Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CURSUL NR. 2
Clasificarea sumar a navelor (continuare)
2.1. Nave de transport mrfuri uscate (mrfuri generale i specializate)
A. CARGOURI MRFURI GENERALE (engl. General dry cargo ships) sunt nave
destinate transportului diverselor categorii de mrfuri uscate ambalate (saci, lzi, cutii, butoaie,
bale etc.) sau neambalate. Sunt prezentate n continuare cteva din caracteristicile acestui tip de
nav:
Datorit duratei mari petrecute la ncrcare / descrcare, cargourile au dimensiuni i
deplasamente relativ reduse: lungimi cuprinse ntre 100 170 m, deadweight-ul este n
gama 1.500.20.000 tdw la viteze economice de 1222 Nd (limita superioar pentru
cargourile de linie linere). n exploatare, din raiuni economice, se urmrete marul
plin-plin, evitnd marul n balast.
Sunt prevzute cu mijloace proprii de ncrcare-descrcare: bigi, macarale, vinciuri,
dispuse de regul ntre magazii (Figura 2.1). De remarcat c prezena instalaiei proprii
de ncrcare / descrcare (cndva obligatorie n dotarea navelor din cauza
infrastructurii portuare precare) este actualmente cu mult mai puin frecvent,
infrastructura mai sus menionat fiind de ast dat mult mai bine pus la punct.
Figura 2.5. Aspect general al unei nave de tip heavy lift cu macarale
Aceast categorie de nave face parte din categoria navelor cargou specializate, proiectate
s transporte mrfuri speciale, cu gabarit depit, ce necesit operaiuni de ncrcare / descrcare
avnd un caracter cu totul deosebit. Macaralele (cranicele) acestor tipuri de nave opereaz de
obicei n tandem, adic pot ridica, susine i deplasa o marf agabaritic lucrnd cu palanele de
sarcin cuplate. Aceste nave prezint i o versatilitate deosebit, ele putnd transporta att
mrfuri generale, containere ct i greuti agabaritice de genul, componente fabrici, generatoare
/ transformatoare electrice sau locomotive. O atenie deosebit este acordat instalaiei de balast,
special proiectat pentru a asigura stabilitatea navei i a realiza coborrea centrului de greutate la
navei n cazul transportului produselor agabaritice.
Dac mrfurile agabaritice sunt flotante (yachturi, nave de pescuit, platforme de foraj
marin, rafinrii sau alte instalaii amplasate pe barje plutitoare), navele respective au o
construcie de tip semisubmersibil. La momentul ncrcrii, nava balasteaz, puntea de marf
devine imers, ncrctura flotant este remorcat deasupra, nava debalasteaz ridicnd marfa pe
punte i este gata s efectueze transportul (Figura 2.6). La portul de destinaie, descrcarea are
loc n ordine invers.
Figura 2.6. Nav heavy lift de tip semisubmersibil n mar cu ncrctura pe punte
D. NAVE PORTCONTAINER (engl. Containerships) sunt nave specializate
destinate transportului de containere. Containerele ca atare sunt uniti de marf standardizate
(de 20', 40' i, mai recent, de 45'), operabile cu mijloace tipizate i avnd un caracter multimodal
(transportabile ca atare pe cale rutier, feroviar sau maritim). Navele portcontainer au prin
urmare o configuraie tipic a magaziilor de marf (structur celular adic ine verticale de
ghidare pe pereii transversali i form n trepte a bordajul i fundului n zonele fine de la
extremiti Figura 2.7.).
Figura 2.7. Structur celular tipic a magaziilor de marf ale unui portcontainer
Portcontainerele se pot clasifica n dou mari categorii operaionale, dup cum urmeaz::
D1. Portcontainer de linie sunt navele operate pe rute de lungime mare, chiar de
dimensiuni intercontinentale. Au structur celular n magaziile de marf, instalaia proprie de
ncrcare / descrcare este absent iar formele extremitile sunt fine datorit vitezelor relativ
ridicate (15,0 20,0 Nd). Capacitatea de transport a navelor a crescut rapid, unitile care erau
considerate mari n urm cu un deceniu (8.000 9.000 T.E.U.: Figura 2.8. a) fiind astzi
retrogradate n gama medie, construciile recente (16.000 19.000 T.E.U.: Figura 2.8. b)
depindu-le de departe.
S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2015
10
Figura 2.15. Manevra barjelor la pupa unei nave portbarje de tip LASH
F2. NAVE SEABEE (engl. S. B. de la Sea Barge) sunt nave proiectate s ncarce
barje de dimensiuni mai mari, acestea fiind ridicate din ap pe la pupa cu ajutorul unui elevator
de tip platform (sincrolift). Acesta ridic barjele pn la nivelul punii de depozitare pe care
sunt introduse, apoi, pe rnd, prin culisare pe un crucior cu role. Spre deosebire de sistemul
LASH, navele de tip SEABEE au trei puni fr deschideri iar elevatorul are platforma de lime
egal cu limea navei la pupa (Figura 2.16.), la ncrcare platforma fiind imersat pentru a
permite ncrcarea barjelor prin plutire, barjele care pot cntri pn la 834 tone fiecare.
Figura 2.16. Manevra barjelor la pupa unei nave portbarje de tip SEABEE
F3. NAVE BACO (engl. Barge Container Carriers) sunt nave portbarje care sunt
proiectate s opereze barjele printr-un sistem de ncrcare prin balastare. Nava este balastat
pn cnd spaiul de depozitare al mrfii este inundat, barja este mpins apoi prin plutire n
S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2015
11
Figura 2.17. Manevra barjelor la prova unei nave portbarje de tip BACO
Dei navele portbarje sunt nc populare n Europa (canalul Rin, Rotterdam, Antwerp
etc.), n Asia (Vietnam, China, India) sau S.U.A. (fluviul Mississippi), opinia specialitilor este
c perioada de glorie (sfritul anilor 70 i nceputul anilor 80) a trecut i c n prezent acest tip
de transport naval se afl ntr-un con de umbr, datorit n principal dominaiei containerizrii.
Acest sistem rmne totui de actualitate deoarece reprezint unul din cele mai ieftine mijloace
de transport intern, fiind prezent acolo unde exist limite de pescaj (navele maritime nu pot
ptrunde), unde porturile au productivitate sczut i nu sunt dotate cu instalaii de ncrcaredescrcare sau n domeniul militar (sistemul SEEBEE este utilizat de U.S. Navy n serviciul
Sealift Command ).
13
14
15
Figura 2.20. Aspect tipic al unui tanc de produse chimice (Chemical tanker / Carrier).
Astfel, tancurile de marf au instalaie segregat de operare (pompe submersibile,
tubulaturi individuale pn la manifold, inclusiv tancuri de scurgeri separate pentru fiecare traseu
de tubulatur). Suplimentar, dac gradul de corozivitate al sortimentelor chimice ar putea fi
ridicat, tancurile de marf sunt placate cu oel inoxidabil, material din care sunt executate de
regul i traseele de tubulatur aferente iar tancurile de slop sunt de obligatoriu n construcie tip
butelie, numrul acestora fiind mult sporit (vezi din nou Figura 2.20).
Gama dimensional precum i vitezele economice sunt ntru-totul asemntoare cu acelea
proprii tancurilor de tip product carriers (10.000 50.000 tdw i 15,025,0 Nd). Datorit
complexitii i gradului de periculozitate sporit al activitii de transport produse chimice,
Organizaia Maritim Mondial (IMO) reglementeaz strict transportul pe mare al mrfurilor
S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2015
16
17
Figura 2.21. Aspect tipic al unei nave de tip L.P.G. cu refrigerare complet
Nave L.P.G. semipresurizate (numit uneori i semirefrigerate) sunt nave care,
la fel ca i cele refrigerate, au presiunea de lucru de max. 7,2 bari, ceea ce permite
gazelor lichefiate din tancuri s se vaporizeze (boil-off). n scopul meninerii constante
a temperaturii i presiunii mrfii precum i pentru retransformarea n lichid a vaporilor
creai, aceste nave sunt echipate cu instalaie de relichefiere. Navele de tip L.P.G.
semipresurizate se caracterizeaz prin forma constructiv a tancurilor (semi-lobi n
seciune transversal, ce-i drept mai puin vizibili la exterior Figura 2.22.),
capacitatea de transport a acestora nedepind totui 20.000 m3.
19
Figura 2.23. Aspect tipic al unei nave de tip L.P.G. presurizate complet
Dintre caracteristicile tehnice de ordin general ale acestor nave mai putem meniona
vitezele economice care sunt n gama 16 19 Nd;
B. NAVE L.N.G. (engl. Liquefied Natural Gas) - sunt nave care transport gaze naturale
uoare (metan) m stare lichefiat , n condiii de refrigerare. Datorit temperaturii criogenice
necesare lichefierii acestui gaz (-162,2 C), construcia acestui tip de nav este cea mai complex
dintre navele ce transport gaze lichefiate. Principalele caracteristici tehnico operative ale
navelor de acest tip sunt rezumate mai jos, dup cum urmeaz:
Navele au capacitate de transport situat n jurul valorii de 125.000 m3 i viteze de
serviciu n gama 16 20 Nd. Sunt nave de dimensiuni mari, fiind considerate
echivalente dimensional cu tancurile petroliere de 100.000 tdw;
Tancurile de marf pot fi independente sau de tipul cu membran, forma acestora fiind
sferic sau prismatic (Figura 2.24.), tipul constructiv al acestora purtnd de regul
numele persoanei sau companiei care le-a proiectat sau brevetat (Kvaerner- Moss, IHI
SPB, Technigaz, Gaz Transport);
Figura 2.24. Aspect tipic nave de tip L.N.G soluii constructive tancuri marf
S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2015
20
Figura 2.25. Aspect tipic al unei nave de tip L.E.G. cu refrigerare total
D. NAVE L.P.G. / L.E.G. / Chemical - sunt nave hibride polivalente, capabile s
transporte simultan n stare lichefiat att gaze chimice (ex. amoniac, etilen, butadien), ct i
gaze de gen L.P.G. (propan, butan) n condiii de semipresurizare sau semirefrigerare (vezi mai
sus). Navele au mai multe sisteme independente de operare a mrfii, pentru a se evita
contaminarea sorturilor, n special n procesul de relichefiere, instalaiile de operare a mrfii fiind
de o complexitate ridicat i avnd un gabarit apreciabil (Figura 2.26.).
Sunt nave relativ reduse ca numr n flota mondial, avnd o capacitate de ncrcare
volumetric cuprins n general n gama de valori de 1.000 15.000 m3, ele fcnd de asemenea
parte din categoria navelor de mare risc, care necesit prin urmare personal instruit i cu mare
experien.
Figura 2.26. Aspect tipic al unei nave de tip L.P.G. / L.E.G. / Chemical semipresurizate
S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2015
21