Diagnosticarea elementelor pe un motor MAS

Diagnosticarea regulatorului de presiune

Diagnosticarea injectorului
Diagnosticarea debitmetrului
Diagnosticarea pompei de benzina

Regulatorul de presiune
La un motor termic cu sistem de injecie cantitatea de combustibil injectat
trebuie s depind exclusiv de timpul de deschidere al injectoarelor. Astfel, la
un motor cu injecie indirect, diferena dintre presiunea
combustibilului n ramp i presiunea aerului din galeria de
admisie trebuie s rmn tot timpul constant indiferent de regimul de
funcionare al motorului.

Un motor cu regulator de presiune defect prezint urmtoarele simptome:

pornete greu sau nu pornete deloc

la ralanti turaia motorului este instabil, motorul se poate chiar opri

n sarcin motorul consum excesiv

Pornirea greoaie a motorului, turaia de ralanti instabil i calarea

motorului se datoreaz presiunii insuficiente a combustibilului din ramp. n
schimb, dac motorul este sub sarcin ,consumul de combustibil este mult
mai mare deoarece presiunea n ramp este mult mai ridicat.

Diagnosticarea injectorului
Injectorul de combustibil este un dispozitiv electromecanic care
debiteaz, pulverizeaz i direcioneaz combustibilul n galeria de admisie,
n poarta supapei de admisie. Injectoarele sunt montate pe galeria de
admisie. Acestea sunt instalate etan pe galerie pentru a preveni scparea de
aer admis n motor. Cantitatea de combustibil injectat trebuie s fie
controlat foarte precis deoarece se face n funcie de masa de aer care intr
n cilindri. Pe baza informaiei primit de a senzorul de mas de aer
calculatorul de injecie controleaz momentul i durata deschiderii
injectoarelor.

Senzorul de mas de aer (MAF) sau debitmetrul de

aer - mod de funcionare i diagnoz

Motoarele cu ardere intern pentru automobile funcioneaz pe baza

arderii unui amestec aer-combustibil. Funcionarea cu o anumit mbogire a
amestecului aer-combustibil se poate face numai dac se cunoate masa de
aer care intr n cilindru. La motoarele termice masa de aer se poate
determina n dou moduri: prin utilizarea unui senzor de mas de aer
(MAF) sau a unui senzor de presiune aer admisie (MAP) combinat cu un
senzor de temperatur aer admisie.

Senzor de mas de aer (debitmetru aer) cu fir nclzit

Senzorul de mas de aer msoar cantitatea de aer care intr

n cilindri. La motoarele pe benzin acest informaie este utilizat pentru a

determina cantitatea de combustibil ce trebuie injectat, iar la motoarele

diesel pentru a calcula cantitatea de gaze arse reintroduse n cilindri de
sistemul EGR.
n cazul motoarelor pe benzin, funcionarea cu amestec stoichiometric
este crucial pentru a asigura randamentul optim al catalizatorului pe trei
ci. Motorul pe benzin funcioneaz n bucl deschis doar cu informaia de
la senzorul de mas de aer iar n bucl nchis i cu informaia de la sonda
lambda.

Fig1.a

Funcionarea motorului (injeciei) n bucl nchis schem de principiu

n timpul funcionrii n bucl deschis, calculatorul de injecie primete informaia de la

senzorul de mas de aer i pe baza acesteia calculeaz cantitatea de combustibil ce va fi injectat
n cilindru pentru a obine amestecul aer-combustibil dorit. Se numete bucl deschis deoarece
calculatorul de injecie nu tie dac mbogirea real a amestecului a fost cea dorit. Pentru a
nchide bucla de control, sau mai bine spus pentru a funciona n bucl nchis ,calculatorul de
injecie se folosete de informaia de la sonda lambda care msoar ct oxigen a rmas n gazele
de eapament dup ardere. Cu informaia adiional de la sonda lambda, calculatorul de injecie
aplic corecii de calcul asupra cantitii de combustibil injectat pentru a obine exact amestecul
aer-combustibil dorit.

Senzor de mas de aer (debitmetru aer) elemente componente

carcasa
conector electric
grilaj de protecie
element sensibil

Senzorul de mas de aer se monteaz pe galeria de admisie a motorului,

ntre filtrul de aer i clapeta obturatoare. La motoarele pentru automobile se
utilizeaz dou tipuri de senzori de mas de aer: cu fir cald (hot wire) sau cu
pelicul cald (hot film). Chiar dac constructiv cei doi senzori sunt diferii, principiul
de funcionare este acelai.

Senzor de mas de aer (debitmetru aer) - element sensibil i conector

Senzorul de mas de aer utilizeaz un fir (sau o pelicul) nclzit pe
lng care curge aerul din admisie. Firul este nclzit deoarece este parcurs
de un curent electric. Odat cu creterea temperaturii firului crete i
rezistena electric a acestuia. Din acest motiv curentul electric ce trece prin
fir este limitat la o valoare maxim. Cnd motorul este pornit aerul ncepe s
curg pe lng fir reducndu-se astfel temperatura acestuia. Prin rcire se

reduce rezistena electric a firului iar curentul electric ce-l parcurge crete
pn ce se ajunge la o nou temperatur de echilibru.
Astfel, curentul electric din fir variaz n funcie de masa de aer care
trece prin senzor. Senzorul are integrat un circuit electronic care transform
curentul electric ntr-o tensiune electric cu valori ntre 0 i 5V.
Aceast informaie este transmis calculatorului de injecie care, cu
ajutorul caracteristicii senzorului, transform tensiunea electric napoi n
mas de aer i o utilizeaz la calculul parametrilor injeciei. Pe lng
informaia de mas de aer, senzorul mai transmite i informaia de
temperatur a aerului din admisie. Senzorul de temperatur al aerului din
admisie este integrat n senzorul de mas de aer.
Senzorul de mas de aer (debitmetru aer) pini
n funcie de tip i de firma productoare, un senzor de mas de aer
poate avea 5 sau 6 pini. De exemplu un senzor de mas aer Bosch 0 281 002
216 are urmtoarea configuraie a pinilor.
Pin
1
2
3
4
5

Descriere
Semnal senzor de temperatur
Alimentare +12 V
Mas (-)
Tensiune de referin de +5V
Semnal de mas de aer (0...+5V)
Codurile de eroare OBD ale senzorului de mas aer admisie

Cod
P006A
P0100
P0101
P0102
P0103
P0104
P010A
P010B
P010C
P010D
P010E
P010F
P061D

Descriere
Incorelare ntre semnalele senzorilor de presiune aer (MAP) i mas aer (MAF)
Circuitul 'A' al senzorului de mas/volum aer
Circuitul 'A' al senzorului de mas/volum aer - semnal n afara limitelor
Circuitul 'A' al senzorului de mas/volum aer - semnal sub limita minim
Circuitul 'A' al senzorului de mas/volum aer - semnal peste limita maxim
Circuitul 'A' al senzorului de mas/volum aer - semnal discontinuu
Circuitul 'B' al senzorului de mas/volum aer
Circuitul 'B' al senzorului de mas/volum aer - semnal n afara limitelor
Circuitul 'B' al senzorului de mas/volum aer - semnal sub limita minim
Circuitul 'B' al senzorului de mas/volum aer - semnal peste limita maxim
Circuitul 'B' al senzorului de mas/volum aer - semnal discontinuu
Incorelare ntre semnalele senzorilor de mas aer ale circuitelor 'A' i 'B'
Modul de control intern performana debitului masic de aer

Locaie
-

Senzorul de mas de aer are un rol de baz n funcionarea

motoarelor pe benzin i diesel. Acesta are impact direct asupra cantitii de
combustibil injectat (benzin) i a debitului de gaze arse recirculate (diesel).
Orice defect a senzorului de mas de aer va avea ca efect aprinderea lmpii
de emisii poluante (MIL) precum i reducerea performanelor motorului
(turaie de ralanti ridicat sau instabil, consum mrit de combustibil, putere
sczut).

Diagnosticarea pompei de benzina

Cazul I Motorul aflat la mers incet in gol , regulatorul de presiune

conectat
Presiunea in momentul punerii contactului : 3,3 bar
Manometru pompa : 3 bar
Manometru rampa : 2,95 bar
Timp umplere bidon 2l 59,8 s
Cazul II - Motorul aflat la 3000 rpm , regulatorul de presiune conectat
Presiunea in momentul punerii contactului : 3,2 bar
Manometru pompa : 2,81 bar
Manometru rampa: 2,9 bar
Timp umplere bidon 2l 53,54 s
Cazul III Motorul aflat la mers ncet in gol , regulatorul de presiune
deconectat
Presiunea in momentul punerii contactului : 3,2 bar
Manometru pompa : 3,6 bar
Manometru rampa : 3,4 bar
Timp umplere bidon 2l 58,53 s
Cazul IV Motorul aflat la 3000 rpm , regulatorul de presiune deconectat
Presiunea in momentul punerii contactului : 3,2 bar
Manometru pompa : 3,6 bar
Manometru rampa : 3,4 bar
Timp umplere bidon 2l 57,07 s

Din aceste rezultate s-a observat ca in momentul deconectarii

regulatorului de presiune , presiunea debitata de pompa cat si din rampa
creste cu 20-25% fata de momentul in care regulatorul este conectat.

Atunci cand regulatorul de presiune este deconectat presiunea este de

aproximativ 1bar (Fig. 1), iar cand acesta este conectat presiunea este de
aproximativ 0.4-0.5 bar(Fig. 2). Datorita acestei diferente de presiune se explica si
cresterea de presiune in momentul deconectarii regulatorului.