Sunteți pe pagina 1din 43

Cuprins

1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
3
3.1
3.2

SARCINA PENTRU PROIECT


INTRODUCERE
Proiectarea sistemului de transportare a mrfurilor
Datele iniiale
Modelarea reelei de transport
Optimizarea transportului de mrfuri
Minimizarea mersului n gol a transportului auto
ntocmirea raional a rutei de transportare
Consolidarea rutelor optime pentru companiile de transport
Tehnologia si organizarea transportrii mrfurilor
Tehnologia de transport a fructelor i legumelor
Alegerea sistemului de transport tehnologic de livrare
Caracteristica elementelor sistemului de transport tehnologic de livrare
Amplasarea mrfurilor n caroseria vehicului
ntocmirea foii de parcurs i documentelor de transport
Organizarea traficului autovehiculelor pe rute

-
CONCLUZII
BIBLIOGRAFIE
Anexe

2
3
4
4
5
8
15
17
21
23
23
25
27
31
32
36
36
39
46
47
48

Sarcina proiectului
Varianta 0
Proiectarea sistemului de transportare fructelor i legumelor.
Cantitatea tipurilor de marf 3
Regiunea transportrii: Chisinau
Zile calindaristice Zc = 182 zile

841.1 142 000


Cantitatea
transportrii
Qn = 1000 tone sptmnal
.

.expeditorilo 10
Cantitatea

. .
.

..

48

-132

Cantitatea destinatarilor 8
Cantitatea 2
Celelalte date individual.
Data susinerii proiectului de curs: 21.05.2016
Data eliberrii sarcinii: 02.03.2016
Studentul grupei IMT - 141

__________________

Coordonatorul proiectului de curs estenco Natalia

__________________
__________________

Introducere
n introducere se indentific principala direcie de studiu a proiectului. Cantitatea introducerii 11,5 pagini.

841.1 142 000

1
1.1
Conform sarcinii proiectului de curs este necesar de a elabora sistemul de transportare
sptmnal pentru Q = 1400 tone a 3 tipuri de fructe i legume n perioada primvar-var (durata
= 182 zile) din 10 ntreprinderile agricole n 8 orae din sud-vestul Republicii Moldova.
Datele iniiale pentru proiectare sunt:
- volumul planificat de mrfuri spre transportarea pe grupe de produse i expeditori specifica i,
prezentate tabelar. (Tabelul nr. 1)
Tabelul 1 Ponderile planului de producie
Simbolizarea furnizorilor
1

Tipul mrfii
Fructe cu smburi

Cantitatea mrfii, t
40

841.1 142 000

Legume
Fructe cu smburi
Legume
Fructe
Legume
Fructe
Fructe cu smburi
Fructe
Fructe cu smburi
Legume
Fructe cu smburi
Fructe
Legume
Fructe
Legume
Fructe
Fructe cu smburi
Fructe cu smburi
Legume
Fructe
Total:

2
3
4
5
6
7
A8
A9
A10

100
60
80
80
60
40
80
100
40
120
40
80
40
40
140
160
100
360
540
500
1400

- Cererea pentru mrfurile transportate pe fiecare tip cu detalierea specific a destinatarilor


(plan-comanda pentru transportarea mrfurilor (Tabelul 2));
Tabelul 2 Plan-comanda pentru transportarea mrfurilor

Simbolizarea destinatarilor
1
2
3
4
5
6
7
8
Total:

Volumul de livrare n funcie de tipul


de marf, t
Fructe cu
Legume
Fructe
smburi
20
40
40
40
60
60
80
100
100
40
60
40
20
40
40
40
60
60
100
120
120
20
60
40
360
540
500

Volumul total de mrfuri


livrate, t
100
160
280
140
100
160
340
120
1400

- resursele disponibile pentru transportare (mijoacele de transport) n fiecare dintre companiile de


transport (CT), care deservesc zona dat (cu scopul de a minimiza mersul n gol se propune crearea
CT n localitile cu destinatari cu cel mai mare volum de livrare. ( CT1- B3, CT2-);
- schema topografic a regiunii de transportare cu infrastructura drumurilor i strzilor pe care se
poate efectua transportarea mrfurilor, precum i amplasarea pe aceasta a furnizorilor, destinatarilor i
CT (planul de transportare situaional) (Foaia 1 a prii grafice a proiectului de curs).

841.1 142 000

1.2
Reeaua de transport reprezint sistemul de drumuri i strzi, preconizate pentru situaii concrete
conform regulilor de circulaie ( calitatea drumurilor, capacitatea de trecere, mijloacele de regulare a
traficului rutier), pentu executarea tranportrii mrfurilor. Reeaua de transport este format dintr-o
totalitate de noduri i legturi.
Nodurile reelei de transport reprezint puncte pe schema topografic a regiunii de transportare
(puncte de colectare sau distribuie, intersectarea strrilor i drumurilor principale) cele mai importante
pentru identificarea celor mai scurte distane pentru toate componentele planului de transportare.
Poriunile reelei de transport pe care are loc micarea vehicolelor ntre dou noduri vecine se numete
legturi.
Lungimile unitilor individuale n practic se determin n mod direct prin msurarea distanelor
sau pe schema topografic a regiunii de transportare cu ajutorul curvimetrelor.
n ramificarea reelelor de transport pot fi pn la cteva sute de noduri, deaceea exist o
multitudine de opiuni pentru traseu vehicolor pe reeaua de transport i apare necesitatea identificrii
celei rezonabile. Alegerea criteriului optimal se determin n funcie de scopul propus. Cel mai des se
prevede minimizarea distanei parcurse de vehicol, astfel nct n aceleai condiii ale traseului optimal
dup lungime s fie minimal din punct de vedere duratei de timp i performan a vehicolelor i
sinecostul transportrii.
Determinarea distanei optimale ntre noduri reelei de transport reprezeint etapa cea mai
important a proiectrii sistemului de transportate a mrfurilor. Pentru indentificarea solu iei optimale
se folosesc diferite metode economico-matematice de programare liniar i dinamic, care permit
calcularea distanei att manual, precum i utiliznd tehnica de calcul:
- metoda ponteialelor;
- ;
- .
Cel mai simplu dintre acestea este metoda potenial. Sarcina de identificare pentru cele scurte
distane ntre nodurile reelei de transport se realizeaz prin urmtoarele metode:
1) Nodul, de la care trebuie determinat cea mai scurt distan, se atribuie poten ialul vi = 0;
2) Se analizeaz toate legturile, pentru care nodurile iniiale i au valoarea vi, iar cele finale j nu
au;
3) Se definete valoarea potenialelor nodurilor finale vj prin urmtoare metod:
vj = vi + lij,

(1)

841.1 142 000

unde lij lungimea legturii (i j), km


4) legtura (i j) se indic cu o sgeat;
5) Din toate potenialele obinute se alege cel cu valoare minim, i avaloarea lui se atribuie
nodului final corespunztor.
Operaiile 2 5 se repet pn cnd nu vor fi atribuite poteniale pentru toate nodurile re elei.
Mrimea potenialelor corespunztoare nodurilor, arat cea mai scurt distan de la nodul iniial
pn la nodul respectiv, dar legturile indicate cu sgeat formeaz cel mai scurt traseu de la nodul
iniial pn la celelalte.
Lund n calitate de reper cea mai scurt reea de conexiune ulterioar fiecrui nod, i calculnd
prin metoda potenialelor, poate fi obinut tabelul celor mai scurte distan e ntre toate nodurile re elei
de transport.
Graf-ul reelei de transport pentru plnul situaional este prezentat n fidura 1.

841.1 142 000

Figura 1 Graf-ul reelei de transport


Nodurile acestuia reprezint toate punctele de expediere a mrfurilor i centrele cu pondere
maximal a livrrilor n microraioane, precum i ntreprinderile de transport. Legturile graf-ului reelei
de transport reprezint tronsonuri ntre noduri.
Determinm cele mai scurte distane ntre nodurile graf-ului reelei de transport, utiliznd pentru
aceasta metoda potenialelor.
Lum drept punctul iniial al reelei, succesiv fiecare nod, calculm cea mai mic distan ntre
furnizor i destinatari, valorile numerice ale crora sunt reprezentate n tabelul 3.
Tabelul 3 Cele mai mici distane ntre furnizor i destinatari

841.1 142 000

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

B1
11
25
38
38
43
56
79
71
81
85

B2
38
35
11
29
34
48
73
60
83
77

B3
33
19
19
13
18
32
55
46
69
61

B4
31
17
49
17
38
14
37
54
39
43

B5
68
54
24
38
17
57
38
25
48
51

B6
69
55
39
39
18
46
23
10
33
36

B7
61
47
67
35
48
16
7
24
9
13

B8
84
68
58
58
37
39
26
9
14
17

1.3
n dependen de amplasarea reciproc a punctelor
apare direcionarea mrfurilor reea de transportare . Reeaua de transportare in punctele n care se
intersecteaz drumurile este caracterizat de cantitatea de marf, transportat pe o unitate de timp (zi ,
sptmn, lun, an)
Pentru fixarea optimal a mrfii, expeditorul efectueaz metoda linear de programare, care
permite de rezolvare a problemelor liniare sistemul de ecuaie liniara, care are o infinitate de solu ii
posibile.
Modelul problemelor de transport se efectueaz n felul:
xij = ai (i = 1, 2, ... , n),

xij 0;

xij = bj (i = 1, 2, ... , n),


i

xij 0;

(2)

ai = bj;
i

cij xij min,


i

unde i nr de distribuitori;
j nr de consumatori;
ai restricii pe ofert;
bj restricii pe cerere;
cij elemntele matricei inte (distna cea mai scurt dintre punctele i i j);
xij volumul de coresponde ntre punctele i i j.
n calitate de criteriul optimal al sarcinii de transportare n cazul dat se utilizeaz minimum
lucrului de transportare prin executarea transportrii mrfurilor conform planului. Sarcina se rezum la
determinarea cantitii de marf care necesit transportarea de la fiecare expeditor destinatarului.
Rezolvarea problemei de transport de programare liniar se ncepe cu ntocmirea planului de reper.
Planul de reper - este una din variantele rezolvrii problemei ( nu este obligatoriu s fie optimal). Cea

841.1 142 000

mai efectiv metod a ntocmirii planului de reper este metoda preferinei duble. n esena acestei
metode st analiza elementelor matricei - dup rnduri i coloanele tabelului, n procesul cruia se
evideniaz celulele cu elementul optimal. Acestor celule se atribuie o oarecare valoare numeric a
volumului transportrii lund n considerare limele cererii i ofertei dup care celulele libere ale
rndurilor i coloanelor, care i-au folosit posibilitile se omit. Numrul celulelor ncrcare trebuie s
se egaleze cu mrimea bazei B:
= n + m 1,

(3)

unde n nr rndurilor din tabel;


m nr coloanelor din tabel.
n cazul n care egalitatea (5) nu se respect, este necesar ncrcarea celulelor libere cu
ncrctura 0. Totodat (3) va fi respectat, iar balansul pe rnduri i coloane a matricelor nu va fi
modificat.
Planul de reper, construit, este necesar de a fi verificat la optimizare, adic s rspund la
ntrebarea dac sunt i ale soluii, n conformitate cu care volumul de transportat va fi mai mic dect cel
obinut n urma repartizrii furnizorilor i respectivii destinatari n baza planului de reper.
Verificarea optimal se va efectua folosind metoda , care este cea mai simpl. Conform
acestei metode, pentru evaluarea rezultatului optim, se selecteaz poten ialele rndurilor i coloanelor
n modul urmtor:
1) potenialul primului rnd este 0;
2) n dependen de celulele ncrcate, sunt selectate potenialele altor rnduri i coloane, astfel
nct distana de la fiecare celul cij nrcat s fie egal cu suma potenialelor liniei i al coloanei n care
se afl celula:
cij = Ni + j;

(4)

3) n rezolvarea problemei n varianta optim se obine catunci cnd n fiecare celul liber suma
potenialelor nu depete distana indicat de aceasta:
cij Ni + j;

(5)

4) dac soluia gsit nu este cea mai optimal, gsim celula poten ial la care diferen a dintre
potenial i dista este:
Ni + j cij max;

(6)

841.1 142 000

5) pentru celula cu potenial maxim se construite un contur rectangular nchis, astfel nct toate
unghiurile cu excepia unui s fie localizate n celulele ncrcate, iar un unghi s fie amplasat ntr-o
celul liber cu potenial mrit;
6) se determin unghiurile pozitive (+) i negative () ale conturului, considernd, c primul
unghi pozitiv se afl n celula cu potenial maxim pentru care se construiete conturul, iar pentru
urmtoarele unghiuri semnele se alterneaz;
7) se identific cea mai puin ncrcat, care se afl n unghiul negativ al conturului, cantitatea
mrfii indicat n aceast celulp este exclus din toate celelalte celule ocupate de unghiuri negative ale
conturului, i se nsumeaz celorlate celule, ocupate de unghiurile pozitive;
Planul de consolidare modificat n modul dat se verific din nou dac este optimal i paii descrii
mai sus se repet pn cnd se gsete cea mai optim versiune.
n tabelul 4 pentru marfa de tip ntii (fructe cu smburi) se nscriu datele iniiale necesare pentru
rezolvarea problemei ( volumurile mrfurilor furnizate de la fiecare furnizor, volumurile mrfurilor
procesate de ctre fiecare destinatari, cele mai scurte distane ntre
).
Tabelul 4 Planul de consolidare de referin pentru furnizori-desinatari ale fructelor cu smburi

1
2
4
5
6
10
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni

B1

B2

B3

11
20
25

33

38

38
0
35
40
29

43

34

19
0
13
80
18

56

48

32

85

77

61

B4
31
+47
17
+58
17
+52
38
14
40
43

B5

B6

68

69

54
38
+10
17
20
57

55
20
39
+10
18
20
46

51

36

B7

B8

61
+19
47
+30
35
+36
48

84
20
68
+9
58
+17
37
+7
39

16
0
13
100

Volumul Potenialul
expediat, t
j
40

60

-3

80

-9

40

-40

40

-64

17
0

100

-67

360

20

40

80

40

20

40

100

20

11

38

22

78

57

58

80

84

Planul de consolidare de referin pentru furnizori-desinatari se elaboreaz utiliznd metoda


preferinei duble. n primul rnd, se completeaz celula cu valoarea minimal a elementului int att pe
vertical ct i pe orizontal.
Utiliznd formula (3) calculm mrimea bazei = 6 + 8 1 = 13. Numrul celulelor ncrcate n
tabelul 4 este egal cu 9, pentru construirea sistemului de poten iale este necesar de nc 13 9 = 4

841.1 142 000

10

celule ncrcate. n 4 celule introducem valori nule, care nu vor schimba echilibrul pe coloane i
rnduri.
Construind sistemul de potenialuri utiliznd regula (4) i verificnd prin inegalitea (5) toate
celulele nencrcate, identificm 11 celule, pentru care inegalitatea (5) nu se respect. Celula 2B4 are
potenial maxim, pentru care construim conturul 2B4 2B2 1B2 1B8 10B8 10B7
6B7 6B4 2B4 (unghiurile positive ale conturului sunt simbolizate cu rou, iar negative cu
albastru). Cea mai mic valoare numeric a tuturor unghiurilor negative 20 se afl n unghiul 1B8.
Din toate unghiurile negative ale conturului scadem 20, iar la toate unghiurile pozitive adunm 20.
Aceste modificri se fac n primul plan mbuntit, i din nou determinm potenialele rndurilor i
coloanelor (tabelul 5).
Tabelul 5 Planul de consolidare de referin pentru furnizori-desinatari ale fructelor cu smburi
mbuntit

1
2
4
5
6
10
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni

B1

B2

B3

B4

11
20
25

33

31

68

69

61

84

17
20
17

68

35

58

34

48

37

56

48

32

77

61

16
20
13
80

39

85

14
20
43

55
20
39
+10
18
20
46
+6
36
+13

47

43

19
0
13
80
18

54

38

38
20
35
20
29

38

B5

38
+10
17
20
57
51

B6

B7

B8

Volumul Potenialul
expediat, t
j
40

60

-3

80

-9

40

-40

40

-6

17
20

100

-9

360

20

40

80

40

20

40

100

20

11

38

22

20

57

58

22

26

4 ,
106, pentru care se construiete urmtorul contur al transferului ncrcturii:
10B6 10B7 6B7 6B8 2B4 2B6 10B6. Rezultatul minim al unghiurilor negative
(10) se afl n 2 celule 6B4 2B6. Pentru ca s pstrm n urmtorul plan numrul de rezultate de
baz (13) din ambele celule, sus menionate, scdem cte 10 uniti, dar celula A2B6 o vom analiza ca
fiind nencrcat, iar n celula A6B4 valoare rmne nul, trecem aceste msurri n urmtorul plan
(tabelul 6) i continum determinarea rezolvrii optime.
n acest plan lipsesc celulele poteniale (adic pentru toate celulele nencrcate se respect
condiia (5)), deaceea acest plan va fi unul optimal.

841.1 142 000

11

n tabelele sunt prezentate planurile iniiale i cele de consolidare optime pentru alte tipuri de
mrfuri (legume i fructe).

1
2
4
5
6
10
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni

B4

B5

B6

B7

Volumul Potenialul
expediat, t
j

B1

B2

B3

B8

11
20
25

33

31

68

69

61

84

17
40
17

55

47

68

38

39

35

58

43

34

19
0
13
80
18

54

38

38
20
35
20
29

38

37

48

32

77

61

51

36
20

16
40
13
60

39

85

14
0
43

18
20
46

48

56

17
20
57

40

60

-3

80

-9

40

-27

40

-6

17
20

100

-9

360

20

40

80

40

20

40

100

20

11

38

22

20

44

45

22

26

1
2
3
5
7
8
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni

B1

B2

B3

B4

B5

B6

11
40
25

38
+1
35

69

54

43

11
60
34

31
+14
17
60
49

68

38

38

79

73

33
+14
19
20
19
0
18
80
55

71

60

46

B7

Volumul Potenialul
expediat, t
j

B8
84

55

61
60
47

24

39

67

58

18
0
23

48

37

37

17
40
38

26

54

25

10
60

7
40
24
20

60

68

40

60

100

60

40

60

120

60

11

39

47

45

46

47

61

46

100

80

-28

60

-28

120

-29

40

-54

140

-37

540

841.1 142 000

12

1
2
3
5
7
8
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni

B1

B2

B3

11
40
25

38

33

35

38
43

11
60
34

79

73

19
80
19
0
18
20
55

71

60

46

B4

B5

B6

B7

Volumul Potenialul
expediat, t
j

B8

31
60
17
0
49

68

69

61

84

54

55

47

68

24

39

67

58

38

18
60
23

48

37

37

17
40
38

26

54

25

10
0

7
40
24
80

60

40

60

100

60

40

60

120

60

11

25

33

31

32

33

47

32

100

80

-14

60

-14

120

-15

40

-40

140

-23

540

2
3
4
6
7
9
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni

B1

B2

B3

B4

25
40
38
38

35
20
11
40
29

56

48

79

73

19
+24
19
0
13
100
32
+14
55

14
40
37

81

83

69

39

17
49
17

B5

B6

B7

B8

54
20
24
+6
38

55

47

68

39

67

58

39

35

58

57
20
38
+4
48

46
20
23
+8
33
40

16
+6
7
40
9
80

39

Volumul Potenialul
expediat, t
j
80

40

-24

100

-30

80

40

-12

14
20

160

-10

500

26

40

60

100

40

40

60

120

40

25

35

43

11

54

43

19

24

10

841.1 142 000

13

2
3
4
6
7
9
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni

B1

B2

B3

B4

B5

B6

B7

B8

25
40
38

19
20
19

17

54

55

47

68

49

24

39

67

58

38

35
20
11
40
29

17

35

58

48

46

73

55

38

81

83

69

39

48
20

23
40
33
20

16
40
7

39

79

14
40
37

38
20
57

39

56

13
80
32

Volumul Potenialul
expediat, t
j
80

40

-24

100

-6

80

11

40

-6

80

14
40

160

500

26

40

60

100

40

40

60

120

40

25

35

19

44

29

10

1.4
reprezint stabilirea itinerarelor a vehicolelor sau ordinea de
parcurgere ntre punctele corespondente (furnizori i destinatari).
Pe acelai traseu pot fi transportate diferite tipuri de mrfuri, dar trebuie s corespundp
urmtoarea condiie: conform proprietilor tehnologice transportarea acestora poate fi realizat cu
unu i acelai vehicol. Respectiv, poate fi realizat doar pe grupe de
mrfuri, pentru a cror transportare este necesar o unitate de transport omogen i nu necesit
prelucrare suplimentar (curare, salubrizare, post-echipare etc.). Toate 3 tipuri de mrfuri din
exemplul studiat, conform parametrilor fizici reprezint mrfuri uniforme n vrac, deaceea pot fi
transportate cu acelai vehicol.
se face separat pentru fiecare de grup de mrfuri n parte. Pentru a
stabili itinerarele, este necesar iniial de a determina planul optim de retur a vehicolelor goale.
Sarcina minimizrii mersului n gol a vehicolelor mai poate fi soluionat utiliznd metoda de
distribuie, dar spre deosebire de consolidarea furnizorilor pentru destinatari, aceasta determin mersul
n gol minim a tuturor vehicolelor implicate n transportarea tuturor mrfurilor din grupa dat. Sensul
fizic al funcionalei, care pe parcursul rezolvrii este supus minimizrii, este constituit din valoarea
sumar minim a distanelor parcurse de vehicole, iar sensul soluiei sarcinii implicarea optim a
vehicolelor goale de la punctul de descrcare j pn la punctul i al urmtoare ncrcri.

841.1 142 000

14

Elaborm planul de consolidare pentru toate 3 tipuri de mrfuri, dar solu ia sarcinii de
transportare a programrii liniare nu va fi

consolidarea optim a furnizorilor pentru destinatari

conform criteriului lucrului de transportare minim, ci mersul n gol minim pentru toate vehicolele care
lucreaz n sistem, de la punctele de descrcare spre punctele urmtoare ncprcpri (tabelul 11).
11

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni

B1

B2

11
100
25

38

38
+11
35
60
11
100
29

43

B3

B4

B5

B6

B7

B8

69
40
55
40
39

61
+3
47
+3
67

84

39
+10
18
60
46
+6
23

35
+9
48

58

16
+31
7
80
24

39
+12
26

33

31

68

19
100
19

17
20
49

54

17

34

13
180
18

56

48

32

79

73

55

14
120
37

71

60

46

54

25

81

83

69

39

48

10
20
33

85

77

61

43

51

36

100

160

280

140

100

160

340

120

11

49

33

31

68

69

64

68

38

38

24
+6
38
+10
17
100
57
38

9
160
13
100

Volumul Potenialul
expediat, t
j

68
58

37

9
120
14
17
0

140

220

-14

100

-38

180

-20

160

-51

120

-17

80

-57

140

-59

160

-55

100

-51

1400

Dup efectuarea unor iteraii intermediare prin metoda de mai sus, obinem planul optim de retur
a vehicolelor goale, prezentat n tabelul 12.
12

1
2

B1

B2

B3

B4

B5

B6

B7

B8

11
100
25

38
40
35
20

33

31

68

69

61

84

19
100

17
100

54

55

47

68

Volumul Potenialul
expediat, t
j
140

220

-3

841.1 142 000

15

3
4
5
6
7
8
9
10
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni

38
38

11
100
29

19

49

24

39

67

58

43

34

13
180
18

17

38

39

35

58

38

17
100
57

18
60
46

48

37

56

48

32

79

73

55

14
40
37

39

38

23

25

16
80
7
80
24

71

60

46

54

26

81

83

69

39

48

10
100
33

85

77

61

43

51

36

100

160

280

140

100

160

340

120

11

38

22

20

26

27

22

26

9
160
13
20

9
40
14
17
80

100

-27

180

-9

160

-9

120

-6

80

-15

140

-17

160

-13

100

-9

1400

1.5
Etapa urmtoare de rezolvare a sarcinii de resprezint elaborarea planului de
transportare combinat, care este ntocmit n baza planurilor optime de retur a vehicolelor goale de tipul
corespunztor i a planurilor optimale de consolidare a furnizorilor pentru toate mrfurile de tipul dat
(tabelul 13). n fiecare celul a tabelului n partea superioar este prevzut cantitatea sumar a mrfii,
care este necesar de a fi transportat din punctul de ncrcare i n punctul de descrcare j, iar in partea
inferioar numrul automobilelor goale, care este necesar de a fi trimise din punctul de descrcare j n
punctul i al urmtoarei ncrcri.
13
B1
1
2

B2

60

B3

20
100

40

B4

B5

B6

B7

B8

60
40

40

100
20

40
100

100

100
100
160

20
180

20

60

80
100

60

40

80
40

80
40

40

841.1 142 000

16

80
80

60

20

80

40

20

60

100
20

40
160

10

20
20

80

n unele celule ale planului combinat de transportare sunt 2 date: prima din partea superioar
caracterizeaz volumul transportat n direcia dat, cealalt returul vehicolelor goale n direc ia
opus. Cea mai mic din valori arat capacitatea de ncrcare pe traseul de tip pendul obinut.
Toate traseele de tip pendul se scad, cu indicarea mrimii traficului de pe acestea, completnd
tabelul 14. Toate traseurile de tip pendul sunt raionale, deoarece valoarea coeficienilor drumului
parcurs a itinerarului tot timpul este egal cu 0,5.
La stabilirea traseurile de tip pendul valorile numerice ale volumul transportat pe acestea se
scade att din datele de sus ct i cele de jos ale celulelor planului combinat. Dup identificarea
traseurile de tip pendul n planul combinat nu ramn celule cu 2 descrcri (tabelul 15). Totu i, suma
datelor superioare i inferioare pentru fiecare coloana i rnd trebuie s echivalente ntre ele.

14
Lungime, km
total
Cu ncrctur
22
11
76
38
70
35
38
19
34
17
22
11
26
13
34
17
36
18
28
14
32
16
14
7
18
9
18
9
26
13
34
17

Traseu
1. A1 B1 A1
2. A1 B2 A1
3. A2 B2 A2
4. A2 B3 A2
5. A2 B4 A2
6. A3 B2 A3
7. A4 B3 A4
8. A5 B5 A5
9. A5 B6 A5
10. A6 B4 A6
11. A6 B7 A6
12. A7 B7 A7
13. A8 B8 A8
14. A9 B7 A9
15. A10 B7 A10
16. A10 B8 A10
Total

Cantitatea transportrii, t
60
20
20
100
40
100
160
60
60
40
80
40
40
80
20
20
940

15

841.1 142 000

17

B1

B3

B4

B5

B6

B7

B8

60

1
2

B2
40

40

20
20
60

3
20

20
20

20
40

6
40

40
80

20

100
20

20

40
80

20

10

40
60

Pentru fiecare celul a tabelului, completat cu mrimea volumului mrfii de transportat, se


construiete un contur, astfel nct toate unghiurile pare s fie n celulele completate cu mrimile
fluxurilor de mprfuri, iar impare n celulele cu capacitatea de transportare a vehicolelor goale.
Contururile obinute vor arta traseurile circulare de micare a vehicolelor, nregistrate n tabelul 16.
16

Volumul
transportrii
,t

Traseu
1. A1 B4 A2 B1 A1
2. A1 B4 A2 B2 A1
3. A4 B5 A5 B3 A4
4. A7 B6 A8 B7 A7
5. A8 B7 A9 B6 A8
6. A8 B8 A10 B6 A8
7. A9 B8 A10 B7 A9
8. A5 B6 A8 B7 A9 B5 A5
Total

40*2
20*2
20*2
40*2
20*2
20*2
40*2
20*3
460

Lungimea, km
Cu
total
ncrctur

74
56
121
66
86
56
64
47
76
57
66
42
53
27
126
90

Coeficientul de
folosire a
traseului
0,76
0,55
0,65
0,73
0,75
0,64
0,51
0,71

Toate valorile numerice ale celulelor, care intr n traseul circular, se scad cu valoarea cea mai
mica a mrimilor, care caracterizeaz mrimea transportului de mrfuri pe acest traseu. Construirea

841.1 142 000

18

contururilor, i respectiv, indentificarea traseurilor circulare, se continu pn cnd nu vor rmne celule
ncrcate.
Volumul sumar al transportrilor pe traseurile circulare se determin innd cont de numrul
transportrilor cu ncrctur incluse ntr-o singur tur.
Raportul drumului parcurs cu marf sumar li fa de drumul sumar parcurs de vehicol ( li +
li) se numete :
= li / (li + li)

(7)

unde li distana unei ture i cu marf, km;


li distana undei ture de mers n gol, km.
Traseurile de transportare a mrfurilor, pentru care
este minim 0,5, sunt numite raionale.
Valorile calculate n modul dat,
deasemenea se includ n tabelul 16. Toate traseurile obinute sunt raionale, deoarece valorile
nu este mai mare de 0,5.
1.6
La etapa final de stabilire a traseurilor, acestea trebuie ntrite dup Companiile de transport i
determinat punctul de ncarcare a mrfurilor, de la care urmeaz a fi nceput traseul circular. Drept
criteriu pentru soluionarea acestei sarcini este asigurarea mersului n gol minim comun.
Traseul este ntrit dup CT, cruia corespunde cea mai mic valoarea a parametrului estimat,
calculat conform formulei:
lkij = lki + ljk lji,

(8)

unde lki distana de la CT k pn la primul punct de ncrcare i, km;


ljk distana de la ultimul punct de descrcare j pn la CTk , km;
lji distana ntre ultimul punct de descrcare j i primul punct de ncrcare i, km.
Calcularea parametrilor de estimat, pentru traseurile circulare, trebuie realizat pentru fiecare
punct de ncrcare, totodat valoare minimal ob inut va indica versiunea ordinii de ocolire a
punctelor de ncrcare optim.
Calculm parametrii de estimat pentru fiecare traseu de tip pendul, rezulatele le introducem n
tabelul 17.

841.1 142 000

19

La ntrirea traseurilor circulare este necesar de a se ine cont de toate ordinele de ocolire a
punctelor de ncrcare posibile, numrul crora, pentru fiecare traseu, va fi egal numrului de
transportri ncrcate incluse n circuit. Efectum calculul parametrului estimat

pentru fiecare

versiunea ale traseului i introducem datele n tabelul 18.


Dup cum observm din rezultate, pentru CT-1 este avantajos de fixa traseurile de tip pendul 19, precum i traseurile circulare 1-3, vehicolul CT-2 va efectua transportarea mrfurilor pe traseurile de
tip pendul 10-16 i circulare 4-8.
Pe coala 1 a prii grafice a proiectului de curs sunt prezentate datele iniiale i rezultatele
elaborrii sistemului de transportare a mrfurilor.
17
Valorile parametrilor estimai, km
Companie de
Companie de
transport-1 (B3)
transport-2 (B7)
47
121
11
87
0
76
0
76
32
60
24
112
0
70
49
76
36
60
48
31
64
0
96
0
92
38
108
0
92
0
99
19

Traseu
1. A1 B1 A1
2. A1 B2 A1
3. A2 B2 A2
4. A2 B3 A2
5. A2 B4 A2
6. A3 B2 A3
7. A4 B3 A4
8. A5 B5 A5
9. A5 B6 A5
10. A6 B4 A6
11. A6 B7 A6
12. A7 B7 A7
13. A8 B8 A8
14. A9 B7 A9
15. A10 B7 A10
16. A10 B8 A10

18

Traseu
1. A1 B4 A2 B1 A1
A2 B1 A1 B4 A2

Valorile parametrilor
estimai, km
Companie de Companie de
transport-1
transport-2
(B3)
(B7)
47
122
32
60

2. A1 B4 A2 B2 A1
A2 B2 A1 B4 A2

11
32

87
60

3. A4 B5 A5 B3 A4
A5 B3 A4 B5 A5

0
36

70
76

841.1 142 000

20

4. A7 B6 A8 B7 A7
A8 B7 A7 B6 A8

96
72

0
44

5. A8 B7 A9 B6 A8
A9 B6 A8 B7 A9

72
108

44
0

6. A8 B8 A10 B6 A8
A10 B6 A8 B8 A10

72
99

44
19

7. A9 B8 A10 B7 A9
A10 B7 A9 B8 A10

108
99

0
19

8. A5 B6 A8 B7 A9 B5 A5
36
A8 B7 A9 B5 A5 B6 A8
72
A9 B5 A5 B6 A8 B7 A9
108
2

76
44
0

2.1
Mrirea eficienei transportrilor este rezultatul a mbuntirii tehnice a vehiculelor, precum i a
echipamentelor de manipulare, introducerea tehnologiilor progresiste, organizarea rezonabil a
transportrii de mrfuri. Perfecionrile tehnice permit de a mri vitezele de circulaie, de a reduce
timpul de realizare a operaiilor de ncrcare-descrcare, de a mri volumul transportat .a. Sarcina
tehnologiei de a reduce durata i complexitatea transportrii datorat micorrii numrului de
operaii realizate i a etapelor procesului de transportare.
Prin tehnologia procesului de transportare a mrfurilor nelegem modul de realizare a unui
proces de transportare stabilit prin separarea acestuia ntr-un sistem de etape i opera ii
interdependente succesive, care se realizeaz mai mult sau mai puin concis i au ca scop atingerea unei
eficiene maxime de transportare.
Sarcina tehnologiei de a exclude operaiile nenecesare din procesul de transportare, de al
consolida. Esena tehnologiei de transportare a mrfurilor se prezint prin dou no iuni fundamentale
etap i operaie, cu ajutorul crora se realizeaz un proces sau altul. Etapa un set de opera ii, cu
ajutorul crora se realizeaz un proces sau altul. Operaia - parte logic, omogen i integr a
procesului de transportare, orientat spre realizarea unui anumit scop, efectuat de unu sau mai mul i
executori.
Orice operaie trebuie s asigure apropierea obiectului de control de scopul pus i s asigure
trecerea de la o operaie la alta. Ultima opera ie a etapei trebuie s fie o conexiune introductiv n
prima operaie a etapei urmtoare. Cu ct descrierea detaliat a procesului de transportare va
corespunde logisticii subiective, cu att este mai mare probabilitatea atingerii unui efect maxim a
activitii muncitorilor implicai. Tehnologiile elaborate trebuie s in cont cerinele legitilor
economice fundamentale i n primul rnd ale legii mbuntirii productivitii muncii sociale.

841.1 142 000

21

Tehnologia de transportare depinde n mare parte de caracteristica de transportare a mrfurilor.


Caracteristica de transportare a mrfurilor o muime de propriet i, care definesc condiiile i
mijloacele tehnice pentru transportare, transbordaj i stocare a mrfurilor. n no iunea de
caracteristica de transportare intr proprietile fizico-matematice a mrfurilor, masa i gabariturile,
containerul i ambalajul, condiiile de pstrare , tehnologiile de transportare i transbordaj, precum i
proprietile care determin gradul de pericol i condiiile de transportare.
Fructele i legumele proaspete sunt mrfuri perisabile. Tehnologia de transportare a mrfurilor
perisabile este stabilit de Regulile de transportare a mrfurilor perisabile n Republica Moldova.
Acestea prezint regimurile termice corespunztoare unei nomenclaturi variate a produselor perisabile.
Transportatorul are dreptul de a verifica eantionat calitatea mrfurilor perisabile prezentate spre
transportare i starea recipientelor utilizate. Deschiderea ambalajului i reambalarea se face de ctre
furnizor.
mpreun cu factura pentru transportare a mrfurilor, furnizorul ofer transportatorului
certificatul sau adeverina de calitate, care conine informaii cu privire la temperatura mrfii nainte de
ncrcare, a caracteristicilor calitative ale mrfii i ambalajului. Tot n aceste documente de ctre
furnizor se indic transportarea limit a mrfurilor perisabile.
Aceste reguli stabilesc grupe pe tipuri de produse perisabile, admisibile spre a fi transportate
mpreun n acelai vehicol, innd cont de cerinele cu privire la temperatur i durata de transportare,
stabilite pentru pentru cel mai sensibil produs.
Fructele i legumele se ambaleaz n cutii (volumul pentru pere pn la 20kg, mere -35 kg) n
rnduri; merele mici ( sub 40 mm) se permite de a fi ambalate n vrac. Exist 3 sisteme de aranjare: n
rnduri, ah, pe diagonal.
La aranjarea n rnduri fructele se pun n rnduri drepte, iar umtorul strat se aranjeaz fix
deasupra celuluilalt. Utiliznd sistema de tip ah, fructele stratului urmtor se pun n spaiile goale
formate. La aranjarea pe diagonal fructele primului strat se pun la o anumit distan , pentru ca
fructele stratului urmtor s intre circa ntre fructele primului. Aceast schem cel mai des se
folosete pentru pere.
nainte de aranjarea fructelor cutiile sunt acoperite cu hrtie, capetele crora se scot n exterior
att ct s fie suficient pentru a acoperi fructele deasupra. La fundul cutiei se pune un strat de rumegu
iar pe acesta primul strat de fructe. Merele se acoper cu hrtie apoi cu rumegu , i urmtorul strat de
mere. Merele i perele de mrimi mari i medii de grad comercial I, a soiurilor a
grupelor I i II sunt puse n cutii nvelite anterior n hrtie subire. n acest caz, deobicei, hrtia i
rumeguul se pune doar la fund i sub capac. La ambalarea merelor la fundul cutiei i sub capac se
pune un strat de rumegu lemnos.

841.1 142 000

22

Cutiile umplute sunt marcate, prin trafaret sau etichete ncheliate, care ofer informa ii cu privire
la: denumirea unitii agricole sau organizaiei pregtitoare, data ambalrii, soiul pomologic i gradul
comercial, dimensiunea fructelor ( cantitatea de fructe n cutii), masa brut, net, numrul
ambalatorului.
Fructele cu smburi se ambaleaz - de volum mic: viini,
ciree, prune pn la 6kg, caise, piersici 8kg. La realizarea produciei pe loc se admite ambalarea
fructelor n , couri, casete cu volum pn la 12 kg. Fructele se ambaleaz n vrac dens, pin la
limita de sus a ambalajului cu un mic vrf n centru. Piersicii, caisele mari i prunele se aseaz n rnduri,
iar n circular. Pe fundul casetei i sub capac se pune rumegu moale acoperit cu hrtie. La
ambalarea viineleor, cireelor, i coarnelor la fundul ambalajului nu se pune hrtie.

2.2 -
Schema de transport tehnologic de livrare a mrfurilor () este format dintr-un set de
elemente i operaii tipice, incluse n procesul tehnologic de transportare unic.
Introducerea mecanizrii complexe a operaiilor de ncrcare-descrcare i transport necesit
soluionarea unui ir ntreg de ntrebri relaionate:
1. Utilizarea tehnologiei raionale de manipulare mrfurilor la depozitare;
2. Unificarea mabalajurilor;
3. Utilizarea mijloacelor de consolidare a ();
4. Alegerea consensual a mijloacelor de ncrcare-descrcare i transport;
5. Utilizarea utilajelui rulant special;
6.

Proiectarea ncperilor pentru depozite i magazine, corespunztoare cerinelor procesului


tehnic de transportare.

Factorii de baz, care determin alegerea , sunt tipul mrfii transportate i condiiile de
producere i consum.
Ambalajul , , este utilizat pentru
transportarea, acumularea i depozitarea mrfurilor la toate etapele fluxului de material. La alegerea
ambalajului utilizat se ine cont organizarea circulaiei de la ultima operaie tehnologic a
distribuitorului pn la prima operaie tehnologic a consumatorului. Materialul ambalajului i
mentenana acestuia trebuie s asigure integritate maxim a mrfurilor la transportare, masa i
dimensiunile spaiului de ncrcare, la transportarea mrfurilor unitare n volum mic, trebuies ofere
posibilitatea de a fi ncrcate/descrcate manual.

841.1 142 000

23

Transportarea fructelor i legumelor se face mai uor n ambalaje de dimensiuni mici: lzi
speciale pentru fructe din lemn, metal, textil sau cutii de carton. Ambalajul pentru transportarea
fructelor i legumelor poate fi de diferite tipuri - , , , , , ,
, -.
Acest tip de containere vor permite furnizarea produselor fragile far a fi deteriorate, pe lng
aceasta sunt uoare la depozitat, pentru a realiza lucrrile de ncrcare/descrcare mai operativ.
Cerinele principale, care trebuie ntrunite de toate tipurile de ambalaje, cu desvrire sunt: siguran a,
rezistena, curenia i suprafa poroas. Este important de a asigura lipsa mucegaiului.
n ultima perioad, transportarea mrfurilor cu utilizarea (palei, containere, pachete etc.)
devine tot mai solicitat, fapt care ofer posibilitatea mecanizrii operaiunilor de ncrcare/descrcare
i de a reduce esenial volumul de munc i timpul de realizare, dei utilizarea acestora reduce din
sarcina util a vehicolului.
n calitate de la transportarea mrfurilor cu ambalaj unic pot fi utilizai euro-paleii
(podoane standard din lemn). n ultima vreme pe larg se utilizeaz i podoanele, fabricate din mase
plastice. Avantajul de baz al acestora l reprezint masa redus.
Dac produsele din fructe i legume se transport la un centru comercial, aflat la o distan de
pn la 50km de la productor, mrfurile pot fi furnizate direct n sala comercial n boxpodoane.
n dependen de grupa mrfurilor se alege metoda avantajoas de consolidare i tehnologia de
transportare i transbordaj. Tehnologia de transportare a unit ilor marfare consolidate () se
bazeaz pe standardizarea gabaritelor () pentru un singur modul. n calitate de elementul iniail de
standardizare sunt utilizate podoanele universale, utilizate pe larg pentru toate tipurile de transport.
n este necesar de a alege modul de realizare a lucrrilor de ncrcare-descrcare i tipul
mijloacelor utilizate. Metoda mecanizat este preferenial pentru realizarea opera iilor marfare. La
alegerea mecanismului de ncrcare-descrcare este necesar de a ine cont specificaiile constructive i
parametrii geometrici a vehicolului, caracteristicile de mas i gabarit ale , prezena rampei i muli
alti factori.
La alegerea unui vehicolului mai eficient pentru realizarea transportrii mrfurilor se soluioneaz
2 sarcini interdependente se stabilete specializarea acestuia i se alege capacitatea de ridicare.
Vehicolul este numit specializat, dac este adaptat pentru transportarea anumite tipuri de mrfuri
sau utilat cu mecanisme complementare (refrigeratore, automobile cu autoncrcare, furgonete
specializare, cisterne auto etc.).
Vehicolul pentru transportarea mrfurilor este ales de ctre agen ii de transportare lund n
considerare temperatura mediului, durata de transportare i transportabilitatea produselor transportate.
Utilizarea vehicolului specializat asigur un nivel mai nalt al integritii mrfurilor sau reducerea
duratei operaiilor de ncrcare i descrcare, totodat crete sinecostul transportrii, iar sarcina util,

841.1 142 000

24

de regul, se reduce. Pentru transportarea mrfurilor perisabile la distan e mari trebuie utilizate doar
vehicole specializate (refrigeratoare), pe cnd pentru transportri locale pot fi utilizate i automobile
universale.
Analiza dependenei indicilor tehnico-economici de utilizare a automobilelor de capacitatea
acestora, arat c pentru transportarea magistral a mrfurilor este mai avantajoas utilizarea unui
vehicol cu capacitate maxim, admisibil pentru sarcinile repartizate pe axe i limitele de gabarit a
reelei de transport. Dinpotriv, la furnizarea mrfurilor pe teritoriul ora elor mari, este recomandabil
utilizarea automobilelor cu gabarite mici i uor manevrabile cu capacitate mic.
Pe foaia nr. 2 a prii grafice a proiectului de curs este prezentat setul de elemnte propus pentru
i versiunea aleas.
2.2

Cel mai popular tip de ambalaj pentru transportarea fructelor i legumelor cutii din carton
(figura 2).

Figura 2 Cutie pentru culturi legumicole din carton cu strat de celuloz


Dimensiunile alese n mod special permit amplasarea produciei pe podoane comod, iar
caracteristicile de rigiditate, datorit straturlui de carton i celuloz special ales, permite utilizarea
cutilor pentru culturi legumicole chiar i pe vreme cu umeditate ridicat sau n depozit umed. De

841.1 142 000

25

regul, cutiile pentru culturi legumicole sunt fabricate de 2 dimensiuni: 460 280 175 mm ( 1) i
360 285 145 mm ( 2), masa unei cutii goale este de 1,7 i 1,1 kg, respectiv.
Pentru transportarea merelor, perelor, castraveilor pot fi utilizate cutii 1, i masa netoo a
mrfii ntr-o cutie va fi de 12 20 kg; transportarea caiselor, viinilor, cireelor, piersicilor, ro iiilor se
va realiza n cutii 2, iar ntr-un spaiu de marf vor fi de la 6 la 12kg de marf.
Podonul utilizat n calitate de este din mase plastice 1855.008 (figura 3). Dimensiunile de
gabarit 1200 x 1000 x 150 mm. Sarcina static maxim 2500kg, sarcina dinamic maxim 1000kg.
Podonul e fabricat din polipropilen cu suprafa perforat. Masa acestuia este de 8kg.
Cantitatea spaiilor de marf repartizate pe podon, depinde de dimensiunile ambalajului utilizat. La
transportarea produselor legumicole i fructelor n cutia 1 ntr-o singur coloan poate fi amplasat 8
cutii, nlimea de depozitare este de 7 etaje, respectiv, intr-o unitate consodidat vor fi 8 7 = 56 spaii
de marf. Dimensiunile de gabarit ale unitii de transport (innd cont de nlimea podonului 150mm)
reprezint 1200 1000 1375 mm (figura 4).

Figura 3 Podon din plastic 1855.008

841.1 142 000

26

1375
1000

150 175

460

280

1200

Figura 4 Amplasarea lzilor de tip 1 pe podon


n figura 5 este prezentat aranjarea mrfii pe podon, repartizat n lzi tip 2: ntr-un etaj sunt 10
lzi, nlimea maxim de depozitare 9 etaje, ntr-o unitate consolidat de mrfuri 10 9 = 90 spaii de
marf, dimensiunile gabaritelor unitii sunt 1200x1000x1450 mm.

285

150 145

1000

1455

Masa unitii consolidate de marf va depinde de tipul dat de marf, propus spre transportare.

1200

360

Figura 2.5 Amplasarea lzilor pe podonul de tip 2


Astfel, la transportarea fructelor cu smburi n fiecare lad 2 va fi n medie 8 kg de fructe,
masa brutto reprezint 90 * (8 + 1,1) + 8 = 827 kg. Dac spre transportare sunt legume i fructe,

841.1 142 000

27

ntr-o lad 1 vor ncpea n medie 13 kg de produse, i atunci masa va fi 56 * (13 + 1,7) + 8 =
831,2 kg. Acceptm n calitate de mas valoarea 830 kg.
ncrcarea n ntreprinderile agricole se va realiza manual, dat fiind lipsa posibilitii utilizrii
mijloacelor mecanizate. Pentru asigurarea descrcrii mecanizate, lzile cu produse se aranjeaz pe
podoane, amplasate pe podeaua caroseriei.
n calitate de mijloc de descrcare poate fi utilizat Komatsu HB20 (figura 6),
dotat cu urmtoarele caracteristici tehnice de baz:
Capacitatea

2000 kg

Tipul catargului

triplex

nlimea de gabarit

2,20 m

nlimea de ridicare

3,00 m

Furcile

1,28 m

La alegerea vehicolului mai eficient pentru transportare n mas, se solu ioneaz dou aspecte
este stabilit specializarea acestuia i se selecteaza capacitatea.

Figura 6 Komatsu HB20


Dat fiind ca transportarea e pe distane scurte, este mai avantajos de a le executa cu automobile
universale cu acoperire de tip tent.

841.1 142 000

28

Pentru ndeplinirea transportrii mrfii local, este mai avantajos de a utiliza automobile de
capacitate medie sau nalt.
Alegeam automobilul DAF CF65 cu remorc cu tent (figura 7), caracteristicle tehnice ale
acestuia sunt prezentate in talul 19.
2.3
n automobilul DAF CF65 pe podeaua caroseriei pot fi puse 14 podoane, n cazul n care masa
mrfii va constitui 14 * 30 = 11620 kg 11,6 t, care reprezinta mai mult dect sarcina minim a
automobilului (10t). Deaceea este necesar de a ncrca n automobil doar 12 podoane, dac ncrcatura
real constituie 12 * 830 = 9960 kg 10 t, fapt care va corespunde sarcinii automobilului.
Distribuirea mrfurilor pe podon, precum i n caroseria automobilului, este prezentat pe foaia 2
a prii grafice a proiectului de curs.

Figura 7 Camion DAF CF65


Tabelul 19 Caracteristicile tehnice ale automobilului DAF CF65
Marca autovehicului
Numr de osii
Configaraia asiului

DAF CF65
2
4x2

841.1 142 000

29

Masa proprie
Capacitatea
Dimensiunile de garabarit,mm
Volumul caroserie, m3
Tipul suspensie
Puterea motorului
Consumul de combustibil
Dimensiuni pneu
Euro

7900
10000
7280 2440 2600
46
Penr de aer
222 c.p (163 kWt)
18,0 l/100km
315/70R22,5
4

2.5
Pentru transportarea mrfurilor se perfecteaz foi de parcurs cu anexe privind actele de
transportare nsoitoare. Actele de transportare i foile de parcurs ale camionului sunt documentel cu
regim special, prevzute cu semne de protecie, care se insereaz prin metoda tipografica n ordinea
stabilit ( cu serie i numr de eviden, stabilite centralizat).
Completarea foii de parcurs pentru camioane se realizeaz conform insctruciilor, aprobate
corespunztor de Departamentul de statistic i cercercetri sociologice.
Foaia de parcurs resprezint actul de baz, care certific apartenena mijlocului de transport unei
persoane juridice sau fizice, care ndeplinete transportarea mrfurilor cu indicarea n aceasta a
destinaiei cltoriei i altor date stabilite.
Foaia de parcurs ofer oferului dreptul la eirea mijlocului de transport din garaj ( locul de
staionare) pe traseele reelei de transport, la ndeplinirea sarcinii stabilite, la intrarea mijlocului de
transport i a persoanelor care se afl n acesta pe teritoriul furnizorului sau destinatarului, dac nu este
necesar perfectarea unu permis special.
Persoanele rezponsabile de perfectarea foii de parcurs, sunt responsabile personal de
autenticitatea datelor indicate n aceasta. Foaia de parcurs, ndeplinit n respectnd regulile, se
elibereaz oferului sub semntur, persoanei mputernicite pentru aceasta doar pentru o singura zi de
lucru (schimb) cu condiia napoierii de ctre ofer a foii de parcurs pentru ziua anterioar.
Foaia de parcurs, autentificat prin tampila ntreprinderii, care realizeaz transportarea
mrfurilor, la prezentarea de ctre ofer a documentului de identificare a identit ii, reprezint temei
pentru primirea mrfii de ctre ofer pentru transportare, cu rspundere material a ntreprinderii care
ndeplinete transportarea mrfurilor.
n calitate de exemplu n Anexa A sunt prezentate prima pagin i verso-ul foii de parcurs,
perfecionate pentru 2 curse, la transportarea mrfurilor pe traseul A1 (Cenac) B2 (Basarabeasca)
A1 (Cenac).
Distana total parcus L se determin ca diferena indicaiilor vitezometrului la ntoarcerea
automobilului n CT i plecare:

841.1 142 000

30

L = 84312 84149 = 162 km


Distana parcurs cu marf L se determin n dependen de distana ntre furnizor i destinatar
innd seama de numrul curselor ndeplinite:
L = 38 * 2 = 76 km
Volumul de transportat Q se determin prin sumarea cantitilor de mrfuri n tone, transportat
pe fiecare factur:
Q = 10,0 + 10,0 = 20,0 t

Cifra de afaceri de transport de marf P este calculat la nmuirea volumului mrfurilor


transportate la distana de transportat:
= 10,0 * 38 + 10,0 * 38 = 760 t-km
Consumul de combustibil de exploatare la transpotarea mrfurilor G este compus din normele
de consum de combustibil raportate la distana parcurs G i adaosul pentru transportatea ndeplinit
G.
Consumul de combustibil per distana parcurs de automobil depinde de distana total parcurs
L i norma liniar a consumului de combustibil g, stabilit n litri per 100 km de drum parcurs
pentru modelul corespunztor al automobilului la mesul n gol al acestuia:
G = L * g / 100 = 163 * 18,0 / 100 = 29,3
Adaosul pentru transportarea ndeplinit depinde de tipul combustibilului utilizat i este de pn
la 2 l/100 t-km pentru benzin i de pn la 1,3 l/100 t-km pentru diesel. Consumul suplimentar de
combustibil pentru lucrrile de transport ndeplinite G se determin n dependen de cifra de afaceri
de transport de marf real :
G = * g / 100 = 760 * 1,3 / 100 = 9,9
Consumul de combustibil de exploatare la mersul n pant:
G = G + G = 29,3 + 9,9 = 39,2
Perfectarea actului de transportare nso itor a mrfii () servete n calitate de confirmare a
ncheierii contractului de transportare a mrfii. , de regul, este ntocmit de furnizor. este
utilizat pentru contul de circulaie a bunurilor materiale (nscrieri de ieire la furnizori i intrare la

841.1 142 000

31

destinatari), a rezultatelor lucrarilor efectuate de autovehicol i pentru calcularea lucrurilor de


transportare ndeplinite.
Furizorul sau ntrepinderea de transport pn la venirea automobilului nscrie n data de
ieire, denumirea, adresa, numarul de telefon/fax i conturile curente ale organizaiilor care efectuiaz
plata pentru lucrrile de transportare, descrcare i primire a bunuriloor materiale indicate n
document, precum i numelere/codurile furnizorului i destinatarului n spaiul rezervat pentru aceasta;
adresa punctelor de ncrcare i descrcare, numrul i data contractului sau comenzii n baza caruia se
realizeaz lucrrile de transportare.
Dup sosirea automobilului i ncrcarea bunurilor materiale furnizorul, n baza foii de parcurs
prezentate de ofer, indic n numrul foii de parcurs, numele i prenumele oferului, modelul i
numrul de nregistrare a vehicolului, denumirea, adresa, conturile curente i alte rechizite bancare. CT,
a crei vehicol realizeaz transportarea mrfurilor, precum i codul acestuia, denumirea mrfii
transportare conform contractului sau cererii, precum i codul i marcajul mrfurilor, n conformitate
cu standardele internaionale
Marfa se consider primit spre transportare dup ce oferul transmite furnizorului un exempla
semnat al . Marfa se consider primit de destinatar dup ce oferul prin semnatura n
confirm primirea mrfii de la ofer i transmite al treilea exemplat al .
La finisarea transportrii i ntoarcerii la CT, oferul pred 2 exemplare de autentificate de
furnizor i destinatar prin semntur i tampil i semntura proprie mpreun cu foaia de parcurs
persoanei responsabile de perfectarea documentelor de transportare.
n Anexa B este prezentat un model de perfectare a la furnizarea mrfii cu o singur curs
de la firma agro din Cenac n cea din Basarabeasca.

3.
3.1
Un rol important n organizarea transportrii mrfurilor pe trasee l joac utilizarea diferitelor
metode, care asigur:

841.1 142 000

32

- economisirea combustibilului;
- pstrarea calitilor calitative ale mrfii transportate;
- ndeplinirea cerinelor tehnicii de securitate i cerinelor rutiere;
- protecia mediului nconjurtor;
- ndeplinirea cerinelor legislaiei muncii;
- livrarea n termeni a mrfurilor n volume necesare.
Organizarea transportrii mrfurilor pe trasee presupune soluionarea a 3 sarcini fundamentale n
organizarea procesului de transportare:
- organizarea micrii automobilelor pe trasee;
- organizarea lucrrilor de ncrcare-descrcare;
- organizarea timpului de munc i timpului de odin pentru oferi.
Organizarea miscrii automobilelor pe trasee normarea regimurilor de vitez pentru micare i
a timpului de staionare ale automobilului din diferite cauze, precum calcularea numrului necesar de
vehicole cu sarcin optim.
La organizarea lucrrilor de ncrcare-descrcare se soluioneaz sarcini selective, innd cont de
specificaiilor tehnice i a caracteristicilor ambalajului mrfii, a mijloacelor de consolidare spaiilor
pentru marf, a vehicolului i mecanismelor de ncrcare-descrcare, precum i coordonarea
regimurilor de lucru a lor.
La organizarea lucrului ndeplinit de oferi, este necesar de respecta cu strictee regimul de
munc i odihn, ornduirea corect a schimburilor de lucru, de a nu admite extenuarea fizic sau
psihic a oferilor din cauza orelor suplimentare de munc.
Un ciclu simplu de transportare a mrfii (o curs) este compus din 4 elemente de baz:
ncrcarea, transportarea propriu-zis, descrcarea i pregtirea vehicolului pentru urmtoare
transportare. Aceste trasee de transportare se numesc de tip pendul. La ciclurile complexe de
transportare (trasee circulare) elementele de baz ale procesului de transportare la destina ie a mprfii se
repet de cteva ori.
Timp de un circuit, automobilul poate transporta Q tone de marf, productivitatea
automobilului pentru o curs se determin conform formulei:
Q = (q * i), t,

(9)

unde q sarcina nominal a automobilului, t, este determinat din caracteristicile tehnice date de
fabrica productoare;
i coeficientul de utilizare a sarcinii la executarea unei i curse cu marf, depinde de propriet ile
mrfii i metoda de transportare;

841.1 142 000

33

qi cantitatea de marf real n tone, transportat la executarea unei i curse cu marf.


Toate tipurile de mrfuri analizate (fructe cu smburi, legume, fructe) pot asigura ncrcarea pe
deplin a vehicolului i fac parte din clasa ntii. Sarcina nominal a unui automobil universal tip camion
DAF CF65 q = 10 t.
Numrul de cicluri Z, care trebuiesc ndeplinite pentru asigurarea planului de transportare pe
traseul j, poate fi calculat prin urmtoare dependen:
Z = Qj / Q, .

(10)

Timpul ciclului pe traseul de tip pendul To se determin dup formula:


= t + t + t + t, ,

(11)

unde t t respectiv timpul de staionare a automobilului la ncrcare i descrcare, se determin


din normative, n dependen de caracteristicile mrfii i metoda de realizare a lucrrilorde ncrcaredescrcare, h;
t timpul de micare ncrcat, se determin n dependen de viteza tehnic; V, km/h i
lungimile cursei cu marf l, km; t = l / V, h;
t timpul de micare n gol spre punctul urmtoarei ncrcri, se determin n dependen de
viteza tehnic V, km/h i lungimea mersului n gol l, km; t = l / V, h.
Pe traseul circular la ciclul complex, formula (11) poate fi prezentat n modul urmtor:
= ti + ti + ti + ti, h,

(12)

Ciclul de transportare pe traseu circular const din citeva curse, printre care n particular la
executarea procesului de transportare unele mersuri n gol care pot fi egale cu 0.
La transportarea mrfurilor n reea local valoarea vitezei tehnice este relativ mic i se afl, n
dependen de condiiile rutiere, n limitele 40-60 km/h. Pentru automobilul DAF CF65 stabilim
valoarea calculat a vitezei tehnice V = 50 /.
Durata de timp pentru ncprcarea i descrcarea per curs cu marf este dedus din calcului
normei specifice de timp pentru ncrcarea manual 1ton de marf t1 = 0,12 h, pentru descrcarea
mecanizat 1 ton de marf t1 = 0,07 h, la volumul partidului q = 10 t = t1 * q = 0,12 * 10 =
1,2 , t = t1 * q = 0,07 * 10 = 0,7 h. La calcularea timpului de staionare la efectuarea lucrrilor de
ncrcare-descrcare este necesar fr a considera este necesare de a lua n seama numrul de curse
ncprcate, care fac parte cind .

841.1 142 000

34

n tabelul 20 este prezentat calculul duratei i cantitatea necesar conform traseelor


raionale elaborate.
Schimbul de lucru al unui ofer, n care n afar de timpul de munc pe linie se include i timpul
de set-up (t = 0,3 ore, sau 18 minute pentru fiecare schimb) pentru realizarea lucrrilor nainte de
plecarea pe linie i dupa ntoarcerea n CT; durata pentru controlul medical apriori ( pn la 5 min pe
schimb, sau t = 0,08 h); timpul pentru distanele parcurse compensate, normat n dependen de
distane dintre acestea i valoarea vitezei tehnice a automobilului; deasemenea durata de sta ionare a
automobilului pe linie din cauza oferului.
Pontajul pentru oferi poate fi realizat n dou forme: zilnic i lunar (sumar). Prima form
presupune regim de lucru cu timp de munc i de odin normativ. n cazurile n care timpul de munc
are o durat mai lung dect cel normativ ( = 8 ore), precum i atunci este necesar de a realiza
anumite lucrri n zilele de odihn i srbtoare, pontajul poate fi realizat sumare pentru toat luna.
n acest caz durata sumar a muncii pentru o lun nu trebuie s depeasc soldul lunar al
timpului de lucru, indicat pentru toate categoriile de muncitori, iar munca peste norm n unele zile i
ieirea la lucru n zilele de odihn trebuie compensate prin reducerea muncii n alte zile i oferirea
zilelor de odihn suplimentare.
20

Traseul transportrii

10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.

A1 B1 A1
A1 B2 A1
A2 B2 A2
A2 B3 A2
A2 B4 A2
A3 B2 A3
A4 B3 A4
A5 B5 A5
A5 B6 A5
A6 B4 A6
A6 B7 A6
A7 B7 A7
A8 B8 A8
A9 B7 A9
A10 B7 A10
A10 B8 A10
A2 B1 A1 B4 A2
A1 B4 A2 B2 A1
A4 B5 A5 B3 A4
A7 B6 A8 B7 A7
A9 B6 A8 B7 A9
A10 B6 A8 B8 A10
A9 B8 A10 B7 A9
A9 B5 A5 B6 A8
B7 A9

Lungi
mea
total,
km
22
76
70
38
34
22
26
34
36
28
32
14
18
18
26
34
74
121
86
64
76
66
53
126

Timpul de ateptare,
Lungime
Timpul
h
a cu
de micare,
ncrctu
La
La
h
r, km
ncrcare descrcare
11
0,44
1,2
0,7
38
1,52
1,2
0,7
35
1,40
1,2
0,7
19
0,76
1,2
0,7
17
0,68
1,2
0,7
11
0,44
1,2
0,7
13
0,52
1,2
0,7
17
0,68
1,2
0,7
18
0,72
1,2
0,7
14
0,56
1,2
0,7
16
0,64
1,2
0,7
7
0,28
1,2
0,7
9
0,36
1,2
0,7
9
0,36
1,2
0,7
13
0,52
1,2
0,7
17
0,68
1,2
0,7
56
1,48
2,4
1,4
66
2,42
2,4
1,4
56
1,72
2,4
1,4
47
1,28
2,4
1,4
57
1,52
2,4
1,4
42
1,32
2,4
1,4
27
1,06
2,4
1,4
90
2,52
3,6
2,1

Timp de
realizare,
h

Numrul
de rotaii

2,34
3,42
3,30
2,66
2,58
2,34
2,42
2,58
2,62
2,46
2,54
2,18
2,26
2,26
2,42
2,58
5,28
6,22
5,52
5,08
5,32
5,12
4,86
8,22

6
2
2
10
4
10
16
6
6
4
8
4
4
8
2
2
4
2
2
4
2
2
4
2

841.1 142 000

35

n sistemul proiectat transportarea mrfurilor se va ndeplini doar n zilele de munc (5 zile n


sptmn). Aceast fapt este conex regimului de munc a punctelor de ncprcare. n legtur cu aceasta
este adaptat forma zilnic de pontaj, adic durata schimbului zilei de munc este de = 8 ore. n
aa caz durata medie a timpului reprezint = t t = 8 0,3 0,08 = 7,62 h.
3.2 -
Eficiena utilizrii vehicolului la transportarea mrfurilor este estimat prin cantitatea lucrrilor de
transportare pe unitate de timp, care depinde de modificarea msurtorilor varia i a lucrului mijlocului
de transportare, numii indicatori tehnico-operaionali () de utilizare a vehicolului.
Sistema , utilizat n transportul automobilistic, permite analizarea activitii industrialoeconomice a CT i identificarea dezavantajelor majore n activitatea de exploatare a acestuia. Toate
se divizeaz n .
Transportarea mrfurilor n sistem se vor realiza pe durata sptmnii i pe o perioad calendaric
= 182 zile aceastea se vor repeta g = 182 / 7 = 26 ori.
Conforma datelor din tabelul 20, innd cont de pe fiecare traseu i i
cantitatea acestora Zi identificm de lucru pe traseuri pe perioada care
constituie :
= (i * Zi) * g / 1000, mii h

(13)

Drumul parcurs de automobile sumar pe traseurile L si drumul parcurs cu mrfuri pe durata


unui an L se determin innd cont de drumul parcurs mediu pe fiecare traseu l i, drumul parcurs cu
marf li i numrul pe fiecare traseu Zi:
L = (li * Zi) * g / 1000, mii km,

(14)

L = (li * Zi) * g / 1000 mii, km

(15)

Principalii indicatori rezultani de utilizare ai vehicolului pe trasee este volumul transportat de


mprfuri Q i cifra de afaceri de transport de marf , care constituie:
Q = (qi * Zi) * g / 1000, mii t,

(16)

= (qi * li * Zi) * g / 1000, mii t-km.

(17)

Calculul se realizeaz pentru fiecare CT, innd cont de ntrirea traseelor dup acestea (tabelurile
17 i 18) i rezultate se introduc n tabelulurile 21 i 22.

841.1 142 000

36

Numrul necesat de automobile n exploatare se determin lund n considerare duratei


medii a timpului a unui automobil:
= * 1000 / , uniti

(18)

-1: 1 = 5,27 * 1000 / 7,62 = 692


-2: 2 = 3,99 * 1000 / 7,62 = 524
: = 1 + 2 = 692 + 524 = 1216
21 -1

,
.

Traseu
1. A1 B1 A1
2. A1 B2 A1
3. A2 B2 A2
4. A2 B3 A2
5. A2 B4 A2
6. A3 B2 A3
7. A4 B3 A4
8. A5 B5 A5
9. A5 B6 A5
10. A2 B1 A1 B4 A2
11. A1 B4 A2 B2 A1
12. A4 B5 A5 B3 A4
Total:

0,37
0,18
0,17
0,69
0,27
0,61
1,01
0,40
0,41
0,55
0,32
0,29
5,27

Lungime
a cu
ncrctu
r, mii
km
1,72
1,98
1,82
4,94
1,77
2,86
5,41
2,65
2,81
5,82
3,43
2,91
38,12

, , ,
.
.
. -
3,43
3,95
3,64
9,88
3,54
5,72
10,82
5,30
5,62
7,70
6,29
4,47
70,36

1,56
0,52
0,52
2,60
1,04
2,60
4,16
1,56
1,56
2,08
1,04
1,04
20,28

17,2
19,8
18,2
49,4
17,7
28,6
54,1
26,5
28,1
58,2
34,3
29,1
381,2

22 -2

Traseu


,
.

1. A6 B4 A6
2. A6 B7 A6
3. A7 B7 A7
4. A8 B8 A8
5. A9 B7 A9
6. A10 B7 A10
7. A10 B8 A10
8. A7 B6 A8 B7 A7
9. A9 B6 A8 B7 A9
10. A10 B6 A8 B8 A10
11. A9 B8 A10 B7 A9

0,25
0,53
0,23
0,24
0,47
0,13
0,13
0,53
0,28
0,27
0,51

Lungime
a cu
ncrctu
r, mii
km
1,46
3,33
0,73
0,94
1,87
0,68
0,88
4,89
2,96
2,18
2,81

, , ,
.
.
. -
2,91
6,66
1,46
1,87
3,74
1,35
1,77
6,66
3,95
3,43
5,51

1,04
2,08
1,04
1,04
2,08
0,52
0,52
2,08
1,04
1,04
2,08

14,6
33,3
7,3
9,4
18,7
6,8
8,8
48,9
29,6
21,8
28,1

841.1 142 000

37

12. A9 B5 A5 B6 A8
B7 A9
Totatl:

0,42

4,68

6,55

1,56

46,8

3,99

27,41

45,86

16,12

274,1

n prealabil specificm valoarea coeficientului = 0,6 i determinm numrul necesar


de automobile pe list, din urmtoarea dependen:
= / ( * ),

(19)

unde auto-zile n exploatare, unit;


nr. zilelor calendaristice n perioada planificat, pentru care se determin indicatorii tehnicooperaionali, = 182 .
-1: 1 = 692 / (0,6 * 182) = 6,3 6
-2: 2 = 524 / (0,6 * 182) = 4,8 5
Total: = 1 + 2 = 6 + 5 = 11
La calcularea de exploatare este necesar de luat de n considerare durata ndeplinirii
curselor nule. Distana medie ntre locul de amplasare a -1 pn la punctele de ncrcare i de la
ultimul punct de descrcare pn la CT lum drept lo1 = 20 km, pentru -2 lo2 = 10 km. innd
cont de viteza tehnic medie V = 50 km /h, durata curselor nule constituie respectiv to1 = lo1 / V =
20 / 50 = 0,4 h i to2 = lo2 / V = 10 / 50 = 0,2 h.
Presupunnd, c la pe durata fiecrui schimb se v-a realiza o curs nul (lipsa curselor inopinate
la CT n timpul schimbului de munc), n exploatare constituie:
= + to * / 1000, mii h,

(20)

-1: 1 = 5,27 + 0,4 * 692 / 1000 = 5,55 mii h,


-2: 2 = 3,99 + 0,2 * 524 / 1000 = 4,09 mii h
: = 1 + 2 = 5,55 + 4,09 = 9,64 mii h
Distana medie parcurs de automobile pe durata unui an L se calculeaz lund n
consideraie cursele nule, conform formulei, similar (20):
L = L + lo * / 1000, mii km,

(21)

841.1 142 000

38

-1: L1 = 70,36 + 20 * 692 / 1000 = 84,20 mii km,


-2: L2 = 45,86 + 10 * 524 / 1000 = 51,10 mii km,
: L = L1 + L2 = 84,20 + 50,17 = 135,30 mii km.
Numrul auto-zilelor se determin conform:
= * , uniti

(22)

-1: 1 = 6 * 182 = 1092


-2: 2 = 5 * 182 = 910
: = 1 + 2 = 1092 + 910 = 2002
Determinm pentru fiecare CT i pentru sistema de transportate n
totalitate.
Valoarea coeficientului se stabilete din dependena invers (19):
= /
Pentru -1: 1 = 692 / 1092 = 0,63
Pentru -2: 2 = 524 / 910 = 0,58
Total: = 1216 / 2002 = 0,61
Coeficientul de utilizare a distanei parcurse poate fi determinat conform formulei, sismilare dup
sens cu (7):
= L / L

(23)

Pentru -1: 1 = 38,12 / 84,20 = 0,45


Pentru -2: 2 = 27,41 / 51,10 = 0,54
Total: = 65,53 / (84,20 + 51,10) = 65,53 / 135,30 = 0,48
Distana zilnic medie parcurs l i durata medie se determin conform:
lcc = L * 1000 / , km

(24)

841.1 142 000

39

Pentru -1: lcc1 = 84,20 * 1000 / 692 = 121,7 km


Pentru -2: lcc2 = 51,10 * 1000 / 524 = 97,5 km
Total: lcc = 135,30 * 1000 / 1216 = 111,3 km
= * 1000 / , h

(25)

Pentru -1: 1 = 5,55 * 1000 / 692 = 8,0 h


Pentru -2: 2 = 4,09 * 1000 / 524 = 7,8 h
Total: = 9,64 * 1000 / 1216 = 7,9 h
Valoarea numeric a vitezei de exploatare V arat ci km de drum parcurge n mediu timp de 1
or de munc pe traseu fiecare automobil:
V = l / , km/or.

(26)

Pentru -1: V1 = 121,7 / 8,0 = 15,2 km/h


Pentru -2: V2 = 97,5 / 7,8 = 12,5 km/h
Total: V = 111,3 / 7,9 = 14,1 km/h
Distana medie de transportare a mrfii l se determin conform:
lcp = / Q, km,

(27)

Pentru -1: lcp1 = 381,2 / 20,28 = 18,8 km


Pentru -2: lcp2 = 274,1 / 16,12 = 17,0 km
Total: lcp = (381,2 + 274,1) / (20,28 + 16,12) = 655,3 / 36,40 = 18,0 km
Coeficientul de utilizare a sarcinii se determin conform:
= / (q * L)

(28)

Pentru -1: 1 = 381,2 / (10 * 38,12) = 1


Pentru -2: 2 = 274,1 / (10 * 27,41) = 1
Total: = 655,3 / (10 * 65,53) = 1

841.1 142 000

40

Productivitatea automobilului se determin n tone i t-km, conform:


WQ = Q / , mii t

(29)

Pentru -1: WQ1 = 20,28 / 6 = 3,38 mii t


Pentru -2: WQ2 = 16,12 / 5 = 3,22 mii t
Total: WQ = 36,40 / 11 = 3,31 mii t
WP = / , mii t-km

(30)

Pentru -1: lcp1 = 381,2 / 6 = 63,53 mii t-km


Pentru -2: lcp2 = 274,1 / 5 = 54,82 mii t-km
Total: lcp = 655,3 / 11 = 59,57 mii t-km
Rezultatele calculelor de utilizare a automobilelor pe teritoriul CT i integral pe sistema de
transport proiectat se prezint n tabelul 23.
Tabelul 23 Indicatorii tehnico-organizaionali de utilizare a automobilelor


1. , .
2. - , .
3. - , .
4. ,
5.
6. , .
7. , .
8.
9. , . .
10. ,
11. , .
12. , /
13. , .
14. , . -
15. ,
16.
17. , .
18. , . -

-1
6
1092
692
10
0,63
84,20
38,12
0,45
5,55
121,7
8,0
15,2
20,28
381,2
18,8
1
3,38
63,53

-2
5
910
524
10
0,58
51,10
27,41
0,54
4,09
97,5
7,8
12,5
16,12
274,1
17,0
1
3,22
54,82

11
2002
1216
10
0,61
135,30
65,53
0,48
9,64
111,3
7,9
14,1
36,40
655,3
18,0
1
3,31
59,57

841.1 142 000

41

Concluzie
Concluzia trebuie s conin analiza rezultatelor lucrrii din punct de vedere a corespunderii cu
scopul propus. Volum 0,-1 pagin
Bibliografie
1. . . . .: , 1982.
2. ..
: - / .. , .. , ..
, . .. . .: , 1990. 152
3.

.. : . 3-
. . . .: , 2007. 544 .

4. .. . ,: , 2009
5. .. . . : ,
2007
6. . . . .:
, 1990.
7. / .. , .. , ..
. .: , , 1994. 779 .
8. - / .. ,
.. , .. , .. ;

. .. . - 3- .,

. . - .: , 1991.-351 .
9. :
, 2000 . 10 8 17 .
10. . / ..,
.. . .: , 1997. 544 .
11. / .. , ..
, .. , .. : . .. . 3- ., .
. .: , 1991. 351 .
12. ..
. .: , 1979.
13. . .
. .: , 1972.

841.1 142 000

42

14. .., .., .., ..


: . : , 2004. 50 . ( 1238).
15. . ., . . -
, . : , 1999.

841.1 142 000

43