UNIVERSITATEA ROMNO-GERMAN DIN SIBIU FACULTATEA DE TIINE ECONOMICE I CALCULATOARE MASTER: MANAGEMENTUL ORGANIZAIEI

DISCIPLINA MANAGEMENTUL PROIECTELOR CU FINANARE INTERNATIONALA

Achizitie masini si utilaje in vederea constructiei de autostrazi

COORDONATOR: Prof.univ.dr.ing.ec. HORTENSIA GORSKI

MASTERAND STANOIU EUGEN ANUL II

2010 / 2011

Proiect pentru obtinerea fonduriloe europene pentru achizitia de masini si utilaje pentru constructia unei autostrazi intre Sibiu si Orastie

1. INFORMAII PRIVIND SOLICITANTUL 1.1 SOLICITANT Numele organizaiei: SC. SEDA-N CONSTRUCT COMPANY SRL Adres pot electronic: seda_n.company@yahoo.com Cod de nregistrare fiscal: R15167059 Cod Fiscal: 17739572 Numr de nregistrare n Registrul Comerului: J40/1204/30.01.2005 Adresa potal: Romania, Bucuresti,Bvd. Octavian Goga,Nr.12,bl. M23 Localitate: Bucuresti Ideea acestui proiect este legata de achizitionarea de masini si utilaje necesare unei firme de constructii autostrazi si poduri, proiect finantat din fonduri europene, fonduri de care dispune orice stat nou intrat in Uniunea Europeana. In sensul achizitionarii acestor utilaje, care sunt performante pentru procesarea solului,a rigolelor,se urmareste cresterea productivitatii muncii prin modernizarea procesului tehnologic. Investitia are ca obiectiv principal impactul pozitiv asupra zonei, avand in vedere faptul ca in zona nu sunt autostrazi(centura ocolitoare) . Solicitantul este SC SEDA-N CONSTRUCT COMPANY SRL avand sediul in Bucuresti, bulevardul Octavian Goga,nr.12, bloc M23. Capital social: 216.802 RON, privat 100% si un numar de 2 asociati si structura actionariatului de 90 % respectiv 10 %, avand punct de lucru in Sibiu,strada Stefan cel Mare,nr.147.. Principala activitate a societatii este constructia de autostrazi si poduri. 1.2.Responsabilul legal al proiectului va fi domnul Stanoiu Eugen, nascut la data de 21.01.1975 in Sibiu, judetul Sibiu. Acesta a absolvit Facultatea de Stiinte Economice,profil marketing in cadrul Universtitatii Romano Germane din Sibiu, . Domnul Stanoiu Eugen detine o experienta de 6 ani in domeniu, fiind coordonator de transporturi

1.3. Persoana de contact. Nume: Stanoiu Eugen Funcie: Coordonator transporturi si utilaje Numr de telefon: 021/321.62.84 Adres pot electronic: eugen_stanoiu@yahoo.com Document de identitate: SB 191701 Emis de: Politia Sibiu La data de: 03.09.2003 1.4.Banca Banca: Finance Bank,sucursala Unirii,Bucuresti Cont: RO64FNNB000901078790R001 1.5 TIPUL SOLICITANTULUI: o persoane juridice de drept privat Anul 2011: anul depunerii cererii de finanare Numr mediu de angajai Cifra de afaceri (euro) Anul 2010 78 210.000 Anul 2009 75 185.000

Obiectivul principal al proiectului consta construcia a 82,07 de km de autostrada (2x2) ntre municipiile Orastie si Sibiu. De asemenea, proiectul prevede realizarea a 8 noduri rutiere, 2 centre de ntreinere i a 4 spaii de parcare/servicii. Prin realizarea proiectului se vor obine urmtoarele beneficii: asigurarea unei ci de comunicaie moderne ntre cele 2 municipii: Orastie si Sibiu i creterea capacitii de trafic, n principal prin devierea traficului de tranzit ctre o autostrad (2x2) de la drumul naional existent (1x1), reducerea numrului de accidente prin crearea unui sistem de transport rutier mai sigur comparativ cu situaia infrastructurii rutiere existente care asigur legtura ntre Orastie si

Sibiu (drumul naional 7 precum si drumurile adiacente) precum si reducerea traficului in cadrul oraelor traversate in prezent de drumul naional. reducerea timpului de deplasare ntre cele 2 localiti, prin crearea unui sistem care permite o cretere a vitezei medii de deplasare de la 60 km/ ora la 120 km/ ora, reducerea impactului asupra mediului, n special prin reducerea polurii n localitile care sunt n prezent traversate de infrastructura rutier existent.

Solicitantul este SC SEDA-N CONSTRUCT COMPANY SRL. Inca de la infiintare, datorita schimbarilor care au avut loc in societatea romaneasca, compania a fost nevoita sa-si reconsidere activitatea si sa se adapteze noilor conditii impuse de economia de piata. In acest scop, primul pas al societatii a fost in anul 1997 lucrand sub antrepriza la prima autostrada din Romania dupa revolutie Autostrada Cernavod-Constana are un cost total de 413,95 Dup cderea comunismului n 1989 construirea autostrzii a continuat pentru o scurt perioad de timp, dar n cele din urm n 1993 a fost oprit datorit lipsei resurselor financiare, pentru a fi continuat dup 1998. Finalizarea lucrrilor de construcie a autostrzii ar trebui s se fac n 2007. La sfritul lunii iunie 2006, autostrada a fost dat n folosin i pe tronsonul Drajna Feteti, ns numai pe dou dintre cele patru benzi de circulaie.

DATE DESPRE PROIECT

2.1 AXA PRIORITAR A PROGRAMULUI OPERAIONAL I DOMENIUL MAJOR DE INTERVENIE

Axele prioritare.Investitia are ca obiectiv principal impactul pozitiv asupra zonei, avand in vedere faptul ca zona nu dispune de autostrazi. In acest sens trebuie relevat faptul ca marea majoritate a firmelor din zona nu se pot prezenta la o licitatie,neavand putere financiara ,utilaje performante si tehnologie,care sunt cerute de comunitatea europeanae unitati, iar tehnologiile aplicate sunt cele traditionale, astfel ca rezultatele obtinute sunt modeste.
2.2 LOCAIA PROIECTULUI Romnia, Sibiu(Autostrada Sibiu- Orastie

2.3 PARTENERII IMPLICAI N DERULAREA PROIECTULUI

Societatea care ne va ajuta sa instruim personalul in vederea acumularii cunostintelor pentru utilizarea exhipamentelor si autoutilitarelor este SC BMC SRL. Ea va avea rolul de partener in activitatea de instruire a celor 43 de angajati. Beneficiarul final al proiectului este Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania - CNADNR, institutie aflata sub autoritatea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii. Contractul de executie lucrari are o valoare totala de 24,31 milioane euro, din care 5,7 milioane euro reprezinta contributia nerambursabila a Uniunii Europene, prin Facilitatea ex-ISPA, diferenta fiind acoperita de la bugetul de stat. Perioada de garantie este de 24 de luni 3. REZUMATUL PROIECTULUI Formuland un rezumat al proiectului putem spune ca investitia va fi facuta in cadrul proiectului Achizitie masini si utilaje pentru constructia de autostrazi din Sibiu spre Orastie. Amplasamentul proiectului va fi in Sibiu incepand cu constructia centurii in regim de autostrada si continuand spre Orastie in functie de finantare si prelungirea contractelor Grupurile tinta pentru desfacerea produselor obtinute de societate o constituie populatia, acest segment fiind beneficiarul principal al fluidizarii traficului. Tema proiectului este cresterea productivitatii muncii prin modernizarea firmei , care va fi modernizata in sensul achizitionarii de masini si utilaje performante pentru procesarea ,transportarea,tasarea solului, astfel incat sa respecte integral legislatia europeana referitoare la , siguranta,fluidizarea traficului si a protectiei mediului, etc. Populatia este principalul grup tinta care se doreste a fi atins in acest proiect deoarece tot populatia este si beneficiarul principal al autostrazii leguminoase etc.) si al produselor achizitionate in vederea combaterii aglomeratiei in trafic. . Se urmreste, prin implementarea acestui proiect, restructurarea si dezvoltarea In domeniul transporturilor , dar si a industriilor aferente. Toate acestea vor tine contde imbunttirea competentelor profesionale, de un management durabil si de respectarea exigentelor. O component asupra creia Uniunea European pune accent este cea de biodiversitatesi conservare a naturii, care se va materializa prin asigurarea unei ocupri echilibrate a teritoriului si dezvoltarea practicilor de managemnt durabil a noilor constructii de autostrazi de care ducem lipsa. Investitiile ce urmeaza vor fi executate in vederea adaptarii unitatii la standarde

ale Uniunii Europene, cu precizarea standardului/standardelor la care se adapteaza. Sunt luate masuri generale si specifice de protectie legate de aceste elemente. Masurile generale vizeaza utilizarea rationala a tuturor utilitatilor, echipamentelor si materialelor folosite. Firma va fi dotata cu toate facilitatile necesare si cerute de lege pentru a gestiona toate elementele generatoare de potential de poluare. De asemenea, exista toate masurile pentru a se asigura conditiile propice de munca respectand toate cerintele de securitate a muncii persoanei. Impactul implementarii proiectului va fi unul benefic asupra mediului prin scaderea drastica a poluarii realizate de tractoarele angajate in procesul de prelucrare a solului. Daca pana acum se utilizau tractoare,autoutilitare si utilaje relativ vechi si cu efect poluant semnificativ, odata cu achizitia de utilaje moderne, aceasta poluare va fi foarte mult diminuata, iar timpul alocat acestei lucrari va di diminuat aproape la jumatate,iar calitatea va fi una dintre cele mai bune. Datorita schimbarilor care au avut loc in societatea romaneasca, compania a fost nevoita sa-si reconsidere activitatea si sa se adapteze noilor conditii impuse de economia de piata. Piata de aprovizionare/desfacere, concurenta si strategia de piata ce va fi aplicata pentru valorificarea produselor/serviciilor obtinute prin implementarea proiectului. 4. DESCRIEREA PROIECTULUI
4.1. OBIECTIVELE PROIECTULUI

Obiectivele specifice ale proiectului sunt: - Introducerea si dezvoltarea de tehnologii si procedee noi, diversificarea productiei, ajustarea profilului, nivelului si calitatii productiei la cerintele pietei, inclusiv a celei ecologice precum si producerea si utilizarea energiei din surse regenerabile; - Adaptarea exploatatiilor la standardele comunitare; Obiective operationale se refera la: -Promovarea investitiilor si exploatatiile pentru realizarea de constructii noi si/sau modernizarea constructiilor existente din cadrul acestora si a utilitatilor aferente, achizitionarea de masini si utilaje noi,si contracte cu balastiere,cariere de piatra etc.

4.2. GRUPUL INT (Potenialii beneficiari ai proiectului)

In primul rand SC. SEDA-N CONSTRUCT COMPANY SRL deoarece isi va innoi parcul de utilaje si parcul auto putand lucra la un nivel superior calitativ si cantitativ,timpul necesar lucrarilor fiind redus la aproape jumatate,iar calitatea va fi incadrata in normele europene. Grupurile tinta pentru autostrada construita de societate o constituie populatia, acest segment fiind beneficiarul principal al fluidizarii traficului. Beneficiarul final al proiectului este Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania - CNADNR, institutie aflata sub autoritatea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii. Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale din Romnia SA este o companie de interes strategic naional ce funcioneaz sub autoritatea Ministerului Transporturilor i Infrastructurii, pe baz de gestiune economic i autonomie financiar. Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale din Romnia asigur implementarea programelor de dezvoltare unitar a reelei de drumuri publice, n concordan cu strategia Ministerului Transporturilor si Infrastructurii, Planul Naional de Dezvoltare a teritoriului i cerinele economiei naionale. Principalele obiective ale Companiei pentru perioada urmtoare sunt reprezentate de dezvoltarea reelei de autostrzi, construirea unei reele de drumuri expres i realizarea de centuri i variante ocolitoare pentru oraele mari.
4.3. JUSTIFICAREA NECESITII IMPLEMENTRII PROIECTULUI

Impactul implementarii proiectului va fi unul benefic asupra mediului prin scaderea drastica a poluarii realizate de tractoarele angajate in procesul de prelucrare a solului. Daca pana acum se utilizau tractoare,autoutilitare si utilaje relativ vechi si cu efect poluant semnificativ, odata cu achizitia de utilaje moderne, aceasta poluare va fi foarte mult diminuata, iar timpul alocat acestei lucrari va di diminuat aproape la jumatate,iar calitatea va fi una dintre cele mai bune.

Ca si resurse Societatea SEDA-N CONSTRUCT COMPANY SRL este organizata in firme de productie, dispun de baza materiala proprie constand din utilaje impreuna cu setul de masini necesare lucrarilor , autocamioane pentru transport. Societatea detine spatii pentru depozitarea si intretinerea utilajelor , etc. Societatea executa lucrari de prestari servicii pentru constructia autostrazilor. De obicei contractarile se fac sub antepriz.

Rezultatele obtinute sunt: 1. Obtinerea ofertelor; 2. Achizitionarea utilajelor si echipamentelor; 3. Utilaje si echipamente puse in functiune; 4. Utilaje si echipamente testate; 5. 43 persoane instruite; 6. 2 rapoarte tehnico financiare intocmite; 7. Realizarea conferintelor. Ca si rezultete generale urmarite a se obtine sunt modernizarea firmei, impactul pozitiv asupra zonei, cresterea rezultatelor obtinute, cresterea competitivitatii in acest sector. De asemenea din cadrul echipei va face parte managerul financiar Andrei Ruxandra avand studii superioare, competente si vechime in acest sens, consilierul juridic Mateescu Gheorghe, specialistul tehnic Vasile Dutu si trainerul Ionut Szabo. Odata cu implementarea proiectului numarul angajatilor permanenti va creste. Personalul este structurat in personal cu studii superioare, cu studii medii si cu calificare profesionala si personal de conducere si personal de executie. In cadrul firmei exista 2 persoane cu atributii de conducere, restul personalului indeplinind functii si atributii stabilite prin fisele posturilor. Pregatirea profesionala a personalului corespunde activitatii desfasurate in cadrul firmei, astfel incat aceasta sa fie realizata cu maxima eficienta si in conditii de siguranta. Proiectul va avea o durata de un an de zile , interval in care se doreste atingerea tuturor obiectivelor si a grupurilor tinta vizate. Solicitantul trebuie sa demonstreze imbunatatirea performantei generale , la data darii in exploatare a investitiei prin indeplinirea unuia sau mai multor obiective de ordin tehnic, economicofinanciar si de mediu, conform urmatoarei listei indicative: a) obiective tehnice - achizitia de masini, utilaje, echipamente etc, care determina cresterea productivitatii muncii, imbunatatirea calitatii produselor, introducerea de tehnologii performante, imbunatatirea conditiilor de lucru; - diversificarea productiei in functie de cerintele pietei, realizarea de noi produse si

introducerea de noi tehnologii. b) obiective economico financiare - reducerea costurilor de productie si cresterea rentabilitatii economice a exploatatiei; - cresterea valorii adaugate brute (VAB ). - cresterea viabilitatii economice. c) obiective de mediu - reducerea emisiilor daunatoare cu efect de sera rezultate din activitatea de productie; - asigurarea respectarii cerintelor ecologice etc.; - fluidizarea traficului, nemai fiind necesara trecerea prin oras a autovehiculelor,reducandu-se poluarea .
4.4. ACTIVITILE PROIECTULUI

Activitati: 1. Achizitionare utilaje si echipamente de transport; 2. Testarea utilajelor si echipamentelor; 3. Punerea in functiune; 4. Lansarea cererilor de oferta; 5. Instruirea personalului; 6. Intocmirea rapoartelor tehnico-finaciare; 7. Invitatii conferinta cu anuntarea lansarii si finalizarii proiectului;
4.5. GRAFICUL ACTIVITILOR PROIECTULUI

Achizitiile care se doresc a fi realizate prin implementarea acestui proiect, respectiv denumirea, numarul, valoarea si caracteristicile tehnice si functionale ale utilajelor/echipamentelor tehnologice/ echipamentelor de transport/ dotarilor : Denumire/ Tip/ Nr.crt utilaj/echipament 1. 2. 3. 4. Autobasculante Incarcator frontal Cilindru tasare Plug reversibil 10 1 2 1 Numar bucati Valoare fara TVA -RON32700.269 27.873,6 367.686 51.242,1 -RONTVA TVA Total cu

3600.281,1 37800.550,1 5.269 69.860,3 9.736 33.169,3 437.546,3 60.978,1

10

5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. TOTAL

Buldozere Escavatoare Auto grader Freze Remorca Remorca adunat camp Tractoare Finisor de mixturi pe senile adunat pamant vegetal

2 2 1 5 tehnologica 1 tehnologica 1 1 1

48.274,6 14.856 16.341,6 100.562,6 142.082,8 25.998 111.420

9.172,2 2.822,6 3.104,9 20.006,9 26.995,7 4.939,6 21.169,8

57.446,7 17.678,6 19.446,5 120.569,5 169.078,5 30.937,6 13200.589,8

550000.710 11000.584, 660.000.294,9 1.089.316,3 9 206.970,1 1.306.296.286, 4

Graficul activitatilor proiectului Anul 1 Semestrul 1 Activitate 1 2 3 4 5 6 Semestrul 2 1 2 3 4 5 6 Organizaia care implmenteaz proiectul Solicitant100 Lansarea cererilor de oferta Achizitionare utilaje si echipamente de transport Punerea in functiune Testarea utilajelor si echipamentelor % Solicitant100 %, Solicitant100 % Solicitant100 % Solicitant 70%, tehnicoPartener 30% Solicitant 100% Solicitant 100%

1.

2.

3. 4.

5.

Instruirea personalului Intocmirea rapoartelor

6. 7.

finaciare Invitatii conferinta cu anuntarea lansarii si finalizarii proiectului

11

4.6. RESURSELE ALOCATE PENTRU IMPLEMENTAREA PROIECTULUI

- dotari necesare existente: - 6 autobasculante , - 1 buldozer, - 1 grader, - 2 escavatoare, - 1 cilindru tasare - dotari necesare solicitate: - 1 finisor de mixturi pe senile, - 10 autobasculante, - 5 freze, - 1 remorca tehnologica adunat camp, - 1 incarcator frontal, - 2 Cilindri tasare,

4.7. REZULTATE ANTICIPATE

Modernizarea si fluidizarea traficului cat si respectarea normelor europene asupra mediului,traficul fiind redus in interiorul orasului. Un proiect trebuie s determine prin rezultatele sale aparitia unor efecte conexe. Mai exact, efectele pe care un proiect le determin nu trebuie s fie localizate doar la proiectul respectiv, si mai ales pan la terminarea proiectului. Ele trebuie s se manifeste in timp si s fie multiplicate. Continuarea activitatilor esentiale ale unui proiect, chiar la scara mai redusa, dupa incetarea finantarii nerambursabile, astfel incat grupurile tinta sa obtina in continuare beneficii reprezinta in fapt contiunuitatea proiectului Planul de afaceri nu poate fi finantat de doua ori prin masuri diferite (121 Modernizarea si 143 Furnizarea de servicii de consiliere si consultanta ), iar potentialul beneficiar nu poate obtine finantarea a doua planuri de afaceri diferite pentru aceeasi investitie, unul in cadrul masurii 121 si altul in cadrul masurii 143. Principiul de baza al finantarii nerambursabile este acela al rambursarii cheltuielilor efectuate in prealabil de catre beneficiar. Planul de continuitate trebuie sa contina toate procedurile pe care organizatia si le-a propus sa le urmeze in situatii de criza, pentru a-si continua procesele afacerii si pentru a face o recuperare din dezastru intr-un timp si cu resurse bine controlate. Continuitatea unui proiect trebuie integrata in procesele curente ale organizatiei. Planul de continuitate nu trebuie sa ramana un document pe hartie, actualizat de voie, de 12

nevoie odata pe an.

4.8. MANAGEMENTUL PROIECTULUI SI METODOLOGIA DE IMPLEMENTARE Echipa de proiect pentru realizarea activitilor proiectului: 1. echipa de coordonare - Stanoiu Eugen- adminstrator si coordonator de transporturi al acestei firme - Andrei Ruxandra- manager financiar 2. expertul responsabil - Vasile Dutu- specialistul tehnic

- Marius Kolosvari specialist in implementarea fondurilor europene Planul de continuitate trebuie sa fie un document "viu", care sa reflecte imaginea curenta a proceselor organizatiei. Orice schimbare in organigrama trebuie sa se reflecte automat si in planul de continuitate. Plecarile sau angajarile unor persoane noi in organizatie trebuie "prinse" automat in procedurile incluse in plan. Orice modificare importanta in baza de date a organizatiei (clienti importanti, furnizori, parteneri, centre de suport etc.) trebuie efectuata in timp real si in Planul de continuitate.
4.9. DURATA PROIECTULUI

Durata proiectului este de 6 luni pentru achizitia utilajelor, iar pentru finalizarea lucrarii este de 24 de luni.
4.10 INFORMARE I PUBLICITATE

Masurile pentru informare si publicitate sunt cele doua conferinte (de la inceputul si finalizarea proiectului) la care vor participa 32 persoane, reprezentantii presei si un reprezentant al AM POS CCE. Participarea la conferinta se va face pe baza invitatiei trimise in prealabil pe e-mail invitatilor. De asemenea se va realiza newsletter-ul pe fiecare trimestru.
4.11. SUSTENABILITATEA PROIECTULUI

Proiectul se autosustine financiar dupa ncetarea finanrii solicitate prin prezenta cerere de finanare: - contractul cu CNADNR este incheiat pe 2 ani - masinile din dotare sunt aproape noi, avand doar 1 an de exploatare. Dupa iesirea din garantie se vor vinde o parte dintre ele si se vor achizitiona altele din sumele obtinute din vanzare si profitul obtinut din activitatea desfasurata - contractul cu persoanalul specializat se incheie pe termen nelimitat 13

4.12 BUGETUL PROIECTULUI

Nr. Denumirea capitolelor crt i subcapitolelor de cheltuieli 1 CAPITOLUL 1 1.1 1.2 1.3 Expropierea terenurilor 0 Amenajarea terenurilor 0 Amenajri protectia aducerea init ial t TOTAL CAPITOL 1 CAPITOLUL 2 TOTAL CAPITOL 2 CAPITOLUL 3 3.1 3.2 Studii de teren 0 0 0 la pentru 0 mediului i starea 2

Valoare Mii lei 3 Mii 4

TVA Mii lei 5

Valoare Mii lei 6 Mii 7

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

Taxe pentru obtinerea0 de avize, acorduri i autorizatii i inginerie Proiectare Organizarea Consultant Asistent tehnic

3.3 3.4 3.5 3.6

0 11142 25998 0 37.140

0 3000 7000 0 10000

0 2117 4937 0 7057

0 13259 30938 0 44197

0 3570 8330 0 11900

TOTAL CAPITOL 3 CAPITOLUL 4 4.1 4.2 Constructii i instalat t i i i i 0 Montaj tehnologice utilaje 0

0 0

0 0

0 00

14

4.3

Utilaje, tehnologice

echipamente 1.089.316 i

293300

206970

1296286 349027

functionale cu montaj 4.4 Utilaje fr montaj i 3.648.000 echipamente transport 4.5 4.6 Dotri Active necorporale 0 0 4737316 0 0 445300 0 0 254970 0 0 9736286 0 0 549027 de 152000 48000 8440000 0 200000

TOTAL CAPITOL 4 CAPITOLUL 5 5.1 Organizare de antier 5.1.1 Lucrri de 0

construct i i 5.2 5.1.2 Cheltuieli Comisioane, organizrii 0 cote, taxe, conexe costul creditului 0 0 0 0

5.3

Cheltuieli

diverse

55710

15000

10585

66295

17850

i neprevzute

TOTAL CAPITOL 5 CAPITOLUL 6 6.1 6.2 Pregtirea personalului 0 de exploatare Probe tehnologice teste TOTAL CAPITOL 6 TOTAL GENERAL Din care C + M 0 0 i 0

55710

15000

10585

66295

17850

0 0 0 4.830.166 0 15 470.300

0 0 0 0

0 0 0 283.197 9.846.778 0

0 0 0 578.777 0

BIBLIOGRAFIE

16

1. Suportul de curs al Prof.univ.dr.ing.ec. HORTENSIA GORSKI 2. http://www.sibiul.ro/stiri-locale/autostrada-sibiu-orastie.ro 3. http://www.cnadnr.ro/

17