pornete deloc (mai ales cnd motorul este rece)
la ralanti turaia motorului este instabil, motorul se poate chiar opri
n sarcin motorul consum excesiv
emisii de fum negru pe evacuare
Toate simptomele pot avea la baz un defect al regulatorului de presiune. Cel mai comun
defect este fisurarea sau chiar ruperea membranei flexibile. Acest defect se poate depista destul
de uor:
-
inspecie vizual: se verific racordul cu conducta de aer admisie dac are urme, pete
de benzin etc.
se deconecteaz racordul de aer admisie i se pune contactul la motor : pompa de
benzin va ncepe s creeze presiune n circuit iar dac membrana este fisurat,
benzina va iei prin racordul de aer
R1=
14.8
2- injecia direct:
R2=1,7
3- injecia indirect:
R3=1 4 ,6
4- injecia indirect:
R4 =12 , 6
5- injecia indirect:
R5=12.4