UNIVERSITATEA TEHNICA GHEORGHE ASACHI , IASI

FACULTATEA DE MECANICA
SPECIALIZAREA : CONCEPTIA SI MANAGEMENTUL PROIECTARII
AUTOMOBILULUI

Sisteme de propulsive
electrica
Realizat :
Ing. Razvan Amironesei
Ing. Alexandru Vasile
Clatinici
Ing. Mihai Lucian Buleu
GRUPURI MOTOPROPULSOARE CLASICE SI
NECONVENTIONALE

Generaliti
Automobilul electric este un vehicul propulsat de un
motor electric, cu alimentare de la o surs electrica, de
obicei acumulator/baterie sau supercondensator.
n comparaie cu autovehiculul hibrid, (cum ar fi Toyota
Prius), care funcioneaz pe baz de acumulator i
benzin,
autovehiculul
electric
funcioneaz
n
exclusivitate cu ajutorul curentului electric, furnizat prin
acumulatori. n plus, din necesitatea extinderii
autonomiei, maina electric este de obicei echipat cu
un generator pe baz de benzin, care ncarc
permanent sau n funcie de necesitate, acumulatorul.

Istoric

Primul automobil electric a fost realizat de

Camille Jenatzy, La Jamais Contente, 1899

Enfield 8000 1973

Compania britanica a construit 120 de
autovehicule, toate propulsate de motoare
electrice de 6 kw care aveau o autonomie de 64
de km.

Henney Kilowatt.
A fost introdus in 1959, putea atinge viteze
pana la 64 km/h si avea autonomie de 64
km.

GM EV1
Este cea mai controversata masina din
istorie, a fost produsa in 2234 bucati intre anii
1996-1999.
Autovehiculul
era
usor
si
aerodinamic. Avea o autonomie de 80 km,
mai tarziu a fost imbunatatita la 160 km.
A
fost retras de pe pia i reciclat, la
presiunea
companiilor
petroliere
i
a
argumentaiei unei presupuse lipse de cerere

Clasificare
Propulsie prin acumulatorul clasic este un acumulator
pe baz de titanat de litiu, a crui capacitate propulseaz un
autovehicul pe o distan de max. 400 km, durata de
rencrcare a acumulatorului fiind de numai 10 minute.
Pile de combustie
Schema simplificat a unei pile de combustie pe baz
de hidrogen.
Pila de combustie este un sistem electrochimic care
convertete energia chimic n energie electric.
Combustibilul (sursa de energie) este situat la anod, iar
la catod se afl oxidantul.
Spre deosebire de baterie, care este un sistem nchis,
pila consum combustibilul de la anod prin oxidare
electrochimic genernd curent electric continuu de
joas tensiune.

 Supercondensatorul: bateria viitorului Condensatorul este n principiu cel mai bun concept
pentru a nlocui motoarele convenionale pe benzin,
mult mai bun dect acumulatorul clasic, bazat pe litiuion, deoarece nu exist reacii chimice, timpul de
rencrcare este foarte scurt, iar randamentul este de
100%. ns pan n 2008 nu au existat produse
satisfctoare pe pia.

Avantaje
Avantajele majore ale automobilului electric sunt
consumul redus, poluare aproape de zero n afara
produciei, eficien/randament foarte mare, accelerare
instant, zgomot foarte redus, ntreinere uoar prin
eliminarea unei mari pri a motorului clasic Otto,
democratizarea transportului prin lrgirea bazei de
producie a sursei energetice pn la consumator.

Dezavantaje
Dezavantajele majore sunt costul ridicat, timpul de
ncrcare al acumulatorului relativ mare, autonomia
redus de max. 160 km n cazul modelelor Leaf i Volt
(n cazul Tesla ca. 200-500 km). Acumulatorii i reduc
capacitatea pn la 50% i chiar mai mult la
temperaturi sub 10 C i peste peste 40 C i tind s se
supranclzeasc i chiar s explodeze n unele condiii.
De asemenea pot aprea diverse probleme legate de
pornire n situaii de temperatur foarte sczut.

Constructori si variante
Tesla: Tesla Roadster (2008)
Phoenix Motors (SUA): Phoenix SUV, Phoenix SUT (2008)
Lightning (Regatul Unit): Lightning GT cel mai rapid electrovehicul pn n prezent (2008):
700
CP, 400 km fr intermediar rencrcare, 1-100 km/h n 4 secunde. Pre: ca. 220.000 euro
General Motors (SUA): Chevrolet Volt (15.12.2010 livrat n Statele Unite)
Toyota (Japonia): (2010)
Nissan (Japonia): Nissan Leaf (11.2010 n SUA);
Mercedes (Germania): (2010)
Opel (Germania): Ampera (2011)
Citron (Frana): Citron C-Zero (2010)
Peugeot (Frana): Peugeot iOn (2010)
Mitsubishi (Japonia): iMiev (produs din 2009 n Japonia)

Principalele scheme folosite