UNIVERSITATEA POLITEHNICA DIN BUCURESTI

Fetesti
Proiect A.L.R.

Student: Tucureanu Marina

2016

Cuprins

1. Descrierea orasului Fetesti

2. Monumente istorice
2.1. Podul Regele Carol I
2.2. Scoala general nr. 2 (1873)
2.3. Biserica Adormirea Maicii Domnului (1882)
3. Transport intern
4. Modernizarea drumurilor din municipiul Fetesti

1.Descrierea orasului Fetesti[1]

Feteti este un municipiu din judeul Ialomia, Muntenia, Romnia. n 2011, avea o
populaie de 30.217 locuitori. n afara localitii urbane principale, de reedin,
municipiul mai cuprinde i satele Buliga, Feteti-Gar (cea mai mare localitate
component) i Vlaca.
Oraul se afl n sud-estul extrem al judeului, pe malul stng al braului
Borcea al Dunrii. Este strbtut de autostrada BucuretiConstana, pe care este
deservit de o ieire; de asemenea, de la aceast ieire, oseaua naional DN3A duce
spre vest pn la Lehliu-Gar (judeul Clrai), iar oseaua naional DN3B duce spre
nord la Giurgeni (unde se termin n DN2A) i spre sud la Clrai. Din DN3B, la Feteti
pornete i oseaua judeean DJ212, care duce spre nord laPlatoneti, ndrei (unde
se intersecteaz cu DN2A), Mihail Koglniceanu i mai departe n judeul
Brila la Bertetii de Jos,Stncua, Gropeni i Chiscani (unde se termin n DN21).
Prin Feteti trece i calea ferat Bucureti-Constana, pe care este deservit de staia
Feteti. La Feteti, din aceast linie se ramific o alt cale ferat ce duce la ndrei i
Furei.
Aezarea Feteti a fost menionat pentru prima dat n anul 1528 ntr-un document
emis de domnul rii Romneti, Radu de la Afumai.
La sfritul secolului al XIX-lea, Feteti avea statut de comun rural n cadrul plii
Ialomia-Balta a judeului Ialomia. Ea era format dintr-un singur sat i avea 1236 de
locuitori. n comun funcionau o staie de telegraf i pot, dou coli (una de biei cu
29 de elevi i una de fete cu 25 de eleve) i o biseric. Anuarul Socec din 1925
consemneaz comuna drept reedin a plii Feteti a aceluiai jude, fiind compus
din satele Gara Feteti i Fetetii Noi, cu 5312 locuitori. n 1931, existau dou comune,
Feteti (cu satele Buliga, Feteti i Fetetii Noi) i Feteti-Gar (cu satele Feteti-Gar i
Coloniti), dar cele dou comune au fost n scurt timp reunite.
Devenit ntre timp ora, Feteti a devenit n 1950 reedina raionului Feteti
din regiunea Ialomia, apoi (dup 1952) din regiunea Constanai (dup 1956)
din regiunea Bucureti. n 1968, a revenit, n componena actual, la judeul Ialomia,
renfiinat. Din 1995, oraul are statut de municipiu.

2. Monumente istorice[1]

La Feteti se afl Podul Regele Carol I ntre Feteti i Cernavod, proiectat de

inginerul Anghel Saligny pentru asigurarea legturii feroviare ntre Bucureti i
Constana; tot aici se afl i gara Feteti i depoul CFR, toate monumente istorice de
arhitectur de interes naional. n rest, la Feteti mai exist opt obiective incluse n lista
monumentelor istorice din judeul Ialomia, ca monumente de interes local. Unul este un
sit arheologic, aflat La Scursoare, ce conine urmele unei aezri medievale timpurii
din secolele al X-leaal XI-lea. Celelalte apte sunt clasificate ca monumente de
arhitectur biserica Adormirea Maicii Domnului (1882) din strada Constantin
Brncoveanu; dou case cu prvlie (1905 i 1923) din strada Clrai; coala general
nr. 2 (1873); spitalul (1908); moara rneasc (secolul al XX-lea) din strada Borcea; i
biserica Sfntul Nicolae (1884) din cartierul Dudeti.

2.1. Podul Regele Carol I[2]

Podul Regele Carol I (redenumit mai apoi Podul Anghel Saligny, pentru a-l onora
pe Anghel
Saligny proiectantul
i
executantul
podului)
a
fost
construit
ntre 1890 i 1895 pentru a asigura legtura feroviar ntre Bucureti iConstana.Primul
tronson al cii ferate spre litoralul Mrii Negre a fost cel dintre Constana i Cernavod,
realizat n 1860, nainte ca Dobrogea s fie cedat Romniei. Dup rzboiul de
independen i alipirea Dobrogei, n 1879 a nceput construcia tronsonului Bucureti
CiulniaFeteti. Legtura celor dou tronsoane necesita realizarea unor poduri peste
Dunre i Braul Borcea.

Iniial guvernul romn a iniiat dou concursuri internaionale pentru proiectarea i

executarea podurilor. Suprastructura podului de peste Dunre a fost proiectat de
Gustave Eiffel a crui firm de antrepriz executase recent, sub coordonarea inginerului
mile Nouguier podurile metalice ale cii ferate PloietiPredeal. Neajungndu-se ns
la un acord, guvernul romn a ntrerupt tratativele cu firmele de antrepriz a lui Gustave
Eiffel i a ncredinat proiectarea i realizarea podurilor Direciei Generale a Cilor
Ferate Romne.Aceste tratative au dus totui la legenda c suprastructura metalic a
podului peste Dunre, executat n Frana a fost utilizat pentru podul Faidherbe din
oraul Saint-Louis din Senegal, executat n aceeai perioad. Dei analize recente
efectuate de specialiti francezi au demonstrat c aceast legend este fals, ea este
periodic reprodus n ghidurile i relatrile turistice despre Senegal.Legtura feroviar
dintre Feteti i Cernavod are o lungime de 21 km. i cuprinde podurile peste Braul
Borcea i peste Dunre. nceperea lucrrilor de execuie a avut loc la 26 noiembrie 1890
n prezena regelui Carol I. Colectivul de proiectare i de execuie a fost condus de ing,
Anghel Saligny. ntreaga linie ferat, inclusiv podurile, au fost executate cu cale simpl.
Podul de peste Dunre are o deschidere central de 190 metri i alte 4 deschideri
de 140 metri, alturi de un viaduct cu 15 deschideri de 60 metri. Podul se afl la 30 m
peste nivelul apelor mari ale Dunrii pentru a permite trecerea vaselor cu cele mai mari
catarge. Podul peste Borcea cuprinde 3 deschideri de cte 140 metri i un viaduct cu 11
deschideri a 50 metri. n Insula Borcea, care n acea vreme constituia o balt, pe care o
traversa un tronson de 14 km al cii ferate, s-a mai realizat un viaduct de 34 deschideri
a 42 metri.Cu rampele de acces, cei 4087,95 metri de poduri formau, la acea vreme, cel
mai lung complex de poduri construit n Romnia i al treilea ca lungime din lume.
Deschiderea central de 190 m era cea mai mare din Europa continental.Costul total al
tronsonului de linie ferat Feteti-Cernavod, inclusiv liniile de cale ferat i staiile, a
fost de 35 milioane lei aur.La captul podului dinspre Cernavod, n memoria eroilor
czui n Rzboiul de Independen, a fost ridicat un impresionant monument din bronz,
reprezentnd doi dorobani. Dorobanii i stemele au fost realizate de sculptorul francez
Lon Pilet (1836-1916), o parte din contravaloarea lor fiind suportat de ambasada
francez de la Bucureti, ca un dar n cinstea regelui Carol I. Pilet a realizat mai nti
cinci modele diferite n miniatur, iar regele nsui a ales modelul care a fost realizat
pentru pod. Statuile au fost turnate n trei buci la Lyon i mai apoi mbinate la faa
locului.
Dorobanul de pe partea nordic poart semntura autorului, alturi de anul realizrii
(1895).Dup cinci ani, n data de 15/26 septembrie 1895 a fost inaugurat cel mai mare
complex de poduri din Europa acelor vremuri i al treilea ca lungime din lume.
Realizarea podului de la Cernavod a nsemnat extinderea la o construcie de mari
proporii a dou nouti pe plan tehnic: utilizarea oelului turnat (moale) n locul celui
pudlat i a sistemului de grind cu zbrele n consol (grind Gerber), foarte avantajos

din punct de vedere economic i al rezistenei materialelor n cazul structurilor cu

deschideri mari. Podul are cinci deschideri, cea central de 190 m. Peste deschiderea a
doua a podului, lung de 140 m, se ntinde o gril cu zbrele, avnd dou console
(brae de cte 50 m) care se prelungesc peste pilele podului, la dreapta i la stnga
deschiderii. Pe deschiderea din mijloc s-a montat o grind de numai 90 m, deoarece
aceasta se poate sprijini pe cele dou console, una din dreapta deschiderii a doua i
cealalt din stnga deschiderii a patra. n felul acesta se acoper ntreaga deschidere
central de 190 m. nlimea maxim a grinzilor cu console este de 32 m (deasupra
pilelor). Viaductul de acces la pod are 15 deschideri a 60,85 m n total 913 m. Podul a
fost nlat deasupra apelor mari cu 30 m pentru a permite trei deschideri de cte 140 m,
precum i un viaduct cu trei deschideri de 50 m spre Feteti i cu opt deschideri de 50 m
spre Cernavod. Pentru a se da scurgere apelor de inundaie peste balta Iezerului s-a
mai executat un viaduct cu 34 deschideri de 42,80 m (total 1455 m), care a fost
desfiinat n anul 1969 n urma desecrii blii i nlocuit cu un terasament de rambleu.
Cele trei pri ale complexului de poduri nsumau 4088 m. Pentru lucrrile de la
Borcea, bolt i viaducte, s-au executat 19000 m spturi cu aer comprimat, s-au
folosit 610 t oel la chesoane, circa 62850 m zidrie, 9554 t oel moale, 310 t oel
pudlat. Terasamentele au nsumat 3 mil. m, iar pereurile 200000 m. Proba de
rezisten a podului s-a fcut n ziua inaugurrii cu un convoi de 15 locomotive,
circulnd cu o vitez de 80 km/h. Dup ce s-a btut ultimul nit, un nit de argint, s-a zidit
documentul inaugurrii i s-a celebrat serviciul religios. n acest timp, Anghel Saligny a
stat alturi de efii echipelor de muncitori care lucraser la execuia podului, ntr-o
alup sub pod, aceasta pentru a garanta rezistena podului. Podul de la Cernavod,
dublat astzi de un sistem de poduri combinate, construit, evident, tot de ingineri
romni, rmne cel mai important simbol al ingineriei romneti din perioada de nceput,
examenul su de maturitate.

2.2.Scoala general nr. 2 (1873)[3]

Inceputurile invatamantului fetestean sunt legate, fara indoiala, de atestarea in
1873 a Scolii Generale Nr. 2 Fetesti, scoala cu o veche traditie, ce a reprezentat de-a
lungul existentei sale unul din principalele nuclee scolare de la nivelul localitatii si
zonelor invecinate. Primul local propriu al Scolii Nr. 2 a fost infiintat, intr-o casa cu doua
camere si o sala, pe terenul unui localnic, Tunaru, aflata in actuala curte a scolii. In anul
1887 a fost construit localul cu trei sali de clasa si o cancelarie, care se mai pastreaza si
astazi.

In anul 1922 s-a ridicat a doua cladire cu patru sali de clasa si doua cancelarii, care
functioneaza ca gimnaziu mixt pana in 1932, dupa care ramane scoala primara o
perioada. Dupa reforma din 1948, a fost transformata in scoala elemantara de 7 ani, iar
din 15 septembrie 1964 se adauga si clasa a VIII-a. In perioada 1969-1975, ca o
recompensare a rezultatelor deosebite obtinute anterior, scoala pregateste si clasele a
IX-a si a X-a. Dupa 1975 va functiona numai cu clasele I-VIII pana in 1981, cand pentru
o periada de inca 13 ani vor fi pregatite aici clasele de filiala.In prezent scoala are in
componenta gradinita si clasele I-X.

2.3. Biserica Adormirea Maicii Domnului (1882) [4]

Biserica Adormirea Maicii Domnului din Feteti, Judeul Ialomia, este un frumos
lca de cult ortodox. Construit n 1882, edificiul a fost ridicat de localnici, dup planurile
arhitecilor Constantin Gheorghiu i Gheorghe Filip. Stilul caracteristic este cel
renascentist. Faada este nalt i de form triunghiular, avnd dou ferestre mai mici,
frumos ornamentate. Tot aici se poate observa emblema cu data terminrii construciei,
1882 august 13, cu puin nainte de ziua cnd se srbtorete Adormirea Maicii
Domnului, de unde i hramul bisericii. Colurile din partea frontal sunt de forma
octogonal i se prelungesc dincolo de acoperi, sub aspectul unor turle n miniatur.
Tot de forma octogonal sunt i turlele mari, de lemn.
Pictura interioar a fost realizat la scurt timp dup terminarea construciei, ntre anii
1883-1884, de ctre pictorii Mihai Dragomirescu i A. Teodorescu. La aproximativ un
secol dup, ntre 1862-1864, turla principal a fost refcut i tot atunci s-au repictat
scenele din aceast de ctre artitii V. Caraman i C. Tudor. Lucrrile au fost
concretizate cu ajutorul financiar al enoriailor.Culoarea care domin lcaul de cult este
albul, ntreg edifiul fiind tencuit i vruit n alb. Extrem de impuntoare este
catapeteasma, sculptat n lemn de brad i care adpostete ase rnduri de icoane.
Altarul este foarte spaios. La fel este i pronaosul, desprit de doi stlpi rotunzi, pe
care se sprijin cafasul.
Biserica Ortodox Adormirea Maicii Domnului merita a fi vzut de ctre oricine
viziteaz oraul Feteti ntruct acesta are multe obiective ascunse, cum este i cazul
acestui lca de cult inclus pe Lista Monumentelor Istorice a Ministerului Culturii i
Cultelor.

3. Transport Intern [5]

TRANSBUS SA Fetesti a achizitionat 5 autobuze urbane rulate, in urma unei
achizitii publice desfasurate pe SEAP. Proiectul, in valoare totala de 396000 lei, a fost
finantat de catre Primaria si Consiliul Local Fetesti, printr-o majorare de capital al
societatii TRANSBUS. Autobuzele marca DAF SB250, provin din Olanda, an fabricatie
2001, au o capacitate de peste 80 locuri pe scaune si in picioare sunt adaptate pentru
circulatia persoanelor cu dizabilitati si ofera conditii mult mai bune de calatorie atat pe
timp de iarna cat si vara.
n oraul de pe malul Borcei sunt trei trasee pentru transportul n comun, pe dou
dintre acestea circulnd maxi-taxi. Singurul traseu din Feteti pe care circul autobuzele
este Gara Buliga, iar de sptmna trecut cinci din cele zece autobuze care
deserveau ruta, ofer cltorilor condiii sportite de confort. Am reuit s facem aceast
achiziie cu sprijinul Consiliului Local i al domnului primar Catrinoiu care a susinut
aceast iniiativ. Am cumprat aceste autobuze cu 79.200 de lei fiecare i sunt ntr-o
condiie excelent. Cu banii pe care i-am dat pentru cele 5 autobuze nu reueam s
cumprm unul nou. Acesta a fost motivul pentru care ne-am ndreptat spre o achiziie
secondhand., a declarat Valentin Stnescu, directorul TransBus SA.

Aceast schimbare este binevenit, avnd n vedere c cel mai vechi dintre
autobuzele folosite la Feteti avea 39 de ani, iar cel mai nou a fost cumprat nainte de
Revoluie. Societatea TransBus din Feteti are aproximativ 700.000 de cltori anual,
iar preul unei cltori pe ruta Gara Buliga este 1,9 lei. Primarul municipiului Feteti,
Gheorghe Catrinoiu, a apreciat c preul biletelor se va menine la nivelul actual. Sper
c aceast investiie i va bucura pe feteteni i vor aprecia noile condiii de transport.
De acum vara vom avea aer condiionat i iarna cldur. De asemenea, avnd n
vedere consumul mai mic de carburant al noilor autobuze, dar i preul motorinei care n
ultima perioad a fost pe un trend descendent, apreciez c nu se impune o majorare a
biletelor, a declarat Gheorghe Catrinoiu, care sper ca TransBus s nlocuiasc i
celelalte 5 autobuze n cel mai scurt timp.

4.Modernizarea drumurilor din municipiul Fetesti[6]

Primaria a inceput lucrarile pentru obiectivul Modernizarea Infrastructurii Agricole
prin Reabilitarea Drumurilor Agricole de Exploatatie in municipiul Fetesti. S-a demarat
proiectul de modernizare a 35 de strzi din localitate, iar din luna octombrie, cnd au
fost demarate lucrrile, primaria a reuit s toarne primul strat de asfalt pe 13 strzi.
In 24 iulie 2013, au nceput lucrrile pentru obiectivul Modernizarea Infrastructurii
Agricole prin Reabilitarea Drumurilor Agricole de Exploataie n Municipiul Feteti.
Investiia presupune reabilitarea a 12 drumuri pentru exploatare agricol din localitate, n
lungime de 9,9 km. Valoarea investiiei este de aproximativ 3.743.000 lei cu TVA, iar
durata de realizare este de 24 luni. Finanarea proiectului se face n procent de 100%
din fonduri europene nerambursabile pentru cheltuieli eligibile din fonduri alocate prin
Programul Naional de Dezvoltare Rural.
Continu lucrrile de reabilitare i asfaltare a strzilor din Municipiul Fetesti. Astfel, n
cartierul Buliga, vor fi reabilitate i modernizate strzile Burebista, Adormirii i Fragilor.
Vor fi efectuate lucrri de executare a carosabilului, a unui sistem de scurgere a apelor
pluviale i se vor amplasa rigole.Primria Municipiului Feteti continu modernizarea i
reabilitarea strzilor din localitate, prin proiectul Asfaltare i modernizare strzi
municipale. n cadrul proiectului, vor fi asfaltate strzi din toate cartierele fetetene

nsumnd 20,1 km. Pn n prezent au fost efectuate studiile topografice i geotehnice,

urmnd ca, pe baza acestora, s se ntocmeasc studiul de fezabilitate. Valoarea
estimat a acestor lucrri este de 3 milioane euro, suma pe care Primria intenioneaz
s o obin prin credit furnizor.

Bibliografie

1. https://ro.wikipedia.org/wiki/Fete%C8%99ti
2. Institutul Cultural Roman, Podul Carol I. Podul Anghel Saligny, articol publicat in septembrie 2011
3. http://scoli.didactic.ro/scoala_generala_nr_2_fetesti
4.http://www.cesavezi.ro/obiective-turistice/3-Manastiri/1863-Biserica-AdormireaMaicii-Domnului-Fetesti
5.
http://www.observator24.ro/actualitate/cinci-noi-autobuze-pentru-transportulpublic-din-fetesti
6.
http://www.primariafetesti.ro/documente/primarul_la_raport/Primarul%20la
%20raport%20NR7.pdf