Noiuni i perspective ale transportului feroviar

Obiectivul urmrit prin alegerea mijlocului de transport i al rutelor de transport eficiente, este obinerea unui cost de transport ct mai redus i includerea lui n preul de vnzare a mrfii. Transportul feroviar este considerat una dintre modalitile rentabile de a deplasa mrfurile pe distane cum ar fi: - Capacitatea mare de transport; - Viteza de deplasare a mrfurilor relativ mare; - Condiii sporite de pstrare a integritii mrfurilor la transport. n acest cadru o deosebit atenie este acordat dezvoltrii transporturilor feroviare de mrfuri. Astfel, n ultimii ani dezvoltarea i modernizarea bazei tehnico-materiale a condus la creterea capacitii de transport a cilor ferate, ceea ce a contribuit la sporirea volumului de mrfuri derulate n traficul att la export ct i la import. Cile ferate constituie un sistem autonom nu numai pe scara naional ci i la nivel continental. Viitorul cilor ferate internaionale. Directorul Cilor Ferate Franceze dl. Camile Martin arat c traficul de mrfuri ca suferi transformri fundamentale prin introducerea cuplrilor automate, ca urmare a dimensiunilor trenurilor, ct mai ales a posibilitilor oferite de prelucrare electronic a datelor la distribuia i identificarea vagoanelor precum i la formarea, micorarea i deconectarea garniturilor de tren. ntocmirea unei foi de expediie va fi suficient pentru a asigura o marcare magnetic a vagoanelor n cauz i pentru a iniia lanul de informaii codificate, care vor pune n micare toate operaiile necesare pentru dirijarea lui. Exist posibilitatea ca toate mrfurile generale n vrac, de la minereu la zahr, se vor transporta n lzi basculante care vor putea fi descrcate n mod automat n cteva secunde. Produsele finite de volum individual mic vor fi concentrate n containere sau remorci semiarticulate a cror descrcare nu va cere mult timp. Printre tsturile ce caracterizeaz dezvoltarea transporturilor feroviare trebuie s amintim: 1) Transporturile feroviare se desfoar n mod direct. Importana lor se evideniaz ndeosebi n relaiile dintre state ce fac parte din acelai continent. Activitatea predominant a reelei de ci ferate este aceea de executare a transporturilor terestre n traficul intern n care se cuprinde i cel de import i export. 2) O caracteristic a activitii de transport de mrfuri pe plan mondial o constituie rspndirea neuniform pe continente i chiar n cadrul continentelor. Transporturile s-au dezvoltat mai mult n cadrul zonelor populate i dezvoltate din punct de vedere industrial i mai puin n zonele agricole i forestiere. Lungimea cii ferate msoar pe continent aproape 2 milioane km. Extinderea ei n interiorul continentului s-a fcut difereniat n funcie de influena diferitor factori economici, sociali i politici diferii de la o ar la alta. 3) O alt trstur caracteristic a dezvoltrii transporturilor feroviare se refer la faptul c n comparaie cu celelalte modaliti de transport, n ultimile trei decenii creterea reelei a avut loc, n general, n mod lent, iar diferitele rute naionale au evoluat contradictoriu, alturi de dezvoltarea acestora n unele ri, n altele ntlnim tendina de stagnare sau chiar de scdere, cum este cazul SUA, sau a unor ri vest-europene. Aceast tendin de regres este deteminat de: 1) ascensiunea transporturilor rutiere i aeriene pentru care clienii manifest unteres datorit rapiditii i mobilitii acestor mijloace 2) grad de rentabilitate sczut al unor linii secundare 3) investiii mari necesare modernizrii transporturilor feroviare. Evoluia traficului feroviar este i ea diferit de la o zon la alta. n 1990 aproape 90% din traficul feroviar de mrfuri se efectua pe ciloe ferate din Europa, America de Nord i Central. 4) Alt caracteristic o constituie dezvoltarea i modernizarea din ultima perioad, adaptarea la cererea de transport pe plan mondial. Rapiditatea cu care se dezvolt producia de

bunuri materiale presupune o cantitate mult mai mare de produse ce trebuiesc transportate i adaptarea permanent a mijloacelor de transport n funcie de mrfurile transportate. Evoluia n timp a structurii mrfurilor a influenat dezvoltarea n traficul feroviar, care s asigure posibilitatea executrii transportului n condiiile pstrrii integritii mrfurilor din punct de vedere cantitativ i calitativ. Activitatea de transport internaional feroviare prezint n timp o evoluie ascendent datorit dezvoltrii comerului exterior i tendinei de dezvoltare general a transporturilor. Cu ct cunoaterea costului transportului este mai exact, cu att posibilitatea estimrii nivelului preului de vnzare-cumprare este mai sigur. Acest principiu general i gsete aplicabilitatea att nc adrul vnzrii-cumprrii la care preul extern se stabilete pe piaa caracteristic sau el se poate fixa prin libera concuren. Putem spune n aceast situaie c obinerea unui pre de transport n valut ct mai avantajos posibil este mai necesar, prin aceasta reducndu-se handicapul poziiei geografice a rii noastre, datorit distanelor mari dintre ara noastr i piaa de desfacere, comparativ cu situaia firmelor concurente. Mai poate aprea, de asemenea, pe lng acest factor important care este distana kilometric, i de dezavantajul legturilor de transport mai greoaie cu piaa extern, obligativitatea reexpedierii, a transbordrilor dintr-un fel de trafic n altul, intercalarea unor intermediari n scopul avansrii taxelor de transport pe diferite parcursuri, aa cum este specific traficului nostru pe relaia orientului apropiat. De asemenea, anumite piee, cum ar fi Africa Central, lipsite de ieire la mare, pot fi atinse numai prin transport combinat terestru. Acest lucru presupune folosirea serviciilor unor porturi, armatori, mijloace de transport strine, prestaii a cror contravaloare este suportat, n majoritatea cazurilor, n valut, ceea ce face necesar recuperarea costului transportului n preul extern al mrfurilor. Cu ct mai rentabil va fi costul transportului extern, cu att mai mare va fi posibilitatea de a realiza preuri de vnzare-cumprare externe mai eficiente n raport cu cele internaionale. Transporturile feroviare internaionale se vod dezvolta i n viitor n vederea realizrii schimburilor internaionale ale Romniei, care prin creterea ponderii aciunilor de cooperare, cor asigura un flux de transport de marf crescnd n ambele sensuri. Rezolvarea optim a problemelor transporturilor i expediiilor internaionale de mrfuri de comer exterior contribuie la creterea eficienei economice a comenrului nostru exterior. Sporirea comerului exterior prin creterea eficienei transporturilor se obine n primul rnd prin prevederea n contractele comerciale externe a unor condiii de livrare i clauza de transport favorabile. n vederea creterii eficienei transporturilor internaionale ale Romniei, este de dorit c societile de comer exterior s ia asupra lor n totalitate sau n parte costul transporturilor mrfurilor de comer exterior, economisind astfel valuta prevzut pentru transport. n acest fel se obine o folosire mai judicioas a capacitii mijloacelor de transport, obinerea de reduceri de taxe de transport de la diferii crui sau administraii de cale ferat. n concluzie, se pot sublinia urmtoarele aspecte: - transporturile internaionale favorizeaz participarea la diviziunea internaional a muncii a tuturor statelor lumii; - permit valorificarea celor mai ndeprtate rezerve de materii prime; - contribuie la realizarea unor obiective industriale, n rile n curs de dezvoltare care, fr realizarea transporturilpr n condiii de isguran nu pot fi nfptuite; - contribuie la introducerea n circuitul internaional a noilor mrfuri care apar n special n domeniul chimic i industrial de vrf (aparatur ultrasensibil, diverse produse chimice care encesit regim special de temperatur i presiune) - contribuie la reducerea duratei de transport fie prin mrimea vitezei tehnice, die prin micorarea timpului de staionare a mijloacelor de transport sub operaiunea de ncrcare-

descrcare, conducnd la micorarea timpului de introducere n producie a mrfurilor de la momentul cumprrii. Toate acestea au fost posibile ca urmare a adaptrii transporturilor internaionale la nevoile comerului exterior.

ARTICOLUL 100 Derogari temporare

100.1. Daca situatia economica si financiara a unei cai ferate este de natura sa provoace dificultati grave in ceea ce priveste aplicarea dispozitiilor titlului V, doua sau mai multe cai ferate pot deroga si pot sa decida, pentru traficul cu calea ferata aflata in dificultate, ca: 100.1.1. transporturile care se expediaza din fiecare dintre aceste cai ferate sa fie obligatoriu francate la predare pana la frontierele cailor ferate aflate in dificultate, dar nu mai departe; 100.1.2. transporturile cu destinatie pentru fiecare dintre aceste cai ferate trebuie sa fie francate de expeditor pana la frontierele cailor ferate in dificultate, dar nu mai departe; 100.1.3. transporturile cu destinatia sau cu expeditia in si din calea ferata in dificultate nu trebuie sa fie grevate de nici un ramburs sau deburs, decat daca acestea sunt admise in limitele unor anumite sume; 100.1.4. expeditorul nu poate modifica contractul de transport in ceea ce priveste calea ferata de destinatie, francarea si rambursul. 100.2. Dispozitiile art. 62, 64, 77 si 78 in traficul cu calea ferata in dificultate pot fi restrictionate. 100.3. Masurile prevazute la art. 100.1 si 100.2 intra in vigoare cel mai devreme la expirarea unui termen de doua zile de la data publicarii lor, conform art. 4.5. TITLUL VI Alte dispozitii ARTICOLUL 101 Contraventii 101.1. Contraventiile prevazute in Regulamentul de transport pe caile ferate din Romania, savarsite de persoanele fizice si juridice, se stabilesc si se sanctioneaza prin hotarare a Guvernului Romaniei. 101.2. Procesele-verbale de contraventii se intocmesc de agentii autorizati de calea ferata, stabiliti prin Normele uniforme privind transporturile. ARTICOLUL 102 Publicarea Normelor uniforme Calea ferata publica Normele uniforme privind transporturile in Buletinul Comercial al Caii Ferate. ARTICOLUL 103 Dispozitii finale Buletinele de mesagerie se vor folosi in continuare pana cand Compania Naional Cile Ferate Romne le va scoate din uz. In aceasta perioada buletinele de mesagerii se considera scrisori de trasura de mesagerie.

Anexa la Regulamentul de transport pe cile ferate din Romnia nelesul termenilor din regulament 1. agent salariat al cii ferate care execut operaii n legtur cu transportul feroviar i angajeaz calea ferat prin activitatea sa. 2. agenie subunitate a cii ferate mputernicit s ncheie contracte de transport pentru cltori i marf, precum i convenii cadru pentru ncrcare-descrcare. 3. avariere avariere, alterare, depreciere, diluare, diminuarea calitii mrfii i alte cauze similare. 4. bagaje (Bg) obiecte sau alte bunuri necesare cltorului cu ocazia cltoriei. 5. bagaje de mn (Bgm) obiecte transportate de cltor sub supravegherea lui. 6. bagaje nregistrate (Bgi) obiecte ale cltorului predate de acesta cii ferate, pentru a fi transportate sub supracegherea cii ferate. 7. cltor (CE) persoan care cltorete cu mijloacele de transport ale cii ferate 8. Calea ferat (CF) transportatori feroviari autorizai (Tfa) s efectueze transport public pe cile ferate din Romnia. 9. cru (C) persoan care i ia nsrcinarea s transporte sau s fac s se transporte cltori, mrfuri i alte bunuri. 10. categoria trebului ncadrarea trenului din punct de vedere tehnic, al confortului i regimului de vitez; exemplu: intercitz, rapid, expres, accelerat, personal, tren de mesagerie, de coletrie, directe de marf. 11. client (Cl) parte n contractul de transport care beneficiaz contra cost de prestaia de transport. 12. coletrie (Col) expediii de mrfuri n cantiti nevagonabile care se transport de obicei mai multe n acelai vagon. 13. convenie-cadru pentru ncrcare-descrcare nelegere ntre client i calea ferat cu privire la condiiile de ncrcare i descrcare a mijloacelor de transport. 14. contract de transport convenie ncheiat ntre client i calea ferat pentru deplasarea n spaiu a cltorilor, bagajelor sau a mrfurilor contra unui pre, n condiiile din regulament. 15. date de valabilitate (Dv) data, timpul i/sau numrul trenului care se nscrie pe legitimaia de cltorie sau pe scrisoarea de trsur. 16. deburse procedeu prin care expeditorul folosete serviciile cii ferate pentru a transmite o sum de bani ctre destinatar pentru executarea unor operaiuni legate de marfa transportat. 17. declarara interesului la eliberare modaliti de angajare a rspunderii cii ferate, de ctre expeditor, pentru ca expediia s ajung n staia de destinaie i s fie eliberat ntr-un termen anume, menionat n documentul de transport. 18. destinatar (D) persoan care conform contractului de transport primete marfa transportat din care se compune expediia 19. document de transport (Dt) nscrisul doveditor al contractului de transport ca: legitimaie de cltorie, recipse de bagaje sau scrisoare de trsur. 20. durata de executare a contractului de transport (Dec) intervalul de timp scurs din momentul ncheierii contractului de transport pn n momentul eliberrii transportului sau n unele cazuri pn la avizarea lui ctre destinatar. 21. expediie (Ex) transport efectuat cu un document d etransport. 22. expediie de bagaje (Eb) transport efectuat cu o recips de bagaje. 23. expediie de coletrie (Ecol) transport de coletrie efectuat cu o scrisoare de trsur de coletrie 24. expediie de mesagerie (Emg) transport efectuat cu o scrisoare de trsur de mesagerie.

25. expediie de vagoane (Evc) transport de vagoane complete efectuat cu o scrisoare de trsur de vagoane. 26. expeditor (E) persoan care a ncheiat un contract de transport pentru o expediie. 27. expediionar (Epd) persoan mandatat de clieni s i reprezinte n relaiile cu cile ferate i s dispun n numele lor. 28. legitimaie de cltorie (Lc) nscrisul care dovedete ncheierea contractului de transport de cltori. 29. mesagerie (Mg) expediii de mrfuri n cantiti limitate transportate cu trenurile de cltori sau mesagerie. 30. mijloace de transport vagoane, containere i alte uniti de transport (multimodal) 31. norme uniforme privind transporturile sau prescurtat norme uniforme (NUT) norme de aplicare a Regulamentului de transport pe cile ferate din Romnia, emise de Ministerul Transporturilor, aplicabile cii ferate, respectiv transportatorilor feroviari autorizai i clientelei. 32. preul de transport suma tarifelor pentru o expediie rezultat din aplicarea tarifului cii ferate. 33. ramburs procedeu prin care expeditorul folosete serviciile cii ferate pentru ncasarea de la destinatar a contravalorii mrfii transportate. 34. recipsa de bagaje (Rb) document de transport pentru bagaje nregistrate. 35. rechizite mijloace folosite pentru fixarea sau protejarea mrfurilor ncrcate n vagoane i anume: prelate, frnghii, grilaje, pene, lanuri i altele similare. 36. Regulament (RT) regulamentul de transport pe cile ferate din Romnia 37. ruta tarifat (Rt) distana luat n calcului tarifelor de transport 38. ruta de exploatare (Re) distana parcurs efectiv de transporturi. 39. scrisoare de trsur (St) nscris doveditor al ncheierii contractului de transport pentru o expediie de marf. 40. Servicii special organizate (Sso) alte servicii, dect cele de transport propriu-zis, pe care le presteaz cile ferate pentru public n trenuri i staii. 41. specialist autorizat salariat al unui agent economic care se ocup de constatarea strii transporturilor, autorizat de Ministerul Transporturilor pentru a constata starea expediiilor i care nu este salariat al cii ferate. 42. staie de cale ferat subunitate de exploatare a cii ferate unde se desfoar activitile n relaiile cu publicul. 43. staie de expediie (Se) staia n care expeditorul pred i calea ferat primete expediiile n cederea transportului. 44. staia de destinaie (Sd) staia prevzut n documentul de transport ca destinaie a expediiei. 45. staie de eliberare (Seb) staia unde se elibereaz transportul care de regul este staia de destinaie. 46. staia de plecare (pornire) (Sep) staia trecut n legitimaia de cltorie pentru nceperea cltoriei. 47. subunitate de cale ferat subunitate de exploatare, de prestaii de transport, de producie, care poate fi: staie, depou, revizie de vagoane, secie, regulator de circulaie, divizie, servicii, agenii comerciale i altele asemntoare. 48. tara masa mijlocului de transport gol. 49. tarif de transport sume datorate pentru efctuare deplasrii transportului, calculate conform tarifului cii ferate. 50. Tarife accesorii tarife adiacente procesului de deplasare a transporturilor. 51. tariful cii ferate reglementarea care cuprinde tarifele de transport, dispoziiile tarifare i condiiile de aplicare, publicate de calea ferat (T.L.M., T.L.C. etc. ). 52. tarif suplimentar tarife percepute pentru acoperirea costurilor suportate n plus de ctre calea ferat provocate de nerespectarea de ctre clieni a unir prevederi ale Regulamentului.

53. termenul contractului de transport (Tct) durata transportului stabilit prin Regulament i norme uniforme (NUT). 54. transportator (T) persoana juridica care i ia n sarcin s transporte. 55. transportator feroviar autorizat (Tfa) persoan juridic autorizat potrivit legii s efectueze transport public pe calea ferat. 56. transport combinat transportul de mrfuri ntr-o unitate unic de transport, utiliznd mai mult de un mod de transport. 57. transport multimodal transport de mrfuri, din poart n poart, care folosete o singur unitate de ncrcare i utilizeaz mai mult de dou mijloace de transport. 58. transport public feroviar transport de cltori, bagaje, mrfuri i alte bunuri, efectuat pe calea ferat pe bez de contract de transport.

Baza tehnico-material a transporturilor feroviare

Procesul de transport feroviar necesit existena unei baze tehnico-materiale specifice, cu urmtoarele componente: calea ferat propriu-zis, mijloacele de traciune; mijloacele de transport, cldirile de serviciu, instalaiile de telecomand, electrificare i semnalizare. Calea ferat: definire, cerine generale i caracteristici specifice. Calea ferat reprezint un ansamblu de construcii i instalaii care fac posibil circulaia trenurilor pe un anumit traseu. Elementele constructive ale cii ferate sunt: infrastructura i suprastructura. Infrastructura cii ferate este alctuit din terasamente i lucrri de art (poduri, viaducte, tuneluri) iar suprastructura din traverse, ine, schimbtori de cale (macazuri), cldiri i instalaii. Elementul principal al suprastructurii, inele, alctuiesc calea continu de rulare a vagoanelor i locomotivelor. Ele sunt prinse rigid de traverse din lemn sau beton precomprimat, la distan fix una de alta, numit ecartament. La noi n ar i la majoritatea celorlalte ci ferate europene, ecartamentul (msurat ntre feele interioare ale inelor care alctuiesc calea) este de 1435 mm. Trecerea trenurilor (a locomotivelor i vagoanelor) de pe o linie pe alte se face cu ajutorul schimbtorului de cale (macazurilor), a plcilor turnante i a podurilor transbordoare. Cile ferate se clasific: - Dup ecartament n normale (1435 mm); nguste (sub 1435 mm) i largi (peste 1435 mm). - Dup numrul liniilor ntre dou puncte de secionare, n simple (un singur fir de circulaie n ambele sensuri); duble (dou fire, pe care se circul ntr-un singur sens) i multiple (cu mai multe fire de circulaie) - Dup importana traficului, n magistrale sau principale (de prim importan economic, care leag capitala i principalele orae ale rii ntre ele); secundare (care leag diferite localiti ale rii cu liniile magistrale) i uzinale (construite de agenii economici pentru servirea nevoilor acestora). Liniile magistrale, care servesc ca ax al unei reele de cale ferat, au o zon proprie de influen economic, politic i strategic. n general, leag capitala i principalele orae ale rii cu oraele mari de frontier sau portuare. Reeaua feroviar a rii noastre e mprit convenional n 8 zone axate pe cele 8 magistrale care pelac din Bucureti spre grani. Liniile secundare asigur circulaia trenurilor n anumite yone i legtura cu liniile magistrale. n traficul de cltori ponderea cea mai mare o au liniile secundare pe care se asigur deplasarea forei de munc spre locurile de munc i napoi. Liniile uzinale sunt proprietate a agenilor economici, care datorit volumului mare de mrfuri transportate nregistreaz cheltuieli mai mici fa de variana ncrcrii-descrcrii lor n

staii. Liniile uzinale pot fi cu sau fr staie uzinal i asigur legtura ntre o staie de cale ferat i depozitele unitii. - Dup destinaie, sunt linii de cale curent (care asigur circulaia ntre punctele de secionare), linii din staiile de cale ferat i linii cu destinaie special. Punctele de secionare (structur i organizare) Punctele de secionare sunt locurile unde instalaiile feroviare permit ncruciarea trenurilor, trecerea lor nainte (depirea), urmrirea tren dup tren, ncrcare i descrcare, decompunerea i compunerea trenurilor etc. Poriunile de cale ferat separate prin puncte de secionare se numesc distane de circulaie sau sectoare de bloc de linie automat. Punctele de secionare se stabilesc n funcie de volumul traficului de mrfuri i cltori, de numrul trenurilor, de nevoile servicii localitilor, a agenilor economici etc. Dup activitatea desfurat i dotarea lor tehnic, punctele de secionare se mpart n: staii de cale ferat, halte de micare, posturi de micare (de reavizare); semnale de bloc de linie semiautomate i semnale de bloc de linie automate. Staia, ca punct de secionare a cii ferate, dispune de o anumit nzestrare tehnicomaterial (sistem de linii, instalaii, utilaje etc.) care permite efectuarea integral sau parial a operaiilor tehnice i comerciale. nc ategoria operaiilor tehnice sunt incluse: primirea, expedierea i trecerea fr oprire a trenurilor, ncrucirile i depirile, formarea i descompunerea garniturilor, ataarea de vagoane la trenuri n tranzit sau la locomotive izolate, detaarea de vagoane, pregtirea i introducerea vagoanelor la punctele de manipulare a mrfurilor i la liniile industriale, revizia tehnic a vagoanelor, schimbarea locomotivelor i a personalului la trenurile n tranzit, repararea vagoanelor i alimentarea locomotivelor etc. Operaiile comerciale includ: primirea, cntrirea, pstrarea i eliberarea mrfurilor, ntocmirea documentelor de transport, ncasarea taxelor de transport, aplicarea plumbilor la vagoane, ncrcarea, descrcarea i transbordarea mrfurilor, sortarea coletriei, urcarea i coborrea cltorilor, primirea, pstrarea i eliberarea bagajelor, ncrcarea i descrcarea bagajelor, ncrcarea i descrcarea potei etc. n raport de natura traficului servt de staiile feroviare, acestea sunt: de mrfuri (exemplu staia 16 februarie), de cltori (exemplu Bucureti Nord) i mixte (majoritatea). Staiile de mrfuri sunt amplasate n apropierea unor mari localiti; staiile pentru cltori n centre urbane care constituie i locuri de ncepere sau terminare a parcursului trenurilor; staiile mixte, majoritare pe reeaua feroviar, sunt astfel amplasate nct s permit servirea ambelor forme de trafic. n funcie de natura i volumul operaiilor staiile feroviare pot fi: tehnice (n care se includ staiile de triaj), de secie i intermediare. Staiile tehnice se construiesc n punctele unde se concentreaz mari cureni de marf i vagoane (n apropierea centrelor industriale i agricole, porturilor) precum i n punctele de ntretiere a liniilor magistrale, unde o parte din curenii de vagoane i schimb direcia. n aceste staii se concentreaz volumul cel mai mare al operaiilor tehnice, n principal de compunere-descompunere (triere), dar i celelalte categorii de operaii tehnice specifice. Unele staii tehnice asigur i schimbarea locomotivelor de la trenurile aflate n tranzit, echiparea lor, schimbarea partizilor de pe locomotive, repararea curent a locomotivelor (n cazul cnd exist depou), repararea curent a vagoanelor i efectuarea operaiilor tehnice i comerciale aferente primirii i expedierii trenurilor de marf i de cltori (ele se numesc staii de dispoziie). n unele staii tehnice se amplaseaz depourile de domiciliu, punctele de ntoarcere a locomotivelor, instalaiile pentru alimentarea i revizia tehnic a acestora, atelierele de zon.

Secia de remorcare este acea poriune dintr-o linie magistral (principal) sau secundar pe care se asigur traciunea diferitor categorii de trenuri cu aceleai locomotive ce aparin unui depou, numit depou de domiciliu. Lungimea unei secii de remorcare (considernd c echipele care servesc locomotivele nu au odihn n staia cu depou de ntoarcere) se determin cu ajutorul urmtoarei formule> 1 Ls = (Tn t dd t di ) xVs 2 n care: Ls = reprezint lungimea seciei de remorcare; Tn = norma de munc (timp) fr ntrerupere, pentru mecanicii de locomotiv; t dd t di = timpul necesar pentru efectuarea operaiilor de luare n primire a locomotivei, staionarea trenurilor n grupa de expediere pentru efectuarea probei frnelor, echiparea locomotivelor n depoul de domiciliu i de ntoarcere; Vs = viteza trenurilor care circul pe secia respectiv. Staiile intermediare se amplaseaz, n general, n locuri care asigur servirea comod a centrelor populate (sate, comune) i a ntreprinderilor din zon. Ele se construiesc ntre staiile tehnice, pe liniile principale. Distana medie ntre dou staii intermediare este de 8-12 km. Caracteristica acestor staii este c prin ele trenurile tranziteaz fr oprire (trenurile de cltori de rang superior i trenurile directe de marf), exceptnd trenurile de marf sau cltori care servesc punctele populate de pe secia respectiv. Staiile intermediare servesc i pentru ncruciarea i depirea trenurilor, contribuind astfel la sporirea capacitii de circulaie. Nodul de cale ferat este o staie de dispoziie contruit ntr-un loc de ramificaie a cii ferate (unde ramificaia are cel puin trei direcii). Complexul de cale ferat este format dintr-un ansamblu de staii ntre care exist relaii funcionale, permanente i intense, n scopul realizrii nevoilor de transport ale unor localiti mai mari. Complexul de cale ferat cuprinde staii de triaj, staii de ncrcare-descrcare a mrfurilor, staii cltori. Haltele de micare sunt puncte de staionare care dispun de linii pentru efectuarea operaiilor de ncruciare i depire a trenurilor. n unele locuri au loc operaii de servire a traficului local de cltori, iar n cazul haltelor comerciale se desfoar operaii de servire a traficului de marf. Posturile de micare sau reavizare n linie curent saunt servite de cte un agent i nu dispun de linii de garare, fiind amplasate ntre staiile feroviare, asigur urmrirea circulaiei trenurilor, contribuind la creterea capacitii de circulaie a liniilor. Posturile blocului de linie semiautomat i semnalele luminoase de trecere a blocului de linie automat servesc ca posturi de urmrire a trenurilor, realiznd aceleai scopuri ca i n cazul posturilor de reavizare n linie curent, fr a mai fi dublate de cte un agent. Mijloacele de traciune: locomotivele. Parcul de locomotive i indicatori de utilizare Locomotivele asigur traciunea trenurilor pe seciile de remorcare, precum i efectuarea operaiilor de manevr i staii. Prile principale ale locomotivei sunt: cutia (carcasa), aparatul de rulare i instalaiile de propulsie. La locomotive aparatul de rulare, care are posibiliti de rotire n plan orizontal, este echipat cu dou sau trei osii. Locomotivele au dou sau mai multe boghiuri. Cutiile pot avea cabine de conducere la ambele capete sau pot avea o cabin central. n funcie de felul instalaiilor de propulsie locomotivele pot fi cu aburi, cu motoare termice i electrice.

Cel mai rspndit motor termic este motorul diesel care, n funcie de felul transmisiei, poate fi: diesel-mecanic, diesel-hidraulic i diesel-electric. Locomotivele electrice, la rndul lor, pot fi alimentate cu curent continuu, cu curent monofazat i frecven joas, cu curent alternativ monofazat i frecven industrial. n ara noastr se folosesc locomotive care funcioneaz n curent alternativ de 27.000 voli. Dup destinaie, locomotivele sunt de drum (pentru trenurile de cltori i marf) i de manevr. Locomotivele care sunt utilizate n transportul mrfurilor i pentru manevr trebuie s dezvolte puteri mari de traciune, iar cele utilizate pentru transportul cltorilor trebuie s asigure n special vitez mare. Totalitatea locomotivelor din evidena cii ferate reprezint parcul inventar de locomotive. Acesta este format din parc utilizabil i parc neutilizabil. Parcul utilizabil este format din parc activ i parc de rezerv. Parcul activ cuprinde locomotivele repartizate pentru remorcarea trenurilor de marf i cltori i locomotivele de manevr (mai puin locomotivele care efectueaz dubla i multipla traciune). Parcul de rezerv este format din locomotive apte pentru remorcarea trenurilor dar inute n pstrare pentru anumite situaii, locomotive nchiriate altor ageni economici i locomotive detaate altor depouri. Parcul neutilizabil cuprinde locomotivele defecte, n ateptare pentru reparaii, sau pentru casare. Exploatarea locomotivelor se urmrete cu ajutorul unui sistem de indicatori dintre care cei mai importani sunt: perioada de utilizare i reutilizare a locomotivelor, tonajul trenului de marf, numrul de locomotive. Perioada de utilizare reprezint timpul de folosire a locomotivei, exprimat n ore, de la ieirea din depoul de domiciliu i pn n momentul reintrrii acesteia n acelai depou. Se determin cu relaia: 2L Pu = + t d 1 + ti + t d 2 Vs n care: Pu = perioada de utilizare a locomotivei L = lungimea seciei de remorcare (exprimat n km) Vs = viteza comercial (de secie) a ternurilor (km/h) t d 1 = timpul de staionare a locomotivei de la ieire din depou i pn la plecarea trenului din staia de domiciliu (ore) ti = timpul de staionare a locomotivei n depoul de ntoarcere (ore) t d 2 = timpul de staionare a locomotivei n staia cu depou de domiciliu, de la sosirea trenului i pn la intrarea n depou sau pn la ndrumarea locomotivei n alt tren (ore) Perioada de reutilizare reprezint timpul de utilizare a locomotivei din momentul ieirii din depoul de domiciliu pn la a doua ieire consecutiv din acelai depou n vederea remorcrii unui alt tren. Ea se determin cu ajutorul relaiei Pr = Pu + t d n care: Pr - reprezint perioada de reutilizare a locomotivei t d - timpul de staionare a locomotivei n depoul de domiciliu pentru echipare (ore) Tonajul mediu al trenului de marf caracterizeaz utilizarea forei de traciune a locomotivei i indic cantitatea, n tone, ce revine, n medie, pe fiecare tren care circul pe o secie de remorcare. n transportul de marf pe calea ferat deosebim un tonaj mediu i un tonaj mediu net. Tonajul mediu net al trenului de marf ( Qbr ) se determin astfel: Qbr = Vi q s (1 + K et ) + V g t , unde:

Vi i Vg - numrul de vagoane convenionale, ncrcate i goale, care formeaz garnitura de tren, tractate n medie de o locomotiv; qs - ncrctura medie static a unui vagon convenional K et - coeficientul de exploatare a tarei t - tara medie a unui vagon Organizarea i urmrirea transportului de mrfuri i cltori pe calea ferat implic, ntre altele, i determinarea necesarului de locomotive pentru remorcarea trenurilor. Relaia pentru determinarea necesarului de locomotive pe o secie de remorcare este urmtoarea: P N L = r ( N tr + N trdt ) 24 n care: N L - necesarul de locomotive pentru servirea unei secii de remorcare Pr - perioada de reutilizare a locomotivei pe secia de remorcare N tr i N trdt - numrul trenurilor care circul pe secia de remorcare respectiv numrul trenurilor cu dubl traciune. Numrul trenurilor remorcate ntr-o zi se determin n raport cu volumul anual al mrfurilor transportate pe o secie de remorcare i tonajul mediu net al trenurilor de marf, dup urmtoarea relaie: Qa K n N tr = 365 K n / b Qbr Unde: Qa - volumul anual al mrfurilor transportate pe secia de remorcare, n tone; K n - coeficientul de neuniformitate lunar a prezentrii mrfurilor la expediie; K n / b - coeficientul de transformare a tonelor brute n tone nete; Qbr - tonajul mediu brut al trenului de marf; Mrimea parcului de locomotive se stabilete raportnd mrimea parcului activ la coeficientul de utilizare a parcului inventar.