CUPRINS

Capitol 1
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
Capitol 2
Capitol 3
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
Capitol 4

ARGUMENT
Intreinerea instalaiei de aprindere
Intreinerea ruptorului distribuitor
Punerea la punct a aprinderii
Intreinerea bobinei de inducie
Intreinerea bujiei
Intreinerea bateriei acumulatoare
Deranjamente ale instalaiei de aprindere
Repararea instalaiei de aprindere
Repararea regulatorului de avans centrifug
Verificarea condensatoarelor
Reparaii curente la bateria acumulatoare
Verificarea bobinelor de inducie
Verificarea distribuitorului
Norme de tehnica securitii muncii
Bibliografie
Anexe

2
3
3
5
6
7
8
10
15
16
16
17
18
19
20
22
23

ARGUMENT

Datele statistice demonstreaz c peste 50 % din defeciunile n

exploatare apar la instalaia de aprindere. Din acest motiv multe din
cercetrile legate de optimizarea funcionarii automobilului au fost
condiionate de gsirea unor soluii noi n ceea ce privete construcia
i funcionarea instalaiei de aprindere. De la instalaiile de aprindere
clasice,
pn la instalaiile aprindere electronice, construcia de
automobile a nregistrat progrese substaniale. n acelai timp
specialitii ( de la muncitor pn la cercettor ) au fost nevoii s
opereze cu un volum din ce n ce mai mare de informaii i s-i
dezvolte deprinderi noi n ceea ce privete exploatarea , ntreinerea,
verificarea, reglarea, diagnosticarea i repararea instalaiilor de
aprindere.
Proiectul prezint deranjamente, ntreinerea i repararea
instalaiei de aprindere.

Capitolul 1. NTREINEREA INSTALAIEI

DE APRINDERE
Defeciunile motoarelor cu aprindere prin scnteie se datoreaz,
n proporie de circa 15la sut, instalaiei de aprindere, ceea ce impune
o mare atenie operaiilor de ntreinere. Ruptor-distribuitorul necesita
o serie de operaii de ntreinere care se prezint n continuare.
1.1 ntreinerea ruptorului distribuitor
Verificarea i reglarea ruptorului se execut periodic:se
controleaz starea contactelor, care, dac prezint oxidri sau uzuri se
cura cu hrtie abraziv de granulaie fin sau cu piatra abraziv
foarte fin,redndu-le formele iniiale; se verific elasticitatea arcului
contactului mobil, cu un dinamometru: fora de ntindere trebuie s fie
400-600N;

Fig. 1 Ruptorul

Se verific starea pintenului izolat i a conductorului de

alimentare a contactului mobil; se regleaz distana dintre contacte la
0,40-0,60mm prin deplasarea suportului contactului fix (cama
deschiznd contactul mobil n poziie maxim), cu ajutorul unui urub
de reglaj, montat n orificiul oval al suportului, dup care se fixeaz cu
urubul de blocare.
Se verific deschiderea conductelor succesiv pentru toate
camele, pentru c uzura lor este neuniforma i la nevoie se corecteaz.
Nerespectarea reglajului duce la nrutirea funcionarii motorului, c
urmrea modificrii avansului la aprindere; se verific jocul arborelui
de la ruptor, n bucele la gare din corpul ruptor-distribuitorului; jocul
radial este 0,2 mm duce la nrutirea funcionarii motorului; se
verific jocul pinioanelor de antrenare a arborelui ruptorului (joc admis
0,1mm); se controleaz starea bucei izolatoarea din corpul ruptorului
i a bornei de alimentare de la bobina de inducie;
se verifica funcionarea condensatorului fie cu tester electronic, fie prin
ncrcarea descrcarea cu un curent de 220V (scnteia trebuie s fie
puternic, de culoare albastr).
Verificarea distribuitorului consta n analiza strii izolaiei
capacului, a ploturilor, a periei i arcului, a clemelor de fixare.
De asemenea se controleaz starea de izolaie a rotorului,
oxidarea lamelei rotorului si distanta ei fa de ploturile laterale.
Controlul funcionarii regulatorului de avans centrifugal se face
cu ajutorul lmpii stroboscopice, la turaia de 1000 rot/min i la cea
corespunztoare
putere
economice;
verificarea
funcionarii
regulatorului de avans centrifugal se face innd cont de reperul pentru
PMI al pistonului de pe capacul distribuiei (volantul motorului) i de un
reper ajuttor bine definit pentru fiecare tip de motor. Iniial, reperul
ajuttor trebuie s se deplaseze spre cel fix, iar n final s se
suprapun.
Verificarea avansului vacuumatic se face pe un stand special,
pornind de la turaie de ralanti, cnd clapeta de acceleraie este nchis
i pe msur ce se deschide se urmrete valoarea avansului. n
general, avansul vacuumatic este de 2,5-15grade RAC pentru o variaie

a depresiunii de 0,35-0,7bar; dac membrana este fisurata, dispozitivul

de avans vacuumatic nu funcioneaz.

Fig. 2 Ruptorul distribuitor

1- capacul ruptorului distribuitor; 2- distribuitor; 3- psla de protecie antipraf;
4-cama ruptorului; 5-capac protector antipraf; 6-ruptor; 7- platou; 8-condensator; 9dispozitiv de avans vaccumatic; 10 - corpul ruptorului distibuitor;11 - clem de fixare
a capacului; 12 - dispozitiv de avans centrifugal

1.2 Punerea la punct a aprinderii

Verificarea punerii la punct a aprinderii, care s asigure

respectarea avansului de deschiderea contactelor ruptorului i deci a
scntei a bujii, se face astfel:
-se rotete arborele cotit pn se aduce pistonul la puncte
corespunztor avansului indicat i se scoate capacul distribuitorului;
-se rotete corpul ruptorului, pn ce cama corespunztoare
corpului de la capacul distribuitorului deschide contactele;
-aceasta se determina s fie cu lampa de control montat intre
contactul mobil i masa i care se aprinde n acest moment (la
deschiderea contactelor), fie cu lampa stroboscopic prin reperele de
punere la punct.
-avansului se mrete prin rotirea corpului ruptorului n sens
invers sensului de rotaie, i se micoreaz rotindu-l n acelai
sens(avansul la aprindere la Dacia1310 este de 0-2 grade, la Aro-240
de 8grade, la Oltcit club de 10grade, la Logan la turaia de ralanti este
de 4-8grade.
-se blocheaz corpul ruptorului cu urubul corespunztor i se
monteaz capacul distribuitorului, iar fiele se racordeaz la bujii n
ordinea de funcionare a motorului.
-ordinea de funcionare a motorului este de:1-3-4-2la Dacia1310
i Logan; 1-4-3-2 la Oltcitclub, 1-2-4-3laAro.
-pe automobil, se verific avansul de aprindere n priz direct
pe drum orizontal la viteza de 20-25km/h pentru autocamioane i 3040km/h pentru autoturisme; se apas brusc pe acceleraie pn la 5060km/h i dac motorul da detonaii slabe, se mrete avansul,iar la
detonaii puternice se micoreaz
1.3

ntreinerea bobinei de inducie

ntreinerea bobinei de inducie se face innd cont de

urmtoarele:
-pentru o bun funcionare a bobinei de inducie, este necesar
ca amplasarea acesteia s fie exact cea prescris de constructor i
anume:

ferit de intemperii directe atmosferice;

n poziia vertical de funcionare;

la temperatura mediului de lucru de maximum 600 C;

respectnd o distan ntre borna de nalt tensiune i

prile metalice de peste 50 mm;
-bransamentul bobinei se va realiza ntotdeauna astfel: borna 1
spre ruptor i borna 15 spre bateria de acumulatoare;
-este interzis ca tensiunea de alimentare msurat la bornele 15
s depeasc valoarea 14 Vc.c.;
-nu se va lsa bobina de inducie cub tensiune
-se interzice verificarea funcionarii bobinei de inducie prin
scoaterea conductorului de nalt tensiune i producerea de scntei la
mas mai mari de 2mm;
-dupa fiecare splare interioar a motorului se terge bobin cu o
lavet curata; se verific la 5000 km starea fixrii i starea tehnic a
7

bornelor de tensiune, precum i fixarea bobinei pe autoturism,

strngndu-se dac este cazul.
Bobina de inducie necesita operaii de ntreinere simple;
verificarea fixrii papucilor de legtur de conductoarele de joas
tensiune, a piesei terminale i a mansionului de cauciuc pentru fia
central, strii de fixare a bobinei pe motor, funcionarii ei cu testerul
electronic sau prin proba scnteii, folosind ntreruperea contactelor
ruptorului manual.

1.4

ntreinerea bujiei

Bujia necesita operaii de curire, reglare i verificarea

funcionrii. ncercarea bujiei se face cu un dispozitiv sub presiune de
aer comprimat la 5-7 bar i cu bobina de inducie proprie ,urmrind
intensitatea i culoarea scnteii (s fie albastru i continu); dac
prezint ntreruperi sau scurgeri intre izolaie i corp,bujia nu este

corespunztoare.Se poate face ncercarea bujiilor direct pe motor, cu

osciloscopul electronic.
ntreinerea bujiilor este simpl n raport cu restul aparatelor, dar
prezint mare importan asupra funcionarii motorului. Pentru buna
funcionare trebuie s-a se msoare i s se regleze din cnd n cnd
distana ntre electrozi. Pentru acesta trebuie s se foloseasc scule
speciale i calibre fabricate n acest sens.
ndreptarea electrozilor se face prin ndoire cu o cheie special n
aa fel, nct s nu se sprijine pe electrodul central, ci pe marginea
metalic a corpului bujiei; n acest fel nu se distruge electrodul i
izolatorul central. La aceast operaie bujia se ine n mn. Motorul
merge mai bine dac electrozii uzai snt reglai la distan normal.
Pentru msurarea corect a distanelor se folosesc calibre rotunde care
pot avea diametrul de 0,7mm, 0,6mm, 0,5mm, 0,4mm, n funcie de
tipul motorului.
Durata funcionarii bujiei se d de fabric constructoare care
poate fi:
la motoare n patru timpi de 15000 km
la motoare n doi timpi 10000km
se poate considera sa la motoarele sub 25 CP durata de
funcionare a bujiilor este de 15000 km, la cele pn la 35 CP este de
10000 km, iar la vele pn la 50 CP este de 8000 km. Normele snt
generale i presupun alegerea corect a bujiei (n funcie de regimul de
lucru al automobilului) i motorul n bun stare de funcionare.
Bujia nu lucreaz corect i se uzeaz mai repede cnd
carburatorul nu este bine reglat, avansul aprinderii necorect sau dac
instalaia de rcire i echipamentul de aprindere snt defecte.
Verificarea funcionarii corecte a bujiei se poate face n diferite moduri
montnd pe motoare de ncercare n anumite regimuri; se prevd cinci
cicluri de funcionare dup urmtoarele regimuri:
o or la turaia minim a motorului
o jumtate de or la sarcina medie
o jumtate de or la sarcina maxim
-bujia nereglata i necurata n timpul acestor regimuri i care
corespunde ncercrilor este bun.
1.5 ntreinerea bateriei de acumulatoare

Prescripii tehnice privind exploatarea i ntreinerea

bateriei de acumulatoare.
Pentru mrirea perioadei de exploatare a bateriei de
acumulatoare, se recomanda urmtoarele:
-bateria
de
acumulatori
trebuie s fie bine fixat pe autoturism i numai n locul rezervat
acesteia
-sa se curee periodic prile exterioare i cele metalice n locul
rezervat acesteia;
-sa se curee periodic
prile exterioare i cele metalice cu ap i amoniac diluat. Se
desfunda orificiile de aerisire ale dopurilor. Bornele bateriei i clemele
cablurilor se cura de oxizi, se ung cu vaselin neutr i se fixeaz
bine
-la branarea bateriei, ntotdeauna s se lege mai nti cablul +
apoi cablul ;
-sa se verifice nivelul electrolitului care trebuie
s fie cu circa 10 mm deasupra plcilor separatoare n fiecare element
al acumulatorului.
La fiecare 1000 km, cel mai trziu la ase zile vara i 15 zile iarna,
se verific nivelul electrolitului i dac este nevoie se completeaz cu
ap distilat i nu cu acid. Numai n cazul n care se constat c s-au
produs pierderi substaniale de electrolit, se adaug acid la aceeai
intensitate cu cel rmas n bac.
Se v-a evita s se foloseasc pentru adaus apa de ora, care
conine foarte mult clor, precum i apa de izvor, care conine multe
sruri minerale, toate acestea n soluia acid din bacul acumulatorului
conduc la atacul plcilor de plumb.
-pentru a controla starea de ncrcare a bateriei, s se apeleze la
una din urmtoarele metode:
controlul cu aparatul special "Batery tester": se supune bateria la o
descrcare corespunztoare de trei ori capacitatea, adic n 5 secunde
la o intensitate de descrcare de 135A pentru o baterie de 45 Ah;
tensiunea la borne nu trebuie s coboare sub 8 V.
controlul cu demarorul; nainte de a se aciona demarorul, se
scoate fisa central pentru a nu porni motorul. Se braneaz la un
tester sau la un voltmetru i se pune n funciune demarorul; pentru o
baterie bine ncrcat, scderea de tensiune nu trebuie s ajung sub

10

9.6V;
controlul prin msurarea densitii acidului cu ajutorul
densitometrului:
- 1.28 g/cm3 baterie bine ncrcat;
- 1.20 g/cm3 baterie jumtate ncrcat;
- 1.12 g/cm3 baterie descrcat;
-sa se evite suprancrcarea i subincarcarea bateriilor, verificnd
periodic instalaia electric. Tensiunea releului regulator trebuie s fie
reglat astfel ca bateria pe autoturism s ating la sfritul ncrcrii
2.3 - 2.4 V/element.
-bateriile scoase temporar din exploatare nu se las s stea
niciodat descrcate sau cu acidul sub nivel. Numai dup ncrcare ele
pot fi depozitate n ncperi uscate i rcoroase.

Fig. 5 Bateria de acumulatoare

bac; 2- placpozitiv; 3- plac negativ; 4- separatoare perforate; 5- dopul
elementului; 6- capacul elementelor; 7- mastic de etanare; 8- bar de conectare
ntre elemente; 9 - borna pozitiv; 10 - borna negativ

Pentru bateriile cu acumulatoare uscate care se livreaz n

comer se dau urmtoarele recomandri:
-depozitarea se face n ncperi nchise i rcoroase, ferite de cldur
i radiaii solare directe;
-umplerea se face prin scoaterea buoanelor i umplerea fiecrui
element cu o soluie de acid sulfuric;
-nivelul de umplere va fi astfel nct s
depeasc cu circa 10mm marginea superioar a separatorilor. Dup
3 - 4 ore de repaus la o temperatur sub 30 0 C, se verific din nou
nivelul i, dac este cazul, se completeaz cu soluie de aceeai
densitate;
-Incarcarea se face prin legarea polului + al bateriei
11

polului + al sursei i reciproc

Capitolul 2. DERANJAMENTE ALE INSTALAIEI DE

APRINDERE
Marea majoritate a defeciunilor instalaiei de aprindere din
circuitul primar sau secundar conduc la imposibilitatea pornirii
motorului, la oprirea sau funcionarea neregulat. Acestea sunt de
natura ntreruperilor sau scurtcircuitelor de curent, dar uneori a
dereglrilor.
Motorul nu pornete,datorit urmtoarelor cauze:
-desfacerea,slbirea
sau
ruperea
conductoarelor
electrice,precum i scurtcircuitarea lor la mas;
-infasurarea primar a bobinei de inducie ars;
-scurtcircuite la nfurarea secundar a bobinei de inducie;
-contactele ruptorului oxidate,arse sau dereglate;
-condensator strpuns.
Verificarea se face cu lampa de control, prin conectarea unui pol la mas,iar
cellalt,succesiv la elementele de verificat, dup conectarea
contactului cu cheie: la apariia defeciunii, lamp se stinge.
Alte cauze:
-schimbarea ntre ele a fiselor bujiilor;
-punerea la punct a aprinderii greit sau dereglat;
-defectiuni ale distribuitorului (capac fisurat, ploti carbonizai,
perie uzat sau arcul ei dereglat, rotor spart sau lamela carbonizat);
-bujii defecte(ancrasate, electrozii topii sau dereglai ,fisurarea
izolatorului).
Remedierea consta n depistarea i nlturarea cauzelor prin:refacerea
ntreruperilor
conductoarelor
i
izolarea
lor
,ndeprtarea
scurtcircuitelor, nlocuirea elementelor defecte nereparabile( bobina de
inducie, capac i rotor distribuitor, bujii); capacul distribuitorului
fisurat parial poate fi remediat i prin limitarea fisurrii i prin dou
guri.
De asemenea, se nltur defeciunile provenite din dereglare la
12

contactele ruptorului care se dezoxideaz sau se nlocuiesc cnd snt

arse; electrozii bujiilor-care se dezancraseaz sau se nlocuiesc la
nevoie; fiele de bujii; montarea conectat a celor inversate; avansul la
aprindere-punerea la punct conform indicaiilor.

Motorul se oprete din motivele:

-Defectiuni n circuitul primar: slbirea conductoarelor sau
pieselor terminale de legtur a elementelor componenete (baterie,
contact de cheie, indicator de curent, bobina de inducie, ruptor),
scurtcircuitri la mas, contacte oxidate sau dereglate la ruptor, arc
slbit al contactului mobil; fisurarea bucei izolatoare de la borna de
intrare a curentului n ruptor, condensator strpuns, rezistenta
adiional ntrerupt, bobina de inducie cu nfurarea primar
strpuns.
Constatarea defeciunii se face prin funcionarea claxonului cu
farurile aprinse (dac e normal ca intensitate, alimentarea cu energie
electric este bun); sau cu lampa de control la fiecare element de n
parte, succesiv cu masa (dac se aprinde exista defeciune).
Remedierea consta n refacerea conductoarelor ntrerupte
sau
scurtcircuitate, dezoxidarea bornelor de legtura i a contactelor
ruptorului, reglarea contactelor ruptorului, nlocuirea elementelor
defecte (condensator, conducte, bobine de inducie).
Dereglri ale contactelor ruptorului pot fi cauzate i de uzur
neuniform a camelor, a platoului contactelor,a bucei sau a arborelui
ruptorului.
Remedierea se face prin nlocuirea pieselor defecte.
-Defectiuni n circuitul de nalt tensiune:scurtcircuitarea
nfurrii secundare a bobinei de inducie conductoare (fise)
ntrerupte sau dezizolate, distana prea mare ntre lamele rotorului i
plotii capacului distribuitorului, capac fisurat sau spart, peria i arcul ei
defecte, bujii necorespunztoare (ancrasate,cu electrozi topii sau la
distan necorespunztoare), elemente de deparazitare defecte.
Controlul se poate face succesiv la elementele componente cu
ajutorul lmpii de neon de12V, pentru c intensitatea curentului din

13

circuitul secundar este redus (0,001-0,002A); lamp se aprinde la

contactarea punctelor de verificare, n timp ce ruptorul este acionat n
mod repetat ,manual.
Se mai poate efectua controlul i prin desfacerea manoanelor i
verificarea fixrii fiselor i a bujiilor.
De asemenea, se controleaz intensitatea i culoarea scnteii,
scond pe rnd fiecare fisa de la bujie i apropiind-o de mas
motorului; lungimea scnteii trebuie s fie de 8-12mm, iar culoarea
albastru-violet. Dac este bun scnteia, pot fi defecte bujiile. De altfel,
controlul elementelor de nalt tensiune(n afara bujiilor)poate fi fcut
i prin fisa central deconectat de la capacul distribuitorului i
verificat la masa motorului: la scnteie corespunztoare pot fi bujiile
defecte.
Remedierea consta n refacerea sau nlocuirea conductoarelor de
nalt tensiune i a pieselor terminale de fixare la elementele
instalaiei, nlocuirea rotorului distribuitor sau a capacului, uneori
numai a pierii i arcului; bobina de inducie defecta se nlocuiete, iar
bujiile se pot cura de calamina i se poate regla distana dintre
electrozi la valoarea corespunztoarea tipului de motor (bujia care a
funcionat corect are electrozii curai, de culoare rosie-caramizie).
Bujiile cu electrozii topii sau izolatorul fisurat se nlocuiesc.
Motorul
cauzelor:

funcioneaz

neregulat(ntrerupe),datorit

-Defectarea
ruptor-distribuitorului
prin
distana
necorespunztoare intre contacte, oxidarea lor, desfacerea legturilor
la borna ruptorului sau a condensatorului.
Remedierea consta n refacerea distanei intre contacte,dup
dezoxidarea lor; refacerea legturilor de la borna.
-Defectarea bujiilor ce se poate constata prin verificarea strii de
nclzirii a izolatorului (dup oprirea motorului); dac este rece,bujia nu
a lucrat.Verificarea se poate face i cu motorul la ralanti, scurtcircuitnd
pe rnd bujiile cu o urubelni; la bujii defecte, motorul nu-i modifica
mersul.
Remedierea se tace prin nlocuirea bujiei defecte.

14

Motorul ntrerupe sau nu funcioneaz la turaia de mers

ncet, pentru c:
-clemele de prindere a bornelor bateriei de acumulatoare snt slabe;
-s-a deteriorat membrana dispozitivului de avans vacuumatic.
Remedierea consta n strngerea clemelor i
regulatorului de avans prin depresiune.

nlocuirea

Motorul ntrerupe sau nu funcioneaz la turaia mare

datorit:
-scurtcircuitarii nfurrii secundare a bobinei de inducie;
-distantei prea mri a contactelor ruptorului;
-arcul lamelor al contactului mobil,prea slab;
-scurtcircuitarii ntre doi ploti laterali de la capacul distribuitorului(capacul
fisurat)
-slabirii unor borne de legtur;
-uzurii neuniforme a camelor de la buca cu came sau deformrii
arborelui ruptorului ceea ce duce la deschiderea neuniform a
contactelor.
Remedierea se realizeaz prin reglarea contactelor, strngerea
bornelor sau inlocuireaieselor defecte-bobina de inducie,contacte
ruptor, capac distribuitor, buca cu came sau ax ruptor-distribuitor.
Motorul nu dezvolta puterea nominal provocat de:
-avans prea mare sau prea mic la aprindere;
-functionarea necoraspunzatoare a regulatoarelor de avans.
Remedierea consta n punerea la punct a aprinderii i nlocuirea
pieselor defecte de la dispozitivele de avans centrifugal sau a capsulei
de la avansul vacuumatic.
Motorul evacueaz gaze abundente i formeaz calamina
datorit:
-avansului iniial prea mic,cea ce face ca arderea s fie
incomplet:

15

-bujii reglate necoraspunzatoare sau deteriorate.

Remedierea se face prin reglarea avansului i a electrozilor i a
bujiei n cauz,iar cea defecta se nlocuiete.
Motorul consuma excesiv combustibil din cauzele:
-avans prea mic al aprinderii;
-distanta necorespunztoare intre contactele ruptorului;
-bobina de inducie defecta;
-condensator strpuns;
-distanta necorespunztoare intre electrozii bujiilor.
Remedierea este realizat prin reglarea corect a avansului iniial
la aprindere,a contactelor ruptorului,a electroziilor bujiilor sau la nevoie
nlocuirea bobinei de inducie, condensatorul contactelor uzate excesiv
sau a bujiilor.

Defeciunile n exploatare ale instalaiei de aprindere

electronice; sunt legate de pornirea sau funcionarea cu ntreruperi
ale motorului.
Cauzele pornirii greoaie snt legate de defectarea captorului nr.1 de depresiunea a
generatorului de semnal sau calculatorului.
Disfuncionalitile care genereaz un demaraj slab, sau
funcionarea cu ntreruperi a motorului, precum i nerealizarea
dinamici n diversele viteze snt legate de captorul de turaie nr.2, de
generatorul de semnal sau chiar de calculator.
n toate aceste cazuri,se nlocuiete componentele respectiv,
care nu se pot repara de ct n ateliere electronice speciale.
Instalaiile de aprindere electronice necesita o serie de operaii
specifice, n plus fa de componentele comune i anume.
controlul
captoarelor
de
turaie,
prin
debranarea
conductoarelor de legtur cu calculatorul i montarea unui voltmetru.
Dup pornirea motorului i meninerea la o turaie de 1000 rot/min,
tensiunea trebuie fie 0,5-2V cnd platoul de volant nu este sub captor i
5-7V cnd platoul este sub captor;
controlul captorului de depresiune, cu voltmetrul montat intre

16

bornele cu motorul la ralanti, la accelerarea parial a motorului, acul

voltmetrului trebuie s devieze la o valoare de depresiune de
circa0,2bar;
funcionalitatea calculatorului este controlat cu aparataj
special i necesit operaii deosebite; verificarea blocului de comand,
ca i generatorul de semnal se face,de asemenea pe testere
speciale.Se
pot
face
pe
autoturism:verificarea
conexiunilor,funcionalitatea generatorului de semnal i a blocului de
comand prin efectele finale (scntei la bujii) ntreruperea
conductoarelor de legtur.

Capitolul 3. REPARAREA INSTALAIEI DE APRINDERE

Dup demontarea de pe motor, se cura elementele
componente, iar prile metalice se spala cu petrol i se sufla cu aer.

17

Se procedeaz la verificarea i stabilirea operaiilor de reparare

astfel:
Verificarea bobinei de inducie, pe stnd special sau pe tester
electronic, pentru a constata dac nfurarea primar este ntrerupt
sau cea secundar scurtcircuitata. Incercarea se face cu un curent de
1-1,5A, iar scnteia produs trebuie s aib o lungime de 8-10mm.
Defectele provin, n general, din supranclzire nfurrilor, n
deosebii cea primar, la conectarea contactului cu cheia, fr c
motorul s fie n funcie: se degradeaz izolaia i se produc
scurtcircuita. Bobinele cu astfel de defecte se nlocuiesc.
La cele demontabile, dac uleiul s scurs se completeaz cu ulei
de transformator.
Verificarea condensatorului se face cu lampa cu neon care la o
iluminare puternic indica strpungerea lui. Dac nu licrete lampa,
exista ntreruperi interioare.
Verificarea se poate face i cu o lamp de control obinuit, la
curent alternativ de 220V.
Se poate msura capacitatea, cu un aparat special-capacimetru.
Condensatorul defect se nlocuiete.
Repararea ruptorului se face dup controlul amnunit al strii
contactelor, al bucei came i al arborelui:
-Contactele trebuie s calce concentric, pe toate suprafa.
Izolaia lor se verific cu o lamp de control la 220, pentru a nu exista
scurtcircuit.
Se controleaz starea pintelului cu un ablon; dac e uzat se
nlocuiete. Buca izolat a contactului mobil uzat se nlocuiete cu
alta, care nu trebuie s fie higroscopica.
Pastilele contactelor uzate sub grosimea de 0.5mm se nlocuiete
cu altele din Wolfram sau platin cu iridiu. Ele se uzeaz rapid dac
condensatorul este defect sau de capacitate necorespunztoare.
De asemenea, la contactul mobil se controleaz fora arcului cu
dinamometrul; fora de apsare trebuie s fie de 300-400N, dac nu
corespunde se nlocuiete:
-Bucsa izolanta a bornei dac este fisurata,se nlocuiete.
-Se verifica starea de uzur a camelor, care se admite de 0.1mm,
iar btaia radiara, maxim 2 grade.Buca cu came uzat se nlocuiete.
-Se controleaza arborele ruptorului; joc n buce admis 0.01-

18

0.05mm. Bucele snt din bronz grafitat i se nlocuiete dac snt

uzate.
Arborele ncovoiat se ndreapt la pres, verificnd s nu aib
btaie peste 0.05mm
Arborele uzat se repara prin cromarea i rectificare la cota iniial
dup alezajul bucelor sau se lefuiete la treapta de reparaie, iar
bucele se nlocuiesc cu altele de treapta corespunztoare.
Dup reparare, ruptorul se asambleaz i se supune probelor de
funcionare separat i mpreun cu distribuitorul.
Sistemul de
antrenare a arborelui uzat(pn sau pinion) se nlocuiete.
Verificarea i repararea distribuitorului. Condiiile de lucru de
nalt tensiune ale distribuitorului impun integritatea pieselor
izolatoare (fr fisuri, strpungeri, arsuri).
Rotorul trebuie s n bun stare, lamela s aib lungimea
corespunztoare, n arcul periei s aib elasticitatea necesar; n caz
contrar se nlocuiesc.
Distana ntre ploti i lamela rotorului trebuie s fie de 0.20.5mm. Dac plotii (bornele) sunt uzai se nlocuiete capacul, iar dac
lamela este ars, se nlocuiete rotorul. Se face apoi verificarea
strpungerii distribuitorului la 20-25kV.
Dup repararea elementelor instalaiei, se monteaz pe motor i
se face proba de tester electronic sau pe stnd de probe, pentru
verificare i reglare final.
Orice element necorespunztor se nlocuiete.
3.1 Repararea regulatorului de avans centrifug
Regulatorul de avans centrifug se cura de oxizi, care provoac
nepenirea lui, cu hrtie de lefuit. Axele contragreutilor uzate peste
limita admisibila i cu joc mai mare de 0,3 mm se nlocuiesc cu altele
noi, la o cot de reparaie mrita.
3.2 Verificarea condensatoarelor
Condensatoarele nu pot fi reparate n atelierele mici, pentru c
impregnarea lor cu parafina se face n vid. De altfel, repararea lor fiind
nerentabila, se recomanda nlocuirea lor

19

Verificarea strii condensatoarelor se face cu ajutorul unei lmpi

cu neon.
Lumina puternic a lmpii cu neon indica strpungerea
condensatorului. Lipsa oricrei luminiscente indica ntreruperi n
interior.
Verificarea condensatorului se mai face i cu o lamp de control
obinuit, alimentat de la o tensiune alternativ de 220 V.
Capacitatea condensatorului se msoar cu ajutorul unui aparat
numit capacimetru.
3.3 Reparaii curente la bateria de acumulatoare.
Defectele bateriilor de acumulatoare se nltur n majoritatea
cazurilor numai dup demontare. O dat cu demontarea se stabilesc
definitiv i defectele interioare, astfel c se poate face i trierea
bateriilor de acumulatoare.
Procesul tehnologic de
reparare a bateriilor de acumulatoare cuprinde operaiile urmtoare:
-primirea,
curirea i verificarea preliminar a strii ei;
decarcarea;
-golirea electrolitului, demontare, splare i uscarea pieselor

20

componente;
-stablirea
defectelor,
repararea,
asamblarea
succesiv i ncercrile dup reparaii.
Verificarea etaneitii elementelor, se face pentru a stabilii dac
vasele au sau nu crpturi sau neetaneiti. Masticul trebuie s
acopere etan capacul i garniturile de nchidere ale elementelor.
Se ncearc fiecare element cu un aparat compus dintr-o pomp
care se aplic la gaura de umplere a elementului, acest aparat are un
indicator cu mercur. Dac snt neetaneiti nivelul mercurului scade
foarte mult din pompa.
Verificarea electrolitului, care se completeaz cu ap distilat
pentru c n mod normal apa se pierde. Dac se constat i scderea
densitii, se mai completeaz cu electrolit. Iarna completarea cu ap
se face numai nainte de pornire, pentru ca s se evite nghearea apei
nainte ca ea s se amestece cu electrolitul acumulatorului.
Curirea capacului, a bornelor i a legturilor nltura praful ,
ap i alte substane care conduc curenii de suprafa. Gurile
cpcelelor se curat pentru a evita explozia gazelor degajate la
ncrcare. Verificarea legturilor i a contactelor nltura cderile de
tensiune i pierderile la contacte. Fixarea se verific pentru a nu avea
joc. Bateria de acumulatori se ferete de lovituri i de ocuri care
duneaz plcilor.
Verificarea bateriei de acumulatoare prin msurarea densitii
electrolitului, da gradul de ncrcare a bateriei, dar defectele nu pot fi
observate. Densitatea anormal a electrolitului poate conduce la
concluzii greite.
Verificarea bateriei de acumulatoare n mers, se face pentru
orientare astfel: se aprind farurile i becurile de la tabloul de bord, se
nchide circuitul motorului electric de pornire i se observa filamentul
becurilor care dac ajunge la culoare rou sau stins, bateria de
acumulatori este descrcat mult.
nlturarea sulfatrii, se face prin ncrcarea de lung durat cu
intensitate mic de curent i concentraie redus de electrolit. La
temperatura de 400 C se ntrerupe ncrcarea i se las s se rceasc.
ncrcarea se oprete cnd greutatea specific a electrolitului ajunge la
1.15 kg/m3; se nlocuiete electrolitul cu ap distilat sau cu electrolit
cu densitatea mai mic i se repeta ciclul pn cnd tensiunea rmne
constant timp de 4 ore

21

3.4 Verificarea bobinelor de inducie

Bobinele de inducie se verific pentru a se constata dac au
deprinderi de izolaie, deteriorri, strpungeri sau scurtcircuite n
nfurri, Verificarea lor se face cu un dispozitiv special, Rezistenta
msurat trebuie s corespund prescripiilor de fabricaie. ncercarea
efectuat cu dispozitive specia;e se face cu un curent de 1-1,5 A, n
care caz, scnteia produs trebuie s fie de minimum 7 mm.
Defectele provin, n general, din supranclzirea bobinelor de
inducie, provocat de nchiderea circuitului de aprindere cnd motorul
nu funcioneaz. n acest caz, curentul este de cteva ori mai mare
dect n mod normal i nclzirea bobinei poate ajunge pn la
temperatura de 120C, degradndu-se izolaia i provocndu-se
strpungeri intre spire sau la mas.
Bobinele de inducie care nu dau scntei normale sau au defecte
se nlocuiesc.
3.5 Verificarea distribuitorului
ntruct distribuitoarele lucreaz la nalt tensiune, trebuie ca
piesele izolatoare s nu prezinte crpturi sau strpungeri. Suprafaa
lor trebuie s fie curate, neted, fr asperiti i fr arsuri. Rotoruldistribuitor nu trebuie s joace pe arbore, iar acul sau trebuie s
asigure un contact bun i elastic. Bornele trebuie s fie curate, iar
distant dintre lamela distribuitorului i borne s fie cea normal, de circa
0,2 mm.
Bornele i lamela ars se vor curate cu hrtie de lefuit sau cu o
pil fin. Bornele arse sau uzate mult se nlocuiesc. Contactul de
carbon sau arcul defect se nlocuiesc.
Verificarea strpungerilor ruptoarelor-distribuitoare se face la
tensiune nalt de 15 20 kV.
Suprafaa izolatoare care prezint asperiti sau arsuri se curate
cu hrtie de lefuit fin i se acoper cu lac izolator. Aceste acoperiri nu
sunt ns durabile. Arcurile slbise se nlocuiesc

22

Capitolul 4. NORME DE TEHNICA SECURITII

MUNCII
Normele de tehnic a securitii muncii cer ca n atelierele de
reparare a instalaiei de alimentare s se asigure o ventilare
permanent a gazelor, iar la reglarea injectoarelor s se evite contactul
cu jetul de motorin sub presiune.
Dup lucru, muncitorii se vor spla bine i vor folosi vaselin
special de protecie a epidermei de pe mini.
Nu se vor consuma alimente, dect dup o splare riguroas.
Normele PSI recomanda ca manipularea carburanilor i lubrifianilor s
se fac n vase nchise, ferite de flacr, asigurndu-se o bun etanare
a tuturor instalaiilor.
De cele mai multe ori, accidentele au loc datorit faptului c
muncitorii nu au cunotina necesar n ceea ce privete folosirea
sculelor i utilajelor. O cauz a accidentelor o constituie de asemenea,
lipsa de atenie fa de ndeplinirea instruciunilor de tehnica securitii

23

i a regulamentului de ordine interioar, att n producie ct i n

atelierele colare.
Tehnica securitii muncii are ca sarcin prevenirea accidentelor
i, realizarea condiiilor care s asigure securitatea complet a muncii
personalului i a productivitii maxime.
Msurile de tehnic a securitii muncii:
- mbrcmintea de lucru trebuie s fie ajustat pe corp
- controlul periodic al strii utilajelor i uneltelor
- cozile i mnerele uneltelor de mina trebuie s fie din lemn de
esen tare fiind bine fixate
- folosirea cheilor cu fisuri este interzis
- toate mainile, uneltele, carcasele metalice vor fi legate la nul
- spaiile n care se efectueaz lucrrile de reglare a
automobilului cu motorul pornit trebuie s fie ventilate i prevzute cu
conducte de captare a gazelor
- respectarea cureniei i ordinii la locul de munc
- naintea demontrii automobilului trebuie s fie golit de
combustibil i lubrifiani iar depozitarea s se fac ntr-un spaiu
special
Msuri de prevenire a incendiilor n timpul lucrului la
autovehicule (P.S.I.).
Cauzele incendiilor pot fi foarte diferite. Discurile industriale
combustibile, crpe mbibate cu ulei, bumbacul de ters, hrtia i alte
materiale folosite pentru curarea materialelor se pot aprinde uor de
la scntei cnd cel care folosete focul nu este atent.
Principalele msuri de prevenire a incendiilor const n pstrarea
curat i n ordine a locului de munc, precum i manipularea atent a
focului, aparatelor de nclzire i a diferitelor substane uor
inflamabile. Se vor ndeprta ct mai des de la locurile de munc
deeurile, n special cele combustibile depozitndu-le n locuri special
amenajate.
Dup terminarea lucrului trebuie s se fac ordine perfect la
toate locurile de munc. Materialele de ters, crpele, bumbacul
mbibate cu ulei trebuie aezate n lzi speciale. Vasele cu lichidele
uor inflamabile, precum i buteliile cu gaze trebuie duse la locuri de
depozitare permanent. Trebuie deconectate toate aparatele electrice i
toate corpurile de iluminat cu excepia lmpilor de veghe.

24

Cel mai simplu utilaj i inventar mpotriva incendiilor care trebuie

s existe n ntreprinderi const n robinetul de incendiu, pompe,
extinctoare, lzi cu nisip i lopei, saci cu nisip.
Utilajul i inventarul pentru stingerea incendiilor trebuie s fie
ntotdeauna n bun stare i gata pentru utilizare. Robinetele de
incendiu se monteaz pe ramificaii de la conduct de ap i sunt
prevzute cu racorduri speciale pentru furtunurile de incendiu.
Extinctoarele se folosesc pentru stingerea micilor focare de
incendiu. Ele intr repede n funcionare aruncnd spum sau prafuri
extinctoare. Extinctoarele cu spum snt eficace n special la stingerea
ieiului, petrolului lampant, benzinelor.
Extinctoarele cu praf se folosesc exclusiv pentru stingerea focului
la instalaiile electrice.

BIBLIOGRAFIE

25

E. Bociu Tehnologia reparrii autovehiculelor Piteti

1979.

V. Constantin Prevenirea uzurii motoarelor de

automobile Editura Tehnic Bucureti 1986.

L. Cristescu, V. Rdescu Automobile construcie,

funcionare, depanare Editura Tehnic Bucureti 1986

Al. Groza i colab. Metode i lucrri practice pentru

repararea automobilului Editura Tehnic Bucureti
1985.

D. Marinco i colab. Fabricarea i repararea

autovehiculelor rutiere Editura Didactic i Pedagogic
Bucureti 1990.

C. Mondiru Autoturism Dacia Editura Tehnic

Bucureti 1990.

Gh. Potincu, V. Hor Automobile Editura Didactic i

Pedagogic Bucureti 1980.

Soare i colab. Tehnologia reparrii autoturismelor

Editura Universitii din Bucureti 1971.

N. Untaru, V. Cmpian Construcia i calculul

automobilului Editura Tehnic Bucureti 1974.

26

ANEXE

27