n Geopolitica, Anul IX, Nr. 39 (1/2011), Editura TOP FORM, pp.

141-147, Bucureti, 2011, ISSN 1583-543X APARIIA I DEZVOLTAREA PUTERII NAVALE N MAREA NEAGR, PN LA CDEREA CONSTANTINOPOLULUI
Dr. Romulus HLDAN

Abstract: The Black Sea was an eternal topic of dispute and the great empires that have mastered its fleeting shores, have regarded it as one of the key elements of power. Naval power was an expression more consistent or less mitigated of the power of those empires and expressed two essential things: the power of the Empire itself, on the one hand and the vocation of that naval Empire, on the other hand Key words: naval power, Black Sea, Ancient Greece, The Roman Empire, The Byzantine Empire, navies, fleets and ships, naval wars and battles

Cnd ostaii condui de Xenophon au ajuns dup un mar istovitor pe malul Pontului Euxin, au exclamat cu bucurie: Thallassa, thallassa! (Iat marea!). Ct bucurie, tristee, dezndejde sau speran a adus Marea Neagr de-a lungul mileniilor, nimeni nu tie. Cert este faptul c ntotdeauna a constituit subiectul multor dispute i c, dup atta amar de timp, nc exist dispute, chiar dac nu mai sunt lupte. Voi ncerca o scurt trecere n revist a principalelor momente care au scris istoria zbuciumat a acestui straniu col de lume, pe care grecii l considerau un trm necunoscut, al zeilor. Ei au fost i primii care au brzdat marea cu navele lor fragile i au creat civilizaie durabil pe rmul acestei mri. Dup ei, romanii, care au

Clubul Amiralilor

nvat s fie marinari de la greci, au lsat amprenta lor asupra acestei mri i asupra rmurilor sale. Bizantinii, urmaii deopotriv ai romanilor i ai grecilor, au stpnit Marea Neagr i au adus ortodoxia. Ei au cretinat popoarele din zona Mrii Negre i au fost ultima pavz mpotriva invaziilor. Au urmat turcii, care pretindeau c ei sunt motenitorii Constantinopolului, pe care ei l numeau Istanbul (cetate), i care au stpnit cteva secole att marea, ct i rmurile acesteia. i, ca istoria s confirme c orice imperiu determin creterea altui imperiu, s-a nscut i succesorul: Imperiul rus i, apoi, sovietic. Acesta a fost ultimul stpn al Mrii Negre i a avut acelai final ca i predecesorul su, Imperiul otoman: destrmarea. Grecii, mai mult dect oricare alt popor din lume, au rmas, de-a lungul existenei lor, marinari. Dup cum subliniaz Spiros M. Polemis n articolul The History of Greek Shipping , referitor la greci, ... ei iubeau marea, gndeau despre ea ca fiind un element minunat i c puterea ei este aproape ca a zeilor; o considerau un mediu prietenesc i erau fericii n lupta cu capriciile ei. 1 Dovezi despre greci, ca marinari, dateaz nc din secolul XV .Ch., dar trebuie subliniat c grecii au nceput s navige ca pirai i apoi ca marinari care fac comer sau ca lupttori pe mare. Geografia Greciei, dup cum arat unii autori, a determinat plecarea acestora pe mare.2

Spyros Polemis, The History of Greek Shipping, The International Freight Forwarders and Customs Brokers Association of New Orleans, Shipping History (http://www.iffcbano.org/gallery/shippingHistory/TheHistoryofGreekShipping.pdf) sau http://www.greece.org/poseidon/work/articles/polemis_one.html 2 Stavrianos L. S, The Balkans since 1453, Dryden Press, 1958, pp. 15-16

Prima apariie, este drept legendar, a grecilor n Marea Neagr, conform mitologiei, este cea a expediiei condus de Iason. Acesta nu a fcut o simpl plimbare ci, aa cum arat istoricii, a condus o expediie foarte bine organizat, plecat n cautarea de aur (metaforic prezentat sub forma lnii de aur), fapt ce ntrete afirmaia despre vocaia ancestral, de marinari, a grecilor.3 n jurul anului 1000, la aproape 200 ani de la rzboiul troian, grecii ncep colonizarea Asiei Mici, deci a sudului Mrii Negre. Totul s-a bazat pe o flot foarte bine pus la punct i destul de numeroas, dac ne gndim c, numai mpotriva Troiei, au fost trimise 1.186 de vase. n jurul anului 750 .Ch. ncepe marea colonizare greac care se desfoar pe mai multe direcii, dar, pentru noi, important este Marea Neagr. Colonizarea greac nu s-a desfurat prin for. Grecii au adus progresul i au construit. Ei nu au cucerit ri, ci au creat orae-porturi i au fcut s nfloreasc activitatea comercial.4 Acest fenomen s-a desfurat pn n jurul anului 540 .Ch. cnd perii se impun n zon i rutele din Marea Neagr ncap pe minile acestora.5 Personalitatea proeminent a acestei perioade a fost Temistocle (cca 561-461 .Ch.), care a crezut in viitorul naval al
3

Cason Lionel, The ancient mariners: seafarers and sea fighters of the nd Mediterranean in ancient times, 2 edition, Princeton University Press, ISBN 06910-1477-9, 1991, p. 57 4 http://www.hellenicnavy.gr/history_en.asp 5 Jean Pages, La Pensee Navale Atheniene aux V-e et VI-e sicles avant J.C., n LEvolution de la pensee navale, sous la direction de Herv COUTAU-BEGARIE Hautes Etudes Stratgiques, Collection publie par l'Institut de Stratgie Compare sous les auspices de l'Ecole pratique des Hautes Etudes, Section des sciences historiques et philologiques avec le concours du Centre d'Analyse Politique Compare de l'Universit de Bordeaux IV, 2005

Greciei i i-a pus toat energia n slujba idealului de a construi o marin puternic.6 Aceast flot a putut s navige i n Marea Neagr i era format din 150 trireme. Practic, consacrarea triremelor ca cele mai evoluate nave de lupt din acea vreme a fost marcata de Batlia de la Salamina din anul 480 .Ch. Politica naval a Atenei este prima din lume care a stabilit reguli de navigaie i reguli pentru construcia de nave. Au fost stabilite, de asemenea, legi privitoare la msurile politice i financiare necesare pentru susinerea supremaiei pe mare. Insistena lui Temistocle n crearea unei flote a salvat Grecia. Btlia de la Salamina este elocvent n acest sens, ea fiind urmat de crearea Ligii Navale de la Delos, n 477 .Ch. i care, dup un rol mre n politica atenian, n 404 .Ch. este nvins i destrmat de Sparta, dar renate n 378 .Ch., pentru o scurt perioad de timp.7 Nu mi-am propus s trec n revist marile btlii navale ale Greciei Antice, deoarece acestea nu au legtur cu Marea Neagr. Paradoxal, dei grecii s-au rzboit pe mare, n Marea Neagr nu au dus lupte. Cauza a fost faptul c populaiile din zon nu aveau putere economic i nici nave. Grecii au venit cu nave i au adus civilizaia. Navele lor comerciale (din perioada atenian) erau de trei tipuri: 130 tone, 250 tone i 400 tone. Ca un paradox, la un an de la prbuirea celei de a doua Ligi Maritime Ateniene, se nate Alexandru cel Mare, care, n timpul domniei sale (376-323), a deschis noi orizonturi pentru navigaie, prin

Simpsas M., The Navy in the Hellenic History, vol. 1, publ. General Staff of Navy, Athens 1982 ( M., , 1, , 1982.), pp. 187-188 7 http://www.richeast.org/htwm/Greeks/kapost/ship.html

vastele cuceriri pe care le-a fcut. Amiralul Nearchos, prietenul su de ncredere, a cucerit pe mare n timp ce el cucerea pe uscat. Din pcate, n Marea Neagr, navele sunt din ce n ce mai puin prezente, limitndu-se la un comer sporadic. Practic, aceste nave au fost considerate foarte costisitoare, ntreinerea lor ajungnd la 160 de talani pe lun.8 Timp de mai multe secole, pentru greci, de importan capital, va deveni Mediterana. Aceasta pn n anul 229 .Ch., cnd este semnalat prima imixtiune a Romei n Peninsula Balcanic i este marcat nceperea decderii Greciei ca putere. Aceasta nu a nsemnat i sfritul prezenei Greciei n Marea Neagr. Romanii, noii stpni ai zonei, au preluat nu numai navele grecilor, dar i marinarii acestora. Data tradiional a naterii puterii navale a Romei este considerat n jurul anului 311 .Ch., cnd documentele pomenesc c, dup cucerirea Campaniei, doi noi oficiali, duumviri navales classis ornandae reficiendaeque causa au fost nsrcinai cu mentenana unei flote. Ca rezultat, Republica a achiziionat prima sa flot, constnd n 20 de nave, majoritatea fiind trireme, fiecare dintre aceti doi duumviri comandnd o unitate de 10 nave.9 Practic, acetia au fost primii amirali ai romanilor. Romanii, n Marea Neagr, au avut o prezen dictat mai mult de motenirea rmas de la greci, dect de dorina de a naviga i de a cuceri noi teritorii pornind dinspre mare. Faptul c Roma a

http://history-of-macedonia.com/wordpress/2007/03/12/greek-navy-in-alexanderscampaign/ 9 Meijer, Fik , A History of Seafaring in the Classical World, Croom Helm Ltd., Burrell Row , Beckenham, ISBN 0-7099-3565-X, 1986, p. 149

succedat ca putere naval Greciei s-a datorat conjuncturii politice, mersului istoriei, iar nu unei dorine de a naviga i de a lupta pe mare. Chiar i comerul cu ajutorul navelor a fost dictat numai de nevoi, nu i de dorina de a face comer pe mare. A trage la rame i chiar a fi marinar, era considerat o ruine pentru cetenii romani, aceast profesie fiind lsat liberilor i strinilor naturalizai. Specifice romanilor au fost liburnele- galere uoare la care, pentru trasul la rame, erau folosii, n exclusivitate, sclavii. Aceste nave au format prima flot stabil n timpul lui Augustus i au fost bazate la Forum Iulii, unde, din anul 49 .Ch., dup ce Cezar a cucerit Massalia, fiina o baz naval.10 Ulterior, n timpul mprailor Hadrian, Vespasian i Agricola, s-au creat uniti navale, cum au fost: Classis Augusta Alexandriana, Classis Syriaca i Classis Britannica, care au fost folosite pentru a se menine dominaia pe mare n rile nou cucerite. Pe fluvii, n teritoriile cucerite, s-au creat flote puternice, cum au fost Classis Germanica, Classis Pannonica i Classis Moesica, care au acionat iniial pe Rin, Sava i Drava, iar cnd Dunrea a devenit grania imperiului, ultimele dou flote s-au mutat n zon, acionnd, prin patrulare, pn la Pontus Euxinus. Classis Pannonica a fost nfiinat n anul 30 .Ch. (cu portul principal de bazare Aquincum Budapesta) i avea n responsabilitate Dunrea n amonte de Porile de Fier, iar Classis Moesica a fost nfiinat n anul 20 .Ch. (cu portul principal de bazare Noviodunum Isaccea) i

10

*** Sites and Museums in Roman Gaul: Frjus, Athena Review, Journal of Archaeology, History, and Exploration, Vol.1, no.4, 1998

avea n responsabilitate Dunrea n aval de Porile de Fier, pn la Marea Neagr, iar de acolo, linia costei pn n Crimeea. Cu toate acestea, bazele navale nu au avut caracter permanent, ele funcionnd doar pe perioada campaniilor. 11 Astfel, Classis Pannonica i Classis Moesica s-au unit i au devenit Classis Histrica, iar porturile de bazare au fost Mursa, Florentia, Arruntum, Viminacum i Aegetae. ncepnd cu cucerirea Daciei de ctre Traian, s-a simit nevoia acut de a apra coastele Mrii Negre, dar, pn n perioada domniei lui Claudius, problema nu a fost tratat cu prea mult atenie, preferndu-se ca puterea naval s fie transferat unor regate prietene sau clientelare din zon.12 Dup anexarea Traciei, cea mai mare parte a coastei Mrii Negre a trecut sub controlul Romei i s-ar prea c a fost aprat de flota Classis Perinthia, care era format din elemente umane i materiale autohtone. Odat cu campania lui Nero mpotriva Armeniei, aceast flot a devenit, n anul 65 D.Ch., Classis Pontica, fiind, n fapt, prima flot roman organizat din Marea Neagr. Practic, n Marea Neagr, romanii nu au ntlnit nicio for naval care s li se opun, desfurnd un comer nestingherit.13 n timpul rzboiului civil care a urmat dup moartea lui Nero, Marea Neagr a devenit un cmp de btlie. Anicetus, comandantul flotei, se ridic mpotriva Romei, distruge navele romane i oraul Trapezus, apucnd astfel pe calea pirateriei, fiind asistat de triburile
11

Lewis, Archibald Ross; Runyan, Timothy J., European Naval and Maritime History, 300-1500, Indiana University Press, ISBN 0253205735,1985, pp. 2-3 12 Graham Webster, The Roman Imperial Army: Of the First and Second Centuries AD, University of Oklahoma Press, 1998, p. 164 13 Lewis, Archibald Ross; Runyan, Timothy J., op. cit.

locale de pe coasta de est, care utilizau ambarcaiuni specifice locului. Atunci a fost necesar s se trimit o nou flot, sprijinit de legiuni terestre, care l-a ncolit pe Anicetus la gurile rului Khopi, pe coasta de est. Acesta, pn la urm, a fost predat romanilor de ctre membrii triburilor locale. Sub Hadrian, Marea Neagr a fost mprit ntre Classis Pontica, responsabil cu partea de sud i est, i Classis Moesica, responsabil cu gurile Dunrii i partea de nord, de la gurile Dunrii pn n nordul Crimeii. 14 Izvoarele istorice pomenesc i de Classis Constantinople, dar este vorba numai de o supoziie, deoarece nu exist documente clare n acest sens, totul rezumndu-se la se spune c ncepnd cu secolul III D.Ch., puterea naval a Romei din Marea Neagr decade dramatic, sub loviturile date de ctre popoarele barbare, n special de ctre cele germanice, care reuesc s i construiasc propria lor flot.15 Romanii nu s-au prea omort cu plecatul pe mare i asta a fcut ca majoritatea marinarilor s nu fie originar din Peninsula Italic, provenind din rndul popoarelor care triau n partea de est a Mediteranei. Serviciul era de 26 ani, cu un an mai mult dect auxiliarii, fcnd ca serviciul n flot s fie considerat de nivel inferior. Marinei i s-a acordat o importan minor i a fost considerat un auxiliar al armatei terestre, utilitatea sa fiind aceea de a transporta trupe i materiale.

14 15

Graham Webster, op. cit., p. 165 Cason Lionel, op. cit., p. 193

Important este c romanii i-au organizat marina pe flote care, dei erau auxiliare ale trupelor terestre, au constituit structuri navale care au meninut controlul n Marea Neagr i n alte mri. Bizantinii, de care vom vorbi n continuare, ca urmai ai Imperiului Roman de Rsrit i motenitori ai flotei acestuia, au fost puin mai inventivi i mai preocupai de marin i de realizarea unei puteri navale proprii. Dup fondarea Constantinopolului (11 mai 330), grecii au dominat comerul n Marea Neagr i zona din jurul gurilor Dunrii. Statul la care n mod frecvent ne referim ca fiind Imperiul Bizantin nu a fost niciodat cunoscut sub acest nume n timpul su. El a fost numit Imperiul Roman sau, n secolele mai trzii, Romania. Populaia sa, care n marea majoritate era vorbitoare de limba greac, se autointitula romani (n greac romanoi). Termenul de Imperiu Bizantin a fost inventat i popularizat n preajma secolului XVIII de ctre istoricul francez Montesquieu, care a folosit vechiul nume al Constantinopulului (Byzantion). De fapt, nc din timpul mpratului Caracalla, Imperiul Roman de Rsrit era cunoscut fie ca Romania, fie ca Basileia Romaion (Imperiul romanilor sau romeilor). Acesta a fost numele imperiului pn n 1453, iar grecii, n mod comun, s-au referit la ei nii ca romaioi, pn n secolul XIX. Aceti ceteni au continuat buna tradiie a navigaiei i, pentru secolele urmtoare, care de fapt au fost un mileniu, au fost marea putere naval a zonei mediteraneene i pontice. Dei o perioad flota maritim nu a fost att de dezvoltat ca cea comercial, ctre sfritul secolului VII, datorit apariiei

pericolului arab, bizantinii au organizat i dezvoltat o puternic flot militar, care avea n frunte un strategos (general), care, de multe ori a purtat titlul de imperial spatharios orpatrikios. n Marea Neagr este dislocat o flotil la Cherson, menit a apra interesele bizantine de-a lungul coastei nordice a Mrii Negre.16 Organizarea flotei, n secolul VII, a fcut parte din restructurarea gradual a administraiei navale. Marina militar a fost organizat ca parte a unei themata. Aceasta era de fapt o diviziune administrativ a imperiului. Flotele provinciale create n secolul VIII i IX erau conduse de strategoi i droungarioi, iar n afar de acestea exista flota capitalei, numit imperial ploimon, care se afla sub conducerea unui droungarios ton ploimon (mare amiral).17 Acest ofier era un general cu rangul de stratarchos i era nsrcinat cu comanda suprem a tuturor navelor flotei bizantine. Atacurile anuale ale arabilor din perioada 673-678 sunt cu greu respinse i, aceasta, n principal, cu ajutorul focului grecesc, impropriu denumit aa, deoarece a fost creaia unui cretin sirian. Numele acestuia n greac era Kallinokos (Kallinikos)18, i, iniial, se pare c a servit ca recrut naval n marina arab omeiad. Se crede c, n urma unor nemulumiri, a hotrt s se refugieze n Bizan, unde a vndut un secret pentru care a fost rspltit regete: focul care arde pe ap. El lucrase ani de zile la o arm secret a musulmanilor i acum deinea secretul formulei. Totul consta ntr-o

16 17

Lewis, Archibald Ross; Runyan, Timothy J., op.cit, p. 20 Michael F. Hendy, Studies in the Byzantine Monetary Economy c.300-1450, Cambridge University Press, 2008, p.191 18 James Riddick Partington introduction by Bert S. Hall, A history of Greek fire and gunpowder, The Johns Hopkins University Press, Baltimore, 1999, p. 12

mixtur de petrol i ceea ce a rmas de fcut bizantinilor a fost s construiasc n prova navelor lor un sifon care s arunce lichidul. mpratul Constantin al IV-lea a neles importana acestei arme i a ordonat ofierilor si s lucreze mpreun cu trdtorul sirian n cel mai strict secret. n prima lupt naval, pentru musulmani rezultatul a fost dezastruos: aproximativ 30.000 de oameni au fost omori. Dup ani de lupt cu arabii, pericolul a cptat o alt identitate. De aceast dat venea dinspre Marea Neagr, unde bizantinii aveau moteniri vechi i noi cuceriri de-a lungul litoralului. Astfel, n toamna anului 941, are loc primul atac al ruilor mpotriva Bizanului, dar este respins cu ajutorul focului grecesc, flota rus fiind incendiat. Atacul este reluat n toamn de ctre cneazul Igor, dar Bizanul nu poate fi cucerit. Ultimul atac al ruilor mpotriva Constantinopolului (pe timpul dominaiei bizantine) are loc n 1043, dar, i de aceast dat, fr niciun succes. n toat aceast perioad prezena flotei bizantine n Marea Neagr a fost continu, dar nu i att de semnificativ ca n Mediterana. Puterea naval a Bizanului a sczut treptat, dar, datorit tratatelor ncheiate cu ruii, comerul a continuat s funcioneze.19 Oricum, aa cum am mai artat, vreme de un mileniu, Bizanul a dominat aceast zon. O revenire a puterii navale a Bizanului a avut loc pe timpul mpratului Manuel Comnen (28 noiembrie 1143 - 24 septembrie 1180) care, spre sfritul domniei sale, a realizat o dominaie total a
19

Lewis, Archibald Ross; Runyan, Timothy J., op.cit, p. 30

Mrii Negre, ba, mai mult, a reuit s disloce o for naval pe Dunre, menit s-i asigure controlul asupra Ungariei. Practic, de la Nichephoros Focas, este cel mai mare gnditor n domeniul naval, dintre mpraii bizantini. Aceasta nu nseamn c puterea naval a Bizanului, cu toat amploarea sa, se putea compara cu acea for naval care caracteriza Bizanul odinioar.20 n preajma cuceririi Bizanului de ctre musulmani, activitatea maritim bizantin era insignifiant. Aa cum foarte bine surprinde Spyros M. Polemis n lucrarea sa The History of Greek Shipping, cu mult timp nainte de cderea Constantinopolului, mpraii bizantini deveniser marionete n minile comercianilor din republicile italiene, n special Genova i Veneia. Cu un comer complet ruinat, cu greu mai putem vorbi de o economie maritim. 21 Practic, ncepnd cam din 1250, ntreaga Mediteran i Marea Neagr devin un lac latin22, unde italienii domin totul pe mare. Din cauza prbuirii economiei Bizanului, veneienii i turcii au fost beneficiarii abilitilor marinarilor greci din regiunile coastelor Mrii Egee i Mrii Negre. Aa apare Leon din Tripoli (grec convertit la mahomedanism) care, n 912, distruge flota bizantin n faa insulei Kios. Imperiului bizantin i-a urmat, ncepnd cu 1453, Imperiul Otoman, care, ca i bizantinii, a preluat flota, dar i marinarii, stpnind cteva secole Mediterana, dar, n special, Marea Neagr.

20 21

Lewis, Archibald Ross; Runyan, Timothy J., op.cit, p. 37 Spyros Polemis, op. cit., 22 Lewis, Archibald Ross; Runyan, Timothy J., op.cit, p. 56

Uluitor de repede, turcii pun n funciune un antier naval lng Istanbul, marcnd apariia unei noi puteri navale n Marea Neagr. Despre acestea, cu alt ocazie.