CUPRINS

INTRODUCERE .................................. 2 CAPITOLUL I: DEZVOLTAREA PIEEI AUTOMOBILISTICE DIN ROMNIA 1.1. Industria autoturismelor trecut, prezent, viitor .............................................................. 6 1.2. Segmenatrea pieei auto din Romnia .............................................................................. 19 1.3. Evoluia DACIEI ctre DACIA RENAULT ......................................................... 28 CAPITOLUL II: PUBLICITATEA I PROMOVAREA VNZRILOR PE SEGMENTUL AUTO

CAPITOLUL III: REVISTE DE SPECIALITATE DESTINATE PROFILULUI AUTO

CAPITOLUL IV: EMISIUNI TV. PENTRU MPTIMIII AUTO CONCLUZII .................................... BIBLIOGRAFIE ..............................

INTRODUCERE
Evenimentele la care suntem martori i cele care se perind pe toi suporii media au un fapt n comun: mai mult ca niciodat depindem unii de ceilali, globalizarea fiind o realitate. Simultan interdependenei apare nevoia de aciune colectiv, ca toi semenii notri s colaboreze pentru a rezolva problemele legate de sntate, mediu ambiant i stabilitate economic i politic. Viaa economic i social este extrem de dinamic, singura constant fiind schimbarea. Informaia i comunicarea au fost factorii de succes ai dezvoltrii actuale. Decupajele geografice (economice i militare) i informaional. De la apariia fastfood la construcia oraelor, la ameliorarea reliefului, automobilul a conturat i nsoit fiecare moment al vieii moderne a semenilor. Industria automobilului este una dintre cele mai largi industrii din lume. Automobilul se gsete pe locul 2 ntre cele mai importante achiziii ale americanilor, dup locuin. n nici o alt ar autovehiculele nu au un asemenea rol n vieile oamenilor ct i n economie. Industria auto a schimbat radical felul de trai al oamenilor, oferindu-le o anumit independen, libertate de micare, ridicnd calitatea vieii lor. A avea un automobil reprezint garania c orice persoan poate alege unde s locuiasc, unde s lucreze, unde s-i fac cumparturile, unde s caltoreasc, far a fi constrns de o limit n ceea ce privete transportul. Automobilul este promovat ca o expresie a libertii, ns libertatea personal devine superflu pe msur ce tot mai muli semeni o obin. Multe persoane i ctig existena din activiti n care autovehiculele ocup un rol important. De exemplu, cantiti semnificative de bunuri de consum sunt transportate cu ajutorul autovehiculelor. Totodat, multe persoane apeleaz zilnic la taxiuri, autobuze sau automobile pentru a ajunge la destinaia propus. Industria automobilului este o veritabil industrie propulsoare n sensul stimulului acordat creterii economice: aceast activitate creeaz nucleul polului de cretere (concept introdus de economistul francez Perroux) prin avansare tehnologic, legturi intense cu celelalte industrii care alctuiesc polul i o cerere n cretere pentru modelele de automobile novatoare lansate pe pia. Dezvoltarea acestei industrii are impact asupra restului economiei, prin stimularea cererii pentru repererele altor industrii, utilizate ca inputuri, dar i prin stimularea inovaiei i a progresului tehnic. unele diferene de natur cultural au fost diluate de revoluia

Industria automobilului este una dintre cele mai importante industrii din lume care i pune amprenta nu numai n economia ci i n cultura lumii; ocup milioane de oameni i genereaz milioane de dolari ca profituri globale. Aceast industrie a revoluionat secolul XX, schimbnd ireversibil modul n care oamenii triesc, muncesc, cltoresc i petrec timpul liber. Construcia de automobile a devenit cea mai mare activitate industrial, cu peste 50 milioane de uniti construite anual. Producia, piaa i concurena n domeniul autoturismelor din Romnia se afl nc de la nceputurile lor sub influena exigenelor interne i, totodat, internaionale de cantitate, calitate i structur. n prezent, Romnia, ca membru al Uniunii Europene de la 1 ianuarie 2007, are n fat noi perspective economice care vor fi marcate n continuare de ameliorarea produciei si vnzrii de autoturisme, ce au un puternic efect de antrenare pentru ansamblul sistemului economic romnesc. Piaa de autoturisme din ara noastr, n anul 1990, era format din cele trei mrci romneti de autoturisme (DACIA, ARO i OLTCIT). n prezent exist circa 39 de mrci importate de autoturisme. La acestea se adaug cei doi productori autohtoni, i anume: Dacia Groupe Renault Mioveni i Daewoo Automobile Romnia, care au o reea de comercializare aflat n plin dezvoltare n toat ara i asigur piaa autoturismelor din ara noastr. Competiia acerb ntre importatorii unei singure mrci i cei multibrand transform aceast pia ntr-un cmp de lupt n care armele sunt strategiile de marketing, campaniile de publicitate sau discountrile generoase. Dup anul 1990 concurena pe piaa de autoturisme n Romnia s-a dezvoltat continuu, ajungnd ca n 2006 s fie nlturat orice ngrdire a concurenei prin liberalizarea pieei de autoturisme n vederea integrrii rii noastre n Uniunea European la 1 ianuarie 2007. Prin aceast liberalizare orice agent economic care poate ndeplini condiiile impuse de un productor de autoturisme poate deveni importator, deci a fost eliminat exclusivitatea existent pn la 1 ianuarie 2006 de importatorii diferitelor mrci de autoturisme. Tot ca urmare a acestei liberalizri un agent economic si poate face service fr a fi condiionat de deinerea unui showroom, cum era pn n momentul liberalizrii pieei auto, cnd exista un contract-service i vnzare, dar trebuie s ndeplineti 100% condiiile impuse de productor. Diminuarea importurilor de maini second-hand datorat modificrii legislaiei privind posibilitatea nmatriculrii acestora cu respectarea normelor europene de poluare (Euro - 3), dar i o industrie auto autohton ntr-o continu modernizare, au dus la un interes crescnd ctre 3

achiziionarea de autoturisme noi. Autoturismele de import au ocupat mult timp o mare parte din preferinele cumprtorilor romni, care, la nceput, erau nevoii s le achiziioneze din alte ri. n cazul mainilor noi, acest lucru era generat de mai multe cauze printre care cele mai importante erau preurile mai mici i lipsa de reprezentare a unor mari companii productoare n ara noastr. Odat cu ptrunderea pe pia din Romnia a marilor productori au crescut vizibil calitatea i diversitatea serviciilor privind vnzarea, garania i postgarania. Concurena, posibilitile variate de finanare i nlturarea taxelor vamale pentru autoturismele fabricate n Europa au dus, pe lng diversificarea ofertelor, i la scderea preurilor, acestea tinznd n mod firesc spre o aliniere la cele din Uniunea European, lucru determinat i de un regim fiscal asemntor. Pornind de la principalele puncte propuse spre a fi atinse, prezenta lucrare este structurat pe 4 capitole, n care sunt evideniate dezvoltarea pieei auto din Romnia, publicitatea i promovarea vnzrilor pe acest segment, reviste de specialitate destinate profilului auto i nu n ultimul rnd emisiuni Tv. pentru mptimiii auto. Astfel prima parte a lucrrii se evidemiaz prin analiza industriei autoturismelor din trecut pn n viitor, prin segmentarea pieei auto, i cel mai larg cmp de dezbatere practic este reprezentat de evoluia DACIEI din judeul Arge. Urmtoarele pri ale lucrrii se limiteaz la segmentul publicitar ce pune n eviden totul ceea ce este legat de piaa auto din ara noastr. Lucrarea va fi finalizat printr-o serie de concluzii coerente, ce au fost extrase din teza de licen prezentat, la care se vor adauga bibliografia i anexele regsite pe parcurul capitolelor dezbtute n aceast lucrare.

CAPITOLUL I: DEZVOLTAREA PIEEI AUTOMOBILISTICE DIN ROMNIA

Att pe plan mondial, ct i n Romnia piaa construciei de automobile este apreciat ca avnd un dinamism uimitor. Romnia a fost una dintre primele zece ri din lume care a introdus automobilul n circulaie, de la nceputurile construciei acestuia. nc din anul 1895, n Bucureti au circulat dou automobile cu aburi. Dac la nceputul primului rzboi mondial, parcul de autoturisme din Romnia depea cifra de 1.000 de exemplare, n timpul razboiului, dintre aceste autovehicule, mai mult de dou treimi fuseser distruse. Dup ncheierea pcii, parcul a crescut mai ales datorit activitii reprezentanilor din ara noastr a uzinelor strine constructoare de automobile: Ford, Chevrolet, Renault, Fiat, General Motors. n perioada 1936-1939, numrul de autoturisme a marcat o uoar cretere, cuprins ntre 500-1.500 de buci anual, parcul atingnd la finele anului 1939 cifra de 25.876 automobile, peste 73,5% din total fiind de provenien american. n anul 1965, populaia dispunea de 9.216 autoturisme, toate din import, mrcile Moskwich, Volga, Skoda, Warszawa, Wartburg, Trabant, Fiat, Renault. Lipsa valutei necesare importului de piese a dus la orientarea spre producerea unui autoturism romnesc, astfel, la 20 august 1968, avnd loc inagurarea Uzinei din Colibai i demararea produciei de serie a primelor autoturisme Dacia 1100. Avea s fie nceputul construciei industriei auto din Romnia, industrie pe baza creia s-a creat i s-a dezvoltat producia de autoturisme n Romnia. Pe o pia mondial din ce n ce mai saturat, studiile efectuate au demonstrat un fapt inedit: faptul c 20% din populaia globului cumpr 80% din producia de automobile. Creterea extraordinar a vnzrilor de autovehicule se datoreaz, bineneles, ntr-o foarte mare parteautoturismelor. Un alt aspect important este acela c, dup o lung perioad de timp, ritmul de cretere al vnzrilor de autoturisme din producia naional a fost mai mare dect cel al autoturismelor din import. Analitii economici ai ziarelor de specialitate Capital i Ziarul Financiar susin c n zilele noastre maina nu mai e un lux, ci mai repede o necesitate, n ciuda faptului c infrastructura nu reuete s satisfac desfurarea unui trafic optim1. Acelei surse confirm faptul c unul din cinci romni ii pot achiziiona un autoturism, datorit att creterii puterii de cumprare ct i reducerii preurilor ca urmare a rzboiului declanat de ofertele importatorilor auto.
1

http://www.zf.ro. Aritcol publicat de Crstea Alina la data de 5.06.2011.

Statisticile publicate de Asociaia Productorilor i Importatorilor de Automobile arat c pe primele locuri n topul vnzrilor auto, n anul 2007, se situeaz autoturismele fabricate de Dacia, urmate de cele fabricare de Renault. Gama de preuri de sub 10.000 de euro, echiparea aproape complet i spaiul interior comparabil cu cel al unui model dintr-un segment superior sunt principalele atuuri ale automobilelor Dacia. Un alt avantaj important al autoturismelor Dacia l reprezint i faptul c sunt asamblate n Romnia, majoritatea companiilor de asigurari oferind un tarif mai sczut n cazul polielor CASCO, n timp ce reeaua de dealeri i service Dacia este cea mai mare din ar, cu aproximativ 100 de concesionari la nivel naional.

1.1. Industria autoturismelor trecut, prezent, viitor

Industria este unul dintre principalele sectoare ale economiei naionale, cu o contribuie major la realizarea i meninerea unui ritm nalt de cretere economic n Romnia. Industria constructoare de autoturisme a avut i nc are un rol deosebit de important n procesul de restructurare a economiei romneti deoarece prin rentabilizarea societii Automobile Dacia S.A. ca urmare a retehnologizrilor i modernizrilor fcute de investitorii francezi contribuie la creterea economiei romneti. n schimb privatizarea uzinei de la Cmpulung n vederea restructurrii a fost un eec cu implicaii negative asupra dezvoltrii de ansamblu a economiei i nu n ultimul rnd un eec al politicii industriale a Romniei. Deci industria de autoturisme a fost salvat de Renault care a preluat uzina de la Mioveni. Aceasta va continua s se concentreze pe consolidarea i ncurajarea factorilor care determin competitivitatea, cum ar fi capitalul uman, cercetarea, inovarea i antreprenoriatul. Industria prelucrtoare (care include sectorul construciilor de maini a crui parte component este industria constructoare de autoturisme) constituie componenta principal a industriei din Romnia, acoperind circa 80% din volumul de activitate, n care sunt cuprinse circa 1,5 milioane persoane din toate judeele rii2. Structura industriei prelucrtoare din Romnia la nivelul anului 2009, este prezentat n figura de mai jos: Figura Nr. 1.1.

Popescu Constantin i colaboratorii - Restructurarea instituional-spiritual a ntreprinderilor, cerin a dezvoltrii durabile n societatea cunoaterii, Editura ASE, Bucureti, 2006, pag 261.

Sursa: www.insse.ro , Anuarul Statistic al Romniei, 2005. Pornind de la aceste realiti, implementnd prevederile cuprinse n Documentul de Politic Industrial se pot face estimri privind evoluia n perioada 2007-2010 a industriei prelucrtoare din Romnia. Este de ateptat ca n condiiile n care competiia de pia devine principalul motor al dezvoltrii, activitile care beneficiaz de avantaje comparative i competitive, s cunoasc ritmuri mai accelerate de cretere, n raport cu celelalte sectoare. Analiza diferitelor activiti ale industriei prelucrtoare, efectuat prin prisma avantajelor comparative i competitive de care dispune Romnia permite formularea urmtoarelor considerente: n aceste condiii se apreciaz c o serie de sectoare industriale vor continua dezvoltarea i consolidarea n condiiile n care vor aprea i activiti noi n complementaritate cu operatorii economici din spaiul european. Astfel se estimeaz evoluii pozitive pentru subsectorul industriei de automobile inclusiv segmentul de componente auto. Poziia geografic a Romniei cu acces rapid la marile bazine internaionale de resurse minerale. Acest avantaj poate determina consolidarea unor industrii cum ar fi: industria siderurgic specializat pe realizarea de produse cu un nalt grad de prelucrare (benzi subiri pentru industria auto), industria de aluminiu i materiale neferoase specializate pe obinerea unor produse avansat prelucrate utilizate n construcii de maini. Construit, n ultimele decenii n mod dezechilibrat, centrat numai pe marile ntreprinderi, cu resursele de meninere i de inovare tiate nc din anii 1980, prin economiile impuse de 7

activitatea de rambursare a datoriilor externe, industria Romniei a trebuit s suporte dup 1989 ocul pierderii pieei fostelor ri C.A.E.R (Consiliul de Ajutor Economic Reciproc organizaie a statelor comuniste, un echivalent est-european al Comunitii Economice Europene). Acest fapt a coincis cu acutizarea mondial a concurenei i a mobilitii datorit proceselor de liberalizare i de globalizare a comerului. n noile condiii, chiar o serie de ali parteneri comerciali tradiionali ai Romniei (inclusiv China i alte ri n curs de dezvoltare) au devenit mai puin interesai de meninerea unor relaii comerciale prefereniale cu Romnia, punnd pe primul plan avantajul comercial i performana tehnologic. Scderea produciei industriale este o consecin direct a deteriorrii capitalului natural, social i al factorilor de producie3. Totodat exigenele reformei economice i ale restructurrii sectoarelor de producie impun restricii i constrngeri. Industria prelucrtoare romneasc s-a bazat ntr-o bun msur n perioada 1970 1980 pe preluarea de licene i know-how de la firme de prestigiu pe plan internaional, precum i pe dotri cu echipamente, maini, utilaje i instalaii achiziionate din rile industrializate. Dup anul 1989 industria prelucrtoare prezint n continuare unele puncte tari care i confer oportuniti reale pentru relansare i care se refer, n principal, la faptul c deine un important potenial productiv, incomplet utilizat i uzat parial fizic i moral. De asemenea utilizeaz for de munc bine calificat i cu costuri reduse. Industria constructoare de autoturisme reprezint un sector care a nregistrat un declin accentuat dup 1990. Cu excepia Daewoo Automobile Romnia S.A. (Daewoo a dat faliment i fabrica de la Craiova a revenit n proprietatea statului n anul 2006, fiind scoas la vnzare) i Automobile Dacia S.A., unde pachetul majoritar de aciuni a fost preluat de grupul Daewoo Motors i, respectiv, Renault, cellalt productor de autoturisme de teren ARO Cmpulung (a crui privatizare a fost un eec) a nregistrat un regres continuu. Dotarea tehnic nvechit i necesitatea introducerii normelor de poluare Euro au reprezentat principalii factori care au condus la diminuarea competitivitii autoturismelor romneti. Restructurarea sectorului a avut la baz disponibilizri de personal i importul de motoare i s-a axat pe retehnologizarea capacitilor de producie i pe modernizarea produselor. Acest sector dispune ns de personal cu nalt calificare precum i de potenial n cretere ca urmare a cererii sporite de autoturisme pe piaa intern, i nu numai datorit cererii de autoturisme Logan pe piaa extern, compartimente de cercetare3

Ionescu Victor-Romeo - Macroeconomie, Tratat, Editura Economic, Bucureti, 2003, pag 83.

proiectare cu un bun nivel profesional, multiple resurse interne competitive de materii prime, materiale i o industrie orizontal n domeniu, diversificat i aflat ntr-o continu dezvoltare. Managementul defectuos, neimplicarea acionarilor iniiali (FPP i FPS) n a cuta cea mai bun variant n relaiile cu terii, delsarea angajailor trezii dintr-o dat fr sigurana zilei de mine4, interesele ascunse ale unor membrii ai politicului, blocajul financiar, calitatea foarte sczut, creterea preului n amonte la echipamentieri. Dup anul 1993, remarcm o uoar nviorare, prin exportul i producerea de automobile sub sigla Renault i Daewoo. Cei mai slabi ani de dup 1989 n ceea ce privete industria autohton de autoturisme au fost anii: 1999 i 2000 cnd productorii, pentru a evita producerea pe stoc, au recurs chiar la nchiderea unor linii de fabricaie. Anul 1999, un an de cotitur pentru industria de autoturisme de la noi din ar, coincide cu semnarea contractului de privatizare a uzinei de la Mioveni i Dacia devine o marc a grupului Renault avnd misiunea de a susine strategia grupului Renault pe diferite piee. De la venirea productorului francez la uzina de la Mioveni productorul local Dacia a trecut printr-un ampl perioad de restructurare n urma creia i-a redus la aproape jumtate personalul. n paralel, investiiile Renault au trecut de la pragul de 200 de milioane de dolari asumat prin contractul de privatizare, urmnd s depeasc un miliard de euro n perioada urmtoare, avnd n vedere ultimele proiecte asumate de Renault. Creterea produciei de autoturisme din acest sector va determina dezvoltarea unei industrii orizontale (accesorii i piese de schimb), inclusiv prin atragerea de investiii strine directe. Creterea competiiei pe pia, n special pe cea intern, unde importul de autoturisme noi i second-hand a avut o evoluie cresctoare n ultimii ani este una din greutile ntmpinate n procesul de dezvoltare. Utilizarea pe scar larg a sistemului de leasing a contribuit la revigorarea fabricaiei de autoturisme, cu implicaii pozitive pentru dezvoltarea economic n general. Industria constructoare de automobile, una dintre cele mai largi industrii din lume, cu o nsemnat valoare adugat pe angajat, responsabil pentru livrri anuale de bunuri durabile de 17%, este parte component a sectorului secundar al unei economii. Aceast industrie stimuleaz comerul internaional, creterea economic, cercetarea i dezvoltarea sustenabil a economiilor, graie remarcabilelor rezultate de pia nregistrate. Dezvoltarea industriei constructoare de autoturisme este necesar a fi analizat n planul conceptelor de protecie a mediului, cretere economic i echitate social.
4

Kotler Philip,Armstrong Gary - Principiile marketingului, Editura Teora, Bucureti, 2004, pag 137.

Constructorii auto se confrunt cu tendine noi. Companiile auto tind s se orienteze ctre alte activiti, inclusiv operaiuni de ntreinere reparaii, reciclarea autovehiculelor ieite din folosin, operaiuni de finanare asigurare, prefernd ca asamblarea final a produsului s o transfere subcontractanilor.5 n acest context, companiile se strduiesc s-i consolideze poziiile, s creasc prin achiziii, fuziuni sau aliane strategice. Spre mijlocul anilor 80, industria auto global ddea semne de mare stabilitate i de concentrare crescnd. Primele patru firme din ierarhia productorilor au fost aproape aceleai de la mijlocul anilor 80, cu schimbare de locuri ntre Nissan i Volkswagen n 1991. n ceea ce privete gradul de concentrare n cadrul ramurii, ponderea primilor patru productori s-a majorat de la 40,9% la 44,6%, iar ponderea primilor zece de la 63,9% la 71,2% n intervalul 1985-1995. Fuziunile i achiziiile transfrontaliere din acest sector au nregistrat cea mai puternic ascensiune n 1998, cnd procesul de consolidare a produciei n cadrul ramurii s-a accelerat, culminnd cu fuziunea dintre Daimler-Benz AG (Germania) i Chrysler Corp (SUA). Ca efect al fuziunilor i achiziiilor care au loc n cadrul sectorului, implicnd multe dintre firmele mari sau dominante, asistm la o schimbare a structurii pe firme a acestuia. Conform prognozelor UNCTAD, care atest concluzia menionat, numrul marilor constructori auto au redus la 5-10 pn n 2010, fa de 15 n 1997 (n 1998 erau deja 14, ca urmare a fuziunii dintre Daimler-Benz i Chrysler6. Profitnd de schimbrile tehnologice, tot mai multe firme au privit spre pieele internaionale. n ciuda acestor evoluii, producerea i asamblarea automobilelor se realizeaz ntre cele trei economii industrializate: SUA, Europa Occidental i Japonia, plus cteva piee emergente din Asia, America Latin i Europa. Celelalte economii, mai puin dezvoltate, sunt excluse, cu excepia exportatorilor de alimente i materii prime. Ca urmare a infuziei de capital strin, au luat natere cteva regiuni economice, Bucureti, Arge, Timioara, etc., perfect comparabile cu orice zon industrial a Comunitii Europene. Pe lng acestea, prin ali investitori care continu s fie atrai de cadrul economic favorabil oferit de Romnia iau natere noi zone industriale n care este prezent i industria de automobile, ca locomotiv a industriei romneti.

5 6

Angelescu Coralia, Socol Cristian - Politici economice, Editura Economic, Bucureti, 2004, pag 158. ASE Bucureti, Colectivul Catedrei de Economie i Politici Economice - Economie. Ediia a VI-a, Editura Economic, Bucureti, 2003, pag 219.

10

Principalul investitor strin din industria de automobile din Romnia este fr ndoial Renault. Acesta a demarat la Automobile Dacia acum civa ani un proiect de aproape 850 milioane de dolari, proiect ce a vizat dou aspecte: modernizarea ntreprinderii i lansarea unui autoturism de 5.000 de euro. Starea actual a industriei de automobile din Romnia denot c interesul pentru potenialul reprezentat de componentitii romni este unul real i n cretere, companiile strine exprimndu-i interesul s dezvolte afaceri n industria auto din ara noastr fie prin investiii directe, fie prin formare de Joint Ventures cu firmele romneti. Asemnarea dintre compania mam i filialele sale din lume se estompeaz. Managementul de vrf al companiei transnaionale nu coincide cu cel al companiei mam, chiar dac executivul este concentrat n aceeai ar. Cu toate acestea, observm o diminuare a produciei i livrrilor internaionale de automobile, tendin care considerm c se va menine i n viitor, datorit urmtorilor factori7: Determinantul demografic: senescena populaiei globului are un efect negativ asupra achiziiilor de automobile noi, din mai multe raiuni: scderea (din punct de vedere legal i medical)a numrului de posesori ai permiselor de conducere, diminuarea cuantumurilor pensionarilor, etc. Finanatorii nu pot contracta livrarea automobilului unui potenial cumprtor n vrst de 75 de ani. Determinantul tehnic i tehnologic: sporirea perioadei de garanie la automobile (3-5-7 ani), a kilometrilor parcuri ntre dou schimburi de ulei, creterea calitii serviciilor auto, cu efect n creterea ciclului de via al automobilului la posesor. Automobilele deja cumprate satisfac ntocmai cerinele utilizatorilor. Acetia nu resimt nevoia altei achiziii. Marketingul constructorilor a fcut posibil adaptarea automobilului la profilul i personalitatea cumprtorului. Determinantul economic: creterea preurilor la automobilele noi, a penalitilor i amenzilor rutiere i creterea cheltuielilor de ntreinere pentru automobile, ca de pild, preul carburanilor, al serviciilor al taxelor de acces pe autostrzi, la intrarea n marile metropole, de parcare, asigurri, etc. n schimb, nu poate trece neobservat tranzacionarea tot mai intens a automobilelor second.

Ciucur Dumitru, Gavril Ilie, Popescu C-tin. - Economie. Manual universitar, Ediia a II-a, Editura Economic, Bucureti, 2001, pag 125.

11

Determinantul socio-cultural: educarea populaiei spre economisire, renunarea la ideea posesiei unui automobil, responsabilitatea i sentimentul culpabilitii fa de poluare, utilizarea mainii publice, accentuarea angoasei fa de evenimentele negative rutiere, blocajele i aglomeraia urban. Chiar i n Piteti putem sesiza creterea ponderii taxi-urilor n orele de trafic intens. Determinantul informatic: apariia i utilizarea Internetului a avut ca efect reducerea numrului de cltorii efectuate cu automobilul. Astzi, obligaiile ctre bugetul statului pot fi achitate fr a te deplasa la casieria Direciei de Finane. Determinantul conjunctural global: statele dezvoltate ale lumii reclam eliminarea barierelor tarifare i non-tarifare ale altor state, ns paradoxal, i le menin pe ale lor, ca de pild, SUA n raport cu Japonia. n alte situaii, acestea nu ader la diferite acorduri internaionale de mediu, cum ar fi cazul SUA. Cu toate succesele nregistrate, productorii mondiali concediaz fora de munc mediu i inferior calificat, deloc neglijabil numeric. Psihologic vorbind, aceti omeri nu achiziioneaz automobile noi naionale, ci opteaz pentru cele second8. n privina Logan-ului, cu ajutorul unor informaii publicate n mass-media occidental, sa ncercat intoxicarea potenialilor cumprtori. Singurul autovehicul de teren romnesc, ARO a pierdut ansa avantajului su competitiv reputat pe pieele mondiale, fiind un model suprapus cererii niei de pia pentru autovehicule de teren, cu motorizare diesel, traciune 4x4, de anduran, la pre mic. n ciuda teoriei comerului strategic, membri ai guvernrii postdecembriste, sunt responsabili pentru agonia n care se zbate ARO. Pe piaa din Romnia, care a nregistrat n 2010 o scdere de 20,4%, Dacia a comercializat 36.730 vehicule, adjudecndu-i astfel o cot de pia de 31,7 %, n cretere cu 2,8 puncte procentuale fa de anul precedent9. Peste dou treimi din volumele vndute (24.856 uniti) au fost livrate prin intermediul programului de rennoire a parcului auto din Romnia. O contribuie important la rezultatul Dacia au avut-o vnzrile de flote, care au nregistrat n 2010 un nivel record (aproape 4.000 de uniti), n special ca urmare a livrrilor ctre mari companii (societi romneti i internaionale prezente n Romnia). n urm cu patru ani, n Romnia se vindeau peste 300.000 de maini i piaa local se uit nc ntrebtor la piaa care le-a adus surprize mai mult dect frumoase n 2007 i cderi neateptate odat cu venirea crizei.
8
9

Balaure Virgil (coord.) - Marketing, Editura Uranus, Bucureti, 2002, pag 185. ** Revista - Evenimentul UVD, publicaie bilunar a Uzinei Vehicule Dacia, decembrie 20011/ nr.67.

12

Cifrele nu arat ncurajator: piaa auto romneasc a sczut cu 70% n ultimii trei ani, iar pentru 2012 se estimeaz tot vnzri de 100.000 de maini. Productorii europeni se venit de la executivii Ford i Opel Europa este totui optimist. Piaa local rmne n continuare una cu potenial mare de revenire. Piaa auto i cea imobiliar au fost puternic lovite de criz n ultimii patru ani, interval n care vnzrile de maini au sczut cu aproape 70%. Reaciile dealerilor la noua pia au fost fie de a-i scoate la vnzare centrele auto, fie de a ncerca s reziste prin compensarea scderii vnzrilor cu veniturile obinute n service. nmatriculrile de autoturisme au nregistrat o cretere de 3% n luna august 2011, la un nivel de aproape 8.800 de uniti, potrivit statisticilor Direciei Regim Permise de Conducere i nmatriculare a Vehiculelor (DRCPIV). Este pentru prima dat n ultimele ase luni cnd nmatriculrile de maini au nregistrat o cretere. Mai mult, creterea nmatriculrilor vine la o lun dup ce i vnzrile de maini au revenit pe plus n iulie. La nivelul primelor opt luni, nmatriculrile de autoturisme au continuat s scad raportat la perioada similar a anului trecut, declinul fiind de 12%, la puin peste 49.000 de uniti. n condiiile n care vnzrile de autoturisme au sczut cu 12% n primele opt luni ale anului 2010, fa de perioada similar a anului 2009, la nivelul lunii august au fost vndute aproximativ 6.500 de maini, n scdere cu 8% fa de perioada similar a anului 2009. Fa de perioada de vrf din 2007, atunci cnd vnzrile de autoturisme au depit pentru prima dat pragul de 310.000 de uniti, anul 2011 a reprezentat un declin de aproape 70%, att n ceea ce privete vnzrile de maini, ct i de vehicule comerciale. Programul Rabla va ajuta n continuare piaa: n cadrul programului Remat au fost casate n anul 2011, n total 93.000 de maini mai vechi de zece ani i s-au vndut 2100. Vnzrile au fost impulsionate de vehiculele comerciale, n cretere cu 22%. Cu tot cu programul Rabla i cu toate stimulentele i discounturile acordate de distribuitori, vnzrile totale de autovehicule au sczut n 2011 cu 7,4% (110.668 de uniti, fa de 119.576 n 2010). n luna decembrie a anului trecut s-au vndut 7.300 de autovehicule, n scdere cu 31% fa de luna noiembrie. Importurile de autoturisme au sczut cu 7,8% fa de 2010, iar vnzrile de maini autohtone s-au redus ntr-un ritm mai accelerat, de 17,6%10.

10

www.auto-business.ro. Piaa auto din Romnia la finele anului 2011.

13

Producia total de autovehicule din Romnia a nregistrat o scdere medie de 4,5% (volum total: 335.232 de uniti). Volumul de autoturisme produse n Romnia a fost de 310.243 de uniti (-4,5%), iar cel de vehicule comerciale a fost de 24.989 de uniti. n continuare, peste 90% din totalul produciei se trimite la export, n special n ri din Europa de Vest (peste 246.000 de autoturisme). Dar i exporturile au consemnat o scdere, cu 3,1% fa de 2010, pe un volum total de 304.924 de uniti. Figura Nr.1.2. Cotele pe piaa auto n 2011

Sursa:www.auto-bild.ro. n condiiile unui cadru economic general nefavorabil, un impact pozitiv asupra vnzrilor l-a avut n continuare programul de stimulare a nnoirii parcului auto, prin care n 2011 au fost comercializate peste 39.000 de autovehicule noi, ceea ce reprezint 41% din totalul vnzrilor. Printre mrcile care au avut un succes important la acest program se numr Dacia i Chevrolet. Clasele A-C, care cuprind autoturisme cu preuri relativ mici, dar cu volume importante (trei sferturi din pia), nregistreaz scderi cuprinse ntre 5% i 20%, n timp ce clasele mari, care includ autoturisme cu preuri mai ridicate (un sfert din pia), au creteri procentuale de dou cifre (ntre 14 i 74%). n ceea ce privete, nmatriculrile de autoturisme noi, n Europa au sczut cu 4,1% n aprilie 2011 comparativ cu luna aprilie a anului 2010, n rndul statelor membre cel mai mare declin fiind nregistrat n Romnia (minus 43,7%). Un numr de 1,089 milioane autoturisme au fost nmatriculate n Uniunea European n luna aprilie 2011, n scdere cu 4,1% fa de 1,135 milioane uniti n luna aprilie 2010. 14

Pe prima jumtate a anului 2011, un numr de 4,674 milioane autoturisme au auto din 28 de state europene - 25 din UE (fr Cipru i Malta) i trei state EFTA fost nmatriculate n Uniunea European, n scdere cu 2,7% fa de primele patru luni ale anului trecut. n Romnia au fost nmatriculate 14.678 de autoturisme n perioada ianuarie-aprilie 2011, cu 17% mai puin fa de 17.694 uniti n perioada similar a anului trecut. n cazul Romniei, 4.999 de autoturisme au fost nmatriculate n luna aprilie 2011, aproape jumtate comparativ cu 8.875 de uniti n luna aprilie a anului trecut11. Numrul nmatriculrilor de autoturisme vechi i noi din Romnia n perioada 2007-2009, se prezenta conform figurii de mai jos: Figura Nr. 1.3. nmatricularea mainilor n Romnia

Sursa: www.khris.ro. n primul trimestru din 2011, numrul nmatriculrilor noi de vehicule rutiere pentru transportul pasagerilor a sczut cu 7,7% fa de trimestrul I 2010, iar numrul nmatriculrilor noi de vehicule pentru transportul mrfurilor a crescut cu 57,9%12.
11 12

www.business24.ro.- nmatriculri realizate n Uniunea European, art publicat la data de 20.11.2011. www.mmautopark.ro.- Numrul nmatriculrilor noi de vehicule rutiere pentru transportul pasagerilor.

15

n cifre absolute, numrul autoturismelor nmatriculate pentru prima dat n Romania a fost de 42.492, n scdere cu 3.557 uniti fa de T1.2010, iar numrul vehiculelor de transport marf nmatriculate a crescut de la 8.162 n primul trimestru al anului 2010, la 12.889 n T1.2011 (figura nr.1.3.). Figura Nr.1.4. Numrul nmatriculrilor vehiculelor transport marf i pasageri n Romnia pe trimestre din 2006 pn n 2011

Sursa: www.businessday.ro Potrivit datelor publicate de DRPCIV, la jumtatea anului 2011, numrul autoturismelor noi nmatriculate a fost de 8.747, n cretere cu 276 uniti fa de 2010, n timp ce numrul autoturismelor second-hand nmatriculate a ajuns la 7.997, n scdere cu 9.061 fa de aceeai perioad din anul anterior. De la nceputul anului au fost nmatriculate 49.006 autoturisme noi i 58.626 autoturisme rulate, n scdere cu 11,7%, respectiv 46% fa de perioada similar din 2010. Figura Nr. 1.5.

16

Sursa: www.businessday.ro. Pe segmentul autoutilitarelor, piaa a crescut cu 65% n august i cu 63% de la nceputul anului 2011, numrul nmatriculrilor noi ajungnd astfel la 1.241 uniti n luna decembrie 2011, situaie reprezentat n figura de mai jos: Figura Nr. 1.6

Sursa: www.businessday.ro.

17

n ceea ce privete evoluia cifrei de afaceri i a comenzilor noi n industrie, n anul 2011, cifra de afaceri a companiilor care activeaz n sectorul industrial a crescut cu 21,2% fa de 2010, i lund n considerare faptul c preurile produciei industriale s-au majorat n aceeai perioad cu 11% rezult c, n volum, producia industrial a crescut cu cel puin 10%. n acelai timp, comenzile noi din industrie erau n 2011 cu 14,5% n mari dect n 2010, cea mai mare cretere nregistrndu-se n industria bunurilor intermediare (+35,4%), i a bunurilor de folosin ndelungat (+31,9%). Producia industrial a crescut n primul trimestru cu 11-12%, impactul acestei creteri asupra PIB-ului trimestrial putnd ajunge la 3 puncte procentuale. Figura Nr. 1.7.

Sursa: www.businessday.ro Potrivit publicaiei interne a Grupului Renault Romnia, un numr de 20.746 de autoturisme marca Dacia au fost nmatriculate n Europa n luna noiembrie 2011, n cretere cu 2,2% fa de 20.290 uniti n aceeai luna a anului 2010. n schimb, n primele ase luni ale anului 2010 nmatriculrile de autoturisme Dacia au sczut uor cu 0,4% n ritm anual pn la 85.987 de uniti13. n primele opt luni din anul 2011, Dacia a nmatriculat 13.503 autoturisme (27% din pia), n scdere cu 27% fa de 2010, Volkswagen a nmatriculat 5.296 uniti, n cretere cu 12%,
13

Jurnal de bord Romnia Publicaie intern a Grupului Renault Romnia, decembrie 2011.

18

numrul autoturismelor Skoda nmatriculate a ajuns la 4.714 (-2,7%), iar Renault a ajuns la 3.934 nmatriculari (-16%). Pe segmentul mainilor de lux, Mercedes a crescut cu 60% i a ajuns la 1.059 uniti nmatriculate n 2011, BMW a crescut cu 17% (1.111 uniti), iar Audi cu 46% (931 uniti). Per total, n 2011 au fost nmatriculate 107.632 autoturisme noi i second-hand, fa de 164.000 n 2010, 233.500 n 2009 i 343.000 n 200814. Puternic influenat de taxa auto i de criza financiar mondial, piaa auto romneasc a suferit modificri semnificative n ultimii patru ani fie c vorbim de vnzri de maini noi, de second-hand din import sau de schimbrile de proprietar ale mainilor deja existente n parcul naional. Graficele pentru ultimele 48 de luni ne arat o pia instabil, influenat punctual n special de taxa auto i n care vnzarea de automobile noi conteaza din ce n ce mai puin.

1.2. Segmenatrea pieei auto din Romnia

Segmentarea pieei este principala aplicaie practic a teoriei comportamentului consumatorului i const n identificarea i separarea pieei n pri, astfel nct ntreprinderea s utilizeze diferite strategii de marketing adaptate fiecrui segment n parte. n cele ce urmeaz am s ncerc s realizez o segmentare a pieei auto din Romania, folosind cteva criterii15: A. Segmentarea n funcie de ara de provenien a autovehicului. n funcie de acest criteriu se disting: - autovehicule produse n Romnia ( producie indigen); autovehicule importate. n cele ce urmeaz vor fi analizate ultimele evoluii ce compun consumul aparent16 de autovehicule din Romnia. Producia auto naional care n momentul de fa este susinut aproape exclusiv de Dacia, s-a prbuit cu 62% n ianuarie 2009, la 9.482 uniti, n timp ce exporturile au sczut cu 30,7%, la 8.943 autovehicule, potrivit datelor Asociaiei Productorilor i Importatorilor de Automobile (APIA).

14

www.vanzariautoromania.ro. Variabilele utilizate n segmentarea pieei auto sunt diverse 16 Consum aparent = Producia intern + Importuri Exporturi
15

19

Potrivit datelor APIA, producia auto n primele 9 luni a fost de 251.014 uniti, n scdere de la 257.947 uniti produse n primele 9 luni din 2010. Figura Nr. 1.8.

Sursa: www.businessday.ro Industria auto este un sector care s-a dezvoltat foarte mult n ultimii ani, iar cifrele privitoare la exporturi certific acest fapt. Astfel, dac n 2006 spre exemplu, exporturile auto (autoturisme i subansamble) au totalizat 2,2 miliarde euro, n 2010 acestea au crescut la 7 miliarde euro, n timp ce balana comercial pe acest segment a trecut de la un minus de 1-2 miliarde euro pe an nainte de criz, la un plus de 3 miliarde euro anul trecut. n anul 2010, exporturile de autoturisme au avut o valoare de 2,1 miliarde euro, n cretere cu 22% fa de 2009 i cu 111% fa de 2008, iar exporturile de subansamble au ajuns la 4,9 miliarde euro, cu 32% mai mult dect n 200917. Exporturile au fost dominate de autoturisme, care au cumulat peste 90% (8.242 uniti) din total, dar numrul de uniti livrate peste hotare s-a redus cu 35,8%. Singura categorie care a nregistrat cretere la export a fost cea a vehiculelor comerciale, care a avansat de peste 13 ori,

17

www.ziare.com- Exporturile auto n cretere, art publicat la data de 23.09.2010.

20

ns pe volume mai sczute, de la 52 de uniti n ianuarie 2008 la 701 exemplare n prima lun a acestui an. Importurile totale (automobile, autovehicule comerciale i autobuze) au nregistrat o scdere de 61,8%, de la 16.429 uniti n prima lun a anului trecut la 6.274 exemplare. Cel mai important segment de import, autoturismele, au nregistrat o scdere cu 58,9%, de la 13.283 uniti la 5.465 exemplare. Vnzrile totale de autovehicule noi (automobile, vehicule comerciale i autobuze) din Romnia au sczut cu 65% n ultima lun a anului 2011, comparativ cu aceeai perioad din 2010, la 8.187 uniti18. Figura Nr.1.9.

Sursa: www.businessday.ro Importul de autovehicule a nregistrat o scdere de 24,9% n 2007, dar, o cretere general n 2008. Aceast cretere a fost susinut n special de segmentul autovehiculelor comerciale uoare care, a nregistrat o cretere de 10,9%. i aici trebuie ns fcut meniunea c fa de anul 2008 s-a nregistrat o scdere cu 14% a importului de vehicule comerciale. La autoturisme n schimb, creterea a fost mult mai redus, de numai 1,9%, dar cu o scdere de 9,7% fa de luna trecut, sau una i mai important, de 25,6% fa de octombrie 2007.
18

www.autoimport.ro.- Vnzri totale de autovehicule noi, art. publicat la data 15.12.2011.

21

De asemenea, dac analizm evoluia comerului cu autoturisme (fr subansamble) al Romniei cu Germania, Frana i Italia observm c, anul trecut, exporturile ctre Germania au stagnat, n ciuda faptului c nu a mai existat un program rabla similar celui din 2009, n timp ce n Frana am exportat cu 47% mai mult, iar n Italia cu 5% mai mult. Figura Nr. 1.10.

Sursa: www.businessday.ro

22

Datele de mai sus ne arat c actuala criz financiar ncepe s afecteze puternic principalul motor de cretere economic: industria auto. n condiiile n care datele de vnzri reflect comenzi de acum cateva luni (este deci de ateptat c situaia s se deterioreze n continuare) industria are nevoie de o politic sectorial de descurajare a intrrilor de autovehicule vechi i poluante, dublat de derularea unui program de nnoire a parcului auto ("prima de casare"). i asta pentru c orice produs fabricat n Romania genereaz, locuri de munc (n prezent, n sectorul auto activeaz cca. 270.000 de angajai, cca. 5% din fora de munc angajat n economie), venituri bugetare (9,5% din PIB) i fluxuri financiare benefice de la producie la comercializare, cu ramificaii ctre sistemul bancar sau alte sectoare precum cel de asigurri sau leasing (alte locuri de munc + contribuii la buget) Legat de recenta msur de suspendare a taxei auto pentru autoturismele noi aceasta este binevenit n actualul context economic dar i al pieei auto, aflat n declin. Situaia pieei auto n 2008, comparativ cu anul 2007 se prezint astfel: Figura Nr. 1.11. Situaia pieei auto dup suspendarea taxei auto

Sursa: stiri-financiare.publicare.ro B. Segmentarea n funcie de marc. Aceast segmentare este mai mult subiectiva fiind influenat de preferina potenialului cumprtor de autovehicul pentru o anumit marc sau alta. Pe ansamblul pieei, Dacia, cu cele 76.399 uniti vndute (26% cota de pia) este lider pe pia, 23

fiind urmat de Skoda - 21.541 uniti (cota de pia 7,4%), Volkswagen - 20.902 uniti (cota de pia de 7,2%), Ford - 20.680 uniti (7,1 cota de pia) i Renault cu 20.029 uniti (6,9% cota de pia), aceste patru mrci totaliznd mpreun peste 54% din piaa auto din Romnia. n anul 2008 n topul primelor 3 mrci de import vndute n Romnia se aflau Skoda, Volkswagen i Renault. n anul precedent prima poziie era ocupat de Renault, urmat de Volkswagen i Skoda. Aceste 3 mrci par a rmne n topul primelor 3 mrci de maini din import vndute i n anul 2009. Cele mai vndute modele de autoturisme pe plan local n anul 2010, au fost Renault Clio (691 uniti), Ford Fiesta (650 uniti), Skoda Octavia (569 uniti), Ford Focus (536 uniti), iar n 2011, cu 2.694 uniti vndute, Volkswagen conduce clasamentul, aproape dublu fa de Ford (1.356 uniti), care a nregistrat cea mai puternic scdere din top. C. Segmentarea n funcie de vechimea autovehicului. n funcie de acest criteriu distingem: - maini first hand ( noi, prima dotare); - masini second hand ( rulate, a doua dotare ). Situaia dificil cu care se confrunt piaa auto din Europa i arat tot mai pregnant gravitatea i n Romania. Astfel, dac la nivelul celor 27 state membre ale Uniunii Europene, nmatriculrile de autoturisme noi din luna octombrie 2008 au fost cu peste 15% sub volumele din octombrie 2007 (cu o scdere la 10 luni de 5,4%). Volkswagen rmne marca de main cea mai cutat de romni n domeniul autovehiculelor second hand. Anul trecut s-au nregistrat nu mai puin de 72.000 de importuri i 94.000 de schimbri de proprietar pentru mrcile Volkswagen, Opel i Ford, pe o pia de second de aproape 124.000 de maini19. La sfritul anului trecut erau nmatriculate n Romnia 4,5 milioane de maini, cu aproape 400.000 mai mult fa de anul anterior. Romnia are de civa ani, o pia a automobilelor second hand aproape constant de aproape 500 de milioane de euro pe lun, o jumtate din mainile tranzacionate fiind de import, fenomen ce afecteaz i aa enormul deficit al balanei comerciale a rii. Raportat, ns, la numrul de locuitori, Romnia este, dup cum era de ateptat, nc n urma rilor dezvoltate din Uniunea Europeana n ceea ce privete achiziia de automobile, chiar i a celor second hand.

19

Sursa Inmatriculari Auto- Ministerul Administratie si Internelor

24

Figura Nr.1.12. Autovehicule noi i rulate n perioadade dinaintea crizei i la nceputul crizei economice din Romnia

Sursa: stiri-financiare.publicare.ro

Dac analizm graficul de mai sus putem remarca o noutate: anul 2008 este primul an n ultimii 9 ani n care numrul mainilor noi ajunge s depaeasc numrul autoturismelor secondhand. n paralel cu piaa autovehiculelor noi, piaa autovehiculelor rulate din import a cunoscut o cretere accentuat n perioada 2000-2007. De remarcat faptul c dificultile tot mai mari legate de circulaia cu automobilul (n special aglomeraia provocat de reeaua de drumuri insuficient dezvoltat), precum i creterea n cascada a preului combustibilului, nu i-au descurajat pe cumprtorie de autovehicule romni. D. Segmentare pe clase . Privit sub acest criteriu, al clasei, piaa auto este la prima vedere uor de segmentat. n aceast variant a segmentrii pe clase se pot diferenia: clasa A maini foarte mici, clasa B maini mici, clasa C, D, E, F, sport, non-volum, SUV. Aceast este varianta practicat de majoritatea rilor occidentale. Pentru a fi util departamentului de marketing, segmentarea trebuie s i indice, corect toi concurenii fiecrui model vndut, aa cum sunt ei percepui de ctre clieni.

25

Figura Nr.1.13.

Sursa: www.capital.ro. Din punctul de vedere al clasei preferat romnilor este clasa C cu 57% din vnzri, urmat de clasa B cu 23 % din pia. E. Segmentare n funcie de pre. Indiferent de clasificrile utilizate de firmele din domeniu, majoritatea consumatorilor romni percepe tot ceea ce nseamn maini cu un pre sub 7000-8000 de euro ca pe un segment aparte, de sine stttor. Aici criteriul de segmentare nu mai poate fi altul dect accesibilitatea. Cumpartorii mainilor ieftine mpart piaa n autoturisme care le sunt accesibile, oricare ar fi acelea i autoturisme pe care nu i le pot permite. De la 7000-8000 de euro, scade proporia celor pentru care conteaz n primul rnd preul. Pe masur ce preurile urc, devin ntr-adevar valabile segmentrile pe clase. Oamenii pleac n alegerea unei maini, n primul rnd de la beneficiile pe care le doresc de la aceasta. Nu mai este luat n considerare preul, pur i simplu, ci un alt indicator, costul beneficiilor oferite (price for value). n cazul mainilor al cror pre depete 30-40.000 de euro se acord o importan foarte mare imaginii i prestigiului mrcii, statutului pe care aceasta l ofer, performanelor sportive etc, criteriul pre fiind pe ultimul loc. Dac analizm preferinele cumprtorilor n funcie de luna n care i-au achizitonat observm c exist o tendin de cretere a vnzilor n lunile martie, mai i iulie i o tendin de scdere n lunile aprilie i august. Aceste tendine s-au determinat pe baza urmtorului grafic oferit de APIA. 26

Luna din an n care se nregistreaz cele mai dese scderi ale vnzrilor este luna august. Muli specialiti leaga acest fenomen de faptul c n Romnia luna august este prin tradiie luna concediilor, cnd oamenii nu mai au intenia de a face alte cumparturi de anvergura care s le afecteze economiile. Figura Nr. 1.14. Segmentarea auto n funcie de pre

Sursa: www.businessday.ro Tot din acest grafic remarcm o uoar tendin de stabilizare a vnzrilor n cursul lunilor din ultimul trimestru al anului. F. Segmentarea dup tipul de combustibil . Dup acest criteriu putem diferenia: - alimentare pe benzin; - alimentare Diesel; - alimentare GPL; - alimentare electric; - hybrid. G. Segmentare n funcie de viteza pe autostrad. Din cele peste cincizeci de mrci de autovehicule se gsesc pe piaa romneasc, se remarca faptul c toate aceste mrci se lupt pentru o pia ce nu depete 150 - 160 kilometri de autostrada. Aceast tendin de oprire a pieei la

27

aceste limite de vitez este ns justificat de proasta stare a infrastructurii rutiere i-n Romnia. Nici un client nu ar plti mii de euro pentru un bolid de vitez pentru c nu ar avea unde s i ncerce puterea. H. Segmentarea n funcie de modalitatea de plat. n funcie de acest criteriu se disting: - maini pltite integral la cumprare cash sau prin virament bancar; - maini pltite cu un avans urmnd ca diferena s fie pltit prin alte modaliti (credit bancar, leasing); - maini nchiriate; - maini cumprate n sistem Rabla. n condiiile actualei crize economice cea mai preferat form de plat este cea oferite de sistemul Rabla. Deja Dacia a epuizat cota iar celelalte mrci nu au reuit s ajung nici mcar la jumtate din cota n cadrul sistemului.

1.3. Evoluia DACIEI ctre DACIA RENAULT

n Romnia, nainte de 1989, piaa autovehiculelor era foarte srac din punctul de vedere al diversitii produselor, ponderea cea mai mare fiind deinut de productorii autohtoni: Dacia, Oltcit i ARO. Fiecare dintre acetia comercializeaza doar o palet redus de modele. Chiar i n aceste condiii, cererea era mult peste posibilitile ofertanilor. Oferta de autovehicule de pe piaa romneasc era completat cu importuri, n principal din rile membre CAER. n 1990, Guvernul Romn a introdus o lege, potrivit creia, autovehiculele mai vechi de 8 ani nu se mai puteau nmatricula n circulaie. Aceast msur a avut ca efect o mbuntire a calitii parcului auto din Romnia, concomitent cu o cretere a vnzrilor de modele noi. S.C. Automobile Dacia S.A. a luat fiin n anul 1990, prin preluarea parial a patrimoniului fostei Intreprinderi de Autoturisme Piteti; prin divizarea fostei U.A.P. s-au mai format societile ECMA S.A., SEGMOB S.A., FAM S.A., FAT S.A. i DACOTRANS S.A. Adunarea General a Acionarilor din data de 11.05.1995 a hotrt fuziunea societilor de pe platforma Colibai cu profil de producie pentru autoturisme, prin preluarea de ctre S.C. Automobile Dacia Piteti a patrimoniului societilor absorbite (de mai sus) care i-au ncetat activitatea. Acionarii semnificativi conform raportrilor BVB erau: Renault cu 50,96%, Romanian Investment Company Cyprus Ltd. cu 5,24% i Broadhurst Investment Ltd. cu 5,12%.

28

Producia Daciei 1100 (Renault 8), conform contractului de licen, a constat n asamblarea componentelor aduse din Frana; n comparaie cu Renault 8, Dacia 1100 nu prezenta diferene eseniale. Modelul Dacia 1100 Sport, conceput n special pentru curse, a fost produs n serie limitat. ncepnd din 20 august 1969 s-a asamblat Dacia 1300. Modelul a fost expus simultan la Trgul Auto din Bucureti i din Paris - aici sub denumirea Renault 12. La nceput acest model a fost produs cu componente aduse din Frana, care urmau s fie ulterior implementate de industria romneasc integral. Dacia 1300 era un model sedan cu 4 ui, 5 locuri, traciune frontal, motor de 54HP, 144 Km/h, 1.289 cc.i un consum de 9,4l la 100 de km. Din primul an de producie, Dacia 1300 a fost prezentat n trei versiuni: 1300 Standard, 1300 - Super i modelul 1301. Ultimul tip, Dacia 1301 era fabricat numai pentru membrii Partidului Comunist Romn i dispunea de un plus de opiuni. Din 1973, a nceput producia modelului Break. Acest model era identic cu Renault 12 Break lansat n acelai timp de partenerii francezi. ntre anii 1974-1975, la fabrica din Colibai au fost asamblate 800 de modele Renault Estafette. Ca i la Dacia 1100, toate componentele erau aduse din Frana. Deasemenea, i modelul Renault 20 a fost asamblat n Romania sub numele Dacia 2000, un autoturism special pentru nomenclatur, fiind vopsit numai n albastru nchis sau negru. Toate versiunile Dacia au fost expuse la Trgul EREN, n 1979. ncepnd din acel moment, toate versiunile Dacia au purtat indicativul 1310. Acest lucru s-a datorat modernizrii vechiului model 1300. Schimbrile au constat ntr-o nou masc frontal, cu faruri rotunde, i o nou linie de bord. Versiunile care au prezentat aceste modificari au fost Standard, MS, MLS, S, TL, TX. n timpul anului 1983 i n anii ce au urmat, design- ul Daciei 1310 a trecut printr-o continu transformare. De asemenea au aprut Dacia 1410 i Dacia 1210, fiind introduse cutiile de viteze cu 5 trepte i ofertate n variantele TLE, TX, TS, GT i GTL. Modelul 1310 a fost exportat n Arabia Saudit, Anglia i Canada. Modelul meteoric LSTUN, a fost construit n Timioara, fiind special creat pentru transportul urban (2 cilindri, 499 cc., 22,5 CP, viteza maxim de 106 km/h. cu un consum de 3,3 l/ 100 km). Automobilul a fost fabricat n serii mici, iar dup 1989 producia a fost sistat datorit calitii sczute. DACIA NOVA reprezint primul automobil al crui design a fost creat la Piteti de ctre experii romni. Modelul este de tipul berlin, cu 5 ui i 5 locuri (modelul R523). Motorul cu o 29

capacitate de 1.557 cc. este dispus transversal, dezvoltnd o putere de 72CP; performane: viteza 160 Km/h i acceleraia de la 1 la 100 km n 15.9 sec. SupeRNova reprezint noul tip de automobil Dacia n anul 2000. Proiectul acestei maini a fost realizat de Renault, cutia de viteze fiind de la Renault Clio. n anul 1991, dup ce s-au purtat discuii preliminare cu numeroi productori internaionali, Dacia a anunat c este n negocieri cu cei de la Peugeot pentru producerea unui nou model. Din pcate negocierile nu s-au finalizat, deoarece firma francez era interesat doar n asamblarea modelului Peugeot 306, iar acest lucru nu oferea uzinei Dacia o viziune de viitor. n 1993, au fost iniiate negocieri relativ avansate cu Audi, nefinalizate ns, datorit mediului de afaceri romnesc considerat prea riscant de ctre compania german. Aceasta a ales Gyor din Ungaria, pentru a produce modelul sport TT i motoare V6 i V8 pentru tot grupul VW. Audi apreciaz fabrica maghiar ca fiind una dintre cele mai profitabile din grup. Tot din 1993-1994 dateaz i tatonrile cu Peugeot, nefinalizate ns; cuplul PeugeotToyota au inaugurat ns uzine n Cehia i Slovacia. n perioada 1993-1996, Toyota a cerut prii romne faciliti fiscale, teren gratuit i un mediu de afaceri stabil. Din pcate, negocierile nu au fost finalizate printr-un acord, astfel c Toyota a ales Cardiff din Marea Britanie pentru o capacitate anual de 400.000 uniti. n 1997, Dacia a anunat c a semnat un contract de licen cu Hyundai. Iniial coreeni au fcut propunerea de a prelua toat industria de profil-Dacia, Oltcit i Aro, inclusiv Roman i Tractorul. Termenii inelegerii erau ca Dacia s produc anual 50.000 de modele Hyundai Accent i de asemenea nc 100.000 de motoare Hyundai pe care Dacia s le foloseasc la propriile modele. Pe parcursul anului 1998, cei de la Hyundai au renunat la acest aranjament, optnd pentru Rusia, pentru a construi o uzin la Tangarog. n anul 1999, Renault revine n fosta ar comunist i preia 51% din aciunile Dacia, anunnd investiii de milioane de dolari20. n anul 1998, s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil Dacia, dar i asamblarea autoturismului cu numrul 2.000.000; tot n 1998, intreprinderea a fost certificat ISO 9001 i a nregistrat un record de producie de 106.000 uniti. La 2 iulie 1999, se semneaz contractul de privatizare al societii i Dacia devine o marc a grupului Renault, avnd misiunea de a susine strategia grupului Renault pe diferite piee.

20

www.daciagroup.com.- Investiiile Grupului Renault.

30

Primul constructor romn de automobile, cu o istorie de peste trei decenii, Dacia a devenit, din 1999, a doua marc a Grupului Renault. Dacia este liderul construciei de automobile din Romnia, realiznd peste 70% din producia naional de autoturisme i utilitare uoare. n acelai timp, Dacia reprezint nucleul n jurul cruia s-a creat i dezvoltat o ntreag industrie de profil (proiectare, industrializare i comercializare de automobile). Compania, al crei sediu social se afl la Mioveni, judeul Arge, are ca domenii de activitate eseniale proiectarea, producia i comercializarea de autovehicule, precum i a subansamblelor, echipamentelor i pieselor de schimb aferente. n acest sens, Dacia dispune de un Centru de Studii, Cercetare i Dezvoltare n care se deruleaz activitatea de proiectare i concepie. Activitatea productiv se desfoar pe Platforma de la Mioveni (care ocup o suprafa de aproape trei kilometri ptrai) i este structurat n trei poli: Uzin de Caroserie - Montaj, cu o capacitate de producie de 120.000 vehicule pe an, organizat n departamente de Presaj, Caroserie, Vopsitorie i Montaj General. Uzin Mecanic, pentru producia de motoare i cutii de viteze. Realizarea semifabricatelor turnate necesare componentelor mecanice are loc n cadrul seciilor de Turntorie (font i aluminiu) i Forj. Zon Industrial de Furnizori, unde este concentrat producia de echipamente i componente diverse (scaune, cablaje, elemente de interior etc.). Direcia comercial, al crei sediu se afl la Bucureti, asigur coordonarea i elaborarea strategiilor de vnzare a produselor i serviciilor, precum i realizarea studiilor de pia i a campaniilor de promovare a mrcii. Vnzarea direct este asigurat de o reea de 88 concesionari, care acoper tot teritoriul Romniei i este n plin dezvoltare i la scar internaional, prin intermediul Direciei Comerciale Internaionale. Reeaua asigur de asemenea o gam complet de servicii, precum i distribuia pieselor de schimb. Construcia Uzinei de Autoturisme Piteti a nceput n 1966, la Colibai, judeul Arge. Dup semnarea unui contract de licen ntre Renault i statul romn n 1968, ncepe fabricaia modelului Dacia 1100 sub licena R8, urmat n 1969 de Dacia 1300 sub licena R12. ntre anii 1970-1980, Dacia dezvolt o ntreag gam de modele care va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane i utilitare. ncepnd din anul 1978, Automobile Dacia continu autonom producia de autoturisme derivate din gama Renault 12. Anul 1995 este marcat de lansarea 31

primului autoturism de conceptie 100% romneasc, Dacia Nova i de restructurarea ntreprinderii ntr-o societate de producie i strategie i 7 filiale comerciale. n 2008, anul n care s-au aniversat patru decenii de la producerea primului automobil Dacia, de pe porile uzinei a ieit autoturismul cu numarul 4.000.000. n acelai an ntreprinderea a obinut Certificatul de atestare a Implementrii Sistemului Calitii ISO 9001 i a nregistrat recordul de producie (156.000 uniti). Obiectul de activitate al societii l constituie producerea i comercializarea de automobile, piese de schimb, maini unelte i instalaii pentru industria de automobile, de ageni energetici i tehnici pentru societile comerciale de pe platforma industrial Colibai i teri, promovarea i punerea n aplicare a iniiativelor de interes naional, n domeniul fabricaiei de automobile i domenii conexe i realizarea de beneficii. Capitalul social al societii este de 685.138.874 lei impartit n 685.138.874 aciuni cu valoarea nominal de 1 leu. Acionarii semnificativi conform raportarilor BVB erau: Renault cu 50,96%, Romanian Investment Company Cyprus Ltd. cu 5,24% si Broadhurst Investment Ltd. cu 5,12%21. Structura organizatorica simplificata a Renault Romnia este reprezentat n organigrama general a ntreprinderii i prezint un numr de cinci nivele ierarhice. Pe primul nivel ierarhic se gsete Adunarea General a Acionarilor, care este organul de conducere al societii. Ea decide asupra activitii acesteia i asigur politica economic i comercial. Societatea este administrat de ctre un Consiliu de Administraie, care se situeaz pe al doilea nivel ierarhic. Acesta este compus din 5 administratori, alei de ctre Adunarea General a Acionarilor pe o perioad de patru ani, care pot avea calitatea de acionari. Numrul de administratori este stabilit n raport cu volumul si specificul societii comerciale. Pe al treilea nivel ierarhic se afla directorul general, numit din rndul membrilor Consiliului de Administratie. Acesta asigur conducerea curent a societii i duce la ndeplinire hotrrile Consiliului de Administraie. Pe al patrulea nivel ierarhic gasim trei manageri: managerul tehnic i calitate; managerul comercial; managerul economic.

21

www.daciagroup.com.- Acionariatul Grupului Renault.

32

Fiecare dintre manageri este rspunztor de activitatea anumitor birouri i compartimente funcionale. Graie apartenenei sale la Grupul Renault, vehiculele Dacia beneficiaz de o reea mondial post-vnzare extins i performan. Aplicarea garaniei Constructorului se efectueaza n reeaua mrcii n rile n care vehiculele sunt comercializate. Aceast list de ri este n curs de evoluie. rile/ zonele n care vehiculul beneficiaz de garania Dacia (a se vedea Carnetul de Garanie al vehiculului) sunt: Germania, Bosnia, Croaia, Spania, Estonia, Fraa, Guadelupa, Guyana, Ungaria, Letonie, Lituania, Macedonia, Martinica, Moldova, Noua Caledonie, Polonia, Republica Ceh, Reunion, Romnia, Serbia Muntenegru, Slovacia, Slovenia, Tahiti, Elveia, Olanda, Belgia, Italia, Austria. n 2000 are loc lansarea modelului Dacia Super Nova, prima concretizare a colaborrii franco-romne, un autoturism echipat cu motor i cutie de viteze Renault. Imaginea Nr.1.1. Dacia Super Nova

Sursa: http://www.daciagroup.com

n anul 2000, are loc lansarea modelului DaciaSupeRNova, cu motor i cutie de viteze Renault, rod al colaborrii romno-franceze. Grupul Renault a investit aproximativ 300 de milioane de Euro, pentru rennoirea echipamentului industrial. Ameliorarea calitii i reducerea costurilor sunt axele strategice Dacia Renault. Obiectivul pentru anul 2010, a fost producerea a 500.000 de autoturisme marca Dacia, dintre care 200.000 n Romnia, la Mioveni, restul n centre de asamblare strine22. Patru ani mai tarziu se lanseaz modelul de succes Logan, care a depit toate ateptrile grupului n materie de vnzri. Cel mai bine vndut model Dacia este Logan berlin, cu 22.791

22

www.gandul.info.ro. Obiectivele Grupului Renault.

33

uniti comercializate n Romnia n 2010. Aproape jumtate din producia de Dacia Logan a anului 2010 (50.938 uniti) a rmas, practic, n ara-mam. Proiectul Logan a fost o real provocare naional, prin care Dacia a dovedit c are potenialul de a deveni o marc internaional. Grupul Renault a luat decizia demarrii proiectului Logan pentru a dispune de o ofert de produs complementar celei din actuala gam Renault. Imaginea Nr.1.2. Dacia Logan

Logan a contribuit la dezvoltarea volumelor de vnzri n cele 50 de ri de comercializare pn la sfritul anului 2008. Romnia este astzi prima ar din regiunea Euromed (naintea Bulgariei, Turciei, Marocului, Tunisiei, Ucrainei i Comunitii Statelor Independente) i cea de-a asea pia a grupului, iar Dacia Logan ocup pozitia a treia n clasamentul celor mai vndute modele ale grupului, dup Megane i Clio. De la 86.000 de vehicule fabricate n 1999, s-a ajuns la 257.000 n 2008, precum i la o capacitate de producie de 350.000 de uniti. n 2008 are loc lansarea unui nou model, Dacia Sandero. Dacia Sandero a intrat n producie, n uzina de la Mioveni, n 2008, la un an dup prima industrializare a modelului, la uzina Renault din Brazilia. Imaginea Nr.1.3. Dacia Sandero

34

Logan MCV este modelul ce d greutate gamei Dacia, la propriu: consum 664 kilograme de tabl n procesul de fabricaie, cea mai mare cantitate de tabl folosit pentru un model produs la Mioveni, iar la ieirea pe poarta uzinei cntrete 387 kilograme. Imaginea Nr.1.4. Logan MCV

Modelul a crui caroserie are cea mai mare greutate final este utilitara Dacia Logan VAN. La ieirea pe poarta fabricii, caroseria cntrete 399 kilograme. De altfel, este cea mai grea pies de schimb pe care un client o poate comanda la Centrul de Piese de Schimb de la Oarja. Pentru a ajunge la aceast greutate sunt folosite 645 kilograme de tabl23. Imaginea Nr.1.5. Dacia Logan VAN

23

www.daciagroup.com.- Gama de produse.

35

Duster s-a impus ca lider de categorie n chiar anul lansrii sale, 2010, fiind recompensat cu Premiul AutoBest 2011, cu titlul de Maina Anului 2011 n Romnia i n Croaia i cu premiul Trofeul Argus (Frana) pentru vehicule de familie24. Imaginea Nr. 1.6. Dacia Duster

Renault i Dacia au mai multe obiective pe termen mediu i lung: producerea unor vehicule noi, destinate pieelor emergente, mrirea productivitii, producerea de automobile de calitate Renault la preuri sczute. La export, Dacia a vndut 11.292 uniti n anul 2008, mai mult cu 128,6% comparativ cu anul precedent. Principalele destinaii la export au fost Ucraina, Turcia, Serbia, Croaia, Algeria, Cehia, Bulgaria i Slovacia. n ceea ce privete producia de autoturisme, Dacia a comercializat 348.723 automobile n 2010, cu 12% mai mult fa de 2009. Pe plan internaional, vnzrile au depit 311.000 uniti, n cretere cu 15% comparativ cu anul 2009, Frana i Germania rmnnd principalele dou destinaii de export. De altfel, Frana a redevenit prima pia de export pentru Dacia, cu peste 110.000 uniti vndute, ceea ce corespunde unei cote de pia de 4,12%. Pe locul al treilea s-a situat Italia, cu 21.930 uniti. Anul trecut Uzina Vehicule Dacia a produs 327.657 de vehicule25, grupate astfel: Duster168.670, Sandero 60.587, MCV- 39.187, Berlin- 41.795, VAN- 11.175 i Pick-up- 6.243. Pentru a evidenia statisticile corecte despre vnzarea modelelor Renault produse n Romnia, am folosit informaie din interiorul organizaiei i anume din revistele redactate n interiorul uzinei. Ast fel voi analiza situaia pieei Renault n ultimele 3 luni ale anului 2011.
24 25

www.daciagroup.com. Gama de produse Eveniment UVD- Publicaie lunar a Uzinei Vehicule Dacia, Ianuarie 2012/nr.69.

36

n ceea ce privete rezultatele obinute pe o pia mondial, n cretere cu 4,4% n septembrie 2011 fa de aceeai lun a anului 2010, grupul nregistrez o cretere a vnzrilor cu 9%, Dacia i Renault Samsung Motors au crescut cu 12,8%, respectiv cu 10,7%. Duster a nregistrat un adevrat succes, pe plan mondial s-au vndut 121.808 vehicule, din care 100.350 nmatriculate n Europa la sfritul lui septembrie 201126. n noiembrie 2011, pe o pia mondial VU+VP n cretere cu 4,2 fa de anul 2010, Grupul a nregistrat o cretere a vnzrilor cu 8%. Numrul de 1.771.960 vehiculelor vndute la nivel global de Grup, la sfritul lunii august a reprezentat un record, astfel vnzrile n noiembrie 2011, n afara Europei a ajuns la 1.057.256 vehicule, rezultat obinut datorit creterii puternice n America (26,4%), Eurasia (64%) i Euromed (15%), unde gama de produse dezvoltat pentru piaa internaional a cunoscut un veritabil succes. La sfritul lui noiembrie 2011, n Europa s-au nregistrat o cretere cu 16,6% a vnzrilor pentru modelul Trafic VU, cu o cot de pia de 16,7%, acest model ocup locul al doilea n clasa sa, depind cu dou puncte modelul Ford Tranzit i cu patru puncte Mercedes Vito27. n urmtoarele tabele voi evidenia date statistice comparate pe 3 luni din anul 2011oferite Grupul Renault din ara noastr, date coerente i exacte furmizate cu ajutorul publicaiilor interne oferite de Uzina de la Mioveni, angajailor i ndrumtorilor acestora. Pentru nceput voi relata tabele cu situaia perceput n afar rii, i mai exact n America, Euromed, Asia i Africa i Eurasia. Situaia din America se prezint conform tabelului urmtor (tabel nr.1.1.):
AMERICA Pia- total mrci Vnzri Cota de pia Numr de finanri* 13.767 +56,6% 121.246 +44,5% NOV. 2011 564.851 40.233 7,12% % fa de nov. 2010 +1,1% +18,0% +1,2 pt Total 2011 5.903.783 360.391 6,10% % fa de total 2010 +10,9% +26,4% +0,75 pt

Sursa : Revista GLOBAL- Revist intern Renault, publicat n decembrie-ianuarie 2012

Tabel nr.1.2. Situaia pentru EUROMED

26 27

Revista GLOBAL- Revist intern Renault, publicat n noiembrie 2011. Revista GLOBAL- Revist intern Renault, publicat n decembrie - ianuarie 2012.

37

Sursa : Revista GLOBAL- Revist intern Renault, publicat n decembrie-ianuarie 2012 EUROMED Pia- total mrci Vnzri Cota de pia Numr de finanri* 1.889 +125,7% 15.045 +37,5% NOV. 2011 119.124 26.071 21,89% % fa de nov. 2010 +4,3% +11,3% +1,38pt Total 2011 1.280.675 278.362 21,74% % fa de total 2010 +16,2% +14,7% -0,28 pt

Tabel nr.1.3. Situaia pentru Asia i Africa

ASIA i AFRICA Pia- total mrci Vnzri Cota de pia Numr de NOV. 2011 2.981.779 26.768 0,90% 6.551 % fa de nov. 2010 +2,4% +10,0% +0,06 pt -18,0% Total 2011 30.832.789 264.277 0,86% 63.775 % fa de total 2010 +1,9% +1,8% -0,00 pt -8,2%

finanri* Sursa : Revista GLOBAL- Revist intern Renault, publicat n decembrie-ianuarie 2012

Tabel nr.1.4. Situaia pentru EURASIA

EURASIA Pia- total mrci Vnzri Cota de pia Numr de finanri* NC NC NC NC NOV. 2011 297.819 16.435 5,52% % fa de nov. 2010 +1,1% +18,0% +1,2 pt Total 2011 2.774.968 154.226 5,56% % fa de total 2010 +39,7% +63,8% +0,82 pt

n ceea ce priveste situaia din Romnia, datele statistice formulate pe perioada ultimelor 3 luni ale anului 2011, analizate n comparaie cu aceei perioad a anului prezentate n urmtorul tabel : precedent, sunt

38

Tabel nr. 1.5.

La nivel global
Pia- toate mrcile Vnzri Dintre care: DACIA RSM Cota de pia Numr de finanri*28 Vnzri LADA Aug 2011 Sept 2011 Nov. 2011 % Fa de aug 2010 % Fa de sept 2010 +4,4% +9,0% +8,4% % Fa de nov. 2010 +4,2% +8,0% +10,8% Aug Total 2011 5.576.041 182.095 147.791 6.521.725 232.535 195.945 6.289.653 248.324 205.293 Sept Total 2011 55.399.220 2.005.324 1.662.478 Nov Total 2011 67.911.857 2.486.522 2.062.342 %Fa de aug total 2010 +4,8% +2,6% +6,3% %Fa de sept total 2010 +4,9% +3,3% +6,6% %Fa de nov total 2010 +4,9% +3,9% +7,1%

+4,0%
+10% +14%

48.812.296 1.771.960 1.465.884

22.129 12.175 3,26%

24.675 11.915 3,56%

34.604 8.247 3,94%

-12.3% +14,2% +0,18pt

+12,8% +10,7% +0,15pt

+8,6% -34,1% +0,13pt

226.343 79.733 3,63%

251.048 91.798 3,62%

315.520 108.660 3,66%

-4,6% 28,5% 0.08pt

-3,2% -24,9% -0,06pt

-1,4% -26,5% -0,04pt

68.539

83.714

91.999

+1,20%

+9,90%

+12,5%

671.750

755.464

933.367

+6,0%

+6,40%

+7,1%

55.956

56.147

47.940

431.480

487.493

590.086

Surs: Revista GLOBAL- Revist intern Renault, publicat n octombrie, noiembrie, decembrie-ianuarie 2012

n ceea ce privete cifra de afaceri a Renault din ara noastr, aceasta crete cu 7,3% n primul semestru al anului 2011, fa de aceeai perioada a anului precedent. Dup vnzrile record n primul semestru (1,4 mil de uniti vndute), C.A a Grupului Renault a ajuns la 21.101 milioane euro. Marja operaional a atins 630 de milioane euro, adic 3% din C.A. Aceasta a fost afectat de impactul negativ al tsunami-ului din Japonia n primul semestru, impact estimat la 150 milioane de euro. Grupul anun un rezultat net de 1.253 milioane de euro, n cretere cu un free cash flow operaional pozitiv pentru sectorul auto de 121 de milioane de euro. ndatorarea net a acestui sector scade cu 214 milioane euro fa de 31 decembrie 2010, fiind la 30 iunie 2011 de 1.221 de milioane de euro.

28

* numr de finanri= este vorba despre nr de finanri realizate de RCI Banque pentru vehiculele noi i rulate aparinnd celor 4 mrci Renault, Nissan, Dacia i RSM.

39