Notiuni De Mecanica

1.Dereglarea carburatie determina un consum peste limita normala.

2.Cresterea excesiva a regimului termic de functionare a motorului este cauzata de
ruperea curelei de antrenare a pompei de apa si de defectarea termostatului.
3.Rolul uleiului de motor este de a reduce uzura motorului, prin crearea unui film
rezistent de lubrifiant intre suprafetele pieselor aflate in miscare.
4.Calitatile unui ulei de motor sunt reprezentate de vascozitate si punctul de
congelare.
5.Prezenta calaminei pe suprafata bujiilor si fumul albastrui al esapamentului
indica uzura mecanismului motor( grup piston-cilindru).
6.Cauza ce poate determina cresterea nivelului de ulei in baia de ungere este
patrunderea apei sau a combustibilului in baia de ulei.
7.Intretinerea sistemului de ungere se efectueaza prin verificarea si completarea
nivelului din baie si prin inlocuirea uleiului dupa expirarea termenului de utilizare.
8.Temperatura uleiului de racire care asigura performanta maxima si uzura mnima
a motorului este de 90-95 Grade C.
9.Cea mai frecventa defectiune a instalatiei de racire a motorului este slabirea sau
ruperea curelei de antrenare a ventilatorului si a pompei de apa.
10.Circulatia frecventa cu termostatul defect si, implicit, cu o temperature a
lichidului de racire sub 60*C duce la cresterea consumului de combustibil.
11.Aprinderea luminii “martor” de la bord, care semnalizeaza functionarea
generatorului de current poate indica ruperea curelei de antrenare a pompei de apa,
a ventilatorului si a alternatorului.
12.La utilizarea solutiei antigel se va evita contactul cu aceasta, intrucat este toxica.
13.Dupa cel mult 3 ani solutia antigel va fi complet inlocuita chiar daca densitatea
acesteia corespunde cerintelor.
14.Faptul ca bateria de acumulatori este descarcata este indicat de: clanxon, cand
emite un sunet slab, interrupt si de catre faruri, intensitatea acestora scade
progresiv.
15.Daca dupa intreruperea contactului electric, motorul continua sa functioneze,
fenomenul se numeste Autoaprindere.
16.Defectarea ambreajului este frecvent determinate de asteptarea la semafor avand
pedala de ambreaj apasata.
17.Daca efortul depus pentru actionarea volanului este mai mare decat in mod
obijnuit trebuie sa verifici presiunea in pneurile din fata.
18.Uzura premature a pneurilor din fata este datorata in primul rand de dereglarea
geometriei rotilor.
19.La aparitia defectiunilor tehnice ale mecanismului de directie, apelezi numai la
atelierele specializate, care au personal calificat.
20.Neeliberarea completa a franei de stationare poate fi determinate de un consum
suplimentar de carburant si de incalzirea excesiva a butucilor rotilor din spate
21.Efortul mai mare depus la actionarea pedalei de frana indica griparea cilindrilor
receptori si a pistonaselor.
22.Cursa libera a pedalei de frana, mai mica decat cea obijnuita indica un joc
insufficient intre saboti si tamburi(discuri).
23.Criteriul de apreciere a eficacitatii franelor este spatiul de franare.
24.Presiunea din pneuri se masoara inaintea plecarii in cursa, cand pneurile sunt
reci.
25.Durata de serviciu a pneurior este influientata cel mai mult de presiune.
26.Rolul ambreajului este: cuplarea progresiva si decuplarea motorului de restul
transmisiei.
27.Organele mobile ale mecanismului motor sunt: pistonul, segmentii, boltul, biela,
arboreal cotit si volanul.
28.Cutia de viteze are rolul de a permite mersul inapoi, fara a inverse sensul de
rotatie a motorului, permite stationarea cu motorul in functiune si asigura
transmiterea puterii la roti.
30.Factorii care fac ca motorul Diesel al unui autoturism sa emita fum excesiv sunt
defectiunile la instalatia de injectie.
31. Termostatul apartine instalatiei de racire.
32.Criteriul de alegere a benzinei pentru motoarele cu aprindere prin scanteie este
Cifra Octanica (CO)
33.Cauza care determina poluarea mediului ambient de catre autovehicul este
arderea incompleta si defectuoasa a combustibilului.
34.Simbolurile Euro I, Euro II, Euro III si Euro IV reprezinta standardele de
poluare in Uniunea Europeana.
35.Fumul de culoare albastra emis de esapament indica un consum exagerat de ulei
36.Fumul de culoare neagra emis de esapament indica un consum exagerat de
combustibil.
37.La un motor cu aprindere prin scanteie, dotat cu catalizator tebuie sa folosesti
numai benzine fara plumb.
38.Rolul catalizatorului este de a asigura depoluarea atmosferica, prin arderea
completa a gazelor de evacuare.
39.Controlul nivelului de ulei din baie se realizeaza cu ajutorul unei tije metalice
numite joja, introdusa in blocul motor.
40.Nivelul corect al uleiului din baie trebuie sa fie intre reperele MIN-MAX,
insemnate pe joja de ulei.
41.Schimbarea uleiului si a elementului filtrant se efectueaza conform periodicitatii
stabilite de constructor.
42.Dispozitivele antiblocare (ABS) au rol de a prevenii blocarea rotilor in timpul
franarii, indiferent de starea partii carosabile.
43.Cuvantul TUBELESS, imprimat pe o anvelopa semnifica:anvelopa poate
functiona fara camera de aer.
44.Incalzirea excesiva a pneurilor se poate datora presiunii insuficiente si
supraincarcarii autovehiculului.
45.Uzura anormala a unuia dintre pneuri poate fii cauzata de defectiuni la sistemul
de directie si de franare.
Uzura pneurilor creste foarte mult la demarari si franari intense, consecinte ale
unui stil agresiv de conducere.
46.Perna de aer (AIRBAG-ul) asigura protectia suplimentara a persoanelor in cazul
unui impact puternic al autovehiculului.
47.Obligatia efectuarii inspectiilor tehnice periodice,precum si respectarii
peridoicitatii acestora revine detinatorului legal al autovehicului.
48.Frana de serviciu a autovehiculului trebuie sa aiba capacitatea de a asigura
incetinirea si oprirea rapide, sigure si eficace, indiferent de gradul de incarcare a
autovehiculului si de inclinarea drumului.
49.Echipamntul de franare nu este obligatoriu la remorcile cu masa totala maxima
mai mica de 750 Kg.
50.Modul de control electronic ABS, in situatia unui inceput de deblocaj al uneia
sau al mai multor roti in timpul franarii unui autovehicul permite stapanirea
directiei autovehiculului.
51.Sistemul de franare A.B.S(Anti-lock Braking System) reprezinta un sistem
pentru vehiculele motorizate, ce previne blocarea rotilor in timplu franarii.
52.Transmiterea unor vibratii la volan pot fi cauzate de pneurile insufficient umflate
sau neechilibrate.
53.Rolul Catalizatoului auto este de a reduce cantitatea de noxe emise in atmosfera.
54. Rolul bateriei cu acumulatori este de a alimenta consumatorii cu energie
electrica.
55.Termostatul inchide si deschide circuitul lichidului de racire la anumite
temperaturi.
56.Dupa pana, montand roata de rezerva trebuie sa ai in verede in continuarea
drumului san u conduci cu roata de rezerva mai mult decat este necesar.
57.Blocarea unei roti in timpul mersului poate fi determinate de griparea
rulmentilor.
58.Atunci cand autoturismul trage constant intr-o parte, cauza posibila este
geometria gresita a rotilor.
59.Atunci cand, pe unele din osii, eficienta franari este mult diferita vehiculul poate
derapa lateral.
Daca la o actiune a franei aceasta are o cursa mai lunga iar la mai multe actionari
cursa se scurteaza frana trebuie reparata intr-un atelier specializat.