Trucuri pentru economisirea carburantului

n acest perioad febril, ogoarele sunt invadate de tractoare i utilaje agricole care grbesc ncheierea campaniei de toamn. Din pcate nu tot timpul vremea contribuie la realizarea n condiii optime a acestor lucrri att de importante. n majoritatea cazurilor cnd condiiile meteo nu sunt favorabile, lucrrile n marea lor parte necesit un consum mult mai mare de carburani fa de cel optim.

Specialitii firmei Munax doresc s readuc n atenia fermierilor i a mecanizatorilor cteva trucuri care pot contribui la economisirea carburanilor. Indiferent de marca, modelul, capacitatea cilindric a motorului exist metode simple de economisire, nu trebuie altceva dect atenie sporit n exploatare i cteva cunotine de specialitate.

Pare incredibil, dar este adevrat, exploatarea tractorului cu atenie la detalii, poate economisi pn la o cincime din consumul de combustibil. Nu este obligatoriu ca tractorul s fie echipat cu un motor performant de ultima generaie, atunci cnd dorim s reducem consumul de carburani. Exist o mulime de trucuri mrunte cu care putem realiza acest deziderat.

Posibilitatea de utilizare continu a tractorului la parametri optimi depinde de turaia motorului n acel moment. La turaii mari crete consumul de carburant, implicit pierderile de energie datorate frecrilor mai accentuate i evacurii gazelor de ardere.

Datorit cldurii provenite din arderea conbustibilului crete i necesitatea imediat de rcire a motorului. Dac n aceste condiii de funcionare, sistemul de rcire funcioneaz la capacitate maxim, putem fii siguri c acest lucru preia din puterea motorului cel puin 10%. Se constat, fr a grei, c sub talpa mecanizatorului se regsete soluia economisirii unei cantiti nsemnate de combustibil.

Economisirea carburanilor st n puterea mecanizatorului

Consumul specific economic socotit la puterea efectiv realizat se afl n jurul valorii de 80% din capacitatea motorului (80% din turaia acestuia).

De-a lungul utilizrii majoritatea tractoarelor funcioneaz la 60 70 % din capacitatea lor maxim. Acest lucru reprezint o exploatare raional a utilajului.

Cel mai indicat este utilizarea motorului n plaje de turaii medii. Folosii trepte mai mari de viteze, ns nu exagerai cu pedala de acceleraie.

La motoare mai noi curba consumului specific de carburani prezint trei vrfuri numite cocoae n plaja de turaii cuprinse ntre 1500 1600 rot/min. Pentru respectarea emisiilor de noxe NOx stabilite de fabricani, electronica motorului decaleaz momentul injectrii combustibilului, astfel se ajunge la scderea puterii, motorul funcionnd cu un randament mai sczut. n comparaie cu motoarele din vechea generaie, aceste tipuri de motoare realizeaz puteri maxime cu un consum de carburani mai sczut, dac sunt exploatate la turaii mai mari. Dac tractorul are o cutie de viteze cu un sistem automat care permite selectarea dup cerinele motorului a variantelor putere sau economic, n acest caz electronica va ncerca protejarea motorului, reducnd i meninnd turaia acestuia sub 1800 rot/min. Acest lucru genereaz un consum crescut, la un regim de exploatare la putere maxim. Se recomand cunoterea ct mai bun a semnalelor sonore emise, transmise de ctre motor pentru a putea utiliza la stabilirea unui regim optim de exploatare, regim la care consumul de carburani atinge limitele minime.

Se recomand reglarea n mod profesional a cutiei de viteze automate sau a celor fr trepte. Astfel se poate regla promtitudinea reaciei cutiei de viteze la creterea turaiei motorului, exprimat n procente.

Dac investii bani n achiziionarea tractoarelor noi cu viteze de 40 km/h, se recomand verificarea existenei manetei sau butonului economic. n aceste condiii electronica limiteaz viteza de deplasare a tractorului, care ar avea posibilitate s ruleze cu 50 km/h datorit cutiei de viteze performante. Avantajul acestei limitri este faptul c viteza maxim la deplasare este atins n treapta de viteze maxim la o turaie sczut.

Creterea consumului de carburani datorat patinrii roilor

Se cunoate faptul c nu exist traciune pe roi fr patinare. ns este foarte important de tiut ct patineaz aceste roi. Pe ogoare este recomandat s se lucreze cu patinri sub 15%. O rat de patinare mai ridicat, duce la creterea inutil a consumului de carburani.Dac reducem
2

presiunea din roi, obinem mrirea suprafeei de contact anvelop sol, crete suprafaa de sprijin, crete fora de traciune cu 20%.

Anvelopele moderne, au capacitatea de nmagazionare a unui volum mare de aer, permit rularea n condiii de siguran i la o presiune relativ sczut de 0,8 bar.

n practic anvelopele tractoarelor funcioneaz la presiuni constante, reglarea permanent a presiunii reprezint un efort suplimentar i se realizeaz anevoios.

Utilizarea sistemului de monitorizare i corectarea presiunii din pneuri poate asigura un confort suplimentar mecanizatorului. Aceste dispozitive procurate la mna a doua (SH) cost ntre 500 i 10.000 Euro. Se pot utiliza i dispozitive simple cu supap de racordare rapid la valve, costul acestora nu depeste 50 Euro i permit reglarea presiunii n timp foarte scurt.

Pe osele se cere o presiune ridicat n pneuri pentru o rulare cu vitez mrit fr rezistene mari, astfel uzura anvelopelor scade. Pe holde n schimb se cere reducerea presiunii pentru mrirea aderenei i a capacitii de traciune. Merit efortul depus !

Cu presiuni ridicate n pneuri pe drumurile publice

Unele dintre urmrile negative ale rulrii cu presiune sczut n pneuri pe drumurile publice sunt urmtoarele:

Crete rezistena de naintare Crete temperatura de funcionare Crete uzura anvelopelor De aceea, la transport, se recomand creterea presiunii n anvelopele tractorului cu 1,4 1,6 bar fa de cele recomandate de productori.

Studii de specialitate au confirmat c transportul cu camioane este de dou ori mai economic dect cu tractoare. Camioanele au cutii de viteze, transmisii i roi cu anvelope concepute special pentru condiii de drum. n schimb anvelopele tractoarelor pe drumurile publice prezint o uzur accentuat, rapid ceea ce la un tractor de 180 CP n timpul unei ore de transport poate s ajung la 2 Euro.

Ca urmare, putem concluziona c transporturile cu camioane sunt mai economice fa de transporturile cu tractoare, calculate pe distane medii i mari.

Reglarea turaiei prizei de putere

Transmisiile cardanice, prin natura lor, sunt construcii simple, robuste, eficiente i de ncredere n timpul funcionrii. Se recomand utilizarea lor la turaii eficiente. La viteza de rotaie de 1750 1800 rot/min ating valoarea nominal de funcionare. n majoritatea cazurilor, cum ar fi la fertilizri cu ngrminte chimice i la erbicidri, motorul poate funciona la turaii mici , fcnd fa cu succes la solicitrile impuse de utilaj.

n cazul grapelor rotative, dac tractorul nu dispune de mai multe trepte de reglaje a turaiei la priza de putere, se regleaz astfel rotirea seciilor de lucru a grapei, nct calitatea lucrrii s nu aib de suferit.

n multe cazuri, unde reglajele sunt posibile, trebuie analizate cerinele de for necesar, pentru evitarea consumului de carburani.

Intervenii de urgen chiar pe cmp !

Viteza: exploatarea utilajului crete proporional cu viteza acestuia. Dac este posibil se recomand a se intervinii n mrirea limii sau capacitii de lucru a utilajelor care sunt ataate tractorului (la plug se mrete limea de lucru, combinarea utilajelor tractate dup posibiliti, n
4

corelaie cu fora de traciune disponibil). Studiile au stabilit interdependena ntre uzura accentuat a tiului brzdarelor de plug i viteza de deplasare.

Adncimea de lucru: cu fiecare cm adncime, pe suprafaa unei tarlale de mrime medie se pune n micare aproximativ 150 t de pmnt. Proporional cu mrirea limii de lucru crete i consumul de combustibil. Dac condiiile agrotehnice ne permit, de preferat ar fi s lucrm la adncimi mai mici, ptrunderea n sol a discurilor s nu depeasc 5-7 cm. n unele cazuri putem sri peste o faz sau mai multe de lucrri, dar trebuie inut cont i de faptul c solul lucrat necorespunztor reclam lucrri costisitoare de tratamente chimice ulterioare iar n multe cazuri la pierderi pariale nsemnate de recolte.

Reglarea corect a utilajelor agricole: la tractoare cu traciune integral mecanizatorul sesizeaz greu reglarea incorect a plugului, mai ales cnd tractorul trage cu putere maxim. Acest lucru inevitabil poate duce la creterea nejustificat a consumului de carburani cu 10 20 % i la uzuri accentuate i premature a brzdarelor. Pentru evitarea acestor inconveniente se recomand decuplarea traciunii integrale. La o reglare corect a plugului, tractorul nu patineaz n brazd i nu are o deviere semnificativ de la direcia de naintare.

Asupra consumului de combustibil acioneaz semnificativ i alegerea corect a nclinaiei plugului. Unghiul de nclinare este determinat de calitatea solului, se recomand ajustarea lui la fiecare sol nceput.

n cazul utilajelor de scarificat dac tirantul central este prea strns, utilajul lucreaz la adncimi nejustificat de mari. Acest lucru se poate accentua cu creterea lungimii ancorelor. Consumul de carburant poate crete chiar cu 20%. Reglajul corect reclam trecerea utilajului n poziia paralel cu nivelul solului.

Elemente de uzur: utilizarea cuitelor tocite la hederele combinelor de cereale pioase i la cositori poate crete consumul chiar i cu 20%. Acest lucru este valabil i n cazul micilor productori, care nu ascut sau ascut foarte rar fierele de plug, creznd c n acest fel economisesc bani. Concluzia este urmtoarea: ori ascuim elementele active ale utilajelor agricole ori le schimbm cu unele noi, evitnd astfel cheltuielile inutile.

Evitarea suprapunerii suprafeelor lucrate: n unele cazuri, putem economisi, n medie, pn la 10% din consumul de carburant la un tractor. Aceste idei rmn valabile i pentru semnat, erbicidat, fertilizat unde putem economisi i sume de bani importante. Pentru evitarea lucrrilor cu suprapunere pe cmp avem nevoie de orientare foarte precis ceea ce se poate realiza ncepnd cu aparate mai simple, cu funcionare pe baz de indicatoare led, costul acestor aparate ncepe de la 1300 Euro, pn la instrumente sofisticate care funcioneaz cu ghidare de pe satelii care au preuri ncepnd de la 10000 Euro.

Echilibrarea agregatului tractor utilaj: se poate realiza prin utilizarea greutilor corespunztoare. La tratarea remorcilor, cu axe n tandem, se recomand eliminarea greutilor suplimentare de pe tractor care n aceste cazuri acioneaz doar la realizarea unui consum suplimentar, aderena bun este asigurat chiar de fora de apsare a remorci tractate. n aceste cazuri economia de combustibil este de aproximativ 1%, dar cu asemenea msuri cretem perioada de via a tractorului.

Radiatoarele de rcire trebuie meninute curate n permanen! Se cunoate faptul c motoarele moderne nu utilizez permanent sistemul de rcire a tractorului la capacitate maxim, datorit faptului c au n dotarea lor sisteme de reglare electronic, ceea ce nu exist la tractoare mai vechi.

Ventilatoarele moderne visco au incorporat n construcia lor un senzor termic care regleaz fluxul de ulei, astfel reglndu-i turaia. Meninerea curat a radiatoarelor asigur un bun schimb de cldur cu aerul exterior, duce la utilizarea redus a funcionrii ventilatorului deci la un consum mai puin de combustibil care poate scade chiar cu 10%. Nu folosii ca agent de rcire antigel pur. Apa are un coeficient mai bun de preluare a temperaturii, astfel este mai indicat utilizarea ca agent de rcire antigelul preparat de 250 320 concentraie.

Monitorizai permanent consumul de carburant !

6

n cazul n care tractorul dispune de computer de bord, acesta va putea contoriza i consumul de combustibil. De fapt, electronica prelucreaz datele colectate de la senzori, le prelucreaz i stabilete cantitatea de amestec de motorin i aer necesar funcionrii motorului n condiii de consum optim pentru momentul respectiv.

Firmele productoare de tractoare utilizeaz dou tipuri diferite de sisteme de msurare a consumului. Primul este cel clasic, care se bazeaz pe aciunea a dou turbine, una introdus n ramura de injectare iar cealalt n ramura de retur al sistemului de injectare. Acest sistem este utilizabil i n cazul tractoarelor care au motoarele echipate cu pompe de injecii cu acionare mecanic.

Al doilea sistem, se bazeaz pe electronic de tip geatewey care prin calculatorul unitii de comand a motorului, primete semnale, astfel nct s poat monitoriza consumul n fiecare clip de funcionare. Sistemul de comand electronic CAN se poate lega la mufa de diagnosticare a tractorului. Cu ajutorul calculatorului i a unui program de preluare a datelor se poate stabili defeciunile tractorului, sau se pot efectua reglaje, corectri n regimul de funcionare a motorului.

Astfel se poate stabili nu numai consumul pe km parcuri ci i consumul orar pe fiecare hectar lucrat cu tractorul.

Informaiile sunt citite de senzori la un interval de 30 secunde, n unele cazuri la intervale i mai reduse. Acestea ajung la computerul tractorului unde sunt prelucrate i sunt luate msuri operaionale pentru optimizarea regimului de funcionare a motorului. Mecanizatorul aruncnd o privire pe monitorul calculatorului poate interveni permanent n optimizarea consumului prin retrogradarea cu o treapt a vitezei, prin ridicarea din brazd parial a organelor de lucru i poziionarea corect a acestora, reducere turaia prizei de putere, etc.

Vizibilitatea bun este motivul pentru care se montez monitorul calculatorului n bordul tractorului, chiar n faa mecanizatorului, ntr-un loc vizibil.