Beneficiar: Municipiul Medias Plan de Mobilitate Urbana Durabila al Municipiului Medias Sumar Executiv Elaborator: S.C. FIP Consulting S.R.L. Junie, 2015conan O aaa Linking Opportunities, Plan de Mobilitate Urbana Durabila al Municipiului Medias ‘Sumar Executiv Lista de semnaturi Elaborat de Verificat si aprobat de Romeo Ene Radu Andronic. | Inginer transporturi Economist | perm ee / Poe te Sorin Constantin Economist (i) Informatii despre livrabil Revizie —_Livrabil Data 1 \Versiune finala pentru comentarile Clientului 24/06/2015 2 \Versiune revizuita urmare a comentarillor Clientului 30/06/2015 Disclaimer ‘Acest document a fost elaborat de FIP CONSULTING SRL pentru a fi utiizat numai de cate Client de consultanta general acceptate, @ bugetulul gia termenilor de referinta in legatura cu care FIP CONSULTING si Client. Orice informatie furnizata de part! terte la care se face referire Verificata de catre FIP CONSULTING SRL, cu exceptia situatilor In care acest lucru documentului. Nicio terta parte nu poate face refenire la acest document fara un acord scr ccatre FIP CONSULTING SRL. Copierea sau folosirea informatilor incluse in acest raport cele prevazute in Contract se pedepseste conform legilor internationale in vigoare. ynform principllorPine tite Utara eg Som secu OBIECTIVELE GENERALE S| SPECIFICE Planul de mobilitate urban& al Municipiului Medias urmareste realizarea unei strategii de dezvoltare a sistemului de transport urban din municipiu avand in vedere urmatoarele obiective minimale’ © Asigurarea accesului tuturor cetatenilor catre optiuni de transport care faciliteaza accesul la destinati si servicii esentiale; Imounatatirea sigurantei si securtati transporturilor; Reducerea poluairi sonore si a aerului, a emisilor de gaze cu efect de sera si a consumului de energie; Imbunatatirea eficientel si rentabiltati transportului de persoane si bunuri; si Cresterea atractivitatii si calitatii mediului urban in beneficiul cetatenilor, economiei si societstii in general Planul de mobilitate va avea ca fundament o viziune pe termen lung pentru dezvoltarea transportului si a mobilitatii in municipiul Medias si va cuprinde toate tipurile gi formele de transport public si privat, pasageri si marfa, motorizat si nemotorizat, in migcare sau in stationare. Planul va propune o viziune strategica incluzand obiective concrete si masurabile, inglobate intr-o strategie general de dezvoltare durabila. Planul de mobilitate va cuprinde, de asemenea, o evaluare a costurilor si beneficiilor transportului, incluzandu-le si pe cele ce nu pot fi cu usurinta masurate sau evaluate cum sunt cele referitoare la emisiile de noxe sau impactul asupra calitatii aerului, solutille propuse urmarind obtinerea unui impact maxim al resurselor utilizate. Elaborarea si implementarea planului de mobilitate urbana trebuie sa asigure satisfacerea unor cerinte si nevoi de utilitate public’ ale comunitatii locale in domeniul mobilitatii si transportului urban, deplasarea fra a fi expusi la riscuri personale majore, imbunatatirea continua a mobilitatil si calitatii vietii cetatenitor. Abordand obiective sociale, de mediu si economice, precum $i obiective in domeniul integrarii gi al ‘sigurantei, se va pune un accent sporit pe transportul durabil. In acest scop, planul ce va fi elaborat trebuie sa ofere solutii care s& vizeze urmatoarele obiective: © Management eficient al transportulul gi al mobili (O buna distributie a bunurilor gi servicil de logistica performante Restrictionarea accesulul auto In anumite zone ale oragulul © Promovarea transportului in comun © Promovarea unor mijloace de transport alternative © Inlocuirea masinii personale In favoarea transportului in comun, mersului pe jos, mersului cu bicicieta, cu motocicleta sau cu scuterul © Asigurarea unor spatii de parcare suficiente sia unor piste de biciclist Planul de mobilitate urbana pentru Municipiul Medias va include urmatoarele componente: © Diagnosticarea sistemului existent de mobiltate si transport, al infrastructurilor, dotéiilor si fluxurilor de trafic; © Evaluarea nivelului de disfunctionalitate a circulatiei urbane; © Dezvoltarea functionala, socio-economicd si urbanistica a zonelor urbane; © Infrastructuri, zonare urbana, refele de transport, relat in teritoriu; © Mobilitatea, accesibilitatea si nevoile de conectivitate; © Modelarea prognozelor de mobilitate, transport si trafic; © Dezvoltarea refelelor de transport urban si regional, © Planificarea $i proiectarea infrastructurior de transport; si © Terapia $i management! traficului si al mobiltati FIP CONSULTING SRLPlan de Mobiltate Urbana al Municipiului Medias ~ Sumar Executiv B ETAPELE DE REALIZARE A PMUD MEDIAS Metodologia de realizare a PMUD Medias a urmarit recomandarile ghidurilor si reglementarilor existente la nivel european si national si a inclus urmatoarele etape: © Colectarea de date socio-economice existente © Culegere de date privind mobiltatea populatie! prin efectuarea de interviuri cu pietoni, biciclisti si la nivelul gospodarilor Efectuarea de recensaminte de circulatie si anchete origine-destinatie Constructia Modelului de Transport ‘Analiza problemelor cu privire la functionarea sistemiulul de transport urban Definierea obiectivelor operationale Identiticarea interventilor Testarea si prioritizarea proiectelor identificate Definierea strategiei optime de dezvoltare a sistemul de transport urban 2000000 COLECTAREA DATELOR Consultantul a acordat 0 atentie deosebita etapei de colectare de date, rezultatele investigatilor de circulatie si a interviurilor cu pietonii, biciclisti si la domiciliul respondentilor oferind informati esentiale pentru evaluarea situatiei existente, ale disfunctionalitatilor sistemului de transport si au fost utilizate la calibrarea modelului de transport [Legenda segrene Exemplificare prelucrare date existente cu ajutorul Modelului de Transport al PMUD Medias: localizarea accidentelor soldate cu victime omenesti in zona urbana Medias FIP CONSULTING SRLPea Ueno ons Legenda JRaza ae acoperve a stator dep Exempiicare prelucrare date existente cu ajutorul Modelului de Transport al PMUD Medias: Raza de acoperire (200m) a statilor de transport public Cu scopul identificarii tiparelor majore privind deplasarea vehiculelor si a identificarii principalelor perechi origine-destinatie, in perioada 22-24 aprilie Consultantul a efectuat anchete origine- destinatie pe penetratiile drumurilor nationale in zona urbana a Municipiului Medias Consultantul doreste sa multumeasca Autoritatilor Locale pentru sprijinul organizatoric si logistic oferit pe tot parcursul etapei de culegere de date. on Legenda ‘Segments Amplasarile anchetelor de circulatie OD si a numératorilor clasificate de vehicule FIP CONSULTING SRLPn de tite Ubar tiie Suma cas EN 17 EA SITUATIE! EXISTENTE Principalele probleme referitoare la funtionarea sistemului de transport urban in municipiul Medias, identificare urmare a desfasurarii interviurilor, au fost: © Lipsa facilitatilor pentru pietoni si biciclist, precum si starea de degradare a trotuarelor © Starea tehnica necorespunzatoare a retelei stradale © Deficiente in functionarea si operarea servicillor de transport in comun, afectate de infrastructura stradala deficitara © Lipsa unei variante de ocolire, care sa devieze traficul greu care tranziteaza municipiul. Cu ajutorul modelului de transport a fost analizata performanta sistemului existent de transport urban: © Parcursul total al vehiculelor este de 91,6 milioane vehicule-km, iar timpul mediu al pasagerilor aferent tuturor deplasarilor efectuate in anul 2015 pe reteaua modelatd este de 2,362 milicane vehicule-ore © Viteza medie de parcurs variaza intre 27,5 km/h pentru autoturisme si 24,9 km/h pentru vehicule articulate © Numarul de célatorii generate in ora de varf este de aproximativ 6.500 pentru autoturisme si 500 pentru vehiculele de transport marfa si autobuze © Parcursul mediu cregte odaté cu masa maxima autorizata a vehiculelor, respectiv de la 3,3 km pentru autoturisme la 8,4 km pentru vehicule articulate © Durata medie a unei calatori efectuate cu autoturismul este de 7,2 minute, in ora de vart AM. Performanta retelei de transport in anul de baza 2015 a fost evaluata si din perspectiva condi de circulatie, date de fluenta si gradul de utilizare a capacitatii de circulatie. Tabelul urmator prezint& parametrii avuti In vedere la interpretarea acestor indicatori, Legenda Fluenta circulatiei ~ modelul AM Peak al anului de baza 2015 FIP CONSULTING SRLPlan de Mobiltate Urban al Municiiului Medias - Sumar Executiv Sa Legenda setae Semen EC Nivelul de serviciu — modelul AM Peak al anului de baza 2015 In anul de baza 2015, fluenta circulatiei pe ansamblul refelei este una buna, gradul de utilizare al capacitatii de circulatiei este unul relativ redus. Cu toate acestea, analiza arata prezenta unor deficiente pe urmatoarele segmente de strazi: Strada Titus Andronic, in zona treceri la nivel cu calea ferata; Strazile Hermann Oberth si Closca; Strada Avram lancu; Strazile Gari si Lucian Biaga; Strada Baznei; Strada Mihai Viteazul 000000 FIP CONSULTING SRLPlan de Mobiitate Urbana al Municipilui Medias ~ Sumar Executiv ls | | MODELUL DE TRANSPORT AL PMUD MEDIAS | | Modelul de Transport a fost dezvoltat pe baza analizelor situatiei existente cu privire la tiparele de cAlatorie existente si va fi utilizat la evaluarea proiectelor individuale propuse, cat si pentru evaluarea intregului plan general de mobilitate. | Modelul de transport este un model de macrosimulare in patru etape, calibrat si validat la standardele internationale acceptate si are urmatoarea structura -Generare cerere de transport: definirea cererii de transport ca numar de calatorii generate intr = operioada de timp definita +Distributie calatorii: alocarea destinatillor pentru calatorile generate, destinatii reprezentate de locuri de munca, scoli, magazine, facilitati de agrement, etc. *Alegere modala: modalitatea de efectuare a calétorillor, pe baza caracteristicilor personale ale ccaltorilor sia naturii competitive a modurilor de transport alternative *Afectarea traficului: alegerea rutelor disponibile la nivelul retelelor de transport variate, luandu- ‘se in considerare capacitatea sectiunilor de retea si disponibilitatea servicillor de transport cu autobuzul si trenul Modelul reprezinta structura deplasarilor pe Origine, Destinatie si scopuri de deplasare in anul de baz 2015 si pentru anii de perspectiva 2020 si 2030 si a fost dezvoltat utilizand o platforma software de macrosimulare a traficului La constructia modelului s-au utlizat informatiile disponibile avand ca sursa Master Planul General de Transport al Romaniei, Ministerul Transportului (MT) gestioneaza in prezent acest proiect care prevede elaborarea unui master plan general de transport la nivel national, care presupune si dezvoltarea unui model national de transport. | FIP CONSULTING SRLPian de Mobiltate Urbana al Municipiului Medias ~ Sumar Executiv |e | Alectarea traficului in scenariul de referint&, total vehicule, anul 2030, AM peak FIP CONSULTING SRLPlan de itt Utan tii nes Sura vec IR STRATEGIA DE DEZVOLTARE A TRANSPORTULUI URBAN Obiectivul planului de mobilitate const in analizarea stérii actuale a municipiului Medias din diferite perspective, in care infrastructura de transport reprezinté elementul angrenant in dezvoltarea unei localitati si a unei regiuni Un plan de mobilitate urbana durabila este un plan strategic conceput pentru a satisface nevoia de mobilitate a oamenilor si a agentilor economici in orase si in imprejurimile acestora, pentru ‘imbundtatirea calitatii viet. Aceasta se bazeaza pe practicile existente de planificare si ia in considerare principille de integrare, participare si evaluare. Un plan de mobilitate urbana durabilé este un concept care contribuie la atingerea tintelor europene de schimbare climatic si eficienta energetica stabilite de liderii U.E. Spre deosebire de abordérile traditionale de planificare a transporturilor, noul concept pune un accent deosebit pe implicarea cetatenilor si a tuturor partilor, pe coordonarea politicilor intre sectoare (transport, utilizarea terenurilor, mediu, dezvoltare economica, politici sociale, sanatate, siguranta etc.), intre diferite niveluri de autoritate si intre autoritatile invecinate. Planurile sustenabile de mobilitate urbana necesita o viziune pe termen lung si sustenabila pentru o zona urbana si care sa tind cont de costurile si beneficille sociale mai extinse, cu scopul de a internaliza costurile si de a sublinia importanta evaluarii ‘Definirea obiectivelor strategice - Caiet de sarcini, politic nationale si UE +Definirea problemelor - Identificarea cauzelor fundamentale | +Obiective operationale - Obiective specifice bazate pe analiza problemelor +Generarea proiectelor - Interventii generate din Probleme si Obiective sEvaluare - Analiza Cost-Beneficiu eg +Scenariul de dezvoltare - Strategia de Dezvoltare a Transportului Urban © Pasul 1: Obiectivele strategice sunt acele obiective definite [a nivel guvernamental sau ministerial si care se aplica in general, ca scopuri sau obiective generice ale Guvemului si Ministerului Transporturilor. Pentru PMUD Medias acestea au fost definite folosind obiectivele din Directivele si recomandarile Comisiei Europene, strategii ale Ministerului Transporturilor precum si Ghidul JASPERS. de realizare a PMUD. Pasul 2: Definirea problemelor reprezinta rezultatul unei analize diagnostic a sistemului de transport. ‘Am identificat cauzele care stau fa baza si sunt responsabile pentru manifestarea problemelor si am definit problemele la nivel spatial pentru a facilta identificarea obiectivelor specitice si a interventilor. © Pasul 3: Obiectivele operationale: acestea sunt obiectivele ce tin de problemele specifice identificate si care reprezinté un sub-set al Obiectivelor Strategice. Pasul 4: Generarea proiectelor: acestea reprezinta interventii specifice care se adreseazé obiectivelor operationale si problemelor. © Pasul §: Evaluarea si Prioritizarea proiectelor. este necesar un proces sistematizat de evaluare a proiectelor din dou motive principale. In primul rand, pot exista mai multe proiecte care sa se adreseze nui anumit obiectiv operational si astfel devine necesar un proces de selectie. In al doilea rand, un proiect poate rezolva o problema dar poate avea un slab raport calitate/pret, Intro situatie cum este cea ‘a Romaniei, In care fondurile disponibile pentru transport sunt mult inferioare nevoilor identificate, resursele financiare trebuie alocate intr-un mod eficient. Astfel, este necesara utiizarea unei metode corecte $i independente de evaluare a proiectelor. In acest scop 2 fost elaboraté o Analizé Cost- Beneficiu (ACB) pentru fiecare proiect testat. © Pasul 6: Elaborarea Scenariului de Dezvoltare: Interventile identificate vor forma Scenariul recomandat de dezvoltare a transportulul urban pentru Municipiul Medias, FIP CONSULTING SRLPande Mitte Urban al Manip Medes ~ SumarExecutv Pi | IDENTIFICAREA INTERVENTHIILOR Prin PMUD Medias se propune eficientizarea sistemului urban de transport, avand in vedere nevoile si prioritatile de dezvoltare spatialé ale oragului, avand ca tint urmatoarele obiective: © Transportul in comun: eficientizarea acestuia prin furnizarea unei strategii de crestere a calitai, securitati, integrarii si acoesibiitati servicilor de transport In comun care acoperd infrastructura, materialul rulant si serviciile; © Transportul nemotorizat: cresterea gradului de depiasare utiizand mijjoace de transport nemotorizate prin crearea unei infrastructuri dedicat’ pietonilor si biciclistilor, separata de traficul greu motorizat, menité sa reduca timpii de deplasare si sd creasc& calitatea vietli cetatenilor, © Siguranta rutiera urbana: cresterea sigurantei rutiere prin prezentarea de actiuni dedicate Imbunatatiri sigurantei rutiere bazate pe analiza problemelor si pe factorii de risc din zonele urbane respective; © Transportul rutier (in migcare gi stationar): viabilizarea infrastructurll rutiere existente cu scopul reducer emisiilor poluante prin incurajarea utilizar transportului in comun; © Sisteme de transport inteligente: stabilirea unui sistem integrat pentru toate modurile de transport si servicii de mobilitate, at&t pentru cdlétori, c&t si pentru marfa, prin sprijinirea formularii unei strategii, prin implementarea politicilor si prin monitorizarea fiecrei masuri concepute in cadrul planului de mobiltate urbana durabila Strategia generala include trei directii de actiune. © Dezvoltarea servicilor si faciltatilor aferente transportului public si traficului nemotorizat, cu scopul atingerii obiectivelor de sustenabilitate la nivelul mobilitatii urbane; © Investiti in cresterea calitati si/sau starii tehnice a infrastructurii rutiere, care oferé cea mai buna valoarea a banilor si care Indeplinesc obiectivele operationale; © Stabilirea unui regim adecvat de intretinere @ activelor infrastructuri stradale; Au fost incluse $i interventii legate de cresterea gradului de sigurantd, in special pentru sectoarele de strazi si intersectiile pentru care s-a inregistrat un numar crescut de accidente in perioada de referinta analizata precum si recomandari privind amenajarea de spatii de parcare, acolo unde exist 0 cerere semnificativa pentru acest tip de amenajai FIP CONSULTING SRLWS ONLLTNSNOD dis ea UZEG TS SRZUPON | GN ea ea ea ea ny areWIO|sUEH 'N | ayers oseyuauydns nes asezwapoy | 7 ea aig - st ew ‘ul zngjajou; 9p 1aja}21 easepuNxy ‘Ve inupey jnjnodap Barezurapou | °N aw ‘uny ur 9ujD9/@ ay9Nd podsueN 9p injnuaisis easeziusapoyy ONCOL Uren) twee jenjodeu Ind injnyodsues, no as-npuesnsejsap aIeZUIapON, atigna imuodsuedy 2p eqezign ejepens eanjonuiseaju a1aBnoied ep asnpa: azayA ougnd yodsuen, ‘ans ap eiuaprzos aneindod ap oye uoyeleo op nipwi Jewnu un pueyinzas Hi esins) zz'e ap 489 uNLICD InUodsues, no aenID9}9 WoyeIeo Bp IU hipaw uewnu °SL0z IynUe Injen Brent) eee oeeer FEB oreo uns spe mnt enn omnes 06g uenjodau sang ugnd injnyodsueN, 9 eavayse19 ere) co oa) Cr Jojyjuanieyu) e areoyuaps ap e/Bojopo}eyTS ONLLTASNOS dis aN ap Wid AWAISIS oun BaseROpY | ZUN ane RURAL ‘UT ByaRS SBTOTE BAUS G09 BID | janes iT aeNVDY | YEASAPEUT HIBS |Z — | a UT ATTA w aeuotieu l ret an at ey es nine i “ eipaui ap ele) unj,2usuNjo|ne Bp Uo} quent "N OWN 8 ‘spose ie un e| asa0ap ap gov 18 (19 ap aise a1e9 pens eneajal ad anei6 viuembis | 9 ‘2p unsew op eavewvouo}du ee ese | an epew ap ele) un,ueBesed ‘piu OF Ties a8008p No ajepi08 Piz edn seques || - ‘eueoved ap unor edu! un aue 1S 40} euo1e0 ‘ap eajeyoedeo eonpas 20 Baad ‘aueosed Bios008 9p sojynoo| oN feo euoz ‘eesuan euoz | LIV op Rat cnnauen poll utoomta upe | jewaweBeuew | ‘2 noo) ap ealefeuswe ness eeosed ap soileds esd | ap minwaisss quns nu ejesueo evo ee ‘28 elaue ajejnasp fe 29 ag | jiqeuajsns | | yezuoyowsu podsuen ap atencope "N fe vi JOpoUuas @ 18 JO}aueMO.), 7 1q nied ajsid ep eareleuowy oes T “Sunoo} ~ cexdnse nos 2r991 sojouoz o1uouco inedu ealeonpa) exdnse yzuen 9p mina Bau zap eunesBul eje03 | pimonsiseyu = -S1}090 ap BIUENEA BHOMUISUCD | ELW | 1s areiuaprooo ajajaid | ynyvedusy “(G-z - vz |uNBI4) jeuodewayU! Jul |NYJaWOS 21,29 apyoyea | © TS woIu! fone] MigaIsaa0e ezjeuy | ateygyseoce ap snpas peso) ea " ziw Whi9§ “IG SIeZWEPOHY eq "| BSOSEIEYY “AS - INIMUOAZ| “JAS - ZNO =inyrueaig ‘ag ave2.u9pOHN 7 5 ‘|UqUIADSG | “AAS = BONDS | = ‘AS - InNONNY “Ag ee2 puro) te CMON TO CIn pied ter Bt seers) FEE ree s mers sen mtsunn noon sen sou ora OTe rae)WS ONLLTSNOS did snynjueynsuog ezieuy ‘esing soujeie nowyan nuquad Bava no | ZW ‘1eo1€9u! ap 10j9}0und eaveleuowy ‘aye}aj9s ajauo7 ur eounpaye a16reue no aseoseoul ap neis 9p eaveleuswy soujgai@ sojeinowyan @ axezynN 9p innpei e a10}8010 9p yenuaiod eH ajainonyen naued aiGseus no an ‘9p oyound eys0Ko my souj09I0 ‘aquenjodeu ‘BiofeU BjSAE jad eonoesd gung jew eo CUS IE oCier ad pu oor Pn | oar suns ~Sepoyrndount ue HEY OP Us ‘eeq1e0 ap prepuels ung un esn6yse enjued weulequL Soir) Econ roeinoxo yoyuany eidnse anneGou aaj WS eveoygzundsasoveu goIuyE) UL Bye 2S Injnidiounw eneaio: ‘sunoied ap sojajeunp e #8 ‘a1esado 9p Jojynjs00 eas9j6ai0 Born) Sor ‘a7epens 12}2101 Je avoujonu ap EC mae|Plan de Mbit Urban a Muni Medes ~ SumarExecuty | as | Costu! total al interventiilor identificate este de 79,1 milioane Euro. Figura urmatoarea ilustreaza localizarea proiectelor de reabilitare a infrastructurii rutiere pentru sustinerea transportului public si nepoluant, impreuna cu principalele puncte de interes ale orasului are oun 2 = “~ ¢ =" |Legenda ar ot |Zona industriala: [ae eeu Juntat ce mvatemant . . al \Zona comercial o = | \zonace agrement | st anepon ai , Localizarea proiectelor de reabilitare a infrastructuni stradale cu scopul cresteri cotei de piata a transportului public Efectul asupra circulatie’ urbane urmare @ constructiei variatei de ocolire a municipiului Medias (traseul este orientativ). Cu verde sunt reprezentate reducerile volumelor de trafic, iar cu rosu cresterile. Se poate observa cum traficul de tranzit este deviat pe viltoarea varianta de ocolire. FIP CONSULTING SRLPlan de Mobitate Urbana al Municipiului Medias ~ Sumar Executiv | a | TESTAREA PROIECTELOR Proiectele identificate pentru care rezultatele testarii sunt favorabile formeaz strategia de dezvoltare a transportului urban in Municipiul Medias. Pentru evaluarea strategiei Modelul de Transport asociat PMUD al Municipiului a fost rulat, Ulterior, a fost realizaté si o Analiza Cost-Beneficiu. Principalele rezultatele sunt prezentate in tabelul urmator, Toll auch" T8S05421 | 95010009 7,505,421 | 96 158,708 [195454 C08 impact asupra corer |Top camane v2 TTA ‘4sizsi0 | sans259 | 7orecar | auraeTe | Soaa3e0 | TeSaeTe fs anspor [att camasne cu 34 one 2351,t88 | 2.880.591 | 00g is2 | 26h 160 | 2000280 | 3008 TES Ie. etanta parcurea ae TO earvoano ariculateTr ‘Sraa_| azea soe | GOUSIT_| aeTEReT | aaa ese | 6 O18 Aas Renews [etal autonaze'em 2565055 | 3.180.486 | 4az0308 | 25056 | 9.197.368 | 4ATaEeS al ence 65, | 11,98 a4 | 167,748,747 | 04,685,654 | 712,060,902 | 167,857, 769 Tair anourane oe Zaet.s5t | sosz0es | 4830,165 | 230%c54 | 260%,102 | 4265100 [repactut asupra eres [ej camcane cu 7 Tow Tige:s | taaaie | za7eee | 13616 | Teoge2 | 20887 [ transport [Taal earioane ca 34 oso 35675 | 7h,982 | T1254 | soars | _e4.909 | 100.760 la. timpul teat socat [Tal canioane atcuateTow a5.255 | 11068 | 176.021 | e825 | —Toa4a7 | 160.072 Weplaserl vebiculsor [Tar aaCbuRe-ore 5,008 | 84053 | 195,080 | 6008 | —Tasea | T1867 Teal ehicuero 2716907 | 3.463.580] Garo.204 | B7ves07 | 30s3.007 | 4Rae7S [exe 103) Tae a7 TO fectole asupra —_[AMVOC eeaat io 126 Imediulut pe orzontul_ [NOx ewcuet T5704 Tas fo prognoza 20162066 PAT ewcuat Be Bi fone) [Pw asians Ss a7 | I50, cust 6 52 [Cost oe consti (IT Tre 2S, Peaches) B06 [el Euo, Sa [Bene an reduces VOC eeualat) 70595 fro Euro [345% [Bene dn raduesrea VOT lactate) 57336 frat Eu | 709%, (0. indiestore [Seneca redocees nde sceente(@TE) 749 |e Eo [2a lapreciere a eficientet |Senctci dn reducoea ectlor supra meds (@calzaa) S117 |r Ewe | 4% Jeconomica [ata interna de Rentabiliate Economica (ERR) 20.35% [Valoarea Neta Actallzata Ezonomica (ENPV) ‘a286 39% [Raportl Bonefii / Costu CR) 468 eaSU oll a eer es aa = rt vet Bean) isrraeres oor [rel medal pesapeTir Garona — “an ri verre pe an) lo ai [vaeza esi do param a BACTERIA = = Indicator de rezultat [or Se vat AM kr) ze a vind imbunatatirea |Pacusu media al atareraor oa de a 7 bila urbane peer AM tr) 8 12m samba! Municipiutu |oxata mosie calorie oa Seve AM =] lrneutoy 90 82 ls proonoza [Resucorea gazwor cv oct de aor COr we a ers none pe) [Reaucerea emis pluses tone pean) 038 a7 rs (cra ae crew AT Tap Ta ne we learn ie meso zine calor) u os lt 25% [Cingmea tilde tape in omar = pw aw jmpunacate er) le FIP CONSULTING SRLPond itt ian ean taba Secs Implementarea strategiei de dezvoltare a transportului urban, ca parte a planului de mobilitate urbana integraté, produce urmatoarele efecte: Asupra cererii de transport © Urmare a implementarii proiectelor, numéiul total de vehicule*km scade cu 0,07% in anul 2030, iar numarul de vehicule“ore scade cu 13,3% la nivelul anului de prognoza 2030. © Reducerea traficului motorizat (sub forma reducerii parcursului total al pasagerilor gi marfurilor) precum $i reducerea timpului de parcurs urmare a crestervitezelor medi de circulatie Asupra mediului © Emisille de gaze cu efect de sera se reduc cu 33% pe perioada de perspectiva 2015-2030, iar cantitatile de emisii poluante sunt mai mici cu 34% in scenariul in care strategia de dezvoltare este implementat Eficienta economica © Indicatorii de eficienta economica sunt favorabil, raportul benefici/costuri find supraunitar Cota de piata a transportului public © Gradul de utiizare a transportulul public creste cu 49% Siguranta © Numérul de accidente pe diverse categorii de severitate se vor reduce, beneficille din cresterea gradului de siguranta a circulatie! avand 0 pondere de 2,4% din total beneficii actualizate. RIORI ‘AREA PROIECTELOR PLANUL FINANCIAR Consultantul a intocmit 0 estimare a costurilor planului de mobilitate urbana integrata, insotit de o planificare bugetara multianuala a acestuia, impreuna cu sursele preconizate de finantare. S-au considerat in acest scop resursele guvernamentale si municipale prezente si preconizate pentru viitor care sunt disponibile pentru investitii in sectorul transporturilor pentru Municipiul Medias. De asemenea, consultantul a evaluat sursele de finantare extern preconizate. Aceasta componenta a fost finalizaté cu producerea unui plan de actiune pe termen scurt (pana in 2020) si mediu (pana in 2030), Pentru fiecare actiune s-au definit urmatoarele: © oscurta descriere a actiunii; © estimarea de cost pentru fiecare pericad de implementare si globala; si © principalele surse de finantare (provizori. Prioritizarea pentru proiectele ce pot fi testate cu Modelul de Transport gi Analiza Cost-Beneficiu a fost efectuata prin aplicarea criteriului de eficienté economic’, respectiv Rata Interna de Rentabilitate Economica. Prioritizarea interventiilor de tip soft a avut in vedere analiza problemelor identificate si identificarea obiectivelor strategice si operationale. FIP CONSULTING SRLWS ONLLTASNOD did ET ert) ony Peon Eon g OEM) pt) aa G oor seus ~ Spey nndnuny fe BueAN NEON 6D LEE onic 3809 ro OLE) injniererg 9515 sepa 5 (ueadosnaueg pI insopuoo oo€ eensiGew) 49 s0¥edns ouuas 1s ed jotuny evewig | 8HOCHOZ | LEZ) — ZBL esed aisnjoul noleiA jalny ns - ea10} “ns - 298010 | 4 | exmponaseyuy “AS ~ YeqO UUEWIEH ‘AS - IninIgIS "SOS exeZIWIEPOW _ > neaud ‘ayenud unpuoy soujoaye ajainoiyen 9s Is yidoid unpuoy | HHSdO/seipsW | ozozedng | eu ovo nquad ai6seue no aueaieoU! ap sojajound eavetevawiy | 0M | einjonaseyuy jolun eed | en WS JMIPAW / SeIDaN - INISS 1S 0202-102 Yd | Maden eueuny | 8HOe-L0z | emu oss rewuoysuen anes arewoundns nes o1e2up0n | Ht | eymanaseiu | ] — ~ ‘siofew seo ‘ajenyoe eye0) nuquad Jojelueyseu e oxeunuyo ap unueld tudoud unpuos, PAN | ghoz-stoz. eu svo oun eaueyonzap 6 glenue-ninw ezeq ad aiautianuy | GL upny-yos. SINAN EEL, 18 aleiedo ap sojaijayo eareoore 1S exezquoUd nuquad eoeaye I$ yUa‘oya Wietsis nun eeseonponU - quazeid ul auqquodsip eyayoue seipaiy 9p soj@lep I$ injruejuaAul @ azercepe 1S auezI/euy ' judoud unpuos juny euewug | 9402SH0z |e FO | sajayeunoe ap inpeub iiqeis e nujued ajuaysixe sojewiaysis | °HY wpnybes 1S JO|aIep ‘ojangoe e ajetie}ep 1zinau 19UN eaLeZIIeoY SPAN) o,, JOIZENS @ siauljeiiul ap s0|uRI0N| eaiezquoud nauad tudoud unpuos cquny evewug | _S40zSH0Z |e ozo ojoeid gung Jew e90 ap SWNd euleisis soun eareydopy | “HV wes | sepa (njmuefeg 11g ‘euqwedeq | «NS ‘NOUe| weIRY eimonasesul tudoud unpuo, | ny eacay | 9boz-stoz eju sz0 ‘ng) ajequapiza 1s ajeloswoo ajauoz ul faneinauio | OL ios FUN eHE WAL ajueun6is e avaisavo ap unsew ap eaveqewe}duu} ~ ~ | Biz edna semeo euor “euoip 1e1ue9 euoz ‘injndiied seipay feng Jamies euo7 ‘ue|eWONA 19NHe9 euOZ 'ejeNUED, eunjonuisewul 0202-102 YOd | ininidiowunyy euewnig | 9HO@SHOZ | BIH os ‘Bu0z ul aueoued ep noo} ap eauefeuawe uud is | SW /yos Bunjieg ep foqiod loun eo!eonposul wud ayen avezIpIn|4 ‘2UO}S!InjnsjUB0 CUOZ 8,}e9 [UNIKBUOD no "PNS-PIOU IS 1S TINGS 1S Gener ii2 804 Stozsioz | ew oh "3S2A alNjooulp ad NSIoI01g nujuad sid ap eaiefevawy | VN | enponajseyut ‘vs JMIpeW injnodep eeseziwapoui (¢) is uodsuen 2p eneayai suas 18 0202-102 YOd Lioz-o1oz | em ose ui eouoaia ef6.0ue ap injnuinsuoo easeznuaoye (2) | ZW | gyn yORUISeLU quenjodau jue; jeueyeus aqiziuoy (}) uud ‘seipeyy un UL oujoaja oyGnd yodsueN ap Ininulaysis earezWAPOW “mypayy ayjand yodsues 2p tudosd unpuos stoe-shoz | eu $00 | injojesedo no yowag ap aygng yesTUoD nun eaieuuias | MY wos eu ETL) farBa}eNs je Je/oUeULS INUe|d 18 JOMJueAIO}U! eBseZMUOUGTS ONLLIISNOD ald anny nus e axepes6ap ‘9p eyesuene eoxe}s evepan ul PUBnE “yNos UoUUle} od Bl0}sade eare|UaUIaldul| e}ePUBWODEI AIS@ "IRUARIA}L! B}EYO}BO WOUA}U! BOWLIOUOD oH Jeo! op uo}eOIpUI Ne ZIW IS LLIN 83 . qWoWoU! }s90e op ajuteul ayesewop 4 10d OZOZ Inue ednp esejuewaiduut nqued ejezyoud eizejoxd aywnue ‘veIuouudns ee\ueUy ap asins soun jHeoyUEp! /nZeD U) ‘elLAISHA aLEIaBNg a|oUSL B:9pah Ul yNAe e E—IeZYOUE “eION ~ euleD SeIpoN, ; Hones 1s 7 sozoz-a10z | %2'9 we Weued “AS - JZ) YO ‘AS ~ EW 6 “NS -InINdold “AS | ZL O202-7L02 Hod | irunedkoquniy eveLut - = Ininuisel4 “Ag - N|NWITY-AS - euNdias “ng eLeZzWA_OW, eanenasedsl seipaw nS@SeIEW “AS N88 IS 0202-102 HOd | innidiowunw euewmg | *02029102 | %b'E ez MJONZ| “AS - ZMIO “AS - nimuelaig ‘ng axezwepoy | ‘| eimonysexuL azeyunuos SepeW TRIRIPOD “AS = JOH TONES 1S unpuo4 | mndouny evewuy | O20zedna | E'S | HET “AS = injnong injea “Ng - a499A eINH “ng BueziepoW | BN | esmonqseyul ‘aveutunoo seIpew, noseUIU TUT AS ~ ION TOINOS IS Mpuoy | nynidiownW euewug | O2ZeInG | Lot | Bet Bmpr 1 -Jojva\dwod “ag - wun ‘ag eezwepon | SM | eunonssexut PUO | | erenunwos ‘SeIpOW, ‘suquisoeq TDINIOS IS tunpuoy | mjnidiouny evewg | O€0zedrG | MEO | COE | Long - euono9 ‘ag - njnonn ais areziwapow | OM | exmonnseyuy ‘aieyunwoo SEIN, ~ INS 1S tunpuog | minidiouny evewug | OZedna | yb | Let 7 ‘uzea “AS s1€21U9PON | BN | einjonujse1jul 380103S exeyunuwos sepeW, HoINas 1s ozozedng | mez | — s6t “AS ~NZBAHA 'W ‘AS ~ MOSEIMLL NAS ~ NUEIOW 9 | OW unpuo4 | injnidiowunyy eet IS ~ Nueenoouedg “9 “AS — NedieO “ng axezIUIePOW eumanaseyuy INOS IS 0202-vL0z Hoa AN/YNGYND | si0z-gi0z | wORL| © Ege __211090 9P eIUeUEA aHINHISUOD | EN) einonaseds 7 WS sMIpAW | SEIPEN 7 TBUSOW HS 1S MINUOIPEIS AS INOS 1S OZOEPLOZ Od | ininidiowunywevewug | 40902 | %FOZ| Oz — seipew inidiowunwy u} zngioioa ep jeieies earopunxa | EM | eumonnseyuy po (OER SEO aC ct emt df ENT me EN eer] eMC) Ma Soy eect feos FEE ere uns sorenessPantie Utah aes ae Si ot UE CONCLUZII $I RECOMANDARI Pentru elaborarea Strategiei de Dezvoltare Urbana din cadrul Planului de Mobilitate Urbana al Municipiului Medias au fost efectuate analize succesive cu privire la: Definirea obiectivelor strategice: Analiza problemelor existente aferente sisteriului de transport Definirea obiectivelor operationale; Identiticarea interventilor, Testarea si prioritizarea interventilor. oo000 Aceasta abordare asigura si faptul ca interventlile se adreseaza unor probleme reale, legate de transport. Utilizarea Modelului de Transport genereazé o baz cantitativa pentru definirea problemelor, a obiectivelor si a interventilor, Analiza conditilor existente si viitoare au evidentiat o serie de deficiente in ceea ce priveste regimul de intretinere si reparatii a infrastructurii de transport, dar si privind facilitatile aflate la dispozitia traficului nemotorizat (pietoni si biciclisti). De asemenea, exist deficiente legate de potentialul de utilizare a transportului public, de gradul de siguranta a circulatiei, iar strategia de dezvoltare a transportului urban prevede masuri de reducere a numarului de accidente. in prezent, exista rute definite pentru traseele vehiculelor grele care tranziteaza zona Municipiului, mobilitatea urbané fiind afectata intr-o masura importanta de impactul negativ produs de utilizarea retelei stradale de catre vehiculele de transport marfa. Strategia generala include trei directii de actiune: © Stabilirea unui regim adecvat de intretinere a activelor infrastructuri stradale; © Dezvoltarea servicillor si faciltatlor aferente transportului public si traficului nemotorizat, cu scopul atingeri obiectivelor de sustenabiltate la nivelul mobiltatii urbane; © Investiti in cresterea caiitati siisau star tehnice a infrastructuri rutiere utiizate de catre transportul public, care oferd cea mai bund valoarea a banilor si care Indepiinesc obiectivele operationale Modalitatea in care Strategia de Dezvoltare este adecvat obiectivelor strategice Asigurarea accesului tuturor cetatenilor catre optiuni de transport care faciliteaza accesul la destinatii $i servicii Gradul de accesibiltate a populatiei catre oportunitatile de a Céilitori creste, urmare a imbun&tatini calitati si parametrilor tehnici ai retelei de transport, dar $i a cresterii cotei de piata a transportului public $i nemotorizat. esentiale - Din analiza dinamicii accidentelor de circulatie, reiese c& imbunatatirea sigurantei $i implementarea strategiei va conduce la reducerea numéruluide securitatii transporturilor accidente, urmare a cresterii gradului de siguranta a traficului nemotorizat (pietoni si bicicist. Reducerea poluarii sonore $i a Emisille de gaze cu efect de sera si de poluanfi almosfericl se aerului, a emisiilor de gaze cu reduc cu 33% la nivelul anului de perspectiva 2030, urmarindu- efect de sera sia consumului se obiectivele de crestere a sustenabilitatil transporturilor definite de energie in Cartea Alba a Transporturilor Proiectele de investitt in infrastructura de transport si in Imbunattirea facilititilor oferite transportului public, pietonilor $i biciclistlor au rentabiltiti economice pozitive, obtinandu-se benefici economice semnificative. Strategia de dezvoltare a transportului urban este sustenabild din punct de vedere al eficientei economice imbunatatirea eficientei $i rentabilitatii transportului de persoane $i bunuri Cresterea atractivitatil $1 calitatil mediului urban in beneficiul cetatenilor, economiei si societatil in _general Implementarea strategiei are efecte pozitive semnificative asupra mediului antropic $i natural din zona urbané a Municipiului Medias. Efectul multiplicator asupra economiei Jocale are un important potential de crestere. FIP CONSULTING SRLPen de MobitteUtené l Mn Medias ~ Suma Exec Ei Implementarea strategiei aduce efecte pozitive semnificative asupra mobilitatii urbane a populatiei si marfurilor, cu respectarea obiectivelor de sustenabilitate si eficient& ale sistemului de transport urban si in special al sistemului de transport public. Pentru proiectele de infrastructura identificate ca prioritare, este recomandaté demararea pe termen scurt a Studiilor de Fezabilitate, respectiv: M7: Modernizare Sos. Sibiului - Str. Hermann Oberth - Str. Closca - Str. Horea - Str. Aure! Viaicu (inclusiv pasajul superior CF) si str. Brateiului © M3: Extinderea retelei de troleibuz in Municipiul Medias ~ Str. Stadionului si str. Mosnei © M13: Constructie Varianta de Ocolire © M2: Modernizarea sistemului de transport public electric In Municipiul Medias, prin (1) Achizitie material tulant nepoluant (2) eficientizarea consumului de energie electrica in releaua de transport si (3) modernizarea depoului Meditur SA © M14: Amenajarea de piste pentru biciclisti pe directile vest-est si nord-sud, cu conexiuni cate zona centrulul istoric © M15: Fluidizare trafic prin introducerea unei poltici de Parking $i prin amenajarea de locuri de parcare tn zona Centrala, zona cartier Vitrometan, zona cartier Gura Campului, zona cartier Gloria, zona cartier Dupa Zid © M16: Implementarea de masuri de crestere a sigurantei circulatiei in zonele comerciale gi rezidentiale (Str. Avram lanou, Str. 1 Decembrie, Str. Stejarului) © MA: Modernizare sau suplimentare statle transformare © M11: Modemnizare Str. Stejarului - Str. Oituz - Str. lzvorului - Str. Marasesti aN © M12: Modernizare Str. Serpuita - Str-Ulmului - Str, Frasinului - Str. Plopului - Str. 9 M; (jee Laer - Str. Panait Cerna 8 ons FIP CONSULTING SRL