PROIECT

TRANSMISII

TUSLEA SERBAN
ANUL III AR, GRUPA 7
 Sa se calculeze tractiunea si sa se proiecteze
sistemul de tractiune pentru un autovehicol avand
urmatoarele caracteristici:
 Tip motor: motor cu aprindere prin scanteie;
 Tip transmisie: mecanica;
 Sarcina utila: 500 kg;
 Greutate proprie: 1135 kg;
 Viteza maxima in treapta de priza directa:194 km/h;
 Panta maxima pe care autovehicolul o poate trece
in treapta de priza directa: 20°;
 Caracteristile motorului:
o Numar cilindrii: 4;
o Dispunere: transversala;
o Putere maxima: 76 kw/ 103 CP @ 6300 RPM;
o Moment maxim: 124 Nm @ 4300 RPM

2
 Cuprins/ Etapele proiectarii:

Capitolul 1: Stabilirea parametrilor principali ai calculului

tractiunii

1.1 Determinarea greutatii proprie a automobilului;

1.2 Determinarea greutatii totale si repartizarea pe roti;
1.3 Alegerea pneurilor si determinarea razei de rulare a rotilor;
1.4 Alegerea coeficientului aerodinamic si a suprafetei sectiunii
transversale;

Capitolul 2: Calculul puterii motorului si determinarea

caracteristicii externe

2.1 Calculul puterii motorului;

2.2 Determinarea caracteristicii exterioare a motorului;

2.3 Determinarea vitezei de deplasare a autovehicolului pe drumuri

cu panta maxima;

Capitolul 3: Determinarea raportului de transmitere a

angrenajului principal

Capitolul 4: Etajarea schimbatorului de viteze

4.1 Determinarea raportului de transmitere al schimbatorului de

viteze in treapa I;

4.2 Stabilirea numarului de trepte, determinarea ratiei de etajare si

calculul raporturilor de transmitere pentru celelalte trepte de viteza;

Capitolul 5: Calculul ambreiajului

3
Capitolul 1: Stabilirea parametrilor principali ai calculului tractiunii

1.1 Determinarea greutatii proprie a automobilului;

Greutatea proprie a automobilului e data prin tema de proiect

si e G0= 1135 Kg.

1.2 Determinarea greutatii totale si repartizarea pe roti

Greutatea totala a automobilului e data de greutatea proprie,

de greutatea utila si de persoanele aflate la bord.
Q u=500 kg sarcina utila a autovehicolului, data prin tema de proiect.
Ga=G0+ Q u= 1135+ 500= 1635 Kg

Deoarece motorul e amplasat in fata, am ales a= 0,55 si b= 0,45

Astfel, rezulta:
G fata = 0,55 x 1635= 899,25 kg
Gspate = 0,45 x 1635= 735,75 kg

Din ecuatiile de mai sus, rezulta greutatile pe roti:

Gf stanga= G f dreapta = 449,625 kg
G s stanga= G s dreapta = 367,875 kg

1.3 Alegerea pneurilor si determinarea razei de rulare a rotilor

Alegerea pneului se face in functie de sarcina pe anvelopa si

viteza maxima a autovehicolului.

Astfel, prin supra- dimensionare, pentru siguranta pasagerilor si

a participantilor la trafic, am ales urmatoarele dimensiuni pentru

4
pneuri, la fel ca cele recomandate de constructorul autoturismului
simulat: 185/ 60 R14 82H.

Latimea benzii de rulare: 185 mm

Inaltimea flancului: 111 mm

Diametrul rotii: 577,6 mm

Circumferinta rotii: 1814,6 mm

d
Raza nominala a rotii: r n= 2 + H= 177,8+ 111= 288,8 mm

d= 14 inch= 355,6 mm

H= 185 x 60% = 111 mm

Raza libera a rotii: r 0= r n

Raza de rulare a rotii: r r = λ x r 0= 288,8 x 0,925= 267,14 mm

Pentru a determina raza de rulare trebuie tinut cont de

coeficientul de deformare a pneului, care are valoarea 0,925 pentru
pneuri de joasa presiune.

Pneurile alese satisfac conditia de sarcina si viteza.

1.4 Alegerea coeficientului aerodinamic si a suprafetei sectiunii

transversale

Atat coeficientul aerodinamic cat si suprafata sectiunii

transversale se aleg prin comparatie cu automobilele analoage
realizate.

Pentru auto modern cu caroserie inchisa se alege k= 0,2 kgf s2/m4

Latimea autoturismului: 1712 mm

5
Inaltimea autoturismului: 1431 mm

Aria A= L x I= 1712 x 1431= 2, 4 m2

Capitolul 2: Calculul puterii motorului si determinarea

caracteristicii externe

2.1 Calculul puterii motorului

Determinarea puterii motorului se face pe baza formulei:

k x A x v3
Ψ x Ga x v x
P= 13
2700 x ƞt

Ψ= f x cos α+ sin α

Se alege f= 0,012 si ƞ= 0,98

k x A x v3
f x Ga x v x
Pentru α=0: Pmax = 13 = 103,3 CP puterea maxima.
2700 x ƞt

n max= 8000 rot/min

Am ales k n= 35. De aici rezulta n v max= 35 x 194= 6790 rot/min

nv max
n p= = 6466,6 rot/min
kn

6
 120 caracteristica
puterea externa
necesara rampei
120
100
maxime 2.2 Determinarea
100
80
caracteristicii exterioare a
motorului
60
80
nv max
40 puterea Pv max = Pmax x (α x + β x
60 np
20
40 nv max 2- γx nv max 3)= 102, 47 CP,
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
np np
20
unde α=β=γ=1.
0
0 20 40 6 0 8 0 0 0 2 0 4 0 6 0 8 0 0 0 n min= 0,2 x n p = 1260 rot/min
1 1 1 1 1 2

n ec= 0,60 x n p = 4095 rot/min

Conform paragrafelor anterioare, motorul ales prin tema de

proiect e corespunzator deoarece puterea motorului e mai mare
decat puterea necesara.

2.3 Determinarea vitezei de deplasare a autovehicolului pe drumuri

cu panta maxima

Pentru un autoturism, se mai poate impune si valoarea pantei

maxime care trebuie urcata in treapta de priza directa. Puterea
necesara invingerii rezistentelor care se opun deplasarii
automobilului in aceste conditii se obtine prin inlocuirea lui Ψ cu Ψ d max
≈ f + pd max.

Pentru a construi graficul PΨ se dau valori vitezei in relatia puterii.

d max

7
Capitolul 3: Determinarea raportului de transmitere a angrenajului
principal

In paragrafele anterioare s-a adoptat un coeficient de turatie pe

baza caruia se va determina acum raportul de transmitere al
angrenajului principal, raportul de transmitere al schimbatorului de
viteze in treapta de priza directa fiind unitar.
n i0
k n= =
v 0,377 x r r

i 0= 0,377 x r r x k n x 10−3 = 3524,9123 x 10−3= 3,5

Capitolul 4: Etajarea schimbatorului de viteze

4.1 Determinarea raportului de transmitere al schimbatorului de

viteze in treapa I

Raportul de transmitere is 1 al schimbatorului de viteze in treapta

I se face punand conditia ca automobilul sa urce rampa maxima de
unghi α max, impusa prin tema de proiectare, respectiv de rezistenta la
rulare Rr si la urcarea pantelor R p, rezistenta aerodinamica Ra fiind
neglijabila datorita vitezelor mici de deplasare. Astfel rezistenta la
deplasare pe panta maxima va fi:

Σ Rmax = Rr + R p= Ga x (f x cos α max+ sin α max)=

= 1635 x (0,012 x cos 20°+sin 20°)= 577,639

La urcarea rampei maxime, forta de tractiune trebuie sa aiba si

ea valoarea maxima. Aceasta impune ca motorul sa functioneze la
turatia n m, corespunzatoare momentului maxim M max iar viteza de
urcare v c1 va fi viteza critica in treapta intai.

Viteza de urcare a rampei maxime se determina din bilantul

puterilor la rotile motoare corespunzatoare turatiei n m a motorului.

8
ƞt x Pm = Pr + P p
270 x ƞt x P
v c1= m
= 32,6 km/h
Ga x Ψ max

Se alege c a=1,2
M max = c ax M p

M max 124
M p= = 1,2 = 103,3 Nm
ca

PM pentru n M e 88,28 CP
r r x n M x 10−3
i s 1= 0,377 x = 4,05
i0 x v c 1

4.2 Stabilirea numarului de trepte, determinarea ratiei de etajare si

calculul raporturilor de transmitere pentru celelalte trepte de viteza

Se alege o cutie de viteze cu 5 rapoarte inainte si una pentru

mersul inapoi.

Treapta k e treapta de priza directa.

Ratia r pentru calcularea rapoartelor de transmitere se

calculeaza cu formula:

r= k−1√is 1= 1,59
is 1
i s 2= = 2,54 pentru treapta de mers
r

is 2
i s 3= = 1,59 inapoi se adopta acelasi raport de
r

is 3
is 4= = 1 transmitere ca pentru treapta I= 4,05
r

is 4
i s 5= = 0,628, dar se limiteaza la valoarea maxima de 0,919.
r