c



   
 




    

Pentru abordarea proiectării unui nou tip de autovehicul, ţinând seama de datele
impuse prin temă, care precizează anumite particularităţi legate dedestinaţia şi performanţele
acestuia, este nevoie, într-o primă etapă, să se cautesoluţii constructive, deja existente, având
caracteristici asemănătoare cu cele aleautovehiculului cerut. Literatura de specialitate
cuprinde, pentru fiecare categorie de autovehicule, informaţii legate de organizarea generală,
de modul de dispunerea echipamentului de tracţiune, de parametrii constructivi si de
capacitatea deîncărcare, de organizarea transmisiei, tipul sistemelor de direcţie,
frânare,suspensie, etc.
Analizând toate aceste informaţii şi având în vedere tendinţele de dezvoltare pentru
fiecare categorie de autovehicul, se pot stabili printr-o metodă de studiucomparativă, ca punct
de plecare de la datele iniţiale din tema de proiectare,caracteristici constructive şi de utilizare
necesare calculului de predimensionare,cum ar fi: organizarea generală, amenajarea
interioară, dimensiunile geometrice, greutatea autovehiculului şi repartizarea sa pe punţi,
alegerea pneurilor, etc.

 


 

Autocamioanele sunt autovehicule destinate transportului de bunuri, transportând
sarcini utile mai mari de 2000 daN. Ca şi în cazul autobuzelor, în construcţia autocamioanelor
actuale se urmăreşte creşterea eficienţei economice transportului de mărfuri, mărirea vitezei
de transport, în condiţiile creşterii siguranţei de deplasare în traficul rutier. Astfel, se caută
creşterea masei utile transportate raportată la masa proprie a autocamionului prin construirea
structurii rezistenţă din oţeluri înalt aliate, mai uşoare şi mai rezistente. Se folosesc tot
mai multe camioane cu semiremorci sau remorci. Creşte volumul mărfurilor ce pot
transportate prin coborârea accentuată a platformei semiremorcilor. Se foloseşte mai raţional
spaţiul destinat transportului mărfurilor prin amplasarea motorului sub cabină, între punţi. Se
tinde către generalizarea echipării autocamioanelor cu motoare cu aprindere prin comprimare.
Se extind preocupările pentru îmbunătăţirea condiţiilor de lucru ale conducătorului
autocamionului prin asigurarea unui microclimat optim, pentru conducerea în siguranţă, pe
distanţe mari. Panoul de bord este proiectat ergonomic, toate aparatele electronice fiind
amplasate în centrul câmpului vizual, astfel încât ele să poată fi urmărite fără a se abate
atenţia conducătorului de la calea de rulare. Comenzile principale (semnalizare, claxon,
ştergătoare de parbriz, etc.) sunt amplasate în jurul coloanei volanului, fiind uşor accesibile.
Celelalte comenzi sunt amplasate în imediata apropiere şi sunt uşor manevrabile. O atenţie
deosebită se acordă măsurilor pentru protecţia conducătorului.
Cabinele autocamioanelor moderne realizează un mediu ambiental cât mai plăcut şi cât mai
ergonomic. Deoarece cabina constituie locul de munca al conducătorului autocamionului, ea
trebuie să asigure un interior plăcut, un confort optim, iar amplasarea comenzilor sa fie cât
mai raţională. De asemenea, cabina trebuie să fie spaţioasă, să asigure o insonorizare perfectă
şi cât mai multe facilităţi de depozitare sau repaus pentru conducător.
Poziţia acestuia la postul de conducere poate fi reglată, pentru toate formele şi
dimensiunile, prin folosirea volanului reglabil, prin reglarea scaunului pe trei direcţii. Scaunul
şoferului are suspensia pneumatică. S-au introdus geamurile cu acţionare electrică, oglinzile
exterioare încălzite, instalaţiile de aer condiţionat. Se generalizează ambreiajele mecanice cu
arc central tip diafragma trasă ca şi comanda hidraulică a ambreiajului.
 vn prezent autocamioanele se realizează în numeroase combinaţii, modele şi versiuni,
având diferite motoare, transmisii şi suspensii, care satisfac toate cerinţele de transport.
Motorizarea gamei de autocamioane EuroCargo, de exemplu, se bazează pe experienţa
acumulată la fabricarea a milioane de motoare şi parcurgerea multor milioane de kilometri în
diverse condiţii de drum şi mediu. Pentru creşterea performanţelor, reducerea consumului şi a
emisiilor poluante motoarele beneficiază de pistoane şi camere de ardere cu geometrie şi
structura optimizate, de pompe de injecţie rotative, de injectoare cu 5 duze pentru o mai bună
pulverizare a combustibilului, de instalaţii de supraalimentare. Toate motoarele EuroCargo
sunt proiectate ca să poată fi diagnosticate computerizat, în scopul identificării oricărei
defecţiuni, remedierii acesteia şi reducerii timpului de imobilizare al autocamionului.
Autocamioanele actuale cunosc o largă diversificare funcţională în funcţie de destinaţie. Se
practică tot mai mult folosirea unui şasiu şi a unui motor de bază care serveşte pentru crearea
unei familii întregi de autocamioane, care pot avea:
a) acelaşi motor şi acelaşi şasiu cu echipamente diferite pentru destinaţii
diferite;
b) acelaşi şasiu şi motoare diferite;
c) acelaşi motor şi şasiuri diferite.
Se diversifică gama camioanelor destinate pentru servicii speciale, având instalaţii destinate
altor operaţii decât cele de transport şi anume: autocisterne, autosanitare, autofrigorifice,
autoizoterme, autobasculante, etc. Se modernizează continuu sistemele de semnalizare, avarie
şi control montate la postul de conducere, cu afişare numerică sau grafică.
Gama larga de trepte de viteze, 6,9,12 sau 16 trepte, asigură transmisiei un randament
maxim şi o corelare optimă între cuplul motor şi rezistenţele la înaintare. vn cazul
autocamioanelor destinate cu preponderenţă transportului urban se utilizează cutii de viteze
automate Allison, cu 6 trepte de viteze. Se extinde sincronizarea cutiilor de viteze mecanice,
dublându-se numărul treptelor de viteză, prin montarea unui reductor mecanic planetar, în
două trepte, pe arborele secundar al cutiei de viteze. Un exemplu concludent de cutie de viteze
automată cu comanda electronica folosita la autocamioane destinate transportului pe distanţe
mari este transmisia EuroTronic, la care conducătorul acţionează asupra unui levier , în mod
asemănător cum ar acţiona asupra unui joystick, comenzile propriu-zise fiind selectate şi
controlate electronic.
vn cazul existenţei a două sau mai multe punţi motoare, se generalizează montarea
diferenţialelor interaxiale blocabile, eliminând nedoritul fenomen al circulaţiei de puteri
parazite. Punţile motoare prezintă dimensiuni de gabarit mult mai reduse prin folosirea
reductoarelor de tip mecanism - diferenţial sau transmisie finală, montate în butucul roţii,
respectiv lângă butucul roţii. Diferenţialul din puntea motoare poate fi autoblocant, iar roţile
se montează pe rulmenţi, care nu mai necesită reglaje periodice şi care au asigurată ungerea
cu ulei. Extinderea posibilităţilor de folosire a autocamioanelor în diverse domenii de
activitate a impus apariţia prizelor de putere, care servesc pentru antrenarea şi punerea în
funcţiune a unor instalaţii speciale cum sunt cele specifice autobasculantelor, autocisternelor,
automacaralelor, autogunoierelor, autobetonierelor, etc. Sistemul de frânare pneumo-hidraulic
se generalizează împreună cu frânele disc ventilate, al căror procent de utilizare creşte, în
defavoarea frânelor cu tambur.
Sistemul ABS se generalizează la toata gama de autocamioane ca şi frâna de
încetinire, care are rolul să protejeze sistemul principal de frânare Suspensia se asigură în
diferite variante, în funcţie de destinaţia autocamionului. Se întâlnesc suspensii cu arcuri
parabolice în foi dar şi combinaţii dintre acestea si suspensiile pneumatice sau numai
suspensii pneumatice. Se întâlnesc tot mai multe autocamioane cu suspensie pneumatică cu
control electronic al funcţionării acesteia. Sistemul electronic oferă posibilitatea transferului
de sarcină între punţi, în funcţie de regimul de deplasare, ceea ce asigură un nivel constant al
podelei caroseriei, indiferent de starea de încărcare a autocamionului.
 Pentru a se îmbunătăţi manevrabilitatea camioanelor s-a mărit unghiul de bracare a
roţilor directoare faţă, la valori de 50-52 grade, iar sistemele de direcţie cu servomecanisme s-
au generalizat, devenind obligatorii.

 
   
 
Soluţiile de organizare a autocamioanelor diferă între ele în funcţie de modul de
dispunere a motorului în raport cu puntea din faţă şi a cabinei faţă motor.
Puntea motoare este montată, ca şi la autobuze, totdeauna în spate, motorul fiind dispus:
- în faţa cabinei;
- sub cabină;
- între cabină şi caroserie;
- între punţi sub cadru.
Autocamioanele actuale au motorul dispus deasupra punţii din faţă, iar cabina deasupra
motorului. Această soluţie (cabina avansată) conduce la o mărire a lungimi platformei de
încărcare, la repartiţii corespunzătoare a sarcinii pe punţi, la vizibilitate mai bună pentru
conducător şi la o reducere a lungimii de gabarit. Prin deplasarea motorului spre spate, între
cabină şi caroserie, sau între punţi sub cadru, se menţine o vizibilitate bună, creşte capacitatea
cabinei, dar se reduce accesibilitatea la motor şi se micşorează capacitatea de trecere a
autocamionului, mai ales în cazul dispunerii motorului sub cadru.
vn privinţa accesului la motor, la autocamioanele cu cabină avansată, se folosesc trei soluţii şi
anume:
- capotă interioară;
- capote laterale;
- cabină rabatabilă.
Soluţia cu capotă interioară se foloseşte la motoarele în linie. Accesul la motor transformă
cabina în Äatelier de reparaţii´, murdărind interiorul cabinei. Soluţia cu capotă laterală se
întâlneşte în cazul cabinelor lungi. vn comparaţie cu prima soluţie prezintă avantajul
îmbunătăţirii accesului la motor. Soluţia cu cabină rabatabilă permite accesul foarte uşor la
motor. Rabatarea cabinei se poate face separat, scaunul conducătorului, volanul şi pedalierul
rămânând pe loc sau împreună cu aceste organe. Această soluţie necesită o etanşare foarte
bună a cabinei faţă de motor, precum şi amplasarea a 3-4 locuri în cabină.
Din cele expuse, rezultă că alegerea locului de amplasare a motorului rezolvă
problema lungimii totale a autocamionului, accesibilităţii la motor şi a repartiţiei
sarcinilor între punţi.
Cu siguranţă că despre fiecare categorie de automobile, fie ele autoturisme, autobuze,
sau autocamioane, pot fi adăugate încă multe alte informaţii şi caracteristici, dar, în cele
prezentate, s-a urmărit să fie evidenţiate şi cunoscute principalele tendinţe existente în
domeniu, pentru ca studentul care intră în contact cu aceste noţiuni să-şi poată forma o primă
imagine asupra organizării de ansamblu a autovehiculului.













 

 
 





    

    

    
   


 


ã
 




   
 


 
  
    !"  # # $%&  %  "'  # %!$ (! )!) $)  

 *
++
 !   )%$) )$& $'%! !!  """ ")  ")!$ (! ) $!! 

 

 !)     )$  $"'  "  "! " % ),   )) )$ " 
!
ã- &   $!  %! % ! !  "$!  "  ),   )!!)&!  
"
ã


$  )%  )$  %!  !  "  "  ),   )! $ 
  


ã 
 /-

*
    /

*
   
 / 

1 2  / +3

.
 / +0

ã  

 +

ã  
+

   / 


"

-









)



"
) (" &()% !( $
))&  " % )%  )  )  %))' "  ))  "  
)(" %(!& &(
)$$  "" )%    )"  ))    )  "  

) " $ ")  )  )%  )  #   %  "   )(& $(' '('

)(! )("" %(!&

# " ) # # # )!  !  # " !

) 

))

)




!

'

&

$

%

*.

"(&! (&' )(% )("! ) # # # # )(&$ '(

!($& (!& "( (& () )('" )(% ) (&$ ))() '("
(' "("$ (! )($! )("& ) # # # ))(' '(&
&( !($& (!& "( (& () )('" )(% ) )(& '()




‘
  
! !"
!"
! !)
!) !  ! "
!
%
$ &
&
'
!


 
       *
++
  

  


 


   
)  $!
 $
 '
   "!
 
 

)%$)
)%$
)%'
)%
)%
 *
++
 

 ã- 1

 



 
 
)!
 %!
)
 !

)%! )%)
)%
)$! )$& )$
)$
)&!
)&
)'!
 *
++
 

 ã- 1

 



 

Y

%' % !
%
%
$%&
% $$!$
$$ $'%!
$'
$"'
$
$
$
&$
    *
++
 

 ã- 1


 


Y
"!
"
" '"!
% !! !
!

)!
)
!

    *
++
 

 ã- 1


 




"% "$!
"$
"&
"'
"'&
"! "!
" """
"'
""
"
")
"
%
    *
++
 

 ã- 1