Capitolul 4 HIDROGENUL

Cel mai rspndit element din Univers:

- peste 70% din materia Universului;
- pe Pmnt:
o n cantiti f. mici n aer;
o combinat cu O2 apa;
o combinat cu C HC.
Descoperit de Cavendish n 1766
Nr. 1 n tabelul lui Mendeleev: nr. atomic 1; mas atomic 1,008
Incolor, inodor i insipid; cel mai uor gaz, putnd difuza prin orificii fine.
Este absorbit de metale (Fe, Al, Cu etc.) cu inserare n reeaua molecular.
4.1 PROPRIETI FIZICE ALE HIDROGENULUI
Principalele constante fizice ale H2
Greutate molecular
2,0156
5
Punct de topire (la p0 = 1,013 10 Pa)
temperatura
tt = -259,200C
cldura de topire
Qtopire = 58,615 kJ/kg
5
Punct de fierbere (la p0 = 1,013 10 Pa)
temperatura
tf = -252,780C
cldura de vaporizare
Qvap = 460,55 kJ/kg
Punctul critic
temperatura
tc = -239,90C
presiunea
pc = 129,45 Mpa
Starea normal (la p0 = 1,013 105 Pa i T = 273K)
densitatea
= 0,08987 kg/m3
densitatea relativ la aer
cldura specific
viscozitatea cinematic
coef. de difuzie n aer
Raportul cldurilor specifice

rel 0,06984
cp = 14,235 kJ/kg K
= 8,410-6 Ns/m2
0,63 cm2/s
cp/cv = 1,41

Caracteristici privind arderea H2

Caracteristica
Lmin [Nm3 aer/ Nm3H2]
Qi [kJ/Nm3]
Qi [kJ/kg]
Qi amestec stoichiometric [kJ/Nm3amestec]
la p0 = 1 105Pa; T0 = 293K
Emin. aprindere [mJ]
Tautoaprindere [K]
Wlaminar max. / wpropan
la p0 = 1 105Pa; T0 = 293K
Limite de inflamabilitate
la p0 = 1 105Pa; T0 = 293K

H2
2,38
10760
119617
3183

Benzin
14,9kgaer/kgcomb
42690
3759

Motorin
14,9kgaer/kgcomb
42600
3948

0,02
845
6,79

530 ... 600

0,92

473 ... 493

(258 cm/s)

(35 cm/s)

am. sr.
2,96%

srac =10

1,15

0,7

am. bog.
75%

bogat =
0,394
33

Deoarece H2 este f. mic, reducerea cu 30% a aerului admis n motor

Pi cu 30%.
Viteza de difuzie a H2 este de 7... 8 ori la vaporii de benzin uurarea
amestecrii rapide cu aerul, chiar la dozaje srace i n mari
Se combin cu O2
la rece, n prezena unui catalizator
n prezena unei flcri
Qi amestec stoich.H2 Qi amestec stoich. benz.
Punctele de fierbere i critic avnd temperaturi f. sczute dificulti la
stocarea H2 la bordul autoveh.
Limite de inflamabilitate mai largi funcionare cu amestecuri mai srace

W ardere H2 W ardere hidrocarburi faza I a arderii se scurteaz,

Tendin pronunat spre detonaiedificulti majore la utilizarea H2 la MAC

Energie minim de aprindere f. redus (de aprox. 10 ori dect la HC)
tendin mare la autoaprindere
pericol n exploatare (autoaprindere necontrolat prin contact cu
suprafee calde bujia, supapa de evacuare, zone de pe capul pistonului,
calamina sau cu gazele fierbini)
riscul propagrii n sens invers a flcrii n sistemul de admisie
(n cazul formrii amestecului n galerie)

34

dp

25.04.2013
4.2 APRINDEREA I ARDEREA HIDROGENULUI N M.A.S.
ward. laminar H2 = 7 ... 10 ori ward. laminar HC faza iniial a arderii mai rapid
ward. turbulent H2 = 2 ori ward. turbulent HC faza principal a arderii mai rapid

Pentru 1 viteza de ardere devine excesiv.

Uneori arderea poate lua
aspect de detonaie.
O soluie o constituie utilizarea unui amestec mai
srac.

35

Din cauza vitezelor de ardere mai ridicate ale H 2, se reduce dispersia ciclic.
La utilizarea injeciei, ctigul este mai important datorit uniformizrii debitrii H2.
Se poate funciona cu amestecuri f. srace ( 2).
Ci de temperare a degajrii cldurii de reacie
Utilizarea amestecurilor srace; la amestecuri prea srace, crete
dispersia ciclic;
Reducerea avansului la scnteie Deplasarea arderii n destindere
o Scade i
o Supranclzirea supapelor de evacuare
Injecia de ap n cilindru

o Se poate ajunge la = 1,4 ... 1,7 cu

dp
acceptabile
d

o Stocarea apei la bordul automobilului

o Coroziunea motorului de ctre ap
Injectarea H2 n cilindru, la sfritul comprimrii
o Mrirea duratei injeciei
Combinarea metodelor de formare a amestecului hidrogen aer n
exteriorul i interiorul camerei de ardere ( fumigare)
o Amestec exterior srac 4
o Injectarea fraciunii principale n camera de ardere; se poate
funciona cu un 1,1 n condiii normale
Recircularea gazelor de evacuare cu o rcire prealabil
o Suprimarea preaprinderilor i ntoarcerii flcrii n galeria de
admisie
36

o Efectul termic al gazelor de evacuare atenueaz efectul dilurii

o Efect slab asupra

dp
d

Prevenirea formrii punctelor fierbini pe peretele camerei de ardere

o Alegerea unei bujii cu cifr termic corespunztoare (bujie ct
mai rece) s-a ajuns la funcionare acceptabil cu 1,55
o Rcirea supapei de evacuare i a pereilor camerei de ardere
redimensionarea sistemului de rcire
o Rcirea capului pistonului prin stropire cu jet de ulei
Injectarea de H2 rcit la 30 ... 40oC; se complic f. mult sistemul de
alimentare
Utilizarea H2 n amestec cu benzina
Pentru pornirea motorului, m..g. i sarcini mici numai H 2
Funcionare la sarcini mijlocii cu alimentare mixt - H 2 + benzin
La sarcini mari se utilizeaz numai benzina
27.04.2011
05.05.2014
4.3 APRINDEREA I ARDEREA HIDROGENULUI N M.A.C.
4.3.1 Particulariti ale aprinderii i arderii hidrogenului n m.a.c.
a) Domeniul dozajelor utilizabile este extrem de ngust:

b) Dispersie ciclic foarte mare

c) ntrziere mare la autoaprindere

37

1 presiune; 2 ridicare ac

4.3.2 Mijloace de control al arderii hidrogenului n m.a.c.

La uzuale metode speciale de asistare a aprinderii
Ex: bujie de incandescen
nceputul/sfritul injeciei
Durata injeciei
pi [Mpa]

O
O
5
4
3,2
3

18
29
18
29

4,1
3,2
2,6

18
18
18

[ RAC]
[ RAC]
HIDROGEN bujie de incandescen
- 5 / 39
44
0 / 35
35
- 4 / 48
52
- 3 / 39
42
MOTORIN
- 14 / - 4
10
- 13 / - 2
11
- 13 / 0
13

Pentru motorin: pi = 0,6 / Mpa la 1,1 3,3

Pentru hidrogen: pi = 1,3 / Mpa la 2,5 10
Combaterea detonaiei
Calitatea amestecului
Aditivare cu inhibitori ai reaciilor de autoaprindere
Raport de comprimare sczut
Temperatura de admisie
Avansul la injecie
Micare de vrtej a aerului n camera de ardere
- supap ecranat pe 1800
- pulverizator cu 8 orificii

38

0,27
0,33
0,38
0,44

0,39
0,39
0,40
0,40

0,12
0,21
0,30

0,26
0,23
0,26

Injecia hidrogenului n dou etape (injecie pilot)

m.a.c. cu camer separat de vrtej:
pilotul la 350 RAC naintea p.m.i.
injecia principal la 7,50 RAC naintea p.m.i.

La o cantitate prea mare de H2 n pilot autoaprinderea pilotului

funcionare brutal:
Masa pilotului cu ct inj. pilot
La un inj. pilot prea mare aprinderi necontrolate, de la puncte calde

Utilizarea combinat a hidrogenului cu motorina

a) Pilot de motorin, doza principal de hidrogen
Limite definite de :
dp
d

Valoarea maxim admisibil a lui

Limita autoaprinderii amestecului omogen hidrogen aer

39


Mrirea dozei pilot mers dur al motorului, chiar
la dozaje srace H2-aer;

La dozaje bogate apare H2 n gazele de evacuare;

Pilot din motorin minim, att ct s se obin o

aprindere stabil;

Creterea temperaturii amestecului la admisiunea

n motor reducerea proporiei maxime de H2 reducerea pe
Adaos de hidrogen n admisie

La sarcini mari i ardere mai rapid

La sarcini mici i ardere incomplet a
hidrogenului
Creterea [H2] limitat
dp

de pmax i de d

max
(limitarea zgomotului)
Se poate reduce fumul
emis

40

09.05.2012
4.4 SISTEME DE ALIMENTARE CU HIDROGEN
4.4.1 Stocarea hidrogenului la bordul automobilului
A) Sub form comprimat n butelii
71% din masa autovehiculului autoturisme cu cilindree mic;
60% din masa autovehiculului autoturisme cu cilindree medie;
23% din masa autovehiculului autobuze.
Coeficient de risc prea mare
B) Sub form lichid
Poate fi stocat numai la 2530C rezervoare criogenice

Sistemul este complicat i costisitor.

masa rezervorului fa de benzin de 4 ori
volumul rezervorului fa de benzin de 5 ori
C) n hidruri metalice
16.05.2013
H2 n metal;
Hidrurile metalice = compui chimici soliziO-A
ntreHcrete
2 i un metal sau aliaje
Mg,
ncepe
formarea
ale acestuia putnd s dizolve H2 n cantiti mari: Fe, Ni, ACu,
Mn, La,
Ti, Zn, hidrurii
V, Pa:
metalice;
Fe de 19 ori volumul;
B se termin formarea
Pa de 875 ori volumul.
hidrurii metalice;
A-B amestec de 2 faze:
- metal saturat cu
H2;
- hidrur metalic;
41
Dup B dizolvare n continuare a H2 a n hidrura metalic.

MeH de temperaturi joase - 100C ... + 1000C nclzire cu fluidul de rcire;

de temperaturi nalte 2500C ... 3500C nclzire cu gazele de evac.
Condiii privind rezervoarele cu MeH:
- debitul de H2 i presiunea de alimentare;
- la distrugerea rezervorului, H 2 rmne blocat n reeaua
cristalin a MeH
- tolerana fa de impuriti provenite din procesele de
fabricare a H2 (CO, H2O)
- stabilitate la ciclurile repetate de absorbie desorbie
- desprindere de particule metalice din hidrur i antrenarea lor n motor
- sigurana n funcionare i fiabilitatea MeH

MeH de temp. nalte

MeH de temp. joase

Densitatea de stocare a energiei:

- H2 n MeH:
0,6 2,5 kWh/kg
42

- H2 pur:
33 kWh/kg
- benzin:
11 kWh/kg
Soluii constructive:
a) 1 recipient cu MeH de joas temperatur tip Fe Ti; agent termic lichidul de rcire
b) 1 recipient cu MeH de joas temperatur tip Fe Ti; agent termic lichidul de rcire +
+ 1 recipient (principalul) cu MeH de nalt temperatur tip Mg
Ni; agent termic gazele de evacuare
c) 2 recipiente n serie cu MeH de nalt temperatur + MeH de joas
temperatur; agent termic gazele de evacuare
Tabel comparativ privind alimentarea unui autoturism cu combustibili diferii
Vt 1,6 dm3; Vmed = 75 km/h; mauto 900 kg; autonomie de mers = 500 km
Tip combustibil
Motorin
Benzin
GPL
Metanol (80 100%)
Gaze naturale
Hidrogen lichid
Hidrogen din MeH

Consum [l/100km]
5,6
6,5
7,0
11 12
-

Fluxul de ap perpendicular pe
barele de hidrur

Vrezervor [l]
28,1
32,5
35
60
150
240
200

Mrezervor [kg]
31
32
40
68
150
230
600

Fluxul de ap n lungul barelor de hidrur

1 recipient cu MeH de joas

temperatur tip Fe Ti; agent
termic - lichidul de rcire

2 recipiente n serie cu
MeH de nalt temperatur + MeH de joas temperatur

43

1 recipient (principalul) cu MeH de

nalt temperatur tip Mg Ni; agent
termic gazele de evacuare

1-rezervoare de H2 cu hidrur Fe-Ti; 2robinete; 3-conduct colectoare; 4ventil electromagnetic; 5-reductorregulator; 6-dozator-amestector; 7circuit de rcire al motorului; 8-pomp
de ap; 9-pomp suplimentar de ap;
10-rezervor presurizat de ap; 11rezervor aer comprimat; 12-ajutaje de
ap; 13-colector de admisiune; 14ventil electromagnetic pt. reglarea
presiunii de pulverizare a apei; 15regulator; 16-radiatorul sistemului de
rcire al motorului; 17-conducte de
alimentare; 18-regulator de presiune;
19-ventil manual; 20-butelie
alimentare cu H2.

12.05.2014

44

I introducerea H2 n timpul admisiunii, la

1-1,2 bar;
II injectarea H2 n cilindru, la nceputul
comprimrii, la 1,5-3 bar;
III injectarea H2 n cilindru, la sfritul
comprimrii, la 50-90 bar.
IM injecia motorinei;
IH injecia hidrogenului.

1-arbore cu came; 2-supap de H2;

3-conduct de H2 izolat termic; 4obturator; 5-colector de evacuare

1-rezervor motorin; 2-pomp de injecie

standard; 3-conduct de nalt presiune; 4cuplaj; 5-pomp de injecie suplimentar;
6-injector motorin; 7 i 7-racorduri ap;
8-rezervor hidruri; 9-conduct motorin pt
acionarea injectorului de H2; 10-injector
de H2.

A intrarea motorinei de la pompa de comand; B ieirea motorinei; C pierderi de motorin

i H2; 1 racord motorin; 2 arc; 3 piston hidraulic; 4 corp injector; 5 supap de H2.

45

A intrare motorin pt. comand; B retur motorin; C intrare H2; D drenare H2;
1 pulverizator; 2 piston-ac; 3 - aibe de reglaj; 4 corpul injectorului; 5 - urub de reglaj; 6
inele de etanare; 7 arc.

1 supap de H2; 2 racord alimentare

cu H2; 3 traductor de presiune; 4
bujie incandescent; 5 ajutaj; 6
cam.

1 miez magnetic; 2 i 5 lagre de ghidare; 3 acul injectorului; 4 sediul pulverizatorului;

6 bobin de acionare.

46