Hogea Andrei Alexandru

Tehnologia FSI

Cuprins

> Introducere
> Principii
> Sistemul de admisie
> Sistemul de alimentare
> Sistemul de evacuare

FSI - Tehnica de injectie a viitorului

FSI = Tehnologia de injectie directa a benzinei
Combustibilul este injectat direct in camera de ardere
Ofera mai multa putere si consum scazut
Economie de combustibil de pana la 15% comparativ
cu motoarele cu injectie conventionale
Tehnologie FSI introdusa cu succes de Audi in sportul
auto (cursa de 24 de ore de la Le Mans)
Introducere
Avantajele injectiei directe de benzina

Pierderi gazodinamice scazute in domeniul

amestecurilor sarace prin deschiderea larga a
clapetei de admisie

 Pregatire foarte saraca a amestecului in domeniul

functionarii cu amestec stratificat si omogen sarac;
astfel se obtine un consum scazut de combustibil
Grad ridicat de eficienta termica in domeniul
amestecurilor sarace, deoarece arderea are loc doar
in zona bujiei
Dezvoltarea intreruperii alimentarii, ceea ce
inseamna o reincepere intarziata a alimentarii, are ca
rezultat evitarea depunerii de combus-tibil pe peretii
cilindrului. Astfel motorul functioneaza stabil chiar si
la o turatie scazuta de reincepere a alimentarii cu
combustibil.
Rata ridicata de recirculare a gazelor arse
Raport de comprimare ridicat
Aerul aspirat este racit prin injectia
combustibilului direct in camera de ardere
Tendinta redusa de detonatie
Raportul de comprimare poate fi marit, ceea ce
produce o presiune mai ridicata la sfarsitul
comprimarii
Creste gradul de eficienta termica

Principii de baza
Diferente VW - Audi
Forma pistonului
4

Vw

Audi

Procesul de ardere
Vw

Audi

Dirijarea aerului si combustibilului

aerului

Dirijarea

Moduri de functionare VW

Moduri de functionare Audi

Mod de functionare cu amestec

stratificat

Mod de functionare cu amestec

omogen la sarcina plina
10

Sistemul de admisie
Comanda clapetelor din galeria de admisie 1,6l FSI
Mod de functionare
acumulare depresiune in galeria de admisie
calculatorul de motor comanda capsula pt clapetele galeriei
de admisie
elementul de comanda vacuumatic este actionat
clapetele galeriei sunt pozitionate
capacitate autodiagnoza prin potentiometrul pentru clapete
(relevant pt gazele evacuate)
Clapete

clapetele
au doar
doua pozitii: inchise sau deschise
Capsula
vacuumatica
de comanda

Orificii pt injectoare
de inalta presiune
Parghie de actionare
pt clapete

11

Comanda clapetelor din galeria de admisie - A4 2,0l FSI

Mod de functionare
calculatorul de motor controleaza motorul de actionare pt
clapete V157
clapetele sunt deplasate prin intermediul unui ax comun
capacitate autodiagnoza prin potentiome-trul integrat in
motor (relevant pt gazele evacuate)
clapetele pot avea orice pozitie de la complet inchis la
complet deschis
Sistemul de alimentare cu combustibil
2,0l FSI la A4

2,0l FSI la A3`04 - Sistem de alimentare cu reglaj in

functie de necesar
12

Functionarea la A4 2,0l
Prin sistemul de joasa presiune combustibilul este pompat de
catre o pompa electrica cu cca. 6 bari catre pompa de inalta
presiune.
In sistemul de inalta presiune combustibilul circula cu 40110 bari in functie de sarcina si turatie
la 2,0 Ltr. FSI presiunea combustibilului este realizata cu
ajutorul unei pompe de inalta presiune cu un piston si al
supapei de reglare a cantitatii si este transmisa prin
conducta de distributie catre cele 4 injectoare de inalta
presiune
o supapa de suprapresiune (ce deschide la 120 bari)
protejeaza circuitul de inalta presiune impotriva presiunilor
prea ridicate
Pompa monopiston de inalta presiune
Pompa monopiston de inalta presiune este antrenata
mecanic de catre axul cu came

13

 pompa electrica alimenteaza pompa de inalta presiune cu o

presiune initiala de cca. 6 bari
pompa de inalta presiune produce presiunea necesara in
rampa comuna
amortizorul de presiune atenueaza oscilatiile din sistemul de
inalta presiune
Camele de antrenare pt
pompa de inalta presiune
Ax cu came
Ventil de reglare a
cantitatii N276

Realizarea presiunii

Amortizor presiune

Cursa descendenta a pistonului

Prin supapa de admisie combustibilul patrunde cu o presiune
Supapa
de
initiala de pana la 6 bari in corpul pompei.
Suplimentar
este
admisie
aspirat combustibil si prin miscarea descendenta
a pistonului.

Piston pompa

Supapa retur

14

Cursa ascendenta a pistonului

Combustibilul este comprimat. Crescand presiunea, acesta este
impins prin conducta de presiune in rampa de distributie a
combustibilului.

Amortizor presiune

Supapa de reglare a cantitatii

Supapa reglare cantitate

N276

Admisie combustibil

Cupla inalta presiune

Bobina
Acul supapei

Corpul pompei

15
Piston

Armatura

Regulatorul de presiune
se gaseste intre sistemul de joasa presiune si retur
prin intermediul unei supape cu membrana controlata de un
arc el regleaza presiunea din circuitul de joasa presiune la 3
bari
sectiunea de trecere catre retur se mareste sau se
micsoreaza in functie de presiune

Supapa pentru dozarea combustibulului

misiune: impiedicarea formarii bulelor de vapori
la functionare normala este deschisa (fara functie)
alimentatata 50 sec. la pornire daca:
temp lichid racire >110C
temp aer aspirat >50C
la alimentare ea inchide returul
16

 presiunea combustibilului creste pana la 6,8 bar

Pompa de inalta presiune cu 3 pistonase

Supapa reglare inalta presiune

Se gaseste in rampa de distribuire a combustibilului
in lipsa alimentarii este inchisa
presiunea in rampa de distributie este reglata intre 40-110
bari indiferent de cantitatea debitata de pompa
deschide catre retur
17

-la 120 bari are deschidere mecanica

Injectoarele de inalta presiune

Misiuni:
pulverizare fina
dozare corecta
injectie in zona optima a camerei de ardere
injectie la momentul potrivit

La deschiderea injectorului, datorita diferentei dintre presiunea

combustibilului si presiunea din cilindru, combustibilul este
injectat direct in camera de ardere.

18

Injectoarele de inalta presiune 1,6l FSI

Injectoarele pulverizeaza direct in camera de ardere

Au un singur orificiu, un unghi de dispersie al jetului de 70
si un unghi de orientare al jetului de 20
Au capacitatea de a injecta mult combustibil intr-un timp
scurt

19

Sistemul de evacuare
Recircularea gazelor de evacuare

20

Rata ridicata de recirculare a gazelor arse

Datorita unei miscari intense a incarcaturii in cilindru se
poate ajunge la o rata de recirculare a gazelor arse de pana
la 35%.
Recircularea are loc:
intotdeauna la functionarea cu amestec stratificat
la functionare cu amestec omogen pana la 4000 rot/min
si in sarcina medie, dar nu si la mersul in gol

2,0l FSI

21

1,6l FSI

Sonda lambda
22

 Semnalul prelucrat consta in tensiunea sondei si curentul de

pompare
crestere liniara a intensitatii curentului in functie de
compozitia amestecului
distributie a valorilor lambda dupa o curba crescatoare
asimetrica
domeniu de masurare pentru 1

Sonda lambda pulsatorie

elementul de baza este un corp ceramic cu ambele suprafete
acoperite
straturile de acoperire preiau sarcina electronilor
23

 un strat este in contact cu aerul exterior, celalalt cu gazele

arse
datorita continutului diferit de oxigen intre aerul atmosferic
si gazele arse ia nastere tensiunea sondei

Sonda lambda banda larga

generarea tensiunii la fel ca la sonda lambda pulsatorie
tensiunea este totusi mentinuta constant la 450mV
aceasta se realizeaza cu o celula de pom-pare (pompa in
miniatura), care alimen-teaza electrodul din partea de
evacuare cu atat oxigen cat este necesar pentru atinge-rea
tensiunii de 450mV
cu cat este mai mare puterea de pompare cu atat mai
mare este curentul pompei

24

Reglarea lambda la sonda banda larga

actiunea de pompare este doar un proces fizic

nu exista componente mecanice

datorita tensiunii pozitive a celulei de pompare ionii

negativi de oxigen sunt atrasi prin poarta ceramica

25

Senzor temperatura gaze arse

Calculatorul de motor are nevoie de aceasta informatie:

pt a comuta in functionare cu amestec stratificat, deoarece
catalizatorul pt NOx acumuleaza doar intre 250 C si 500 C
pt a elibera catalizatorul de depunerile de sulf, lucru posibil
doar la temperaturi peste 650
Catalizator de acumulare NOx

corespunde constructiv unui catalizator conventional cu 3 cai

acestuia i s-a adaugat oxid de bariu , care la temperaturi
intre 250 C - 500 C acumuleaza oxid de azot prin formare
de nitrat
un catalizator normal cu 3 cai nu poate transforma in
domeniul amestecului stratificat sarac dacat o mica parte din
oxidul de azot in azot si oxigen
la umplerea spatiilor de acumulare, aceasta este
recunoscuta de calculatorul de motor prin senzorul de NOx si
se face comutarea in modul regenerare
26

Acumularea NOx

pentru aceasta oxidul de azot este transformat pe stratul de

platina in dioxid de azot
dupa aceasta dioxidul de azot reactioneaza cu oxidul de
bariu si se transforma in nitrat de bariu
Regenerarea NOx

mai intai, prin CO nitratul de bariu este redus la oxid de bariu

apoi este eliberat dioxid de carbon si oxid de azot
27

 datorita rodiului si platinei oxidul de azot devine azot iar

monoxidul de carbon devine dioxid de carbon
Senzorul NOx

proportia de NOx din gazele arse arata capacitatea de

acumulare inca disponibila
in prima celula de pompare continutul de oxigen este
adaptat la o valoare constanta
(14;7 kg aer: 1 kg combustibil)
prin curentul de pompare este determinata valoarea
lambda
fluxul de gaze ajunge prin bariera de difuziune in celula de
masurare pt oxigen O,unde prin electrozii de reducere este
separat oxidul de azot in oxigen(O) si azot (N)
prin curentul de pompare pentru oxigen este determinata
concentratia de NOx
Regenerarea oxidului de azot
Prin senzorul de NOx calculatorul de motor stie cand
catalizatorul nu mai poate acumula oxid de azot
este activat modul regenerare (la fiecare 60 - 90 sec.)
pentru aceasta trebuie realizata comutarea de la
functionarea cu amestec stratificat la functionarea cu
amestec omogen
28

 in regimul de functionare cu amestec omogen creste

proportia hidrocarburilor si a monoxidului de carbon din
gazele arse
in catalizatorul de acumulare amandoua se combina cu
oxigenul din oxidul de azot si din oxid de azot rezulta azot si
oxigen

Regenerarea sulfului
sulful este rezistent la temperatura la fel ca si NOx
o regenerare a sulfului are loc cand regenerarea oxidului de
azot se face la intervale din ce in ce mai scurte
de aici calculatorul de motor trage concluzia ca spatiile de
acumulare ale catalizatorului sunt ocupate de sulf si ca
urmare oxidul de azot nu mai poate fi acumulat
pentru desulfatarea catalizatorului de acumulare NOx,
pentru cca. 2 minute:
se trece de la functionare cu amestec stratificat la
functionare cu amestec omogen

se realizeaza o intarziere a aprinderii

29

 VW: 2 cilindri lucreaza bogat, 2 cilindri lucreaza sarac;

in galeriaY gazele diferite se amesteca si continua
arderea; temperatura catalizatorului de acumulare
pentru NOx creste astfel la peste 650C
Audi A4: toti 4 cilindrii sunt imbogatiti si saraciti
succesiv
Audi A3: principiu de functionare ca la VW
sulful este transformat in dioxid de sulf SO2

Desfasurarea procesului de reducere Nox

30

31