MATERIALE

EDUCATIONALE
Program
Electrician electronist - auto
MODUL 14
EXECUTAREA LUCRARILOR DE
INTRETINERE SI REPARATIE ALE
INSTALATIILOR AUXILIARE

DATA ELABORRII: APRILIE 2006

ELECTRICIAN ELECTRONIST
AUTO
Ghid de studiu-14
Cod
Electrician auto

Denumire
723101

723101.14

EXECUTAREA LUCRRILOR
DE NTREINERE I
REPARAIE ALE
INSTALAIILOR AUXILIARE
Liceu sau coal profesional,
parcurgerea modulului 723101.1

(Curs/modul)
Cerine de intrare:

Obiectiv general de performan:

Dup absolvirea acestui curs/modul, cursantul va fi capabil s
asigure ntreinerea, repararea i verificarea instalaiilor auxiliare n
vederea asigurrii condiiilor optime de funcionare ale acestora precum
i a unui grad de confort ridicat al pasagerilor.

Lecia
1
2

Cod

Obiectiv final de performan

723101.14.1
723101.14.2

Verificarea instalaiilor auxiliare

ntreinerea i repararea sistemelor
auxiliare

Motivaie:
Posibilitatea verificrii, ntreinerii i reparrii instalaiilor
auxiliare ale autovehiculelor electricianul auto elimin
eventualele defeciuni sau deteriorri ale sistemelor, contribuind la
realizarea lucrrilor la terme723101.14.

Pagina de instruciuni pentru cursani

Modaliti de evaluare:
Competenele dobndite n cadrul acestui curs/modul vor fi determinate dup
completarea:
tuturor temelor i proiectelor
tuturor autoevalurilor
testului final
Instruciuni:
Citete Ghidul resurselor de instruire aflat n paginile urmtoare.
ndeplinete toate activitile cerute pentru fiecare lecie, n ordinea indicat de
Ghidul resurselor de instruire.

Materialele marcate cu semnul sunt resurse suplimentare i vor fi

utilizate pentru obinerea unor informaii adiionale.
Dup completarea tuturor activitilor indicate n Ghidul resurselor de
instruire pentru o lecie din cadrul acestui modul, consultai instructorul nainte
de a trece la urmtoarea lecie.

Ghidul resurselor de instruire 723101.14.1.

Lecia 723101.14.1. Verificarea instalaiilor auxiliare
1. Fia de informaii pag.5
2. Se indic metoda de nvare. Cursantul va consulta instructorul n
cazul n care are nelmuriri. Instructorul sugereaz noi metode de nvare.
3. Textul recomandat pentru citit:
- Citete:
-Instalaia electric a autovehiculelor ed.militar - Bucureti 1969
-Echipamentul electric al autovehiculelor ed.tehnic - ing.Gh. Tocaiuc
-Automobile - Gh. Fril, M. Fril
-Automobile DACIA - conf. dr. ing. Corneliu Mondiru - ed. tehnic
-Instalaii i echipamente auto - ed.tehnic - ing .Gh. Tocaiuc
-ntreinerea i repararea echipamentului electric al automobilelor
ed.tehnic - ing. Virgil Raicu

-Asist la expunerea leciei 723101.14.1. ( Verificarea instalaiilor

auxiliare)

- Studiaz suportul de curs.

- Caut pe internet.
4. nva lecia din fia de informaii de la pagina urmtoare.
5. Completeaz textul de autoevaluare de la pag.28.
6. Caut rspunsurile la testul de autoevaluare de la pag.29.
7. Consult instructorul nainte de a trece la urmtoarea lecie
723101.14.2. (ntreinerea i repararea sistemelor auxiliare).

Fia de informaii -723101.14.1.

723101.14.1. Verificarea instalaiilor auxiliare
Instalaia auxiliar trebuie s fie verificat periodic sau atunci cnd sunt
sesizate disfucionaliti n exploatarea autovehiculului. n tehnica de specialitate sunt
prevzute normative cu verificrile periodice ale autovehiculelor, dup o anumit
perioad de funcionare, sau dup un anumit numr de kilometri de exploatare. Cu
ocazia acestor verificri, pot fi descoperite i eventualele defeciuni ale instalaiilor
auxiliare ce pot s apar pe parcurs i prin msuri luate n timp util pot fi evitate
defeciunile de natur accidental ce pot surveni nainte de reviziile curente sau
periodice.
723101.14.1.1. Verificarea instalaiilor auxiliare se face n funcie de
specificul instalaiei
Echipamentul electric auxiliar cuprinde dispozitive sau aparatur electric de
acionare a aparatelor i receptoarelor auxiliare ale automobilelor, care ndeplinesc
funcii utile, avnd drept scop s creeze condiii pentru o manevrare sigur, uoar i
mbuntirea funcionrii instalaiei, creterea siguranei, iar pe de alt parte uurarea
conducerii i mrirea confortului pentru ofer i pasageri.
Echipamentul electric auxiliar cuprinde urmtoarele instalaii:
- Instalaia de stropit parbrizul
- Instalaia de tergere a parbrizului
- Instalaia de dezaburire
- Instalaia audio
- Instalaia de ntreinere a funcionrii sistemelor
- Instalaia antifurt i nchidere
- Instalaia electric de climatizare, care la rndul su cuprinde:
- electromotorul
- comutatorul
- rezistena pentru modificarea turaiei electromotorului la anumite
tipuri de construcii
- accesoriile de racordare
- Bricheta electric
- Instalaia electric a electroventilatorului radiatorului sistemului de rcire al
motorului. Aceasta este format din:
- conectorul termic al electroventilatorului
- electromotorul ventilatorului instalaiei de rcire a motorului
- conductoarele de legtur
Verificarea acestor instalaii se face diferit de la o instalaie la alta, n funcie de
specificul lor, astfel:

Pentru a avea un aer curat n interiorul automobilului, este necesar s se

pstreze curenia i integritatea elementelor componente. Instalaia de climatizare nu
necesit lucrri de ntreinere special.
Periodic se verific garniturile, conductele, racordurile circuitului de ap, ct i
cel de aer.
Garniturile defecte se nlocuiesc i se strng colierele i legturile slbite.
Pentru evitarea depunerilor calcaroase n radiatoare, este indicat ca instalaia s
functioneze cu antigel n apa de rcire. La prepararea lichidului antigel, trebuie s se
foloseasc ap distilat lipsit de sruri minerale. Trebuie s se verifice periodic
nivelul lichidului, iar n cazul completrilor sau umplerilor trebuie s se pstreze
curenia i s se fac o bun dezaerisire. Dac robinetul de comand a intrrii apei n
instalaia de climatizare, la temperaturi excesiv de sczute, nu se rotete, aceasta nu
se va fora, ci se va atepta cteva minute, cu motorul n funciune, timp n care
lichidul cald revine n robinet i-l deblocheaz.
Periodic trebuie verificat starea de uzur a periilor colectorului, bornele i
conexiunile circuitelor instalaiilor electrice.
Electroventilatoarele n general nu se ung, dect cu ocazia demontrii lor,
acestea fiind echipate cu lagre metaloceramice autolubrefiate.
La tergtoarele de parbriz, periodic, ( o dat pe an ) este necesar s se verifice
doar starea periilor de cauciuc i presiunea cu care se apas pe parbriz ( 100 150
gf ).
723101.14.1.2. Verificarea instalaiilor auxiliare se face la cererea
clientului, sau de cte ori este nevoie
Clientul, care de cele mai multe ori nu este de specialitate, iubete confortul i
se vrea n siguran n maina lui. El i cunoate maina i sesizeaz imediat anumite
schimbri n funcionarea instalaiilor auxiliare, la care meseriaul este mai puin
atent. Orice electrician auto tie s efectueze o reparaie a unei instalaii auxiliare,
dup ce s-a stricat, ns un client grijuliu, din dorina de a prelungi durata de via a
autovehiculului, poate cere efectuarea unei verificri a mainii din punct de vedere
funcional, inclusiv pentru instalaiile auxiliare.
Avnd n vedere rolul de prevenire a defeciunilor, pe care-l are verificarea
instalaiilor, aceasta se poate face ori de cte ori este cazul.
n vederea verificrii sau reparrii tergtorului de parbriz i a pompei de
splare a parbrizului, fr de care este periculos s se circule, pentru c nu putem
avea niciodat ncredere deplin n prognoza meteo, se face o prealabil
diagnosticare a acestora conform schemelor urmtoare.
Verificarea tergtoarelor de parbriz
Cazul 1.tergtoarele de parbriz funcioneaz, pompa de splare nu
funcioneaz.

Se pune borna (-) a pompei la mas

Pompa funcioneaz, firul de mas

este ntrerupt

Pompa nu funcioneaz

Se alimenteaz direct pompa

Pompa nu funcioneaz; se
nlocuiete pompa

Pompa funcioneaz

Ieirea nu este alimentat; se

nlocuiete contactorul

Se verific dac ieirea contactorului

este alimentat, la acionarea manetei

Ieirea este alimentat, firul este

ntrerupt

Cazul 2 tergtoarele de parbriz nu funcioneaz, pompa de splare

funcioneaz
Se pune carcasa motorului la mas

Motorul funcioneaz, se reface

masa

Motorul nu funcioneaz

Se verific dac firele de alimentare sunt

alimentate la ieirea din contactor

Dac firele nu sunt alimentate, se

nlocuiete contactorul

Dac firele sunt alimentate,

Cazulse3 caut ntreruperea

tergtoarele nu funcioneaz la vitez mic, nu se poate lua punct fix, pompa

de splare funcioneaz
Se verific alimentarea firului la ieirea din contactor

Firul nu este alimentat, se nlocuiete

contactorul

Firul este alimentat

Se verific alimentarea motorului

Motorul este alimentat se
nlocuiete motorul
Motorul nu este alimentat, firul de
alimentare deconectat sau ntrerupt

Verificarea instalaiei de climatizare

Cazul 1
Maneta sau robinetul pe poziie deschis, lips nclzire

Se verific nivelul lichidului n circuitul de rcire

Nivel incorect

Se reface nivelul, se scoate aerul din

circuit

Nivel corect

nclzirea nu funcioneaz
8

nclzirea funcioneaz
Se verific starea de blocare a robinetului
climatizor

Robinet blocat; se nlocuiete

robinetul

Robinetul nu este blocat

nclzirea nu funcioneaz
nclzirea funcioneaz

Se verific trecerea lichidului de rcire spre

aeroterm
Dac apa nu trece prin aeroterm,
se desfund sau se nlocuiete
Apa trece prin aeroterm, dar nu trece aerul.
Se verific cablurile de comand volei, se
remediaz
nclzirea funcioneaz

Cazul 2 Lips debit aer

Se verific legtura cablurilor de comand

Cabluri deconectate

Cabluri conectate

Se conecteaz cablurile i se
nlocuiesc piesele defecte

Repartiie de aer necorespunztoare

9

Repartiie corect a aerului

Se verific fixarea capetelor cmilor de

cablu

Fixare necorespunztoare

Se corecteaz fixarea
cmilor de cablu

Fixarea corespunztoare

Repartiie corect a aerului

Se verific starea de nepenire sau de

ndoire a cablurilor

Se degripeaz cablurile
Se nlocuiesc cablurile

Repartiie uniform i suficient a

debitului de aer

723101.14.1.3. Verificarea se efectueaz pe componente, subansamble sau

sistem
Verificarea se face la fiecare dintre sistemele auxilare, urmrind modul de
funcionare al componentelor sistemului, astfel:
1. tergtoare i spltoare de parbriz
Verificarea componentelor la tergtoare se face verificnd funcionarea lor la
vitez constant i la vitez intermitent, n felul urmtor (s-a lucrat pe un autoturism
Lada 1200):

10

Funcionarea cu vitez constant a tergtoarelor de parbriz se obine

apsnd n jos clapeta (maneta) comutatorului.

Curentul de la borna (+) a bateriei de acumulatoare sau de la borna 30 a

alternatorului se nchide pe urmtorul circuit: borna 30 a alternatorului 3 - bornele
siguranei ,,1 a casetei de sigurane 1 - contactele 30 i INT ale comutatorului cheii
de contact 2 - borna H a ntreruptorului pentru lumini exterioare 14 bornele
siguranei ,,2 a casetei de sigurane 1 bornele L i H ale comutatorului
tergtoarelor de parbriz 15 - borna 11 a releului contactul 7 al ruptorului
electromotorului 5 - nfurarea rotoric a electromotorului - mas.
Electromotorul se rotete cu o vitez constant, iar lamelele execut o micare
pendular cu o frecven de 50 60 oscilaii pe minut, conform figurilor urmtoare.

11

Funcionarea cu vitez intermitent (cu pauze) a tergtoarelor de parbriz

(fig.1) se realizeaz cu ajutorul releului de temporizare tip PC-514, clapeta
comutatorului 15 fiind pus n poziia din mijloc. Curentul de la borna 30 a
alternatorului, are acelai circuit ca i n cazul precedent, pn la borna L a
comutatorului 15. De la borna L curentul are urmtorul circuit: borna V a
comutatorului 15 - borna 10 a releului nfurarea de excitaie a electromagnetului,
ct i prin rezistena de 100 montat n paralel cu aceasta - contactele ruptorului 16
- lamela bimetalic a ruptorului - borna 9 a releului - bornele I i D ale comutatorului
15 - mas.
12

La trecerea curentului prin nfurarea electromagnetului, acesta se

magnetizeaz, atrage armtura mobil spre miez i nchide contactele inferioare ale
releului. Prin ele va trece curentul de alimentare a nfurrii rotorului
electromotorului.
Ct timp curentul nu circul prin nfurarea de nclzire a ruptorului, att
aceasta ct i lamela bimetalic se rcesc. Lamela bimetalic revine n poziia initial
i contactele ruptorului se nchid, conectnd alimentarea nfurrii de excitaie.
Ciclul descris se repet din nou cu o frecven de 9-17 ori pe minut. n intervalul unui
ciclu, lamelele (paletele) efectueaz o curs dubl, dup care se opresc n poziia
inferioar. La nceputul conectrii electromotorului, n poziia comutatorului pe
funcionare cu intermiten a tergtoarelor de parbriz i atta timp ct lamela
bimetalic a ruptorului nu s-a nclzit, lamelele pot efectua pn la patru curse duble
nentrerupte.
Deconectarea tergtoarelor de parbriz (fig 2) se realizeaz prin aducerea
clapetei comutatorului 15 n poziia iniial. n acest caz, alimentarea cu curent a
nfurrii rotorului electromotorului se face de la borna B (sigurana ,,2), a casetei
de siguran, prin contactele nchise 12 i 7 ale ruptorului electromotorului. n acest
moment, cnd lamelele tergtorului de parbriz ajung n poziia inferioar, ieindul
camei roii melcate a reductorului deschide contactele 7 i 12 i ntrerupe alimentarea
cu curent a nfurrii rototorului. Rotorul electromotorului se oprete, iar lamelele
tergtorului de parbriz rmn n poziia inferioar lateral.
Not. La autoturismefe LADA-1500, tergtoarele de parbriz mai pot fi
conectate prin apsarea cu piciorul pe butonul pompei de splare a parbrizului.
Schema electrica de conectare simultan a electromotorului, releului i a pompei de
splare a parbrizului la autoturismul LADA-1500 este prezentat n figura 3.

Fig.3 Schema conexiunilor i circuitelor instalaiei electrice a

tergtoarelor de parbriz pentru autoturismele LADA - 1500
Curentul se nchide pe urmtorul circuit: borna 30 a alternatorului, borna A
( sigurana ,,1 ) a casetei de sigurane 1 - contactele 30 i INT a comutatorului cheii
de contact - borna H a ntreruptorului 14 al luminilor exterioare - bornele 2 i B
13

(sigurana 2) ale casetei de sigurane 7 - contactele inferioare nchise ale pompei 28

a spltorului de parbriz - borna 11 a releului - contactul 7 al ruptorului
electromotorului, nfurarea rotorului electromotorului 5 - mas.
Electromotorul funcioneaz atta timp ct se ine apsat butonul pompei.
Dup eliberarea butonului, contactele inferioare ale ntreruptorului pompei se
deschid ntrerupnd alimentarea cu curent a nfurrii rotorului, iar rotorul
electromotorului se oprete.
SPLTORUL DE PARBRIZ.
Spltorul de parbriz este format din rezervor de alimentare, pomp, dou
jicloare pulverizatoare i conducte de legtur flexibile din material-plastic.
Rezervorul se afla n compartimentul motorului i se fixeaza de contra - aripa
stng cu ajutorul a dou crlige. Jicloarele se monteaz n orificiile panoului ramei
parbrizului prin intermediul unor buce elastice din material plastic.
Rezervorul este executat din dou folii de polivinil mbinate prin sudur la cald
i prevzut la partea superioar cu dou orificii pentru fixarea n crlige. Orificiile
sunt armate cu ajutorul a dou buce metalice. Capacitatea rezervoarelor la
autoturisme este cuprins ntre 0, 75 i 1,5 l. Lichidul din rezervor, prin supapa cu
filtru 8 aflat la partea inferioar a tubului flexibil 6, este absorbit de pompa 1 i este
refulat spre jicloarele i orificiile din pulverizatoare, de unde este stropit pe geamul
parbrizului.
Jicloarele sunt formate din corpul i pulverizatorul, cu urubul de fixare
prevzut cu garnitur. Reglarea direciei jetului de splare se realizeaz prin rotirea
corpului jiclorului n buca din material plastic i rotirea pulverizatorului dup
slbirea urubulul de fixare.
POMPA DE SPLARE A PARBRIZELOR
La autoturismele LADA-1200, pompa de splare a parbrizului se monteaz n
partea stng a panoului de bord i se fixeaz de acesta prin intermediul unei flane
30 (fig.4)

14

Fig. 4 Pomp cu membran pentru splarea parbrizului

Pompa se compune din corpul 31 din material plastic, prevzut cu dou tuuri
pentru intrarea i ieirea lichidului i dou supape - una de admisie, iar cealalt de
refulare; tuul de evacuare 33 iese din corp mai mult dect cel de admisie. Supapele
pompei sunt executate din plcue din cauciuc. Ele se monteaz n locaurile
cilindrice practicate n bucile 34, executate din alam i presate n corpul pompei.
Corpul mpreun cu capacul 29 din cauciuc, se fixeaz prin vluire n flana 30.
Refularea lichidului se realizeaz prin apsarea i deformarea capacului elastic,
iar admisia se obine pe seama revenirii n poziia inlial a acestuia.
La autoturismele LADA-1500 pompa se monteaz n partea stng a panoului
pedalierului. n pomp se afl ncorporat ntreruptorul electromotorului tergtoarelor
de parbriz. Elementele de acionare a pompei sunt astfel dimensionate, nct
conectarea electromotorului s se produc dup stropirea parbrizului cu lichid.
Pompa este de tip cu membran i acionare de la picior. Corpul 49 al pompei
(fig. 5), executat din material plastic, este prevzut cu dou tuuri cu diametre
diferite; tuul 51 cu diametrul mai mare este de admisie. El se racordeaz la
rezervorul de lichid prin intermediul unui furtun elastic. Supapele au aceeai
construcie ca a pompei autoturismului LADA-1200. Membrana 46 este
confecionat din cauciuc sub form de farfurie. Corpul 49, mpreun cu membrana i
capacul 45, se mbin prin vluire n carcasa 47, executat din tabl de oel, de care
se sudeaz flana 48 prevzut cu dou orificii pentru fixarea pompei.
Pe capacul 45, executat din tabl de oel, se afl ntreruptorul i dispozitivul de
acionare a pompei. Dispozitivul de acionare a pompei se compune din butonul 39 cu
tija 42 fixate prin sudur i arcul de readucere 40. De captul inferior al tijei se
fixeaz prin nituire talerul 35, care prin apsare asupra butonului 39, preseaz asupra
membranei.

15

Fig 5 Pomp cu membran i ntreruptor ncorporat

35 - taler; 36 - borne ntreruptor; 37 - suport inelar al contactelor mobile; 38 buc de ghidaj a tijei; 39 - buton tij; 40 arc de readucere a tijei; 41 - manon de
protecie din cauciuc; 42 - tija pompei; 43 - inel cu contacte fixe; 44 - buc de ghidaj
al inelului cu contacte mobile; 45 - capac; 46 - membran; 47 - carcas; 48 flan de
fixare a pompei; 49 corp; 50- tu de evacuare; 51 - tu de admisie.
ntreruptorul se compune din inelul 43 din material plastic prevzut cu dou
perechi de contacte. O pereche de contacte se fixeaz la partea superioar a inelului,
iar a doua pereche de contacte se fixeaz la partea inferioar a acestuia. Contactele se
nchid prin intermediul punilor lamelare fixate prin nituire de suportul inelar 37. n
poziie de repaus a butonul 39, perechea superioar de contacte stau nchise, iar la
apsarea pe buton, se nchide perechea de contacte inferioare.
La autoturismele Dacia-1300, splarea geamurilor parbrizului se face apsnd
pe butonul pompei cu membran, amplasat n partea stng a panoului pedalier.
La ultimele tipuri de autoturisme, pompa cu membran a fost nlocuit cu o
electropomp montat pe rezervorul de form paralelipipedic din material plastic.
De asemenea, comutatorul cu clapet al tergtorului de parbriz a fost nlocuit cu un
comutator cu manet cu trei poziii, care se monteaz n partea dreapt a coloanei
volanului. La variantele Dacia Lux, Dacia Lux-Super, Dacia-131O i Dacia-1410,
splarea se realizeaz cu o electropomp, acionndu-se asupra manetei care comand
i tergtoarele de parbriz. Maneta are urmtoarele poziii:
1 (poziia superioar) - instalaia este deconectat;
2 (poziia din mijloc) - se comand tergtoarele de parbriz la turaia mic a
electromotorului (tergere lent);
3 (poziia inferioar) - se comand tergtoarele de parbriz la turaia mare a
electromotorului (tergere rapid);
4 (tragerea manetei spre volan) - se comand pompa electric, realiznd
stropirea geamului parbrizului.
SCHEMA CONEXIUNILOR I CIRCUITELOR INSTALAIEI
ELECTRICE DE CLIMATIZARE
Instalaiile de condiionat aerul i aeroterma se verific funcional i
constructiv, ca i conexiunile i comenzile lor. Funcionarea instalaiei electrice de
climatizare poate fi urmrit pe schema din fig. 6

16

Fig. 6. Schema conexiunilor i circuitelor instalaiei electrice de climatizare

1 - electromotor; 2 baterie de acumulatoare; 3 - alternator; 4 - comutator; 5 ntreruptor lumini exterioaere; 6 - caset cu sigurane; 7 comutator electromotor.
Conectarea electroventilatorului climatizorului are loc astfel:
- se nchid contactele 30/1 i INT ale comutatorului cheii de contact 4 i
apsnd n sus clapeta comutatorului 7, electromotorul 1 este alimentat la curent
direct prin sigurana nr.2, din caseta 6, dezvoltnd o turaie de 3000 rot/min;
- apsnd n jos clapeta comutatorului, electromotorul este alimentat prin
rezistena 8 de 1,0 iar turaia se reduce la 2200 rot/min ;
comutnd clapeta n poziia din mijloc, curentul de alimentare a
electromotorului se ntrerupe.
BRICHETA ELECTRICA
La autoturismele FIAT i
LADA se utilizeaza bricheta electric
tip PT -10. (fig.7).

Ea se monteaz pe un suport
metalic aflat sub panoul aparatelor
de bord. Fixarea brichetei se face cu
ajutorul piuliei 7, suportul fiind
strns ntre corpul cilindric 15 i rama transparent 2 care disperseaz lumina. La
17

partea posterioar a corpului brichetei, cu ajutorul urubului i piuliei 9, se fixeaz

izolatorul ceramic 8, prevzut la partea interioar cu clemele elastice bimetalice 6.
La partea anterioar a corpului se afl cilindrul interior, prevzut cu rezistena de
nclzire.
Fig 7. Bricheta electric tip PT-IO
- 1 - buton; 2 - ram transparent; 3 - capac; 4 - bec tip A12; 5 - fasungul
becului; 6 - cleme bimetalice; 7 - piuli; 8 - izolator ceramic al clemelor bimetalice;
9 - piuli; 10 - rezisten de ncalzire; 11 - disc; 12 - izolator al rezistentei de
nclzire; 13 cilindru interior; 14 arc de readucere a cilindrului interior; 15 - corp
brichet.

n fig. 8 este prezentat

schematic bricheta electric a
autoturismelor Dacia, n care:
1 - borna de alimentare a
lampii de iluminare pentru
brichet; 2 - borna de alimentare
a brichetei; 3 - borna de
alimentare a cutiei cu acte;
M(31) - borna de mas.

Fig. 8 Bricheta electric a autoturismelor Dacia

Rezistena de nclzire nfurat sub form de spiral, este confecionat
dintr-un aliaj rezistiv special i se fixeaz pe izolatorul ceramic 12 care, la rndul lui,
prin intermediul cilindrului interior 13, se fixeaz rigid de butonul 1 din material
plastic. Un capt al rezistenei de nclzire se fixeaz de discul 11, iar cellalt capt se
racordeaz la nitul central care solidarizeaz discul, izolatorul i cilindrul interior.
Funcionare.
La apsarea pe butonul 1, discul 11 este prins ntre ghearele clemelor elastice
bimetalice 6 i este meninut de ctre cleme n aceast poziie. Curentul de la sursele
de curent ajunge la clemele elastice i se nchide la mas prin discul 11, rezistena de
nclzire, nit, cilindrul interior i inelul de contact. Rezistena de nclzire devine
incandescent, clemele bimetalice se nclzesc, iar ghearele clemelor se curbeaz,
elibernd discul. Sub aciunea arcului 14, elementul de nclzire mpreun cu butonul
sunt mpinse spre exterior, indicnd faptul c bricheta este gata pentru utilizare.
Bricheta este alimentat de la circuitul de curent permanent, repectiv de la sigurana
nr. 1 de 16 A, printr-un conductor de culoare roie.
Deasupra corpului brichetei, n fasungul 5, se monteaz becul 4 de 4 V, care
este conectat de la ntreruptorul de lumini interioare. Lumina emis de bec este
dispersat uniform n jurul brichetei prin rama transparent 2.
18

ECHIPAMENTELE INSTALAIEI ELECTRICE

Instalaia electric de conectare a electroventilatorului (fig. 9) este format
din conectorul termic 3, releul de comand 5' ( acelai releu care se folosete la
conectarea farurilor), electromotorul propriu-zis 4 i accesoriile de racordare.

Fig. 9. Schema conexiunilor i circuitelor instalaiei electrice a

electroventilatorului sistemului de rcire a motorului termic:
1 - comutator cu cheie de contact; 2 caset cu sigurane; 3 - conector termic;
4 - electroventilator; 5 - releu de comand; 6 - siguran de 25 A.
Conectorul termic al electroventilatorului
Pentru conectarea i deconectarea electroventilatorului instalaiei de rcire a
motorului, n funcie de temperatura apei, se folosete conectorul termic tip TM-I08.
El se remonteaz n partea stng a bazinului inferior al radiatorului.
Conectorul este format din corpul S (fig. 10 ) din alam, suportul din material
plastic al bornelor i piesa de ghidaj 2 a tijei mpingtoare 3. La una dintre borne se
fixez transversal - lamela elastic 1 cu contact mobil. La partea inferioar a
corpului se afl aiba bimetalic 4, care la temperatura de 87C ncepe s se curbeze.
n centrul aibei bimetalice se sprijin tija din material plastic a mpingtorului 3.
La temperatura de 92-95C, aiba bimetalic se curbeaz spre tija
mpingtorului, iar acesta la rndul su apas pe lamela elastic 1, care nchide
contactele conectorului.
La rcirea apei, aiba bimetalic revine la forma iniial, iar contactele
conectorului se deschid ntrerupnd alimentarea cu curent.
19

Fig. 10 Conector termic:

1 lamel cu contact mobil; 2 pies de ghidaj; 3 tij mpingtoare; 4
aib bimetalic;
5 corp.
Electromotorul ventilatorului instalaiei de rcire a motorului:
Pentru acionarea electroventilatorului se utililizeaz electromotoarele tip ME271 i ME-272. Acestea sunt electromotoare cu patru poli magnetici i patru perii,
cu excitaia produs de magnei permaneni.
Electromotorul tip ME-271 (fig. 11) este format din corpul metalic 7 executat
prin ambutisare, n interiorul cruia se afl patru magnei permaneni 5; acetia
formeaz polii magnetici ai statorului.
La partea anterioar a corpului se afl doi rulmeni de sprijin ai arborelui
rotorului. Inelele exterioare ale celor doi rulmeni sunt presate de arcurile 9 sub form
de disc. La montaj, spaiul dintre rulmeni se umple cu lubrifiant. Partea posterioar a
corpului este acoperit de capacul 75.
Pe arborele din oel 13 al rotorului se preseaz butucul 76, turnat din aliaj de
aluminiu.
Pe butuc este montat miezul magnetic 7 al rotorului, format dintr-un pachet de
tole din oel electrotehnic. n crestturile (canalele) miezului, izolate cu carton
electrotehnic, se introduce nfurarea 6 a rotorului. La partea posterioar a arborelui
rotorului, este presat colectorul 3. De capacul 75 este fixat placa transversal 7 din
material zolant stratificat, pe care se afl patru port-perii cu patru perii din
electrografit.
20

Fig.11 Electromotorul tip ME-271:

1 plac transversal electroizolant; 2 perie; 3 colector; 4 urub de
fixare al electromotorului; 5 poli magnetici ai statorului (magnei permaneni); 6
nfurare a rotorului; 7 pachet de tole ale rotorului; 8 buc distanier
exterioar; 9 arc n form de discuri; 10 buc distanier interioar; 11 rulment;
12 capac rulmeni; 13 arbore rotor; 14 corp; 15 capac; 16 butuc.
SCHEMA CONEXIUNILOR I CIRCUITELOR INSTALAIEI
ELECTRICE DE CONECTARE A ELECTROVENTILATORULUI
Electroventilatorul sistemului de rcire a motorului este conectat prin
intermediul releului de comand 5 i al conectorului termic 3 (fig.9)
Introducerea releului n circuit a fast necesar, deoarece electroventilatoarele
absorb un curent mare, de 14-15 A, ceea ce ar conduce la distrugerea contactelor
conectorului termic i a comutatorului cheii de contact. Circuitul de comand sau
excitaie a releului nu este protejat prin sigurane, deoarece prin acesta circul un
curent de valoare mic de 0,3A.
Conectarea instalaiei e1ectrice a electroventilatorului se face astfel:
21

- n poziia de repaus (nefuncionare) contactele releului 5 sunt deschise iar

borna 30/51, respectiv armatura cu contact mobil, sunt alimentate cu curent
permanent, prin intermediul siguranei 6 de 25 A;
- cnd comutatorul cheii de contact se pune pe prima poziie aprindere
(bornele 30/1 i 15 nchise), iar conectorul termic ajunge la temperatura de 9-95C,
acesta nchide contactele, respectiv nchide la masa circuitul de comand a releului;
Observaie
- la trecerea curentului prin nfurarea releului 5, miezul acestuia se
magnetizeaz i atrage armtura mobil, contactele se nchid, conectnd prin aceasta
circuitul propriu-zis de alimentare a electroventilatoru1ui cu un curent de 14-15 A.
Valoarea mare a curentului absorbit de electromotor este necesar n scopul
obinerii unei puteri nominale relativ mari, pentru antrenarea paletelor ventilatorului,
conform relaiei:
P = UI =10 V * 15 A = 150W.
D. ECHIPAMENTE RADIO, CASETOFOANE I TELEVIZOARE
PENTRU AUTOMOBILE
1. MONTAREA RADIORECEPTOARELOR
Pentru a se asigura recepia radio n automobile, trebuie satisfcute anumite
condiii, ca:
- receptarea semnalelor n gamele undelor lungi, medii, scurte i ultrascurte
(folosit mult n ultimul timp i datorit calitii transmisiei) printr-o anten
omnidirecional;
- deparazitarea instalaiilor electrice ale automobilului (sistemul de aprindere,
electromotoarele pentru antrenarea pompei i tergtorului de parbriz, pentru
demarorul de pornire) indiferent de intemperii, pentru evitarea perturbrilor n
recepie;
- asigurarea funcionrii n orice anotimp (de la -20C la +70C);
- prentmpinarea aciunii vibraiilor, ocurilor la recepie;
- evitarea influenei variaiei tensiunii de alimentare asupra calitii audiiei ;
- stabilitatea frecvenei postului recepionat;
De rezolvarea optim a condiiilor menionate mai sus depinde fidelitatea
recepionrii programelor dorite.
Antena cea mai potrivit este antena-baston, vertical, cu o lungime de circa 1
metru (un sfert din lungimea de und /4), montat ct mai departe de axa de
simetrie a caroseriei automobilului i de motor (sursa de parazii radio), deci pe
capetele laterale. Antena poate fi i telescopic, cu sau fr comand de la bord, a
electromotorului de extindere sau reducere a lungimii ei.
Deparazitarea instalaiilor electrice ale automobilului se face n general prin
montarea n paralel a unor condensatoare de 3F -250 V/ 125 C la alternator, bobin
de inducie (borna ce vine de la bateria de acumulatoare), releul de tensiune i a cte
unui condensator de 1F -250 V/125C la electromotorul tergtorului de parbriz, al
aerotermei, al antenei.
La distribuitor, pe firele de nalt tensiune, se vor monta rezistoare volumetrice
de 2-10 k sau rezistoare inductive din manganin, de 2- 5 k.
Capota motorului se va conecta la cadrul automobilului printr-o tres metalic
din cupru, izolat n PVC.
Rezistoarele i condensatoarele au construcii speciale pentru deparazitare.
Desigur, un rol important l au conexiunile perfecte, att pentru
condensatoarele electrice (n special de alimentare), ct i cele pentru boxe.
Indicaii de montare :
22

n general, aparatul de radio se plaseaz pe un suport special, ntre scaunele

anterioare, avansat, pentru accesibilitate la comenzi.
Alimentarea cu energie electric se face prin cablu de la o born special (+) a
cutiei de distribuie (prin sigurana de 15 A), deci la tensiunea de 12 V. Este indicat ca
asiul aparatului de radio s fie bine fixat printr-o brid la partea metalic a
automobilului, pentru contactul la mas (borna (-) ).
Antena, fix sau telescopic, se monteaz ntr-un suport izolant special, pe
capotajul automobilului. Cablul coaxial de legtur cu aparatul de radio trebuie s fie
ct mai scurt, s nu aib curburi mari i numeroase; captul cablului se fixeaz bine la
fia ce se va racorda la priza special a aparatului.
Boxele se vor poziiona ct mai atent, n scopul redrii fidele a emisiunilor
radio. De obicei acestea sunt amplasate n uile din fa ale automobilului sau, cnd
numrul lor este mai mare (de regul patru - pentru aparatele stereo), se monteaz
dou n spate, lng lunet. Legtura dintre apatat i boxe se face prin conductoare
speciale.
Cablurile pentru boxele din ui sunt plasate ntre stlpii caroseriei i uilor,
trebuie s fie flexibile, de lungimi corespunzatoare posibilitii de deschidere a uilor,
protejate n tuburi speciale de cauciuc.
Boxele sunt legate n paralel fa de aparatul de radio. Trebuie respectate
impedanele recomandate (4, 8 sau alte valori prescrise de fabricant), pentru
evitarea unor defeciuni nedorite.
Radioreceptorul poate fi cu comenzi digitale sau automate, pentru selectarea
unor posturi prestabilite.
Unele aparate de radio sunt montate n supori speciali, prevzui cu prize de
conexiune grupate, pentru alimentarea cu energie electric, pentru racordarea la boxe
i la anten, fiind astfel uor detaabile, astfel nct, prin simpla lor introducere i
apsare n suport, ele devin funcionale.
MONTAREA CASETOFONUlUI
Casetofonul poate fi montat independent, dar cel mai adesea este comun cu
aparatul de radio.
Montarea independent se face asemantor cu aceea a radioreceptorului,
respectnd instruciunile din cartea aparatului, iar boxele se amplaseaz n acelai fel.
Suportul aparatului are un compartiment special pentru pstrarea casetelor.
Acestea trebuiesc protejate n cutiile lor i ferite de praf, umezeal sau alte medii care
le-ar deteriora i le-ar diminua calitatea de redare.
Sunt prevzute n cele ce urmeaz caracteristicile unuia dintre cele mai folosite
auto-radiocasetofoane-Blaupunkt tip "Bremen SOM 45":
Pentru partea de radiorecepie:

benzi de frecven recepionate: UM, US, UUS, UL;

putere muzical (audiofrecven): 4x 8 W;

banda de AF (radio) 35-15.000 Hz;

cutarea automat a postului, n ambele sensuri ale scalei;
afiarea numeric a frecvenei recepionate;

posibilitatea de ,,memorare" a 20 staii {cte cinci n fiecare gam

de frecven).

Pentru casetofon:
- redare stereo cu band de AF: 30-18000 Hz; .
23

- poate fi utilizat banda de casetofon normal (cu oxid de fier, cu bioxid

de crom, sau metalic);
- are prevzut sistem Dolby pentru atenuarea zgomotului;
- are sistem "autorevers" ( trece automat pe redare nregistrare n sens
invers, la terminarea bandei);
- capul magnetic este de mare fiabilitate, construit dintr-un material
special.
Montarea aparatului se face n suport, iar boxele, legate n paralel sunt
montate n uile din fa i pe platforma de lng lunet.
Antena este montat fie pe aripile automobilului, fie n partea frontal de la
plafonul caroseriei.
n unele cazuri, casetofonul poate fi dotat i cu pick-up, pentru discuri
compacte sau normale.
TELEVIZOARE PENTRU AUTOMOBIL
Televizorul, de asemenea, poate fi adaptat la automobil, fiind portabil,
alimentat de la bateria de acumulatoare (12V) sau de la reea (220 V- 50 Hz), prin
stabilizator de tensiune. Antena proprie este telescopic, recepionnd posturi TV de
frecven reglat. Comutarea canalelor este electronic, prin tastatur, iar acordul
continuu se realizeaz cu diode varicap. Stabilitatea imaginii este asigurat automat.
Audiia se poate face i n casc, printr-o born suplimentar. Funcioneaz
corect pn la temperaturi de 40C. Pentru mbuntirea recepiei se folosesc
amplificatoare.
INSTALAII DE ALARM
Aceasta se monteaz n special la autoturisme, pentru avertizare n caz de
efracie.
Sistemul este conectat de obicei la claxonul automobilului. Este format dintr-o
serie de ntreruptoare, montate la uile i capotajele autoturismului. Instalaia este
alimentat de la bateria de acumulatoare (12 V) i face legatura cu ntreruptoarele de
la punctele de comand, printr-un comutator general (care poate fi montat ntr-un loc
secret).
Cnd este pus n funciune, la deschiderea uneia dintre ui sau capote n lipsa
proprietarului, sau mai nou, la simpla apropiere de autoturism, ntreruptorul sau
senzorul respectiv face legatura cu claxonul i avertizeaz comiterea infraciunii.
ntreg sistemul de alarm este n funciune numai la alimentarea prin
comutatorul general.
Se recomand ca dup declanarea semnalului de alarm s se ntrerup
sistemul la un ct mai scurt timp, pentru a se evita descrcarea bateriei de
acumulatoare, consumul de curent electric fiind destul de important.
Verificarea componentelor sistemelor auxiliare se face numai urmrind modul
lor de funcionare. O funcionare defectoas sau cu ntreruperi trebuie s ne atrag
atenia asupra eventualelor defeciuni i numai lund fiecare conponent n parte vom
putea descoperi cauzele, n vederea remedierii lor la timp; s nu uitm c sistemele
auxiliare de cele mai multe ori nu mai pot fi remediate i necesit nlocuirea complet
a acestora.
Atenie !
24

Verificrile efectuate periodic, mpreun cu ntreinerea corespunztoare i la

timp a echipamentelor, pot evita distrugerea acestora.
n imaginile urmtoare, vom prezenta cteva modele de instalaii de bord
pentru mbuntirea confortului, pentru cteva din cele mai moderne autoturisme,
prezentate n Nr. 65 din aprilie 2001 al revistei AUTO TEST, editat de R.A.R.

PEUGEOT 307

25

CITROEN XSARA PICASSO 2,0 HDI

26

RENAULT VEL SATIS

LOTUS ELISE
27

TOYOTA RSC

28

NISSAN CHAPPO
723101.14.1.4. Verificarea se face cu aparatur i echipamente de msurare i
testare adecvate caracteristicilor funcionale ale fiecrui sistem auxiliar
Aparatele de bord au rolul de a msura, controla i de a informa conductorul
auto asupra corectitudinii funcionrii principalelor elemente funcionale ale
automobilului, prentmpinnd prin aceasta anumite deranjamente sau accidente.
Aparatele indicatoare constituie elemente ale sistemului de msurare i control,
ale cror dispozitive sunt, n general, construite pe principiul aparatelor de msurat
electrice clasice, avnd o serie de particulariti specifice funcionrii n condiii de
exploatare a automobilelor.
Aparate electrice de msur i control pentru automobile
Tipul
aparatului

Principiul de
funcionare al
dispozitivului de
msurat
Magnetoelectri Magnet permanent fix
c
i cadru mobil
Cale de curent fix i
magnet solidar cu
echipajul mobil
Electromagneti Bobin fix (sau cale
c
de curent) i paleta de
fier moale solidar cu
echipajul mobil
Termic
Element
termobimetalic
simplu cu nclzire
indirect
Element
termobimetalic dublu
cu nclzire indirect

Tipul funcional
al
transmitorulu
i (traductor)
-

Mrimile ce pot fi
comtrolate
(denumire,aparat)

Curent (ampermetru)

Curent (ampermetru)

Rezistiv
(poteniometric)
Termobimetalic
de tip cu
impulsuri

Temperaturi, presiuni,
capaciti volumetrice
Cureni de intensiti
mici i tensiuni cu
domenii reduse de
variaie (directe fr
transmitori)
Temperaturi, presiuni,
capaciti volumetrice
(indirecte cu

Rezistiv
(poteniometric)

29

Tensiune (voltmetru)

transmitor)

Logometric

Magnetoelectric

Temperaturi, presiuni,
Rezistiv pentru
capaciti volumetrice
Electromagnetic
ambele cazuri
(indirecte cu
transmitor)
Magnetodinam Cuplaje magnetice cu Priz mecanic
Vitez exprimat n
ic
sau fr dispozitiv
cu transmisie
Km/h sau rot/min
integrator sau de
prin arbori
nregistrare mecanic
nregistrare grafic
flexibili
sau grafic a
parcursului
Electrodinamic Aparat indicator cu
Tahogenerator
Vitez exprimat n
dispozitiv de msurat trifazat cu sau
Km/hsau rot/min
electrodinamic
fr generator de nregistrare a distanei
(volmetru) cu sau fr impulsuri
parcurse
integrator
electrodinamic
Electronic
Dispozitiv electronic Generator de
Viteze exprimate n
integrator cu aparat de impulsuri
Km/h
msurat de tip
inductiv (se
obinuit
poate folosi
(miliampermetru)
primarul bobinei
de inducie la
motoare cu
benzin)
Spre deosebire de sesizoarele de alert sau avarii, care lucreaz pe principiul
situaiilor limit (bun sau ru), aparatele indicatoare controleaz, n general, ntreaga
zon de funcionare, sau cea mai mare parte a acesteia, constituind astfel un mijloc
eficient de informare.
Aparatele de msurat i control pot fi montate individual, ncorporate n tabloul
de bord, sau combinate (aparate monobloc). Scara cadranului poate fi marcat cu
cifre sau n culori. n general, domeniul verde corespunde unei funcionri corecte, iar
cel rou unei funcionri defectuoase. Alte culori (de exemplu alb sau albastru),
indic o funcionare nepericuloas, dar, n afara regimului optim al acestuia.
n ceea ce privete funcionarea aparatelor, acestea se bazeaz pe principii i
fenomene destul de variate, cunoscndu-se n prezent o diversitate mare de aparate
pentru aceeai destinaie.
Mai multe detalii au fost deja prezentate n Modulele G i M.

30

TEST DE AUTOEVALUARE
1. Care din urmtoarele echipamente electrice nu face parte din instalaiile
auxiliare?
a) Instalaia de tergere a parbrizului
b) Instalaia audio
c) Instalaia de pornire
d) Instalaia antifurt i nchidere
e) Bricheta electric
2. Care din componentele urmtoare nu se regsesc la instalaia electric de
climatizare:
a. electromotorul
b. comutatorul
c. rezistena pentru modificarea turaiei electromotorului la anumite tipuri
de construcii
d. accesoriile de racordare
31

e. alternatorul
3. tergtoarele de parbriz nu funcioneaz, pompa de splare funcioneaz.
Eliminai din urmtoarea schem operaia care nu se va executa la aceast verificare?

Se pune carcasa motorului la mas

Motorul funcioneaz, se reface

masa

Motorul nu funcioneaz

Se verific dac firele de alimentare sunt

alimentate la intrarea n contactor

Se verific dac firele de alimentare sunt

alimentate la ieirea din contactor

Dac firele sunt alimentate,

se caut ntreruperea

Dac firele nu sunt alimentate, se

nlocuiete contactorul

4. Identificai care din componentele splatorului de parbriz sunt corecte?

a) pomp,
b) dou jicloare pulverizatoare
c)delcou
d) conducte de legtur flexibile din material-plastic.
e) rezervor de alimentare
5. Explicai din ce este confecionat rezervorul spltorului de parbriz.
6. Cum se execut reglarea jetului de splare la tergtoarele de parbriz ?
7. Care sunt condiiile necesare pentru a se asigura recepia radio n
automobile?
8. Precizai locul de conectare al sistemului de alarm.
9. Ce sunt aparatele indicatoare de bord?

32

RSPUNSURI LA TESTUL DE AUTOEVALUARE

1. R: c
2. R: e
3. R:
tergtoarele de parbriz

nu funcioneaz, pompa de splare

funcioneaz

Se pune carcasa motorului la mas

Motorul funcioneaz, se reface

masa

Motorul nu funcioneaz

33

Se verific dac firele de alimentare sunt

alimentate la ieirea din contactor

Dac firele nu sunt alimentate, se

nlocuiete contactorul

Dac firele sunt alimentate,

se caut ntreruperea

4. R: a,b,d,e
5. Rezervorul este executat din dou folii de polivinil mbinate prin sudur la
cald i prevzut la partea superioar cu dou orificii pentru fixarea n crlige.
6. Reglarea direciei jetului de splare se realizeaz prin rotirea corpului
jiclorului n buca din material plastic i rotirea pulverizatorului dup slbirea
urubulul de fixare.
7. Pentru a se asigura recepia radio n automobile, trebuie satisfcute anumite
condiii, ca:
- receptarea semnalelor n gamele undelor lungi, medii, scurte i
ultrascurte (folosit mult n ultimul timp i datorit calitii transmisiei) printr-o
anten omnidirecional;
- deparazitarea instalaiilor electrice ale automobilului (sistemul de
aprindere, electromotoarele pentru antrenarea pompei i tergtorului de parbriz,
pentru demarorul de pornire) indiferent de intemperii, pentru evitarea perturbrilor n
recepie;
- asigurarea funcionrii n orice anotimp (de la -20C la +70C);
- prentmpinarea aciunii vibraiilor, ocurilor la recepie;
- evitarea influenei variaiei tensiunii de alimentare asupra calitii
audiiei ;
- stabilitatea frecvenei postului recepionat
8. Sistemul este conectat de obicei la claxonul automobilului
9. Aparatele indicatoare constituie elemente ale sistemului de msurare i
control, ale cror dispozitive sunt, n general, construite pe principiul aparatelor de
msurat electrice clasice, avnd o serie de particulariti specifice funcionrii n
condiii de exploatare a automobilelor.

34

Ghidul resurselor de instruire 723101.14.2.

Lecia 723101.14.2. ntreinerea i repararea sistemelor auxiliare
1. Fia de informaii pag.32.
2. Se indic metoda de nvare. Cursantul va consulta instructorul n
cazul n care are nelmuriri. Instructorul sugereaz noi metode de
nvare.
3. Textul recomandat pentru citit:
- Citete:
Instalaia electric a autovehiculelor ed.militar - Bucureti 1969
Echipamentul electric al autovehiculelor ed.tehnic - ing.Gh. Tocaiuc
Automobile - Gh. Fril, M. Fril
Automobile DACIA - conf. dr. ing. Corneliu Mondiru - ed.tehnic
Instalaii i echipamente auto - ed.tehnic - ing .Gh. Tocaiuc
35

ntreinerea i repararea echipamentului electric al automobilelor ed.tehnic ing. Virgil Raicu

- Asist la expunerea leciei 723101.14.2. (ntreinerea i repararea

sistemelor auxiliare)

- Studiaz suportul de curs.

- Caut pe internet.
4. nva lecia din fia de informaii de la pagina urmtoare.
5. Completeaz testul de autoevaluare de la pag.51.
6. Caut rspunsurile la testul de autoevaluare la pag.52.
7.Rezolv testul final de la pag.54.

Fia de informaii -723101.14.2.

723101.14.2. ntreinerea i repararea sistemelor auxiliare

ntreinerea sistemelor auxiliare se face n funcie de specificul instalaiei
respective, cum ar fi:
A. ntreinerea tergtoarelor de parbriz
tergtoarele de parbriz nu necesit o ntreinere special. Piesele care se afl
n miscare i se uzeaz se verific periodic, dup cum urmeaz:
- se controleaz fora de apsare asupra lamei sau paletei de cauciuc, care
trebuie s fie ntre 100 150gf
- suportul lamelei trebuie s fie orientat totdeauna perpendicular pe suprafaa
parbrizului, iar teaca de prindere a lamelei trebuie s aib jocul lateral care s permit
lamelei s se ncline puin cnd se mic ntr-un sens sau altul.
36

- braul lamelei n timpul funcionrii nu trebuie s se ndeprteze de parbriz.

1. ntreinerea lamelelor tergtoarelor de parbriz
n timp, dup o perioad mai mare de funcionare, cauciucul din care sunt
confecionate tergtoarele de parbriz, datorit uzurii, ct i agenilor chimici din
atmosfer, i pierd proprietile, iar tergerea se face imperfect, cu srituri. Cele mai
frecvente defeciuni ale lamelei sunt :
- tieturi sau crestturi
- depuneri de substane
- apariia de fisuri pe corpul lamelei
- nmuierea sau ntrirea cauciucului
a) Tieturile sau crestturile pe muchia ascuit de tergere a paletei, se
datoreaz aciunilor mecanice a corpurilor i substanelor ce se lipesc pe suprafaa
parbrizului (ghea, noroi, praf, impuriti), care prin ntrire formeaz o suprafa
abraziv pentru cauciucul paletei, care poate zgria parbrizul. Funcionarea este
defectuas, iar vizibilitatea n acest caz scade mult. Este deci necesar ca parbrizul s
fie pstrat tot timpul curat, iar prin splare i tergere cu materiale curate, s se
ndeprteze toate corpurile strine care se depun pe el.
b) Praful, uleiul, fumul, funinginea etc., se depun i se prind de marginea
paletei, astfel nct tergerea parbrizului nu se mai face uniform, iar vizibilitatea
scade foarte mult. Este recomandat s se cure periodic cauciucurile lamelelor,
pentru a preveni uzura timpurie a acestora .
c) Apariia fisurilor i crpturilor pe suprafaa lamelei, se datoreaz aciunii
oxigenului i ozonului din atmosfer, care produc mbtrnirea cauciucului natural.
Astfel, oxigenul, sub aciunea luminii, produce oxidarea acestuia. Dac se mai adaug
si ap, aceasta produce fisurarea lui. Ozonul din atmosfer atac i cauciucul, n
special cnd este ntins, fr a fi necesar prezena luminii, producnd fisuri pe
direcia perpendicular fa de direcia de tensionare.
La fel ca i oxigenul i ozonul, uleiurile i benzina atac i ele cauciucul.
Acestea provin din gazele de eapament, sau de la crpele mbibate cu astfel de
substane. Caucicul paletei se nmoaie, sau chiar se dizolv, devenind impropriu
pentru tergerea parbrizului. Splarea trebuie s se fac folosind ap i spun, sau
soluii speciale, testate din punct de vedere chimic, n scopul prelungirii duratei de
funcionare. Aceste palete sunt garantate circa doi, trei ani de funcionare.

Poziia de oprire a
lamelelor tergtorului
parbriz

de

Recomandri
Trebuie evitat nefolosirea tergtoarelor de parbriz, deoarece lamela se va lipi
de geam.
37

Pe perioada de iarn, cnd tergtoarele sunt acoperite de zpad, nu este

recomandat folosirea lor nainte de a fi ndeprtat complet zpada i pojghia de
ghea.
n instalaia de splare se va folosi lichid solvent special, ap distilat sau
soluie de ap distilat cu 10 15 % alcool n care se va aduga o linguri de
detergeni.
Lamelele tergtorului trebuie s fie astfel montate nct s se opreasc la o
distan de circa 5 cm de chederul interior al parbrizului.
Braele tergtoarelor care nu se opresc normal n partea lateral a parbrizului,
nu trebuiesc aduse cu mna spre margine, deoarece se poate produce defectarea
mecanismului de antrenare. n aceast situaie trebuie verificat ruptorul de comand a
sfritului de curs i sistemul de frnare al electromotorului.
Se verific periodic dac diuzele de stropire nu sunt nfundate, iar jeturile s fie
orientate corect, astfel ca stopirea s se fac pe toat suprafaa parbrizului.
Periodic trebuie controlat starea de uzur a periilor, colectorului, bornele i
conexiunile circuitelor instalaiei electrice a tergtorului de parbriz.
2. ntreinerea prii electrice
Periodic, trebuie controlat starea de uzur a periilor, colectorului, bornele i
conexiunile circuitelor instalaiei electrice.
n situaia cnd tergtoarele nu funcioneaz normal, aceasta se datorete
descentrrilor, deformrii braelor si tijelor de acionare, uzurii articulaiilor i
pivoilor, inclusiv reductorului electromotorului. Ungerea tergtoarelor de parbriz
este fcut, n mod normal, de fabrica constructoare i se menine pe o durat de 800
1000 h de funcionare, adic aproape ct durata de funcionare a autovehiculului,
funcionarea tergtoarelor de parbriz fiind temporar. Practic, mecanismul lui nu se
unge, el fiind prevzut cu lagre metaloceramice autolubrefiante.
Periodic se cur orificiile de stropire i se verific starea conductelor i a
etaneitii lor n locul de mbinare. Orificiile de stropire se ndreapt astfel ca s
stropeasc suprafaa parbrizului pe care o acoper lamelele n timpul micrii lor
pendulare.
B. ntreinerea general a instalaiei de climatizare
Pentru o bun ntreinere a instalaiei de climatizare, se recomand
urmtoarele:
Dac la temperaturi sczute, robinetul sau comanda robinetului se manevreaz
greoi, nu se va fora, ci se va atepta cteva minute cu motorul n funciune, timp n
care lichidul de rcire se nclzete, revine la robinet i-l deblocheaz.
La scoaterea aerului din sistemul de rcire al motorului, este necesar ca
robinetul de climatizare s fie aezat pe poziia deschis.
Periodic, compartimentul radiatorului de climatizare trebuie curat de
impuriti sau eventualele corpuri strine (frunze), n scopul, fie a blocrii suprafeei
radiatorului de climatizare, fie a evitrii blocrii orificiilor de evacuare a apei.
Nu utilizai dezaburirea parbrizului sau a lunetei mai mult dect este necesar i
n nici un caz cnd motorul este oprit.
Utilizai climatizatorul numai la viteze mici ale automobilului (sub 90 Km/h),
deoarece la viteze superioare, circulaia curentului de aer prin grila parbrizului este
38

suficient pentru a asigura nclzirea sau ventilarea aerului din habitaclul

automobilului.
Pentru a avea un aer curat n interiorul automobilului, se recomand n primul
rnd, pstrarea cureniei n interiorul acestuia. Garniturile trebuie verificate din cnd
n cnd i n special cele de la circulaia apei, cu deosebire la prile flexibile, la
garniturile robinetelor, la legturile de la pomp etc.
Dac este necesar, se strng
piesele de legatur la tuburile flexibile, se nlocuiesc garniturile i se revizuiete
pompa de circulaie a apei etc.
Protecia contra ngheului
Instalaia de rcire este bine s funcioneze cu un produs antigel n apa de
rcire. Este necesar s se fac o bun dezaerisire i curenie a aparatelor cnd se
efectueaz o nou umplere.
Desprinderea depunerilor calcaroase
Un procedeu pentru evitarea depunerilor calcaroase n radiatoare, este de a
exclude sistemul de circulaie a apei de rcire din sistemul de condiionare a aerului,
iar a1t procedeu este de a face coturi n locurile de turnare a apei la radiatoarele
auxiliare, n care s se depun substanele calcaroase. Apa care se folosete n
sistemul de rcire, trebuie s fie foarte curat i limpede. Pompa de circulaie a apei
trebuie s se spele cu mare atenie, iar apoi s se monteze pe automobil.
Ungerea
Motorul ventilatorului electric trebuie s fie uns, controlat la perii, colector i
legturi. Dac este prevzut i o pomp de circulaie a apei, aceasta se verific o dat
cu revizia general a automobilului.
C. ntreinerea i repararea altor aparate auxiliare
Echipamentul electric al automobilelor moderne, este prevzut cu multe
aparate i dispozitive care mbuntesc funcionarea motorului i mresc sigurana n
circulaie a automobilului, iar pe de alt parte uureaz conducerea i condiiile de
lucru i de confort ale oferului sau ale cltorilor. ntre acestea pot fi enumerate:
pompele de combustibil electrice,
analizorul gazelor de ardere,
dispozitivele de semnalizare, ale depirii automobilelor,
telefoanele de bord,
aparatele de radio (recepie i emisie),
ceasurile electromagnetice,
aprinztoarele de igri,
ridictoarele de geamuri,
ridictoarele antenelor de radio
Motoarele electrice, folosite n scopul acionrii acestor aparate auxiliare, au
puteri de 4 - 120 W, turaiile de 2000 - 2700 rot /min, fora de apsare a periilor de 75
- 400 gf i perii de tipul electrografitate. Sensul de rotaie normal este spre dreapta,
privind dinspre partea acionrii.
Pentru a localiza defectele aparatelor auxiliare, sau ale altor dispozitive cu
conductoarele de legatur, se verific nti sursa de alimentare, adic bateria de
39

acumulatoare i contactele la mas; dac acestea sunt n perfect ordine, se verific

aparatele, ntreruptoarele i conductoarele de legatur.
Fiecare din acestea se examineaz separat, pentru a gsi locul defectului.
Aparatele auxiliare se alimenteaz separat, dac funcioneaz corect.
ntreruptoarele se scurtcircuiteaz de obicei, i se observ dac ele sunt cauza
defectului.
Conductoarele de legatur se scurtcircuiteaz cu alte conductoare de ncercare
i se constat dac sunt sau nu defecte.
Schema electric a echipamentului electric este foarte util, pentru c ea indic,
cum sunt marcate prin culori, numere, litere, sau combinat, toate legturile i n
special cele care sunt cablate printr-un manon, sau legate la un loc cu band. Pentru
c nu se fac legturi cu exteriorul manoanelor, sau tuburilor de protecie i nu se
nlocuiesc numai poriuni de conductoare, ci se nlocuiete ntreaga legtur., este
necesar s se verifice cu atenie conductoarele circuitului electric respectiv.
La treceri prin manoane sau cutii de trecere, se produc defecte de izolaie sau
de contact la bornele de legatur. Folosirea manoanelor de protecie este obligatorie,
pentru ca s nu se uzeze izolaia conductoarelor care alimenteaz aparatele auxiliare.
Conductoarele de legatur defecte se nlocuiesc cu altele de aceeai lungime i
seciune, astfel nct la bornele aparatelor s se pstreze tensiunea nominal de lucru.
Detectarea defectelor aparatelor, const n verificarea la ntreruperi i
scurtcircuit ntre spire, sau la mas, a nfurrilor i rezistenelor. n caz de defect,
nfurrile sau rezistenele se lipesc, se izoleaz, sau se refac, pstrndu-se numrul
lor de spire, seciunea i izolaia.
Contactele uzate puin, se ndreapt cu o pil fin i apoi se lefuiesc. Cele prea
uzate, se nlocuiesc cu altele originale, sau din acelai aliaj compus din 75% Ag i
25% Cd.

723101.14.2.1. ntreinerea se face preventiv sau ori de cte ori este nevoie, n
scopul asigurrii condiiilor optime de funcionare.
ntreinerea se recomand s se fac periodic, pentru a preveni eventualele
defeciuni, care pot duce la distrugerea uneia dintre piele componente ale instalaiei,
sau ori de cte ori sesizm ceva neobinuit n funcionarea instalaiei respective.
ntreinerea este operaia care prelungete viaa pieselor componente dintr-un
ansamblu, sau subansamblu.
De regul, ntreinerea preventiv este realizat chiar de utilizator, n spe
conductorul auto, care, din experien, tie c este mai uor s previi, dect s
corectezi i este mai sigur s execui personal aceste operaii nainte de plecarea la
drum, dect s fii nevoit s opreti undeva, pe traseu, n frig, ploaie, sau canicul.
723101.14.2.2. ntreinerea se face conform recomandrilor furnizorului.

40

Operaiile de ntreinere recomandate de furnizor se refer la operaiunile

aparent minore, pe care le poate realiza orice utilizator, fr cunotine de specialitate.
Acestea sunt de bun sim, ns au un caracter imperativ. Iat cteva exemple:
SE VA EVITA SPLAREA CAROSERIEI LA TEMPERATURI SUB ZERO
GRADE
SE VA EVITA SPLAREA BORDULUI CU AP, PENTRU EVITAREA
PTRUNDERII ACESTEIA N INSTALAIA ELECTRIC DE BORD
SE VA EVITA UTILIZAREA TERGTOARELOR DE PARBRIZ NAINTE
DE NDEPRTAREA DEPUNERILOR DE ORICE FEL (NOROI, ZPAD,
GHEA ETC.)
SE VA EVITA READUCEREA MANUAL A LAMELELOR
TERGTOARELOR DE PARBRIZ N POZIIA DE REPAUS
SE VA EVITA CURIREA LAMELELOR DE CAUCIUC CU ALTE
SUBSTANE DECT CELE RECOMANDATE
SE IMPUNE FOLOSIREA ANTIGELULUI N LICHIDUL DE RCIRE,
PENTRU EVITAREA NGHEULUI I A DEPUNERILOR DE CALCAR
SE VA EVITA FOLOSIREA INSTALAIEI DE DEZABURIRE A
PARBRIZULUI SAU A LUNETEI CND MOTORUL ESTE OPRIT
723101.14.2.3. Repararea instalaiilor auxiliare se face prin nlocuirea sau
recondiionarea componentelor.
Repararea instalaiilor auxiliare se face numai dup ce au fost depistate
defeciunile respective i cauzele care au dus la apariia lor. n continuare vom
prezenta cteva dintre defeciunile posibile, pe componente.
Defectele tergtoarelor de parbriz
tergatoarele de parbriz nu funcioneaz normal, fie din cauz c au fost greit
montate pe marginea parbrizului, fie din cauz c dispozitivul de demultiplicare a
vitezei, de la motorul electric ctre braul tergtorului, nu lucreaz normal. Daca
montarea nu s-a fcut bine, braul i suportul tergtorului se pot deforma, iar
solicitarea mecanic a prghiilor i a pivoilor crete, astfel c sistemul de deplasare a
periilor se poate bloca, sau mica neregulat. Montarea trebuie s se fac din nou,
corectndu-se toate greelile i inndu-se seama de toate regulile montrii
tergtorului de parbriz respectiv.
Defectele cele mai frecvente sunt urmatoarele:
Defectul: n poziia "oprit" a comutatorului de comand, tergtorul mai
funcioneaz nc i braele nu se opresc.
Cauza i remediul: ntreruptorul tergtorului de parbriz nu ntrerupe
curentul cnd braul ajunge ntr-o poziie lateral extrem. Este necesar s se
controleze nlimea camei de comand a dispozitivului de oprire la capatul cursei i
dac este cazul, se ridic i se potrivete n poziie normal.
Defectul: Cnd comutatorul de comand este aezat n poziia "oprit",
tergtorul de parbriz nu se oprete cu bratele ntr-o poziie extrem lateral, ci ntr-o
pozitie oarecare.
Cauze i remedii:
41

- ntreruptorul de alimentare al tergatorului nu este acionat la capatul cursei

braelor, pentru c s-au depus impuriti, or s-au oxidat contactele ntreruptorului,
astfel c ele trebuie curate.
- Dispozitivul de comand a ntreruptorului s-a blocat din cauza murdriei,
sau pentru c nu a fost uns.
- Arcul de presare al contactului mobil s-a rupt, sau s-a slbit; este necesar s
fie nlocuit, sau reparat.
Defectul: Motorul electric nu funcioneaz n nici o poziie a comutatorului.
Cauze i remedii:
- Conductoarele sunt ntrerupte; trebuie verificate i reparate.
- Dispozitivul de demultiplicare este defect; trebuie s fie reparat.
- Comutatorul este defect; dac nu se poate repara, trebuie nlocuit.
Defectul: Rotorul motorului electric nu se rotete i nu consum curent.
Cauze i remedii:
- Circuitul este ntrerupt, se verific siguranele de protecie. Dac sunt arse, se
nlocuiesc.
- Comutatorul de comand poate fi defect; n acest caz se nlocuiete. n circuit
se pot produce oxidri, sau slbiri ale piulielor, uruburilor, sau pieselor de legtur
care nu au fost curate i strnse la controlul periodic.
Defectul: Motorul electric nu se rotee, ns consum curent.
Cauze i remedii :
- Rotorul nu se rotete liber; trebuie curat i uns n lagare i la buc cu un
lubrifiant special
- Rotorul se freac de stator, din cauz c este descentrat, lagrele sau buca
fiind uzate; este necesar s se nlocuiasc buca sau carcasa.
- Rotorul se freac la piesele polare, din cauz c acestea nu sunt bine prinse;
uruburile de strngere trebuie s fie bine strnse
- Dispozitivul de demultiplicare este uzat; trebuie s fie nlocuit
Defectul: Rotorul motorului electric se rotete ncet
Cauze i remedii:
- Bateria de acumulatoare este descarcat; se verific starea de ncrcare a
bateriei de acumulatoare i se ncarc, sau se nlocuiete.
- Conexiunile nfurrii rotorului spre colector sunt deslipite; se refac lipiturile
i se verific dac nfurarea este n stare bun.
- nfurarea rotorului este scurtcircuitat la mas, sau are scurcircuite i
colectorul este murdar; se ndeparteaz praful i crbunele dintre lamelele
colectorului i dac totui nu se nltur scurtcircuitul, se repar sau se nlocuiete
rotorul.
- Rotorul nu se rotete i nu alunec uor cnd freac n lagre, nu este curat i
nu este uns cu lubrifiant special; este necesar s se curee, sau s se ung lagrele.
- Rotorul freac de piesele polare; se nlocuiesc bucele de la lagre, se
nlocuiete carcasa, sau se strng uruburile de prindere a polilor.
42

- Legturile sunt slbite i murdare; se cur i se strng.

- Arcul de la perii este slab; trebuie nlocuit.
- Periile sunt ru ajustate pe colector i nu freac cu ntreaga suprafa, sau sunt
uzate; ajustarea periilor se face la mersul n gol al motorului; dac periile nu
corespund, ele se nlocuiesc.
- Angrenajele sunt uzate; trebuie nlocuite.
Defectul: Motorul electric nu dezvolt ntreaga putere.
Cauze i remedii:
nfurarea de excitaie este scurtcircuitat; trebuie s fie nlocuit.
Periile sunt ru ajustate pe colector; trebuie s se fac ajustarea lor.
Angrenajele sunt uzate i trebuie nlocuite.
Defectul: Motorul electric face zgomot.
Cauze i remedii:
- Rotorul nu se rotete liber; trebuie curat i uns n lagre.
- Rotorul freac de stator; trebuie s fie nlocuit carcasa, sau buca uzat i
dac este cazul s se strng uruburile de fixare a polilor.
- Colectorul nu este centrat, sau are urme de material de lipit topit; trebuie
strunjit i curat.
- Periile sunt ru ajustate; trebuie montate astfel ca s calce normal pe ntreaga
suprafa. Acest lucru se face la mersul n gol al motorului electric.
- Poziia periilor nu este corect, nefiind aezate n acelai plan diametral; se
ndreapt portperiile.
- Exist joc n lagre; se nlocuiete buca sau carcasa uzat.
- Angrenajele sunt uzate, sau nu sunt suficient unse; trebuie nlocuite, sau unse
ct mai bine.
Defectul: Motorul electric se nclzete.
Cauze i remedii:
- nfurarea rotorului are scurtcircuite, sau nu alunec uor; trebuie uns bine.
- Rotorul freac de piesele polare ale statorului, pentru c buca s-a uzat; este
necesar nlocuirea ei.
Defectul: Periile se uzeaz foarte repede.
Cauze i remedii: Colectorul este excentric, sau are urme de material topit de
la lipire; este necesar s se cure i s se strunjeasc colectorul.
Defectul: La perii se produc scntei.
Cauze i remedii:
- Arcul de la perii este slbit; trebuie s fie ntrit, sau nlocuit.
- Periile sunt ru ajustate pe colector; trebuie ajustate.
- Periile nu sunt dispuse n acelai plan diametral; trebuie s se verifice i s se
aeze corect portperiile.
Defectul: Crestturi, sau tieturi pe paleta tergtorului;
Cauze i remedii:
43

- Tieturile sau crestturile sunt provocate de deteriorri mecanice. Acestea se

vd numai cu lupa, care le mrete. n mod obinuit, ele sunt puin vizibile cu ochiul
liber, nemrite.
- Murdria, praful etc. se ntresc pe parbriz i formeaz o suprafa abraziv
pentru cauciucul paletei. Funcionarea este defectuoas i vizibilitatea scade mult de
tot. Este necesar ca parbrizul s fie curat n mod regulat, splat i bine ters, pentru
a se ndeprta corpurile strine care se depun pe el.
Defectul: Formarea de depuneri pe marginea exterioar a paletei de cauciuc.
Cauze i remedii: Se cur.
Repararea i nlocuirea tergtorului de parbriz
Caracteristici tehnice
La automobilele DACIA, tergtoarele de parbriz sunt acionate de un singur
electromotor 2, care angreneaz angrenajul urub melc 3 i roat melcat 11, care,
prin intermediul bielei - manivel 8, transfer micarea de rotaie a roii melcate 11 n
micarea de oscilaie alternativ a lamelelor 9 i 10.
Electromotorul are dou viteze, care se obin prin introducerea sau scoaterea
din circuitul excitaiei a unei rezistene suplimentare 6 (fig.1)
Principalele caracteristici ale electromotorului tip EP3-12V IMEP sunt:
- curent absorbit 4,5 A
- cuplu de pornire 100 /140 Kgfcm
- turaia n treapta I
54 +/- 6 rot /min

Fig.1. Ansamblul
tergtor parbriz
1 - came de deschidere a
contactelor electrice la
poziiile extreme ale
tergtorului; 2
electromotor; 3 - urub melc;
4 - mpingtor de deculpare
contacte electrice; 5 - contacte electrice; 6 - rezisten electric; 7 comutator; 8 biel manivel; 9 i 10 lamele tergtoare; 11- roat melcat.
Pentru obinerea funcionrii tergtorului de parbriz cu intermiten, se
utilizeaz releul tip IEP, montat pe plana de bord a automobilului, schema
funcional fiind redat n figura 2.
La toate variantele automobilelor DACIA, splarea parbrizului se realizeaz cu
o electropomp acionat de o manet amplasat la partea dreapt a coloanei
volanului.

44

Fig. 2.a. Schema electric a releului de temporizare Fig. 2.b. Manet

comand spltor
a tergtorului de parbriz.
P rezisten reglabil
Maneta din figura 2.b are
trei poziii :
R1, R2, R4, R5, R6 rezistene electrice de 1k
R3 - rezisten electric de 10k
O oprit
R7 rezisten electric de 100k/2W
A mers normal
T1 i T2 tranzistori
B mers accelerat
C- condensator
Pentru acionarea

spltorului de parbriz, se
trage maneta spre
vola723101.14.
Mecanismul nlocuirii tergtorului de parbriz
Fig. 3 nlocuirea mecanismului tergtor parbriz la Dacia 1300
a fixarea braelor pe ax prin caneluri
b - fixarea braelor pe ax prin strngere cu piuli
1 - bra tergtor
2 - piulie de fixare a axului pe tablet
3 - ax tergtor
4 - urub de fixare a braului bielei
5 - suportul mecanismului tergtor
45

6 - urubul de fixare a axului pe support

7 - lamel tergtoare
8 bielete
9 - urub de fixare a electromotorului pe support
10 - electromotor.
Pentru demontarea mecanismului, se fac operaiile conform figurii 3:
- se deconecteaz bateria de acumulare
- se scot braele 1 mpreun cu lamelele tergtoare
- se desfac piuliele 2 de fixare a axelor 3 ale tergtoarelor de pe rama
inferioar a parbrizului, recupernduse rondelele i bucele de cauciuc
- se demonteaz firele electrice de alimentare a motorului electric
- se demonteaz blocul de comand al climatizatorului i tuburile de dirijare a
aerului
- se desfac uruburile 6 ce servesc la fixarea mecanismului n suportul su 5
i se trage mecanismul spre napoi, prin partea dreapt a coloanei volan
Demontarea mecanismului tergtor parbriz de la autombilele DACIA 1310 i
1410 (toate variantele) este identic cu cea prevzut mai sus, la care se adaug dou
operaii de demontare:consola cerntral, tabla cu cutia de acte i blocul climatizator
specific acstor tipuri de automobile.
Pentru remontarea motorului electric 10 de pe mecanism, se desfac piuliele 9
de fixare a bielelor 8 de antrenare a braelor i cele trei uruburi 4 de fixare a
motorului electric pe suportul 5 al tergtorului de parbriz (fig 3).
Pentru dezasamblarea motorului electric, este suficient s se desfac piuliele 1
i uruburile 2 (fig 4), iar pentru nlocuirea periilor se dezlipesc firele electrice Ai B
i se scot periile din punctele C, D i E.
Fig.4. Demontarea electromotorului
tergtor de parbriz :
1 - piulie de fixare capac
2 - uruburile de fixare plac
nchidere
3 - corpul electromotorului
4 - roat melcat
5 - rotor bobinat
6 - stator
7 - plac portperii
8 - capac electromotor
A i B fire electrice
C , D i E perii
Repararea mecanismului tergtor parbriz i a motorului electric se face prin
nlocuiri cu piese originale.
Remontarea se face n ordine invers operaiilor efectuate la demontare, pentru
a se asigura oprirea la un punct fix.
Instalaia de climatizare
46

Pentru repararea instalaiei de climatizare trebuie mai nti fcut identificarea

defectelor i cauzelor care le-au generat. Acest lucru nu se poate realiza dect
urmrind comportamentul acestora n timpul funcionrii.
Defectele sistemului de condiionare a aerului cu nclzire indirect
Defectul: Aparatul nclzete prea puin sau prea ncet .
Cauze i remedii:
- Circuitul de ncalzire cu ap conine aer; trebuie eliminat aerul.
- Apa de rcire este prea rece i este necesar s se acopere radiatorul sau s se
nlocuiasc termometrul, dac este defect.
- Debitul de ap este prea mic; trebuie s se verifice pompa de circulaie a apei,
sau motorul electric de actionare.
- Dispozitivul de condiionare a aerului este nfundat; trebuie s se spele bine i
s se nlture depunerile.
- Motorul electric este defect; trebuie reparat.
- ntreruptorul regulatorului de debit este defect; trebuie nlocuit.
Defectul: Motorul electric face zgomot prea mare.
Cauza i remediul: Motorul este defect i nu poate face fa sarcinii normale;
trebuie ncercat i reparat.
Defectul: Apa de rcire se nclzete prea mult.
Cauze i remedii:
- Cantitatea de ap din circuit este insuficient pentru c s-a evaporat n parte;
este necesar s se completeze ntreaga cantitate de ap.
- Pierderi de ap n circuitul ei de circulaie; trebuie s se verifice i s se
nlture pierderile, completndu-se ulterior cantitatea de ap necesar.
- Reglarea prea mic a debitului de ap n circuit; trebuie s se regleze, sau s
se scoat diagrama de micorare a debitului de ap.
nclzirea (fig. 5,a); aerisirea interiorului caroseriei (fig. 5,b); dezaburirea
parbrizului (fig.6), se realizeaz cu aer din exterior. Agentul termic pentru nclzirea
aerului este preluat din sistemul de
rcire al motorului, comanda
fcndu-se fie de la un robinet
special, fie de la manetele speciale.
Fig. 5 Schema de nclzire ventilaie a habitaclului
automobilului
a) circuit de nclzire
b) circuit de aer
1 - radiator motor
47

2 - radiator climatizator
3 - robinetul de comand a circuitului de nclzire
4 - vasul de expansiune
5 - conducte pentru lichidul de rcire
6 - robinet pentru aerisire
7 - folie obturatoare pentru curenii de aer
8 i 9- garnituri de etanare volei
10 - volei
11, 12 i 13 garnituri de etanare pentru grilade ventilaii

Fig.6 Comenzile pentru climatizare

- manet de comand a robinetului de ap cald:
rou deschis; albastru - nchis
- manet de repartizare a aerului (cald sau rece)
spre partea superioar
- manet de repartizarea aerului spre partea
inferioar
- manet de dirijarea aerului de la gril; n sus
aerul este dirijat spre parbriz, n jos aerul e dirijat

1
2
3
4

spre interior.
Pentru marirea debitului de aer (cald sau rece) se poate folosi ventilatorul de
climatizare, care este antrenat de un motor electric, avnd urmatoarele caracteristici:
Tip

Tensiune
(V)

Cuplu
(N cm)

Turaie
(rot/min)

EA 204

12

8,5

4000

EA 244

12

8,5

3000

EA204T

12

8,5

4000

EA244F

12

8,5

3000

Folosit pentru
Climat
temperat
Climat
temperat
Climat
tropical
Climat rece

Funcionarea instalaiei de climatizare la automobilele DACIA 1300 (toate

variantele) const n:
Comanda robinetului de introducere a apei calde n instalaia de climatizare,
este amplasat pe plana bord n partea stang.
Permiterea trecerii lichidului de rcire n radiatorul climatizorului, se face prin
rotirea butonului de comand n sens invers acelor de ceasornic; acesta poate ocupa
diferite poziii de la 0 la 10, n funcie de care crete debitul permis trecerii lichidului

48

prin instalaia de climatizare (fig.7), obinndu-se astfel reglarea temperaturii aerului

utilizat pentru:
- nclzire; dezaburire geamuri; ventilare n interiorul automobilului.

Fig.7 Comanda de introducere a

apei calde n instalaia de
climatizare.

Recomandare
n cazul n care temperatura mediului exterior este ridicat (vara), se va lasa
robinetul n poziia 0, iar cnd temperatura exterioar este foarte sczut (iarna), se va
lasa robinetul dup pornire cteva minute n poziia 1, timp n care licidul de rcire se
nclzete, apoi se va manevra n poziiile 8-9 sau 10, pentru realizarea nclzirii
dorite.
Comanda debitului de aer pentru nclzire i dezaburire la automobilele
DACIA 1300 se face prin dou manete separate i un motoventilator.
Pentru a se realiza ncalzirea (iarna), sau ventilarea (vara), n interiorul
automobilului, se deplaseaz maneta b rmnnd la mijloc (fig. 8).

Fig.8 Comanda debitului de aer

pentru ventilare sau nclzire
interioar, tip DACIA 1300
La mijlocul cursei manetei a spre
dreapta, motoventilatorul pornete
automat, pentru a sufla aer forat,
obinndu-se astfel un debit de aer suficient, chiar dac automobilul merge cu vitez
mic (circulaia n ora sau n locuri aglomerate).
Pentru a se realiza dezaburirea geamului parbriz se deplaseaz maneta b spre
dreapta (semnul +), pentru a dirija aerul spre parbriz, maneta a rmnnd la mijloc
(fig.9).

49

Fig.9 Comanda debitului de aer

pentru dezaburire geam
parbriz, tip
DACIA 1300.

Dac cele dou manete se gsesc la stnga (spre semnul - ), clapetele grilei
sunt nchise, iar intrarea aerului n interiorul automobilului este obturat.
Dac manetele a i b sunt deplasate la fund spre dreapta (semnul + ), se pune
n funciune motoventilatorul, care sufl i activeaz aerul rece sau cald, n funcie de
modul cum a fost utilizat robinetul de nclzire, la debit maxim, att spre parbriz, ct
i spre partea de jos (la picioare).
Recomandare
- Pentru a evita aburirea geamului parbriz, se va aeza maneta b la fund spre
dreapta, iar maneta a la mijloc, n timpul mersului cu vitez ridicat a automobilului;
- Pentru o dezaburire rapid, se vor inchide clapetele de aer de la grila
interioar.
Pentru unele variante ale automobilului DACIA 1300, motoventilatorul este
comandat printr-un ntreruptor plasat pe plana bord. Acest ntreruptor are dou
poziii de mers, care permit obinerea unui regim accelerat de lucru al
motoventilatorului.
Cele trei manete de acionare a grilei de aerisire, sunt amplasate simetric
deasupra grilei interioare de aerisire. Prin grila din material plastic, aerul ptrunde din
exterior n interiorul automobilului, realiznd astfel ventilarea, sau nclzirea
interioar, n funcie de poziia climatizatorului (fig.10).

Fig. 10 Maneta grilei de ventilaie

parbriz.

Funcionarea instalaiei de
climatizare la automobilele DACIA
1300, 1310, 1410 (toate variantele),
const n:
Pentru dirijarea aerului spre partea superioar i inferioar, se aduc manetele 1
i 2 n poziia de mijloc (fig. 11, a). n aceast poziie, voleii cutiei de climatizare se
afl n poziia median, iar aerul care ptrunde prin grila de aerisire spre radiatorul de
50

climatizare este repartizat n mod uniform, att n partea superioar, ct i n partea

inferioar.
Pentru dirijarea aerului numai spre partea superioar, se deplaseaz maneta 1
spre dreapta, iar maneta 2 spre stnga (fig. 11, b). n aceast situaie, voletul superior
al cutiei de climatizare deschide complet accesul spre partea superioar, iar voletul
inferior obtureaz accesul spre partea inferioar.
Pentru dirijarea aerului spre partea inferioar, se deplaseaz maneta 1 spre
stnga, iar maneta 2 spre dreapta (fig. 11, c). n aceast situaie, voletul superior al
cutiei de climatizare obtureaz accesul aerului spre partea superioar, iar voletul
inferior deschide complet accesul aerului spre partea inferioar.

Fig.11 Poziiile posibile ale manetelor de

comand climatizator tip DACIA
a) dirijarea aerului spre partea superioar i
inferioar
b) dirijarea aerului numai spre partea superioar
c) dirijarea aerului numai spre partea inferioar
1 i 2 manete de comand climatizare
Repararea instalaiei de climatizare
nlocuirea unui bloc de comand a climatizrii
Fig.12 nlocuirea blocului de
comand
climatizare,
pentru
automobilele DACIA 1300, (toate
variatele):
1 i 2 - manete de comad climatizare; 3 punct de fixare a cablului de comand.
volei; 4 - mataua cablului; 5 - agraf
opritoare a manetei cablului; 6 - piulie n
care se nfileteaz uruburile de fixare a
blocului comand climatizor; 7 - cablul de
comand avoleilor; 8 - cablul electric de
alimentare a ventilatorului.
51

Demontarea blocului de comand a climatizrii de la automobilele DACIA

1300 (toate variantele) se face astfel (fig. 12):
- se deconecteaz bateria de acumulatoare;
- se demonteaz scrumiera din plana bord;
- se desfac uruburile i piuliele 6 de fixare a blocului pe plana bord;
- se plaseaz maneta 1 spre dreapta i maneta 2 spre stnga i se scoate din
locaul su;
- se deconecteaz firul electric de alimentare a ventilatorului;
- se scot cablurile 7 de comand a voleilor.
Remontarea se face n ordinea invers operaiilor efectuate la demontare,
respectndu-se condiiile tehnice:
- pentru remontarea cablurilor voleilor (superior i inferior), se deplaseaz
maneta 1, respectiv 2, spre stnga, lsnd un joc de 3 ... 4 mm, poziie n
care se fixeaz mantaua 4 a cablului 7 n agrafa 5;
- se verific funcionarea corect a manetei i nchiderea perfect a voletului.
Demontarea blocului de comand a climatizrii de la automobilele DACIA
1300, 1310 i 1410 (toate variantele) se face astfel (fig. 13):
- se deconecteaz bateria de acumulatoare;
- se demonteaz scrumiera din plana bord;
- se desfac uruburile 6 de fixare a blocului pe plan bord i se scoate blocul
din locaul su;
- se deconecteaz cablurile de comand a voleilor i cel de comand a
robinetului.
Fig.13 nlocuirea blocului de comand
climatizare, pentru automobilele DACIA
1300, 1310, 1410 (toate variantele):
1 i 2 - manete de comand
climatizare;
3 - manet de comand a robinetului
de climatizare;
4 - mantaua cablului;
5 - agraf;
6 -uruburi de fixare;
7 - cablul de comand a voleilor;
8 - robinetul de climatizare;
9- cablul de comand al robinetului de climatizare;
Remontarea se face n ordine invers operaiilor efectuate la demontare,
respectndu-se condiiile tehnice:
la remontarea cablurilor voleilor, se deplaseaz pe rnd manetele 1 i
2 spre stnga, lsnd un joc de 3...4 mm, poziie n care se fixeaz mantaua
cablului cu o agraf 5 i se verific funcionarea corect a manetei i
nchiderea voletului;
cablul 9 de comand a robinetului 8 se monteaz la maneta 3, astfel
ca robinetul s fie aezat pe poziia deschis (sensul sgeii), iar maneta 3 s
52

fie deplasat spre dreapta, lsnd un joc de 3...4 mm. n aceast poziie, se
fixeaz mantaua cablului cu o agraf, apoi se verific funcionarea corect a
poziiei manetei corespunztoare nchiderii, respectiv deschiderii,
robinetului
nlocuirea robinetului de climatizare

Fig.14 nlocuirea robinetului de climatizare

de la automobilele DACIA 1300 (toate
variantele):
1 - urub de fixare a tijei de comand; 2
- tij de comand; 3 piuli de fixare a tijelor
pe tabliere; 4 i 5 - coliere; 6 i 7 - tuburi
racord la robinetul de climatizare; 8 - robinet
climatizare.

Demontarea robinetului de climatizare de la automobilele DACIA 1300

(toate variantele), se face astfel (fig. 14 )
- se desface urubul 1 de fixare a tijei 2 de comand a robinetului de
climatizare;
- se desface piulia 3 de fixare a robinetului pe tablier;
- se demonteaz grila exterioar de aerisire i se rabat clemele de fixare a
robinetului climatizor;
- se scoate radiatorul din locaul su i se rabate n exterior, n scopul uurrii
deconectrii furtunelor de la robinet;
- se obtureaz furtunele de la robinet, folosind obturatoarele MOT 43 i se
desfac colierele 4 i 5 de la furtunele 6 i 7, care merg la robinetul 8;
- se scoate robinetul, care poate fi curaat de oxizi sau alte impuritai i
recondiionat n atelierele specializate sau nlocuit cu altul original.
Demontarea robinetului de climatizare montat la automobilele DACIA 1310,
1410 (toate variantele) se face astfel (fig. 15):
- se obtureaz furtunele de climatizare cu ajutorul obturatorului 3 (MOT 453)
i se deconecteaz furtunele de la robinet;
- se deconecteaz cablul 4 de comand al robinetului 5 i se aduce robinetul
n poziia nchis;
- se demonteaza robinetul de climatizare.

53

Fig15. nlocuirea robinetului

de climatizare de la
automobilele DAC1A 1310,
1410, (toate variantele):
1 i 2 - furtune climatizare;
3- clete special obturator
(MOT 453); 4 - cablu de
comand
a
robinetului
climatizor; 5 - robinetul
climatizor.
Remontarea robinetului de climatizare pentru toate tipurile de automobile, se
face n ordine invers operaiilor efectuate la demontare, respectndu-se condiiile
tehnice:
pentru robinetul de climatizare cu comand prin cablu, se vor
respecta recomandrile fcute mai sus.
dup remontarea robinetului de climatizare, trebuie efectuat
obligatoriu operaia de scoatere a aerului din circuitul de rcire i de
verificare a nivelului n vasul de expansiune.
Demontarea, repararea i remontarea motorului electric pentru
climatizare
Pentru scoaterea ansamblului motor- ventilator de la automobil, se fac
operaiile (fig.16):
se deconecteaz firele electrice 2 de alimentare a motorului electric;
se demonteaz uruburile 1 de fixare a carcasei ventilatorului;
se scoate ansamblul motor-ventilator;
se separ turbina 3 a ventilatorului i se demonteaz piuliele de
fixare a motorului pe carcas;
- se dezasambleaz motorul
electric n piese componente
(fig.17) i se verific starea
tehnic, privind uzura la
rulmeni, buc i perii, se
cur colectorul i canalele, se
nlocuiesc piesele defecte cu
altele originale.
Remontarea se face n ordine invers
operaiilor efectuate la demontare.

54

Fig.16 Demontarea motorului electric pentru climatizare (toate

variantele):
1 - uruburi de fixare a carcasei ventilatorului;
2 - cablul electric de alimentare;
3 - turbin;
4 - piuli
5 - electromotor.

Fig. 17
Dezasamblarea
electromotorului
de climatizare:

1 - paletele turbinei;
2 - carcasa ventilatorului;
3 - motorul electric;
4 - capacul fa i spate;
5 - placa cu periile electromotorului;
6 - rotor;
7- stator;
8 - elemente de asamblare.
723101.14.2.4. Repararea se face prin demontare i remontare, utiliznd scule
i dispozitive verificatoare speciale
Repararea presupune dou operaii identice, efectuate n ordine invers:
demontarea i apoi remontarea pieselor sau subansamblelor.
Demontarea este, de regul, mai anevoioas i mai neplcut dect remontarea,
deoarece piesele de strngere (uruburi, piulie, sigurane etc.) sunt ruginite, blocate,
nepenite, decalibrate, conducnd la accidentri uoare, dar dureroase (sau chiar
grave, rareori), n special dac se realizeaz cu scule nepotrivite, comune, sau
improvizate. Astfel, nu se recomand folosirea patentului pentru deurubarea
piulielor mici, ci este de dorit s utilizm chei tubulare de 5, 6, 7, 8 etc. (aa numitele
T-uri), care previn deformarea lor. De asemenea, funcie de operaie, este
recomandat folosirea cheilor tubulare sau inelare n locul celor fixe, pentru c permit
55

o prindere a piulielor sau uruburilor din toate prile, nu numai de pe dou laturi. O
cheie imbus este mai bun dact o urubelni, chiar dac uneori demontarea s-a
realizat i cu aceasta; o urubelni stea este mai bun dect una dreapt, n cazul
unor anumite uruburi, chiar dac uneori s-a utilizat cu succes i una dreapt; o
urubelni dreapt este mai bun dect patentul, la desfacerea unui colier, chiar dac
uneori a fost bun i patentul i cel mai important: o cheie este ntotdeauna mai bun
dect ciocanul i dalta, chiar dac btrnii meteri mari le prefer pe acestea din
urm, nu pentru c nu au cheia potrivit, sau pentru c nu tiu c se folosete acea
cheie, ci doar... de lene. Ei tiu bine c se poate i aa i nu se mai deranjeaz pn la
bancul de lucru pentru o amrt de piuli, chiar dac acea piuli este una special,
sau fixeaz piese de schimb foarte scumpe sau vitale, att pentru autovehicul, ct i
pentru pasager.
Ce vreau s spun de fapt?
Repararea se face prin demontare i remontare, utiliznd scule i dispozitive
verificatoare speciale!
Remontarea, realizat cu scule potrivite, poate deveni o plcere, o pasiune
chiar. Fiecare pies se unete cu cealalt, pas cu pas, fcnd ca la un moment dat
maina s prind via i s funcioneze ca nou. Asta este satisfacia care te face s
uii ct vaselin ai sub unghii, ct motorin ai sub piele i c lucrezi la
patro723101.14.
Fiecare trus de scule este specializat ntr-un anumit domeniu, sau sector de
activitate. Funcie de complexitatea i de calitatea lor, crete i preul.
Iat dou truse relativ complete, folosite n atelierele auto i o cheie de bujii, cu
care ncepe distracia unui electrician auto:

56

Mai multe amnunte s-au studiat deja n Modulul F.

723101.14.2.5.
ntreinerea i
repararea se execut cu
respectarea
normelor de
protecia muncii
Att ntreinerea ct i
repararea instalaiilor
auxiliare se face n conformitate cu legile n vigoare privind msurile de tehnica
securitii muncii i respectarea normelor de P.S.I.
n atelierele de reparat echipament electric, se vor lua msuri adecvate, ca:
ventilarea camerelor de ncrcat bateriile de acumulatoare i folosirea echipamentului
de protecie recomandat la manipularea electrolitului i acidului sulfuric sau a
instalaiilor din dotare; la dispozitivele i aparatele de verificare, care folosesc energie
57

electric din reea, se vor lua toate msurile de evitare a producerii scurtcircuitelor,
nlturnd orice improvizaie; lmpile portative vor fi alimentate la tensiunea de 24 V.
Despre toate acestea i despre multe altele s-a vorbit n Modulul H.

TEST DE AUTOEVALUARE
1. Identificai care sunt defectiunile lamelelor tergtoarelor de parbriz.
a) tieturi sau crestturi
b) depuneri de substane
c) permeabilitatea cauciucului
d) apariia de fisuri pe corpul lamelei
e) nmuierea sau ntrirea cauciucului
2. Enumerai 7 recomandri fcute de furnizor privind ntreinerea instalaiei
auxiliare.
3. Pecizai cauza i remediul urmtorului defect.
Defectul: n poziia "oprit" a comutatorului de comand, tergtorul mai
funcioneaz nc i braele nu se opresc.
4 Pecizai cauza i remediul urmtorului defect.
Defectul: Cnd comutatorul de comand este aezat n poziia "oprit",
tergtorul de parbriz nu se oprete cu bratele ntr-o poziie extrem lateral, ci ntr-o
pozitie oarecare.
5 Pecizai cauza i remediul urmtorului defect.
Defectul: Motorul electric nu funcioneaz n nici o poziie a comutatorului.
6 Pecizai cauza i remediul urmtorului defect.
Defectul: Rotorul motorului electric nu se rotete i nu consum curent.
7 Pecizai cauza i remediul urmtorului defect.
Defectul: Motorul electric nu se rotee, ns consum curent.
8 Pecizai cauza i remediul urmtorului defect.
Defectul: Rotorul motorului electric se rotete ncet
9 Pecizai cauza i remediul urmtorului defect.
Defectul: Aparatul nclzete prea puin sau prea ncet .
10 Pecizai cauza i remediul urmtorului defect.
Defectul: Motorul electric face zgomot prea mare.
11 Pecizai cauza i remediul urmtorului defect.
Defectul: Apa de rcire se nclzete prea mult.

58

RSPUNSURI LA TESTUL DE AUTOEVALUARE

1.R: a, b, d, e.
2.R.
* se va evita splarea caroseriei la temperaturi sub zero grade
* se va evita splarea bordului cu ap, pentru evitarea ptrunderii acesteia n
instalaia electric de bord
* se va evita utilizarea tergtoarelor de parbriz nainte de ndeprtarea
depunerilor de orice fel (noroi, zpad, ghea etc.)
* se va evita readucerea manual a lamelelor tergtoarelor de parbriz n
poziia de repaus
* se va evita curirea lamelelor de cauciuc cu alte substane dect cele
recomandate
* se impune folosirea antigelului n lichidul de rcire, pentru evitarea
ngheului i a depunerilor de calcar
* se va evita folosirea instalaiei de dezaburire a parbrizului sau a lunetei cnd
motorul este oprit
3. R. Cauza i remediul: ntreruptorul tergtorului de parbriz nu ntrerupe
curentul cnd braul ajunge ntr-o poziie lateral extrem. Este necesar s se
controleze nlimea camei de comand a dispozitivului de oprire la capatul cursei i
dac este cazul, se ridic i se potrivete n poziie normal.
4. R.Cauze i remedii:
- ntreruptorul de alimentare al tergatorului nu este acionat la capatul cursei
braelor, pentru c s-au depus impuriti, or s-au oxidat contactele ntreruptorului,
astfel c ele trebuie curate.
- Dispozitivul de comand a ntreruptorului s-a blocat din cauza murdriei,
sau pentru c nu a fost uns.
- Arcul de presare al contactului mobil s-a rupt, sau s-a slbit; este necesar s
fie nlocuit, sau reparat.
5. R. Cauze i remedii:
- Conductoarele sunt ntrerupte; trebuie verificate i reparate.
- Dispozitivul de demultiplicare este defect; trebuie s fie reparat.
- Comutatorul este defect; dac nu se poate repara, trebuie nlocuit.
6. R.Cauze i remedii:
59

- Circuitul este ntrerupt, se verific siguranele de protecie. Dac sunt arse, se

nlocuiesc.
- Comutatorul de comand poate fi defect; n acest caz se nlocuiete. n circuit
se pot produce oxidri, sau slbiri ale piulielor, uruburilor, sau pieselor de legtur
care nu au fost curate i strnse la controlul periodic.
7 R.Cauze i remedii :
- Rotorul nu se rotete liber; trebuie curat i uns n lagare i la buc cu un
lubrifiant special
- Rotorul se freac de stator, din cauz c este descentrat, lagrele sau buca
fiind uzate; este necesar s se nlocuiasc buca sau carcasa.
- Rotorul se freac la piesele polare, din cauz c acestea nu sunt bine prinse;
uruburile de strngere trebuie s fie bine strnse
- Dispozitivul de demultiplicare este uzat; trebuie s fie nlocuit
8 R.Cauze i remedii:
- Bateria de acumulatoare este descarcat; se verific starea de ncrcare a
bateriei de acumulatoare i se ncarc, sau se nlocuiete.
- Conexiunile nfurrii rotorului spre colector sunt deslipite; se refac lipiturile
i se verific dac nfurarea este n stare bun.
- nfurarea rotorului este scurtcircuitat la mas, sau are scurcircuite i
colectorul este murdar; se ndeparteaz praful i crbunele dintre lamelele
colectorului i dac totui nu se nltur scurtcircuitul, se repar sau se nlocuiete
rotorul.
- Rotorul nu se rotete i nu alunec uor cnd freac n lagre, nu este curat i
nu este uns cu lubrifiant special; este necesar s se curee, sau s se ung lagrele.
- Rotorul freac de piesele polare; se nlocuiesc bucele de la lagre, se
nlocuiete carcasa, sau se strng uruburile de prindere a polilor.
- Legturile sunt slbite i murdare; se cur i se strng.
- Arcul de la perii este slab; trebuie nlocuit.
- Periile sunt ru ajustate pe colector i nu freac cu ntreaga suprafa, sau sunt
uzate; ajustarea periilor se face la mersul n gol al motorului; dac periile nu
corespund, ele se nlocuiesc.
- Angrenajele sunt uzate; trebuie nlocuite
9 R. Cauze i remedii:
- Circuitul de ncalzire cu ap conine aer; trebuie eliminat aerul.
- Apa de rcire este prea rece i este necesar s se acopere radiatorul sau s se
nlocuiasc termometrul, dac este defect.
- Debitul de ap este prea mic; trebuie s se verifice pompa de circulaie a apei,
sau motorul electric de actionare.
- Dispozitivul de condiionare a aerului este nfundat; trebuie s se spele bine i
s se nlture depunerile.
- Motorul electric este defect; trebuie reparat.
- ntreruptorul regulatorului de debit este defect; trebuie nlocuit.
10 R. Cauza i remediul: Motorul este defect i nu poate face fa sarcinii
normale; trebuie ncercat i reparat.
11 R. Cauze i remedii:
- Cantitatea de ap din circuit este insuficient pentru c s-a evaporat n parte;
este necesar s se completeze ntreaga cantitate de ap.
60

- Pierderi de ap n circuitul ei de circulaie; trebuie s se verifice i s se

nlture pierderile, completndu-se ulterior cantitatea de ap necesar.
- Reglarea prea mic a debitului de ap n circuit; trebuie s se regleze, sau s
se scoat diagrama de micorare a debitului de ap.

TEST FINAL DE AUTOEVALUARE

a) TEST TEORETIC
1. Enumerai priile componente ale instalaiei de climatizare.
2. Explicai principiul de funcionare al brichetei electrice la automobilele
DACIA (fig. 8)

3.Explicai funcionarea cu vitez constant a tergtoarelor de parbriz conform

schemei urmtoare:

61

3. Pecizai cauza i remediul urmtorului defect:

Defectul: Motorul electric nu funcioneaz n nici o poziie a comutatorului.
4. Pecizai cauza i remediul urmtorului defect:
Defectul: Motorul electric face zgomot prea mare.
5. Explicai din ce este confecionat rezervorul spltorului de parbriz.
6. Cum se execut reglarea jetului de splare la tergtoarele de parbriz ?

b) TEST PRACTIC
1. Urmrind fig.1 demontai i remontai un tergtor de parbriz.
Fig.1. Ansamblul
tergtor parbriz
1 - came de deschidere a
contactelor
electrice
la
poziiile
extreme
ale
tergtorului;
2

electromotor; 3 - urub melc;

4 - mpingtor de deculpare
contacte electrice; 5 contacte electrice; 6 rezisten electric; 7
comutator; 8 - biel
manivel; 9 i 10 lamele tergtoare; 11- roat melcat.

2. Urmrind fig.4 demontai i remontai electromotorului tergtor de parbriz :

Fig.4. Demontarea electromotorului
tergtor de parbriz :
1 - piulie de fixare capac
2 - uruburile de fixare plac
nchidere
3 - corpul electromotorului
4 - roat melcat
62

5 - rotor bobinat
6 - stator
7 - plac portperii
8 - capac electromotor
A i B fire electrice
C , D i E perii
3. . Urmrind fig12 nlocuii blocul de comand climatizare, pentru automobilele
DACIA 1300, (toate variantele)
Fig.12 nlocuirea blocului de comand
climatizare, pentru automobilele
DACIA 1300, (toate variantele):
1 i 2 - manete de comad climatizare; 3 punct de fixare a cablului de comand.
volei; 4 - mantaua cablului; 5 - agraf
opritoare a manetei cablului; 6 - piulie n
care se nfileteaz uruburile de fixare a
blocului comand climatizor; 7 - cablul de
comand a
voleilor; 8 - cablul electric de alimentare a
ventilatorului.

63