Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
3
3.1
3.2
2
3
4
4
5
8
15
17
21
23
23
25
27
31
32
36
36
39
46
47
48
Sarcina proiectului
Varianta 0
Proiectarea sistemului de transportare fructelor i legumelor.
Cantitatea tipurilor de marf 3
Regiunea transportrii: Chisinau
Zile calindaristice Zc = 182 zile
.expeditorilo 10
Cantitatea
. .
.
..
48
-132
Cantitatea destinatarilor 8
Cantitatea 2
Celelalte date individual.
Data susinerii proiectului de curs: 21.05.2016
Data eliberrii sarcinii: 02.03.2016
Studentul grupei IMT - 141
__________________
__________________
__________________
Introducere
n introducere se indentific principala direcie de studiu a proiectului. Cantitatea introducerii 11,5 pagini.
1
1.1
Conform sarcinii proiectului de curs este necesar de a elabora sistemul de transportare
sptmnal pentru Q = 1400 tone a 3 tipuri de fructe i legume n perioada primvar-var (durata
= 182 zile) din 10 ntreprinderile agricole n 8 orae din sud-vestul Republicii Moldova.
Datele iniiale pentru proiectare sunt:
- volumul planificat de mrfuri spre transportarea pe grupe de produse i expeditori specifica i,
prezentate tabelar. (Tabelul nr. 1)
Tabelul 1 Ponderile planului de producie
Simbolizarea furnizorilor
1
Tipul mrfii
Fructe cu smburi
Cantitatea mrfii, t
40
Legume
Fructe cu smburi
Legume
Fructe
Legume
Fructe
Fructe cu smburi
Fructe
Fructe cu smburi
Legume
Fructe cu smburi
Fructe
Legume
Fructe
Legume
Fructe
Fructe cu smburi
Fructe cu smburi
Legume
Fructe
Total:
2
3
4
5
6
7
A8
A9
A10
100
60
80
80
60
40
80
100
40
120
40
80
40
40
140
160
100
360
540
500
1400
Simbolizarea destinatarilor
1
2
3
4
5
6
7
8
Total:
1.2
Reeaua de transport reprezint sistemul de drumuri i strzi, preconizate pentru situaii concrete
conform regulilor de circulaie ( calitatea drumurilor, capacitatea de trecere, mijloacele de regulare a
traficului rutier), pentu executarea tranportrii mrfurilor. Reeaua de transport este format dintr-o
totalitate de noduri i legturi.
Nodurile reelei de transport reprezint puncte pe schema topografic a regiunii de transportare
(puncte de colectare sau distribuie, intersectarea strrilor i drumurilor principale) cele mai importante
pentru identificarea celor mai scurte distane pentru toate componentele planului de transportare.
Poriunile reelei de transport pe care are loc micarea vehicolelor ntre dou noduri vecine se numete
legturi.
Lungimile unitilor individuale n practic se determin n mod direct prin msurarea distanelor
sau pe schema topografic a regiunii de transportare cu ajutorul curvimetrelor.
n ramificarea reelelor de transport pot fi pn la cteva sute de noduri, deaceea exist o
multitudine de opiuni pentru traseu vehicolor pe reeaua de transport i apare necesitatea identificrii
celei rezonabile. Alegerea criteriului optimal se determin n funcie de scopul propus. Cel mai des se
prevede minimizarea distanei parcurse de vehicol, astfel nct n aceleai condiii ale traseului optimal
dup lungime s fie minimal din punct de vedere duratei de timp i performan a vehicolelor i
sinecostul transportrii.
Determinarea distanei optimale ntre noduri reelei de transport reprezeint etapa cea mai
important a proiectrii sistemului de transportate a mrfurilor. Pentru indentificarea solu iei optimale
se folosesc diferite metode economico-matematice de programare liniar i dinamic, care permit
calcularea distanei att manual, precum i utiliznd tehnica de calcul:
- metoda ponteialelor;
- ;
- .
Cel mai simplu dintre acestea este metoda potenial. Sarcina de identificare pentru cele scurte
distane ntre nodurile reelei de transport se realizeaz prin urmtoarele metode:
1) Nodul, de la care trebuie determinat cea mai scurt distan, se atribuie poten ialul vi = 0;
2) Se analizeaz toate legturile, pentru care nodurile iniiale i au valoarea vi, iar cele finale j nu
au;
3) Se definete valoarea potenialelor nodurilor finale vj prin urmtoare metod:
vj = vi + lij,
(1)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
B1
11
25
38
38
43
56
79
71
81
85
B2
38
35
11
29
34
48
73
60
83
77
B3
33
19
19
13
18
32
55
46
69
61
B4
31
17
49
17
38
14
37
54
39
43
B5
68
54
24
38
17
57
38
25
48
51
B6
69
55
39
39
18
46
23
10
33
36
B7
61
47
67
35
48
16
7
24
9
13
B8
84
68
58
58
37
39
26
9
14
17
1.3
n dependen de amplasarea reciproc a punctelor
apare direcionarea mrfurilor reea de transportare . Reeaua de transportare in punctele n care se
intersecteaz drumurile este caracterizat de cantitatea de marf, transportat pe o unitate de timp (zi ,
sptmn, lun, an)
Pentru fixarea optimal a mrfii, expeditorul efectueaz metoda linear de programare, care
permite de rezolvare a problemelor liniare sistemul de ecuaie liniara, care are o infinitate de solu ii
posibile.
Modelul problemelor de transport se efectueaz n felul:
xij = ai (i = 1, 2, ... , n),
xij 0;
xij 0;
(2)
ai = bj;
i
unde i nr de distribuitori;
j nr de consumatori;
ai restricii pe ofert;
bj restricii pe cerere;
cij elemntele matricei inte (distna cea mai scurt dintre punctele i i j);
xij volumul de coresponde ntre punctele i i j.
n calitate de criteriul optimal al sarcinii de transportare n cazul dat se utilizeaz minimum
lucrului de transportare prin executarea transportrii mrfurilor conform planului. Sarcina se rezum la
determinarea cantitii de marf care necesit transportarea de la fiecare expeditor destinatarului.
Rezolvarea problemei de transport de programare liniar se ncepe cu ntocmirea planului de reper.
Planul de reper - este una din variantele rezolvrii problemei ( nu este obligatoriu s fie optimal). Cea
mai efectiv metod a ntocmirii planului de reper este metoda preferinei duble. n esena acestei
metode st analiza elementelor matricei - dup rnduri i coloanele tabelului, n procesul cruia se
evideniaz celulele cu elementul optimal. Acestor celule se atribuie o oarecare valoare numeric a
volumului transportrii lund n considerare limele cererii i ofertei dup care celulele libere ale
rndurilor i coloanelor, care i-au folosit posibilitile se omit. Numrul celulelor ncrcare trebuie s
se egaleze cu mrimea bazei B:
= n + m 1,
(3)
(4)
3) n rezolvarea problemei n varianta optim se obine catunci cnd n fiecare celul liber suma
potenialelor nu depete distana indicat de aceasta:
cij Ni + j;
(5)
4) dac soluia gsit nu este cea mai optimal, gsim celula poten ial la care diferen a dintre
potenial i dista este:
Ni + j cij max;
(6)
5) pentru celula cu potenial maxim se construite un contur rectangular nchis, astfel nct toate
unghiurile cu excepia unui s fie localizate n celulele ncrcate, iar un unghi s fie amplasat ntr-o
celul liber cu potenial mrit;
6) se determin unghiurile pozitive (+) i negative () ale conturului, considernd, c primul
unghi pozitiv se afl n celula cu potenial maxim pentru care se construiete conturul, iar pentru
urmtoarele unghiuri semnele se alterneaz;
7) se identific cea mai puin ncrcat, care se afl n unghiul negativ al conturului, cantitatea
mrfii indicat n aceast celulp este exclus din toate celelalte celule ocupate de unghiuri negative ale
conturului, i se nsumeaz celorlate celule, ocupate de unghiurile pozitive;
Planul de consolidare modificat n modul dat se verific din nou dac este optimal i paii descrii
mai sus se repet pn cnd se gsete cea mai optim versiune.
n tabelul 4 pentru marfa de tip ntii (fructe cu smburi) se nscriu datele iniiale necesare pentru
rezolvarea problemei ( volumurile mrfurilor furnizate de la fiecare furnizor, volumurile mrfurilor
procesate de ctre fiecare destinatari, cele mai scurte distane ntre
).
Tabelul 4 Planul de consolidare de referin pentru furnizori-desinatari ale fructelor cu smburi
1
2
4
5
6
10
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni
B1
B2
B3
11
20
25
33
38
38
0
35
40
29
43
34
19
0
13
80
18
56
48
32
85
77
61
B4
31
+47
17
+58
17
+52
38
14
40
43
B5
B6
68
69
54
38
+10
17
20
57
55
20
39
+10
18
20
46
51
36
B7
B8
61
+19
47
+30
35
+36
48
84
20
68
+9
58
+17
37
+7
39
16
0
13
100
Volumul Potenialul
expediat, t
j
40
60
-3
80
-9
40
-40
40
-64
17
0
100
-67
360
20
40
80
40
20
40
100
20
11
38
22
78
57
58
80
84
10
celule ncrcate. n 4 celule introducem valori nule, care nu vor schimba echilibrul pe coloane i
rnduri.
Construind sistemul de potenialuri utiliznd regula (4) i verificnd prin inegalitea (5) toate
celulele nencrcate, identificm 11 celule, pentru care inegalitatea (5) nu se respect. Celula 2B4 are
potenial maxim, pentru care construim conturul 2B4 2B2 1B2 1B8 10B8 10B7
6B7 6B4 2B4 (unghiurile positive ale conturului sunt simbolizate cu rou, iar negative cu
albastru). Cea mai mic valoare numeric a tuturor unghiurilor negative 20 se afl n unghiul 1B8.
Din toate unghiurile negative ale conturului scadem 20, iar la toate unghiurile pozitive adunm 20.
Aceste modificri se fac n primul plan mbuntit, i din nou determinm potenialele rndurilor i
coloanelor (tabelul 5).
Tabelul 5 Planul de consolidare de referin pentru furnizori-desinatari ale fructelor cu smburi
mbuntit
1
2
4
5
6
10
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni
B1
B2
B3
B4
11
20
25
33
31
68
69
61
84
17
20
17
68
35
58
34
48
37
56
48
32
77
61
16
20
13
80
39
85
14
20
43
55
20
39
+10
18
20
46
+6
36
+13
47
43
19
0
13
80
18
54
38
38
20
35
20
29
38
B5
38
+10
17
20
57
51
B6
B7
B8
Volumul Potenialul
expediat, t
j
40
60
-3
80
-9
40
-40
40
-6
17
20
100
-9
360
20
40
80
40
20
40
100
20
11
38
22
20
57
58
22
26
4 ,
106, pentru care se construiete urmtorul contur al transferului ncrcturii:
10B6 10B7 6B7 6B8 2B4 2B6 10B6. Rezultatul minim al unghiurilor negative
(10) se afl n 2 celule 6B4 2B6. Pentru ca s pstrm n urmtorul plan numrul de rezultate de
baz (13) din ambele celule, sus menionate, scdem cte 10 uniti, dar celula A2B6 o vom analiza ca
fiind nencrcat, iar n celula A6B4 valoare rmne nul, trecem aceste msurri n urmtorul plan
(tabelul 6) i continum determinarea rezolvrii optime.
n acest plan lipsesc celulele poteniale (adic pentru toate celulele nencrcate se respect
condiia (5)), deaceea acest plan va fi unul optimal.
11
n tabelele sunt prezentate planurile iniiale i cele de consolidare optime pentru alte tipuri de
mrfuri (legume i fructe).
1
2
4
5
6
10
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni
B4
B5
B6
B7
Volumul Potenialul
expediat, t
j
B1
B2
B3
B8
11
20
25
33
31
68
69
61
84
17
40
17
55
47
68
38
39
35
58
43
34
19
0
13
80
18
54
38
38
20
35
20
29
38
37
48
32
77
61
51
36
20
16
40
13
60
39
85
14
0
43
18
20
46
48
56
17
20
57
40
60
-3
80
-9
40
-27
40
-6
17
20
100
-9
360
20
40
80
40
20
40
100
20
11
38
22
20
44
45
22
26
1
2
3
5
7
8
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni
B1
B2
B3
B4
B5
B6
11
40
25
38
+1
35
69
54
43
11
60
34
31
+14
17
60
49
68
38
38
79
73
33
+14
19
20
19
0
18
80
55
71
60
46
B7
Volumul Potenialul
expediat, t
j
B8
84
55
61
60
47
24
39
67
58
18
0
23
48
37
37
17
40
38
26
54
25
10
60
7
40
24
20
60
68
40
60
100
60
40
60
120
60
11
39
47
45
46
47
61
46
100
80
-28
60
-28
120
-29
40
-54
140
-37
540
12
1
2
3
5
7
8
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni
B1
B2
B3
11
40
25
38
33
35
38
43
11
60
34
79
73
19
80
19
0
18
20
55
71
60
46
B4
B5
B6
B7
Volumul Potenialul
expediat, t
j
B8
31
60
17
0
49
68
69
61
84
54
55
47
68
24
39
67
58
38
18
60
23
48
37
37
17
40
38
26
54
25
10
0
7
40
24
80
60
40
60
100
60
40
60
120
60
11
25
33
31
32
33
47
32
100
80
-14
60
-14
120
-15
40
-40
140
-23
540
2
3
4
6
7
9
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni
B1
B2
B3
B4
25
40
38
38
35
20
11
40
29
56
48
79
73
19
+24
19
0
13
100
32
+14
55
14
40
37
81
83
69
39
17
49
17
B5
B6
B7
B8
54
20
24
+6
38
55
47
68
39
67
58
39
35
58
57
20
38
+4
48
46
20
23
+8
33
40
16
+6
7
40
9
80
39
Volumul Potenialul
expediat, t
j
80
40
-24
100
-30
80
40
-12
14
20
160
-10
500
26
40
60
100
40
40
60
120
40
25
35
43
11
54
43
19
24
10
13
2
3
4
6
7
9
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
25
40
38
19
20
19
17
54
55
47
68
49
24
39
67
58
38
35
20
11
40
29
17
35
58
48
46
73
55
38
81
83
69
39
48
20
23
40
33
20
16
40
7
39
79
14
40
37
38
20
57
39
56
13
80
32
Volumul Potenialul
expediat, t
j
80
40
-24
100
-6
80
11
40
-6
80
14
40
160
500
26
40
60
100
40
40
60
120
40
25
35
19
44
29
10
1.4
reprezint stabilirea itinerarelor a vehicolelor sau ordinea de
parcurgere ntre punctele corespondente (furnizori i destinatari).
Pe acelai traseu pot fi transportate diferite tipuri de mrfuri, dar trebuie s corespundp
urmtoarea condiie: conform proprietilor tehnologice transportarea acestora poate fi realizat cu
unu i acelai vehicol. Respectiv, poate fi realizat doar pe grupe de
mrfuri, pentru a cror transportare este necesar o unitate de transport omogen i nu necesit
prelucrare suplimentar (curare, salubrizare, post-echipare etc.). Toate 3 tipuri de mrfuri din
exemplul studiat, conform parametrilor fizici reprezint mrfuri uniforme n vrac, deaceea pot fi
transportate cu acelai vehicol.
se face separat pentru fiecare de grup de mrfuri n parte. Pentru a
stabili itinerarele, este necesar iniial de a determina planul optim de retur a vehicolelor goale.
Sarcina minimizrii mersului n gol a vehicolelor mai poate fi soluionat utiliznd metoda de
distribuie, dar spre deosebire de consolidarea furnizorilor pentru destinatari, aceasta determin mersul
n gol minim a tuturor vehicolelor implicate n transportarea tuturor mrfurilor din grupa dat. Sensul
fizic al funcionalei, care pe parcursul rezolvrii este supus minimizrii, este constituit din valoarea
sumar minim a distanelor parcurse de vehicole, iar sensul soluiei sarcinii implicarea optim a
vehicolelor goale de la punctul de descrcare j pn la punctul i al urmtoare ncrcri.
14
Elaborm planul de consolidare pentru toate 3 tipuri de mrfuri, dar solu ia sarcinii de
transportare a programrii liniare nu va fi
conform criteriului lucrului de transportare minim, ci mersul n gol minim pentru toate vehicolele care
lucreaz n sistem, de la punctele de descrcare spre punctele urmtoare ncprcpri (tabelul 11).
11
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni
B1
B2
11
100
25
38
38
+11
35
60
11
100
29
43
B3
B4
B5
B6
B7
B8
69
40
55
40
39
61
+3
47
+3
67
84
39
+10
18
60
46
+6
23
35
+9
48
58
16
+31
7
80
24
39
+12
26
33
31
68
19
100
19
17
20
49
54
17
34
13
180
18
56
48
32
79
73
55
14
120
37
71
60
46
54
25
81
83
69
39
48
10
20
33
85
77
61
43
51
36
100
160
280
140
100
160
340
120
11
49
33
31
68
69
64
68
38
38
24
+6
38
+10
17
100
57
38
9
160
13
100
Volumul Potenialul
expediat, t
j
68
58
37
9
120
14
17
0
140
220
-14
100
-38
180
-20
160
-51
120
-17
80
-57
140
-59
160
-55
100
-51
1400
Dup efectuarea unor iteraii intermediare prin metoda de mai sus, obinem planul optim de retur
a vehicolelor goale, prezentat n tabelul 12.
12
1
2
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
11
100
25
38
40
35
20
33
31
68
69
61
84
19
100
17
100
54
55
47
68
Volumul Potenialul
expediat, t
j
140
220
-3
15
3
4
5
6
7
8
9
10
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni
38
38
11
100
29
19
49
24
39
67
58
43
34
13
180
18
17
38
39
35
58
38
17
100
57
18
60
46
48
37
56
48
32
79
73
55
14
40
37
39
38
23
25
16
80
7
80
24
71
60
46
54
26
81
83
69
39
48
10
100
33
85
77
61
43
51
36
100
160
280
140
100
160
340
120
11
38
22
20
26
27
22
26
9
160
13
20
9
40
14
17
80
100
-27
180
-9
160
-9
120
-6
80
-15
140
-17
160
-13
100
-9
1400
1.5
Etapa urmtoare de rezolvare a sarcinii de resprezint elaborarea planului de
transportare combinat, care este ntocmit n baza planurilor optime de retur a vehicolelor goale de tipul
corespunztor i a planurilor optimale de consolidare a furnizorilor pentru toate mrfurile de tipul dat
(tabelul 13). n fiecare celul a tabelului n partea superioar este prevzut cantitatea sumar a mrfii,
care este necesar de a fi transportat din punctul de ncrcare i n punctul de descrcare j, iar in partea
inferioar numrul automobilelor goale, care este necesar de a fi trimise din punctul de descrcare j n
punctul i al urmtoarei ncrcri.
13
B1
1
2
B2
60
B3
20
100
40
B4
B5
B6
B7
B8
60
40
40
100
20
40
100
100
100
100
160
20
180
20
60
80
100
60
40
80
40
80
40
40
16
80
80
60
20
80
40
20
60
100
20
40
160
10
20
20
80
n unele celule ale planului combinat de transportare sunt 2 date: prima din partea superioar
caracterizeaz volumul transportat n direcia dat, cealalt returul vehicolelor goale n direc ia
opus. Cea mai mic din valori arat capacitatea de ncrcare pe traseul de tip pendul obinut.
Toate traseele de tip pendul se scad, cu indicarea mrimii traficului de pe acestea, completnd
tabelul 14. Toate traseurile de tip pendul sunt raionale, deoarece valoarea coeficienilor drumului
parcurs a itinerarului tot timpul este egal cu 0,5.
La stabilirea traseurile de tip pendul valorile numerice ale volumul transportat pe acestea se
scade att din datele de sus ct i cele de jos ale celulelor planului combinat. Dup identificarea
traseurile de tip pendul n planul combinat nu ramn celule cu 2 descrcri (tabelul 15). Totu i, suma
datelor superioare i inferioare pentru fiecare coloana i rnd trebuie s echivalente ntre ele.
14
Lungime, km
total
Cu ncrctur
22
11
76
38
70
35
38
19
34
17
22
11
26
13
34
17
36
18
28
14
32
16
14
7
18
9
18
9
26
13
34
17
Traseu
1. A1 B1 A1
2. A1 B2 A1
3. A2 B2 A2
4. A2 B3 A2
5. A2 B4 A2
6. A3 B2 A3
7. A4 B3 A4
8. A5 B5 A5
9. A5 B6 A5
10. A6 B4 A6
11. A6 B7 A6
12. A7 B7 A7
13. A8 B8 A8
14. A9 B7 A9
15. A10 B7 A10
16. A10 B8 A10
Total
Cantitatea transportrii, t
60
20
20
100
40
100
160
60
60
40
80
40
40
80
20
20
940
15
17
B1
B3
B4
B5
B6
B7
B8
60
1
2
B2
40
40
20
20
60
3
20
20
20
20
40
6
40
40
80
20
100
20
20
40
80
20
10
40
60
Volumul
transportrii
,t
Traseu
1. A1 B4 A2 B1 A1
2. A1 B4 A2 B2 A1
3. A4 B5 A5 B3 A4
4. A7 B6 A8 B7 A7
5. A8 B7 A9 B6 A8
6. A8 B8 A10 B6 A8
7. A9 B8 A10 B7 A9
8. A5 B6 A8 B7 A9 B5 A5
Total
40*2
20*2
20*2
40*2
20*2
20*2
40*2
20*3
460
Lungimea, km
Cu
total
ncrctur
74
56
121
66
86
56
64
47
76
57
66
42
53
27
126
90
Coeficientul de
folosire a
traseului
0,76
0,55
0,65
0,73
0,75
0,64
0,51
0,71
Toate valorile numerice ale celulelor, care intr n traseul circular, se scad cu valoarea cea mai
mica a mrimilor, care caracterizeaz mrimea transportului de mrfuri pe acest traseu. Construirea
18
contururilor, i respectiv, indentificarea traseurilor circulare, se continu pn cnd nu vor rmne celule
ncrcate.
Volumul sumar al transportrilor pe traseurile circulare se determin innd cont de numrul
transportrilor cu ncrctur incluse ntr-o singur tur.
Raportul drumului parcurs cu marf sumar li fa de drumul sumar parcurs de vehicol ( li +
li) se numete :
= li / (li + li)
(7)
(8)
19
La ntrirea traseurilor circulare este necesar de a se ine cont de toate ordinele de ocolire a
punctelor de ncrcare posibile, numrul crora, pentru fiecare traseu, va fi egal numrului de
transportri ncrcate incluse n circuit. Efectum calculul parametrului estimat
pentru fiecare
Traseu
1. A1 B1 A1
2. A1 B2 A1
3. A2 B2 A2
4. A2 B3 A2
5. A2 B4 A2
6. A3 B2 A3
7. A4 B3 A4
8. A5 B5 A5
9. A5 B6 A5
10. A6 B4 A6
11. A6 B7 A6
12. A7 B7 A7
13. A8 B8 A8
14. A9 B7 A9
15. A10 B7 A10
16. A10 B8 A10
18
Traseu
1. A1 B4 A2 B1 A1
A2 B1 A1 B4 A2
Valorile parametrilor
estimai, km
Companie de Companie de
transport-1
transport-2
(B3)
(B7)
47
122
32
60
2. A1 B4 A2 B2 A1
A2 B2 A1 B4 A2
11
32
87
60
3. A4 B5 A5 B3 A4
A5 B3 A4 B5 A5
0
36
70
76
20
4. A7 B6 A8 B7 A7
A8 B7 A7 B6 A8
96
72
0
44
5. A8 B7 A9 B6 A8
A9 B6 A8 B7 A9
72
108
44
0
6. A8 B8 A10 B6 A8
A10 B6 A8 B8 A10
72
99
44
19
7. A9 B8 A10 B7 A9
A10 B7 A9 B8 A10
108
99
0
19
8. A5 B6 A8 B7 A9 B5 A5
36
A8 B7 A9 B5 A5 B6 A8
72
A9 B5 A5 B6 A8 B7 A9
108
2
76
44
0
2.1
Mrirea eficienei transportrilor este rezultatul a mbuntirii tehnice a vehiculelor, precum i a
echipamentelor de manipulare, introducerea tehnologiilor progresiste, organizarea rezonabil a
transportrii de mrfuri. Perfecionrile tehnice permit de a mri vitezele de circulaie, de a reduce
timpul de realizare a operaiilor de ncrcare-descrcare, de a mri volumul transportat .a. Sarcina
tehnologiei de a reduce durata i complexitatea transportrii datorat micorrii numrului de
operaii realizate i a etapelor procesului de transportare.
Prin tehnologia procesului de transportare a mrfurilor nelegem modul de realizare a unui
proces de transportare stabilit prin separarea acestuia ntr-un sistem de etape i opera ii
interdependente succesive, care se realizeaz mai mult sau mai puin concis i au ca scop atingerea unei
eficiene maxime de transportare.
Sarcina tehnologiei de a exclude operaiile nenecesare din procesul de transportare, de al
consolida. Esena tehnologiei de transportare a mrfurilor se prezint prin dou no iuni fundamentale
etap i operaie, cu ajutorul crora se realizeaz un proces sau altul. Etapa un set de opera ii, cu
ajutorul crora se realizeaz un proces sau altul. Operaia - parte logic, omogen i integr a
procesului de transportare, orientat spre realizarea unui anumit scop, efectuat de unu sau mai mul i
executori.
Orice operaie trebuie s asigure apropierea obiectului de control de scopul pus i s asigure
trecerea de la o operaie la alta. Ultima opera ie a etapei trebuie s fie o conexiune introductiv n
prima operaie a etapei urmtoare. Cu ct descrierea detaliat a procesului de transportare va
corespunde logisticii subiective, cu att este mai mare probabilitatea atingerii unui efect maxim a
activitii muncitorilor implicai. Tehnologiile elaborate trebuie s in cont cerinele legitilor
economice fundamentale i n primul rnd ale legii mbuntirii productivitii muncii sociale.
21
22
Cutiile umplute sunt marcate, prin trafaret sau etichete ncheliate, care ofer informa ii cu privire
la: denumirea unitii agricole sau organizaiei pregtitoare, data ambalrii, soiul pomologic i gradul
comercial, dimensiunea fructelor ( cantitatea de fructe n cutii), masa brut, net, numrul
ambalatorului.
Fructele cu smburi se ambaleaz - de volum mic: viini,
ciree, prune pn la 6kg, caise, piersici 8kg. La realizarea produciei pe loc se admite ambalarea
fructelor n , couri, casete cu volum pn la 12 kg. Fructele se ambaleaz n vrac dens, pin la
limita de sus a ambalajului cu un mic vrf n centru. Piersicii, caisele mari i prunele se aseaz n rnduri,
iar n circular. Pe fundul casetei i sub capac se pune rumegu moale acoperit cu hrtie. La
ambalarea viineleor, cireelor, i coarnelor la fundul ambalajului nu se pune hrtie.
2.2 -
Schema de transport tehnologic de livrare a mrfurilor () este format dintr-un set de
elemente i operaii tipice, incluse n procesul tehnologic de transportare unic.
Introducerea mecanizrii complexe a operaiilor de ncrcare-descrcare i transport necesit
soluionarea unui ir ntreg de ntrebri relaionate:
1. Utilizarea tehnologiei raionale de manipulare mrfurilor la depozitare;
2. Unificarea mabalajurilor;
3. Utilizarea mijloacelor de consolidare a ();
4. Alegerea consensual a mijloacelor de ncrcare-descrcare i transport;
5. Utilizarea utilajelui rulant special;
6.
Factorii de baz, care determin alegerea , sunt tipul mrfii transportate i condiiile de
producere i consum.
Ambalajul , , este utilizat pentru
transportarea, acumularea i depozitarea mrfurilor la toate etapele fluxului de material. La alegerea
ambalajului utilizat se ine cont organizarea circulaiei de la ultima operaie tehnologic a
distribuitorului pn la prima operaie tehnologic a consumatorului. Materialul ambalajului i
mentenana acestuia trebuie s asigure integritate maxim a mrfurilor la transportare, masa i
dimensiunile spaiului de ncrcare, la transportarea mrfurilor unitare n volum mic, trebuies ofere
posibilitatea de a fi ncrcate/descrcate manual.
23
Transportarea fructelor i legumelor se face mai uor n ambalaje de dimensiuni mici: lzi
speciale pentru fructe din lemn, metal, textil sau cutii de carton. Ambalajul pentru transportarea
fructelor i legumelor poate fi de diferite tipuri - , , , , , ,
, -.
Acest tip de containere vor permite furnizarea produselor fragile far a fi deteriorate, pe lng
aceasta sunt uoare la depozitat, pentru a realiza lucrrile de ncrcare/descrcare mai operativ.
Cerinele principale, care trebuie ntrunite de toate tipurile de ambalaje, cu desvrire sunt: siguran a,
rezistena, curenia i suprafa poroas. Este important de a asigura lipsa mucegaiului.
n ultima perioad, transportarea mrfurilor cu utilizarea (palei, containere, pachete etc.)
devine tot mai solicitat, fapt care ofer posibilitatea mecanizrii operaiunilor de ncrcare/descrcare
i de a reduce esenial volumul de munc i timpul de realizare, dei utilizarea acestora reduce din
sarcina util a vehicolului.
n calitate de la transportarea mrfurilor cu ambalaj unic pot fi utilizai euro-paleii
(podoane standard din lemn). n ultima vreme pe larg se utilizeaz i podoanele, fabricate din mase
plastice. Avantajul de baz al acestora l reprezint masa redus.
Dac produsele din fructe i legume se transport la un centru comercial, aflat la o distan de
pn la 50km de la productor, mrfurile pot fi furnizate direct n sala comercial n boxpodoane.
n dependen de grupa mrfurilor se alege metoda avantajoas de consolidare i tehnologia de
transportare i transbordaj. Tehnologia de transportare a unit ilor marfare consolidate () se
bazeaz pe standardizarea gabaritelor () pentru un singur modul. n calitate de elementul iniail de
standardizare sunt utilizate podoanele universale, utilizate pe larg pentru toate tipurile de transport.
n este necesar de a alege modul de realizare a lucrrilor de ncrcare-descrcare i tipul
mijloacelor utilizate. Metoda mecanizat este preferenial pentru realizarea opera iilor marfare. La
alegerea mecanismului de ncrcare-descrcare este necesar de a ine cont specificaiile constructive i
parametrii geometrici a vehicolului, caracteristicile de mas i gabarit ale , prezena rampei i muli
alti factori.
La alegerea unui vehicolului mai eficient pentru realizarea transportrii mrfurilor se soluioneaz
2 sarcini interdependente se stabilete specializarea acestuia i se alege capacitatea de ridicare.
Vehicolul este numit specializat, dac este adaptat pentru transportarea anumite tipuri de mrfuri
sau utilat cu mecanisme complementare (refrigeratore, automobile cu autoncrcare, furgonete
specializare, cisterne auto etc.).
Vehicolul pentru transportarea mrfurilor este ales de ctre agen ii de transportare lund n
considerare temperatura mediului, durata de transportare i transportabilitatea produselor transportate.
Utilizarea vehicolului specializat asigur un nivel mai nalt al integritii mrfurilor sau reducerea
duratei operaiilor de ncrcare i descrcare, totodat crete sinecostul transportrii, iar sarcina util,
24
de regul, se reduce. Pentru transportarea mrfurilor perisabile la distan e mari trebuie utilizate doar
vehicole specializate (refrigeratoare), pe cnd pentru transportri locale pot fi utilizate i automobile
universale.
Analiza dependenei indicilor tehnico-economici de utilizare a automobilelor de capacitatea
acestora, arat c pentru transportarea magistral a mrfurilor este mai avantajoas utilizarea unui
vehicol cu capacitate maxim, admisibil pentru sarcinile repartizate pe axe i limitele de gabarit a
reelei de transport. Dinpotriv, la furnizarea mrfurilor pe teritoriul ora elor mari, este recomandabil
utilizarea automobilelor cu gabarite mici i uor manevrabile cu capacitate mic.
Pe foaia nr. 2 a prii grafice a proiectului de curs este prezentat setul de elemnte propus pentru
i versiunea aleas.
2.2
Cel mai popular tip de ambalaj pentru transportarea fructelor i legumelor cutii din carton
(figura 2).
25
regul, cutiile pentru culturi legumicole sunt fabricate de 2 dimensiuni: 460 280 175 mm ( 1) i
360 285 145 mm ( 2), masa unei cutii goale este de 1,7 i 1,1 kg, respectiv.
Pentru transportarea merelor, perelor, castraveilor pot fi utilizate cutii 1, i masa netoo a
mrfii ntr-o cutie va fi de 12 20 kg; transportarea caiselor, viinilor, cireelor, piersicilor, ro iiilor se
va realiza n cutii 2, iar ntr-un spaiu de marf vor fi de la 6 la 12kg de marf.
Podonul utilizat n calitate de este din mase plastice 1855.008 (figura 3). Dimensiunile de
gabarit 1200 x 1000 x 150 mm. Sarcina static maxim 2500kg, sarcina dinamic maxim 1000kg.
Podonul e fabricat din polipropilen cu suprafa perforat. Masa acestuia este de 8kg.
Cantitatea spaiilor de marf repartizate pe podon, depinde de dimensiunile ambalajului utilizat. La
transportarea produselor legumicole i fructelor n cutia 1 ntr-o singur coloan poate fi amplasat 8
cutii, nlimea de depozitare este de 7 etaje, respectiv, intr-o unitate consodidat vor fi 8 7 = 56 spaii
de marf. Dimensiunile de gabarit ale unitii de transport (innd cont de nlimea podonului 150mm)
reprezint 1200 1000 1375 mm (figura 4).
26
1375
1000
150 175
460
280
1200
285
150 145
1000
1455
Masa unitii consolidate de marf va depinde de tipul dat de marf, propus spre transportare.
1200
360
27
ntr-o lad 1 vor ncpea n medie 13 kg de produse, i atunci masa va fi 56 * (13 + 1,7) + 8 =
831,2 kg. Acceptm n calitate de mas valoarea 830 kg.
ncrcarea n ntreprinderile agricole se va realiza manual, dat fiind lipsa posibilitii utilizrii
mijloacelor mecanizate. Pentru asigurarea descrcrii mecanizate, lzile cu produse se aranjeaz pe
podoane, amplasate pe podeaua caroseriei.
n calitate de mijloc de descrcare poate fi utilizat Komatsu HB20 (figura 6),
dotat cu urmtoarele caracteristici tehnice de baz:
Capacitatea
2000 kg
Tipul catargului
triplex
nlimea de gabarit
2,20 m
nlimea de ridicare
3,00 m
Furcile
1,28 m
La alegerea vehicolului mai eficient pentru transportare n mas, se solu ioneaz dou aspecte
este stabilit specializarea acestuia i se selecteaza capacitatea.
28
Pentru ndeplinirea transportrii mrfii local, este mai avantajos de a utiliza automobile de
capacitate medie sau nalt.
Alegeam automobilul DAF CF65 cu remorc cu tent (figura 7), caracteristicle tehnice ale
acestuia sunt prezentate in talul 19.
2.3
n automobilul DAF CF65 pe podeaua caroseriei pot fi puse 14 podoane, n cazul n care masa
mrfii va constitui 14 * 30 = 11620 kg 11,6 t, care reprezinta mai mult dect sarcina minim a
automobilului (10t). Deaceea este necesar de a ncrca n automobil doar 12 podoane, dac ncrcatura
real constituie 12 * 830 = 9960 kg 10 t, fapt care va corespunde sarcinii automobilului.
Distribuirea mrfurilor pe podon, precum i n caroseria automobilului, este prezentat pe foaia 2
a prii grafice a proiectului de curs.
DAF CF65
2
4x2
29
Masa proprie
Capacitatea
Dimensiunile de garabarit,mm
Volumul caroserie, m3
Tipul suspensie
Puterea motorului
Consumul de combustibil
Dimensiuni pneu
Euro
7900
10000
7280 2440 2600
46
Penr de aer
222 c.p (163 kWt)
18,0 l/100km
315/70R22,5
4
2.5
Pentru transportarea mrfurilor se perfecteaz foi de parcurs cu anexe privind actele de
transportare nsoitoare. Actele de transportare i foile de parcurs ale camionului sunt documentel cu
regim special, prevzute cu semne de protecie, care se insereaz prin metoda tipografica n ordinea
stabilit ( cu serie i numr de eviden, stabilite centralizat).
Completarea foii de parcurs pentru camioane se realizeaz conform insctruciilor, aprobate
corespunztor de Departamentul de statistic i cercercetri sociologice.
Foaia de parcurs resprezint actul de baz, care certific apartenena mijlocului de transport unei
persoane juridice sau fizice, care ndeplinete transportarea mrfurilor cu indicarea n aceasta a
destinaiei cltoriei i altor date stabilite.
Foaia de parcurs ofer oferului dreptul la eirea mijlocului de transport din garaj ( locul de
staionare) pe traseele reelei de transport, la ndeplinirea sarcinii stabilite, la intrarea mijlocului de
transport i a persoanelor care se afl n acesta pe teritoriul furnizorului sau destinatarului, dac nu este
necesar perfectarea unu permis special.
Persoanele rezponsabile de perfectarea foii de parcurs, sunt responsabile personal de
autenticitatea datelor indicate n aceasta. Foaia de parcurs, ndeplinit n respectnd regulile, se
elibereaz oferului sub semntur, persoanei mputernicite pentru aceasta doar pentru o singura zi de
lucru (schimb) cu condiia napoierii de ctre ofer a foii de parcurs pentru ziua anterioar.
Foaia de parcurs, autentificat prin tampila ntreprinderii, care realizeaz transportarea
mrfurilor, la prezentarea de ctre ofer a documentului de identificare a identit ii, reprezint temei
pentru primirea mrfii de ctre ofer pentru transportare, cu rspundere material a ntreprinderii care
ndeplinete transportarea mrfurilor.
n calitate de exemplu n Anexa A sunt prezentate prima pagin i verso-ul foii de parcurs,
perfecionate pentru 2 curse, la transportarea mrfurilor pe traseul A1 (Cenac) B2 (Basarabeasca)
A1 (Cenac).
Distana total parcus L se determin ca diferena indicaiilor vitezometrului la ntoarcerea
automobilului n CT i plecare:
30
31
3.
3.1
Un rol important n organizarea transportrii mrfurilor pe trasee l joac utilizarea diferitelor
metode, care asigur:
32
- economisirea combustibilului;
- pstrarea calitilor calitative ale mrfii transportate;
- ndeplinirea cerinelor tehnicii de securitate i cerinelor rutiere;
- protecia mediului nconjurtor;
- ndeplinirea cerinelor legislaiei muncii;
- livrarea n termeni a mrfurilor n volume necesare.
Organizarea transportrii mrfurilor pe trasee presupune soluionarea a 3 sarcini fundamentale n
organizarea procesului de transportare:
- organizarea micrii automobilelor pe trasee;
- organizarea lucrrilor de ncrcare-descrcare;
- organizarea timpului de munc i timpului de odin pentru oferi.
Organizarea miscrii automobilelor pe trasee normarea regimurilor de vitez pentru micare i
a timpului de staionare ale automobilului din diferite cauze, precum calcularea numrului necesar de
vehicole cu sarcin optim.
La organizarea lucrrilor de ncrcare-descrcare se soluioneaz sarcini selective, innd cont de
specificaiilor tehnice i a caracteristicilor ambalajului mrfii, a mijloacelor de consolidare spaiilor
pentru marf, a vehicolului i mecanismelor de ncrcare-descrcare, precum i coordonarea
regimurilor de lucru a lor.
La organizarea lucrului ndeplinit de oferi, este necesar de respecta cu strictee regimul de
munc i odihn, ornduirea corect a schimburilor de lucru, de a nu admite extenuarea fizic sau
psihic a oferilor din cauza orelor suplimentare de munc.
Un ciclu simplu de transportare a mrfii (o curs) este compus din 4 elemente de baz:
ncrcarea, transportarea propriu-zis, descrcarea i pregtirea vehicolului pentru urmtoare
transportare. Aceste trasee de transportare se numesc de tip pendul. La ciclurile complexe de
transportare (trasee circulare) elementele de baz ale procesului de transportare la destina ie a mprfii se
repet de cteva ori.
Timp de un circuit, automobilul poate transporta Q tone de marf, productivitatea
automobilului pentru o curs se determin conform formulei:
Q = (q * i), t,
(9)
unde q sarcina nominal a automobilului, t, este determinat din caracteristicile tehnice date de
fabrica productoare;
i coeficientul de utilizare a sarcinii la executarea unei i curse cu marf, depinde de propriet ile
mrfii i metoda de transportare;
33
(10)
(11)
(12)
Ciclul de transportare pe traseu circular const din citeva curse, printre care n particular la
executarea procesului de transportare unele mersuri n gol care pot fi egale cu 0.
La transportarea mrfurilor n reea local valoarea vitezei tehnice este relativ mic i se afl, n
dependen de condiiile rutiere, n limitele 40-60 km/h. Pentru automobilul DAF CF65 stabilim
valoarea calculat a vitezei tehnice V = 50 /.
Durata de timp pentru ncprcarea i descrcarea per curs cu marf este dedus din calcului
normei specifice de timp pentru ncrcarea manual 1ton de marf t1 = 0,12 h, pentru descrcarea
mecanizat 1 ton de marf t1 = 0,07 h, la volumul partidului q = 10 t = t1 * q = 0,12 * 10 =
1,2 , t = t1 * q = 0,07 * 10 = 0,7 h. La calcularea timpului de staionare la efectuarea lucrrilor de
ncrcare-descrcare este necesar fr a considera este necesare de a lua n seama numrul de curse
ncprcate, care fac parte cind .
34
Traseul transportrii
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
A1 B1 A1
A1 B2 A1
A2 B2 A2
A2 B3 A2
A2 B4 A2
A3 B2 A3
A4 B3 A4
A5 B5 A5
A5 B6 A5
A6 B4 A6
A6 B7 A6
A7 B7 A7
A8 B8 A8
A9 B7 A9
A10 B7 A10
A10 B8 A10
A2 B1 A1 B4 A2
A1 B4 A2 B2 A1
A4 B5 A5 B3 A4
A7 B6 A8 B7 A7
A9 B6 A8 B7 A9
A10 B6 A8 B8 A10
A9 B8 A10 B7 A9
A9 B5 A5 B6 A8
B7 A9
Lungi
mea
total,
km
22
76
70
38
34
22
26
34
36
28
32
14
18
18
26
34
74
121
86
64
76
66
53
126
Timpul de ateptare,
Lungime
Timpul
h
a cu
de micare,
ncrctu
La
La
h
r, km
ncrcare descrcare
11
0,44
1,2
0,7
38
1,52
1,2
0,7
35
1,40
1,2
0,7
19
0,76
1,2
0,7
17
0,68
1,2
0,7
11
0,44
1,2
0,7
13
0,52
1,2
0,7
17
0,68
1,2
0,7
18
0,72
1,2
0,7
14
0,56
1,2
0,7
16
0,64
1,2
0,7
7
0,28
1,2
0,7
9
0,36
1,2
0,7
9
0,36
1,2
0,7
13
0,52
1,2
0,7
17
0,68
1,2
0,7
56
1,48
2,4
1,4
66
2,42
2,4
1,4
56
1,72
2,4
1,4
47
1,28
2,4
1,4
57
1,52
2,4
1,4
42
1,32
2,4
1,4
27
1,06
2,4
1,4
90
2,52
3,6
2,1
Timp de
realizare,
h
Numrul
de rotaii
2,34
3,42
3,30
2,66
2,58
2,34
2,42
2,58
2,62
2,46
2,54
2,18
2,26
2,26
2,42
2,58
5,28
6,22
5,52
5,08
5,32
5,12
4,86
8,22
6
2
2
10
4
10
16
6
6
4
8
4
4
8
2
2
4
2
2
4
2
2
4
2
35
(13)
(14)
(15)
(16)
(17)
Calculul se realizeaz pentru fiecare CT, innd cont de ntrirea traseelor dup acestea (tabelurile
17 i 18) i rezultate se introduc n tabelulurile 21 i 22.
36
(18)
Traseu
1. A1 B1 A1
2. A1 B2 A1
3. A2 B2 A2
4. A2 B3 A2
5. A2 B4 A2
6. A3 B2 A3
7. A4 B3 A4
8. A5 B5 A5
9. A5 B6 A5
10. A2 B1 A1 B4 A2
11. A1 B4 A2 B2 A1
12. A4 B5 A5 B3 A4
Total:
0,37
0,18
0,17
0,69
0,27
0,61
1,01
0,40
0,41
0,55
0,32
0,29
5,27
Lungime
a cu
ncrctu
r, mii
km
1,72
1,98
1,82
4,94
1,77
2,86
5,41
2,65
2,81
5,82
3,43
2,91
38,12
, , ,
.
.
. -
3,43
3,95
3,64
9,88
3,54
5,72
10,82
5,30
5,62
7,70
6,29
4,47
70,36
1,56
0,52
0,52
2,60
1,04
2,60
4,16
1,56
1,56
2,08
1,04
1,04
20,28
17,2
19,8
18,2
49,4
17,7
28,6
54,1
26,5
28,1
58,2
34,3
29,1
381,2
22 -2
Traseu
,
.
1. A6 B4 A6
2. A6 B7 A6
3. A7 B7 A7
4. A8 B8 A8
5. A9 B7 A9
6. A10 B7 A10
7. A10 B8 A10
8. A7 B6 A8 B7 A7
9. A9 B6 A8 B7 A9
10. A10 B6 A8 B8 A10
11. A9 B8 A10 B7 A9
0,25
0,53
0,23
0,24
0,47
0,13
0,13
0,53
0,28
0,27
0,51
Lungime
a cu
ncrctu
r, mii
km
1,46
3,33
0,73
0,94
1,87
0,68
0,88
4,89
2,96
2,18
2,81
, , ,
.
.
. -
2,91
6,66
1,46
1,87
3,74
1,35
1,77
6,66
3,95
3,43
5,51
1,04
2,08
1,04
1,04
2,08
0,52
0,52
2,08
1,04
1,04
2,08
14,6
33,3
7,3
9,4
18,7
6,8
8,8
48,9
29,6
21,8
28,1
37
12. A9 B5 A5 B6 A8
B7 A9
Totatl:
0,42
4,68
6,55
1,56
46,8
3,99
27,41
45,86
16,12
274,1
(19)
(20)
(21)
38
(22)
(23)
(24)
39
(25)
(26)
(27)
(28)
40
(29)
(30)
1. , .
2. - , .
3. - , .
4. ,
5.
6. , .
7. , .
8.
9. , . .
10. ,
11. , .
12. , /
13. , .
14. , . -
15. ,
16.
17. , .
18. , . -
-1
6
1092
692
10
0,63
84,20
38,12
0,45
5,55
121,7
8,0
15,2
20,28
381,2
18,8
1
3,38
63,53
-2
5
910
524
10
0,58
51,10
27,41
0,54
4,09
97,5
7,8
12,5
16,12
274,1
17,0
1
3,22
54,82
11
2002
1216
10
0,61
135,30
65,53
0,48
9,64
111,3
7,9
14,1
36,40
655,3
18,0
1
3,31
59,57
41
Concluzie
Concluzia trebuie s conin analiza rezultatelor lucrrii din punct de vedere a corespunderii cu
scopul propus. Volum 0,-1 pagin
Bibliografie
1. . . . .: , 1982.
2. ..
: - / .. , .. , ..
, . .. . .: , 1990. 152
3.
.. : . 3-
. . . .: , 2007. 544 .
4. .. . ,: , 2009
5. .. . . : ,
2007
6. . . . .:
, 1990.
7. / .. , .. , ..
. .: , , 1994. 779 .
8. - / .. ,
.. , .. , .. ;
. .. . - 3- .,
. . - .: , 1991.-351 .
9. :
, 2000 . 10 8 17 .
10. . / ..,
.. . .: , 1997. 544 .
11. / .. , ..
, .. , .. : . .. . 3- ., .
. .: , 1991. 351 .
12. ..
. .: , 1979.
13. . .
. .: , 1972.
42
43