LUCRAREA NR.

6 STUDIUL APRINDERII CLASICE 1 Scopul lucrrii Identificarea i studiul componentelor sistemului de aprindere (SA) clasic, a schemei electrice, a principiului de funcionare i trasarea principalelor caracteristici. 2 Consideraii teoretice 2.1 SA are drept scop producerea i declanarea scnteilor electrice la momente de timp bine determinate, pentru aprinderea amestecului carburant n cilindrii motoarelor cu aprindere prin scnteie (MAS). 2.2 Schema electric a SA este prezentat n figura 6.1 i cuprinde: - bateria de acumulatoare (sursa de alimentare cu energie electric) (1); - bobina de inducie (2) cu nfurrile primar (2a) i secundar (2b); - ruptor - distribuitorul cu dispozitivele de reglare a avansului: - contactul ruptorului (3), ciocnelul (4), axul (5) i cama (6); - corpul distribuitorului (7), rotorul (8), contactul mobil (9), capacul (10) i contactele fixe (ploturile) (11); - bujiile (12); - conductoarele de T (13); - conductorul central (14); - rezistorul Rb; - condensatorul C.

Fig.6.1 Schema electric de principiu a aprinderii clasice 2.3 Funcionare: La pornirea motorului, micarea de rotaie este transmis i axului ruptorului (5) pe care este fixat cama (6). Prin rotirea camei, contactul ruptorului (3) se nchide i se deschide periodic. Cnd contactul ruptorului este nchis prin primarul bobinei de inducie (2a) se stabilete un curent pe urmtorul traseu: borna "+" a bateriei de acumulatoare, rezistorul Rb, nfurarea primar a bobinei de inducie, ruptor, mas, borna "-" a bateriei. La trecerea curentului prin nfurarea primar a bobinei de inducie se creeaz un cmp magnetic n jurul spirelor ale crui linii se nchid prin miezul bobinei, prin aer i printr-un ecran feromagnetic - vezi figura 6.2. Prin deschiderea contactului ruptorului, curentul prin nfurarea primar se ntrerupe i ca urmare fluxul magnetic n miezul bobinei de inducie va avea o variaie brusc. Aceast variaie brusc a fluxului magnetic determin autoinducerea n primar a unei tensiuni de ordinul sutelor de voli i inducerea n secundar a unei tensiuni de ordinul zecilor de kilovoli. Tensiunile sunt proporionale cu numrul de spire din primar i secundar. n acest moment ns rotorul (8) al distribuitorului (7) se afl cu contactul mobil (9) n dreptul unui plot (11) al capacului (10), prin care se transmite nalta tensiune la o bujie, tensiune ce va declana scnteia electric ntre

electrozii si - vezi figura 6.1- (15). Aadar curentul indus n nfurarea secundar are urmtorul traseu: nfurarea secundar (2b) a bobinei de inducie, conductorul central (14), contactul central i lateral (9), plotul lateral (11), conductorul (13), bujia (12), mas.

Fig.6.2 Traseul liniilor de cmp magnetic 2.4 Descrierea elementelor componente ale SA Rezistorul Rb - are rolul de a compensa creterea rezistenei primarului bobinei la creterea temperaturii. Ea se confecioneaz din Cr-Ni care are o rezistivitate i un coeficient de temperatur al rezistivitii foarte mare i se plaseaz n exteriorul bobinei. La turaii joase curentul din primar este ridicat i prin mrirea rezistenei lui Rb acesta este limitat. La turaii mari curentul este mic n circuitul primar, rezistena Rb lucrnd la rece nu limiteaz curentul dect foarte puin. Deci Rb are rol protector i regulator de curent. Condensatorul C - are rolul de a nmagazina o parte din energia arcului electric produs la deschiderea contactelor, micornd uzura lor i contribuind la obinerea unei tensiuni nalte n secundar prin recedarea energiei bobinei de inducie. Bobina de inducie (BI) (2) este un autotransformator ridictor de tensiune. Ea are n general aceeai construcie pentru toate tipurile de automobile. Deosebirile care apar ntre diferitele tipuri de bobine se refer la materialul carcasei (tabl sau mas plastic), la masa de umplere (bituminoas, rini epoxidice sau ulei mineral), locul de amplasare a rezistenei adiionale (n carcas, n exteriorul bobinei sau lipsa acesteia), puterea bobinei(mic, medie, mare), tensiunea de alimentare(12V, 24V). De asemenea, exist bobine de inducie care au inductivitatea nfurrii primare mic (bobine rapide), bobine cu dou nfurri secundare pentru motoarele cu doi cilindrii, bobine ecranate nchise ntr-o carcas metalic, bobine de tip transformator etc. n figura 6.2 sunt evideniate urmtoarele pri componente ale unei bobinei de inducie de tip autotransformator: - miezul feromagnetic (1) executat din foi de tabl silicioas sau dintr-un pachet de srm de fier moale; - nfurarea secundar (2) bobinat pe un tub electroizolant (carton electrotehnic) n jurul miezului, din srm de CuEm cu diametrul 2= 0,06 0,08 mm avnd un numr de spire 15000 - 25000 aezate pe 60 - 80 straturi. ntre straturile nfurrii secundare se aeaz cte 2 - 4 straturi de hrtie de condensator cu grosimea de 0,02 mm. Primul i ultimul strat au un numr redus de spire pentru a evita strpungerile. - nfurarea primar (3) bobinat izolat (prin intermediul cartonului gofrat) peste nfurarea secundar, din srm de CuEm cu diametrul 1 = 0,7 -1 mm, avnd un numr de 200 - 400 spire aezate pe 5 - 6 straturi. ntre straturi se aeaz hrtie de cablu sau mtase lcuit de 0,1 0,2 mm. Dispunerea nfurrii primare peste cea secundar asigur o rcire mai bun a nfurrii primare (este strbtut de cureni de 2,5 - 3A fa de 0,1 0,2 mA care trec prin nfurarea secundar) i se realizeaz o izolare mai simpl i mai economic a nfurrii secundare (pentru a evita strpungerile). n cazul bobinei de inducie de tip autotransformator pentru nchiderea liniilor de cmp magnetic se utilizeaz un ecran magnetic (vezi figura 6.3) sau carcasa dac aceasta este metalic.

ntregul ansamblu este introdus ntr-o carcas de tabl sau bachelit, mediul fiind uleiul de transformator sau o mas izolant solid. Capacul carcasei este din bachelit i prezint trei borne. Borna central este cea de nalt tensiune deoarece este n legtur, printr-un electrod, cu miezul de fier la care este legat nceputul nfurrii secundare printr-un conductor flexibil. Sfritul nfurrii secundare se leag mpreun cu nceputul nfurrii primare la una din bornele de joas tensiune notat cu B- (1 sau Rup - dup tipul bobinei). Sfritul nfurrii primare se leag la cealalt born de joas tensiune notat cu B+ (15 sau Bat).

Ex. BI 93121 R1= 3- 3.4 L1= 11- 15 mH R2= 6- 9 L2= 50- 65 H

Fig. 6.3. Ruptor-distribuitorul este un ansamblu avnd ca elemente de baz: ruptorul, distribuitorul i mecanismele de reglare a avansului funcie de turaie (centrifugal) i funcie de sarcin (vacuumatic). Ruptorul este constituit dintr-un contact N..(1) care se deschide prin aciunea exterioar a unei came (2) dispus pe un ax (3) ce este antrenat de motorul termic prin arborele cu came i avnd turaia de dou ori mai mic dect a motorului - vezi figura 6.4. Cama are un numr de proeminene egal cu cel al cilindrilor. Contactul mobil este acionat de cam prin intermediul unei proeminene din material plastic numit ciocnel.

Fig. 6.4 Distribuitorul este format din rotorul (8) pe care se afl contactul mobil (9) i din contactele fixe (11) (ploturi) ncorporate n capac. Rotorul se afl pe acelai ax ce antreneaz cama. Pe capac, n exterior, n dreptul ploturilor se afl bornele pentru introducerea conductoarelor de nalt tensiune. Distribuitorul are rolul de a repartiza nalta tensiune de la BI la bujiile aflate n cilindrii motorului. Pentru funcionarea corect a SA este necesar realizarea unui unghi optim de avans la aprindere. Unghiul de avans () este unghiul msurat ntre poziia manivelei arborelui motor corespunztoare momentului declanrii scnteii i poziia corespunztoare PMS (PMI) (fig.6.5).

Fig.6.5 Dac scnteia este declanat prea devreme, presiunea gazelor va constitui o for de sens contrar micrii pistonului care se afl n faza de compresie. Motorul va funciona anormal, se va supranclzi, va produce bti metalice (detonaii), la turaii mici se va opri, consumul de combustibil va crete iar puterea motorului va scdea. Dac scnteia este declanat la PMS (PMI) sau mai trziu, arderea se va prelungi n destindere. Motorul se va nclzi, vor apare pierderi mari de cldur prin gazele de ardere, puterea va scdea, consumul va crete. n cazul ntrzierilor mari la aprindere, o parte a amestecului carburant va continua s ard n galeria de evacuare. Avansul la aprindere cuprinde avansul fix stabilit manual i avansul variabil care se stabilete automat n funcie de turaie i de sarcin. Modificarea unghiului de avans se realizeaz acionnd fie asupra camei care acioneaz ruptorul, fie asupra platoului pe care se afl plasate contactele ruptorului. Rotirea camei n acelai sens cu sensul de antrenare al axului conduce la mrirea avansului, iar rotirea n sens invers a camei are ca efect scderea avansului. Deplasarea platoului n sensul de antrenare al axului ruptorului are ca efect scderea avansului, iar deplasarea n sens contrar are ca efect mrirea avansului. Necesitatea regulatoarelor de avans: Odat cu creterea turaiei, timpul disponibil pentru ardere scade deoarece n acelai interval de timp viteza pistonului crete fa de viteza de ardere a amestecului carburant. Este necesar astfel mrirea timpului disponibil pentru ardere prin mrirea avansului la aprindere. Aceasta se realizeaz cu ajutorul regulatorului centrifugal. Odat cu creterea sarcinii crete i cantitatea de amestec carburant admis n cilindrii i ca urmare crete presiunea i temperatura la sfritul cursei de compresiune. Viteza de ardere fiind mai mare n acest caz este necesar s se reduc unghiul de avans la aprindere. Dispozitivul care realizeaz n acest caz micorarea avansului este regulatorul vacuumatic. Regulatorul centrifugal - figura 6.6 are n componen urmtoarele elemente: axul (1) pe care este plasat un ansamblu format din placa (2) solidar cu contragreutile (3) prin tifturile (4), contragreuti legate ntre ele prin arcurile (5). Pe capul de ax este introdus subansamblul cam (6) - contact distribuitor (7) solidar cu placa de conducere (8) care se poate roti liber pe capul de ax fiind antrenat n rotaia axului de bolurile (9).

Fig. 6.6. Funcionare: La creterea turaiei contragreutile (3) se deprteaz de centru datorit forei centrifuge tensionnd arcurile elicoidale (5). Bolurile (9) aflate n locaurile plcii de conducere (8) produc rotirea ansamblului cam (6) - contact distribuitor(7) n acelai sens cu cel de antrenare al axului (1) realiznd o cretere a avansului la aprindere, deci o deschidere a contactelor ruptorului (acionat de cam) mai nainte de ajungerea pistonului cilindrului (aflat n compresie) n PMS. Pentru fiecare turaie se stabilete un echilibru ntre fora centrifug a contragreutilor i fora elastic a arcurilor. De la o anumit turaie contragreutile nu se mai pot deplasa avansul rmnnd constant. Regulatorul vacuumatic figura 6.7 este format din capsula vacuumatic (1) prevzut cu racordul pentru conducta din material plastic (2), branat la priza de vacuum sub clapeta carburatorului. n interiorul capsulei se afl membrana (3) pe care este fixat tija (4) de acionare a platoului contactelor iar n cealalt parte a membranei arcul (5).

Fig. 6.7 Regulatorul vacuumatic Funcionare: Odat cu scderea sarcinii motorului (la mersul n gol), clapeta carburatorului se nchide ceea ce produce creterea depresiunii n dreptul prizei de vacuum. Prin creterea depresiunii, membrana (3) se deplaseaz spre dreapta comprimnd resortul (5) (care constituie mrimea prescris). Odat cu membrana se deplaseaz i tija (4) care rotete platoul n sens invers antrenrii camei, ceea ce determin mrirea avansului la aprindere. La creterea sarcinii, depresiunea se micoreaz i arcul mpinge spre stnga membrana i tija care va roti platoul n acelai sens cu cel al camei determinnd micorarea avansului. Fiele de T - servesc pentru transmiterea impulsurilor de T de la BI la distribuitor i bujii. Bujiile - au rolul de a favoriza aprinderea amestecului carburant n cilindrii MAS prin scnteia care apare ntre cei doi electrozi ai lor. Elementele componente ale unei bujii sunt - figura 6.8: 1- piulia de strngere, 2- izolatorul, 3corpul metalic, 4- electrodul central, 5- electrodul lateral, 6,7 i 8- garnituri de etanare inferioare i superioare.

a.

b. Fig. 6.8 a Bujia; b Deosebiri constructive ntre bujii cu valori termice diferite Corpul bujiei este executat din oel termorezistent n care se afl filetul avnd o parte hexagonal pentru aplicarea cheii de strngere. Izolatorul este executat din material ceramic cu proprieti mecanice, electrice i chimice speciale. Electrozii sunt executai din oeluri de wolfram, nichel i crom rezistente la temperaturi nalte, eroziune electric i chimic. O caracteristic important a bujiei este valoarea termic. Aceasta exprim capacitatea de transmitere a cldurii din camera de ardere a motorului ctre mediul exterior. Valoarea termic se msoar indirect prin timpul (n secunde sau sutimi de minut) care trece de la pornirea unui motor etalon, pn la apariia primei aprinderi prin incandescen (preaprindere) datorit supranclzirii bujiei. Temperatura vrfului electrodului central este cu att mai mare, cu ct valoarea termic a bujiei este mai mic. Exist astfel bujii: calde (lungi), intermediare (medii), reci (scurte). Bujiile romneti sunt simbolizate cu litere i cifre care indic tipul filetului , destinaia, valoarea termic. 3. Montajul i aparatura necesar Pentru efectuare lucrrii se vor utiliza : - standul ELKON SUPER 3A-M avnd comutatoarele i aparatele de msurare conectate n domeniile de lucru corespunztoare studiului aprinderii; - testerul GS 3127 care se va cupla corespunztor; - osciloscopul catodic; - alte aparate de msurare i elemente de circuit. Montajul necesar pentru studiul ruptorului este prezentat n figura 6.9.

Fig.6.9 Montajul necesar pentru studiul bobinei de inducie este prezentat n figura 6.10.

Fig. 6.10 Schema de montaj pentru studiul bobinei de inducie 4. Desfurarea lucrrii 4.1 Se va explica funcionarea sistemului de aprindere clasic. 4.2 Se vor studia din punct de vedere constructiv i funcional elementele componente ale sistemului de aprindere: - ruptorul, distribuitorul i mecanismele de reglare a avansurilor centrifugal i vacuumatic; - bobina de inducie; - bujiile. 4.3 Se va determina timpul relativ de nchidere al contactelor ruptorului: = t/(t+td) n care t- timpul de nchidere td- timpul de deschidere Observaie: t ~ t d~ d - unghiul de nchidere (unghiul Dwell / unghiul camei) d - unghiul de deschidere Atunci (%) = [t/(t+td)] 100 se numete procent Dwell. Modul de lucru: - se fixeaz corect ruptorul pe stand verificndu-se strngerea;

- se realizeaz montajul din figura 6.8; - se acioneaz manual axul ruptor-distribuitorului pn cnd se nchide contactul ruptorului; Atenie la domeniul de msurare al ampermetrului ! - se regleaz curentul prin circuit cu ajutorul reostatului astfel nct ampermetrul s indice 1A; - se pornete standul, se selecteaz sensul de rotaie al axului ruptor-distribuitorului (spre dreapta) i se antreneaz acest ax cu turaii variabile; - se vizualizeaz la osciloscop tensiunea de pe rezistorul Rp; - pentru aceleai valori ale turaiei se vor citi: - curentul indicat de ampermetru (instrument magnetoelectric), - timpii de nchidere i deschidere vizualizai la osciloscop i se va completa tabelul T1. Tabelul T1 n[rot/min] I[A] t[ms] td[ms] t = i ti + t d 4.4 Se va determina curentul de rupere (Ir) i se va calcula energia magnetic (Wm) nmagazinat n bobina de inducie. Modul de lucru: - se realizeaz montajul din figura 6.9; - se pornete standul i se antreneaz axul ruptor-distribuitorului cu turaii variabile; - se deseneaz forma curentului din primar, prin vizualizarea tensiunii de pe rezistorul Rr la osciloscop, pentru turaiile n1=1000 rot/min, n2=2500 rot/min; - n funcie de turaie se noteaz: - valoarea curentului de rupere (determinat cu ajutorul osciloscopului), - valoarea medie a curentului prin primarul bobinei de inducie (indicat de ampermetru), n tabelul T2. - se va completa tabelul T2 calculnd i energia Wm i se vor trasa grafic I1(n), Ir(n) n acelai sistem de coordonate. Tabelul T2 n[rot/min] 1000 3000 I1[A] Ir[A] Wm=L1Ir2/2 [J] Observaie: Valoarea lui L1 se va considera n funcie de tipul bobinei studiate (ex.L1=12 mH). 4.5 Se vor vizualiza i se vor determina tensiunile din primarul i secundarul bobinei de inducie. Modul de lucru: - se realizeaz montajul din figura 6.9 conectnd borna '+B' a bobinei direct la borna '+' de la masa de lucru; - se pornete standul i se antreneaz axul cu turaii variabile; - se deseneaz formele de und ale tensiunilor din primar i secundar pentru o anumit turaie, corespunztoare rezistenelor, bujiei i eclatorilor vizualizate pe tester; - se citesc valorile de vrf ale tensiunilor din primar i secundar, pe tester n funcie de turaie i se completeaz tabelul T3. Se traseaz grafic Up(n) i Us(n).

Tabelul T3 n[rot/min] RS1=0,5 M UP[V] RS1=1 M Eclatori Bujie RS1=0,5 M US[V] RS1=1 M Eclatori Bujie 4.6 Se va citi cderea de tensiune pe contactele ruptorului, utiliznd testerul i se va nota 4.7 Se vor determina unghiurile de nchidere i deschidere d ale contactelor ruptorului i se vor trasa caracteristicile de avans - centrifugal =(n) -vacuumatic =(?p). Modul de lucru: - se realizeaz montajul din figura 6.9 excluznd testerul, osciloscopul i rezistorul Rr; - se realizeaz legtura pentru sincronizarea lmpii de avans; - se citesc unghiurile de nchidere i deschidere pe panoul standului i se noteaz; - se antreneaz axul la o turaie n=500 rot/min i se rotete corpul ruptor-distribuitorului astfel nct nceputul unui segment luminos s corespund gradaiei 00 de pe panoul standului; = (n) - se crete turaia i se citete deplasarea unghiular a segmentului luminos fa de reperul 00; - se trec rezultatele n tabelul T4 i se traseaz grafic; Tabelul T4 n[rot/min] [o RD] - se scade turaia pn la n=500 rot/min; = (p) - se obtureaz orificiul capsulei vacuumatice; - se crete depresiunea cu ajutorul unei pompe de vid i se urmrete deplasarea unghiular a segmentului luminos; - se trec rezultatele n tabelul T5 i se traseaz grafic. Tabelul T5 p[mmHg] [o RD] 5. Coninutul referatului Referatul va conine : - schemele de montaj utilizate n cadrul lucrrii ; - tabelele cu datele experimentale, observaiile aferente i reprezentrile grafice unde este cazul ; - formele de und ale curentului primar i1(t) i tensiunilor din primar i secundar u1(t), u2(t) vizualizate la osciloscop ; - rspunsurile la urmtoarele ntrebri : a. Care este rolul SA ? (Ur).

b. Care este rolul condensatorului plasat n paralel cu contactul ruptorului ? c. Care sunt motivele dispunerii nfurrii primare peste cea secundar la BI ? d. Cum se realizeaz modificarea avansului fix ? e. Ce se ntmpl cu turaia de antrenare a motorului la scoaterea furtunului de la capsula vacuumatic la mersul n gol, pe automobil ? f. Care sunt cele dou procedee de determinare a procentului Dwell ? g. Ce se observ cu energia nmagazinat n bobina de inducie la creterea turaiei ? Care este cauza ? Ce dezavantaj decurge din aceasta ?

Modele constructive - Bobine de inducie