DIAGNOSTICAREA AUTOVEHICULELOR i ORGANIZAREA i FUNCIONAREA AUTOSERVICE-URILOR

Suport de curs

Prof. Dr. Ing. Nicolae UREA

1. PRINCIPIILE GENERALE ALE DIAGNOSTICRII AUTOVEHICULELOR

OBIECTIVE 1. Definirea conceptelor utilizate n domeniul diagnosticrii. 2. Prezentarea tipurilor i claselor de diagnosticare. 3. Diagnosticarea la bord (OBD).

GENERALITI
1.1. Definiii: Diagnosticarea tehnic a autovehiculelor
reprezint totalitatea operaiilor tehnice i tehnologice necesare pentru determinarea strii tehnice i a capacitii de funcionare a unui sistem sau a ntregului automobil, precum i evaluarea acestora n raport cu condiiile de exploatare, fr demontarea pieselor sau a ansamblului respectiv. Diagnosticarea permite evaluarea resursei remanente i a capabilitii funcionale a automobilelor, n limitele solicitrilor date de regimul de exploatare i a prognozrii duratei sigure de funcionare (fr cderi).

1.2. Domenii de utilizare ale diagnosticrii: Domeniul principal de utilizare a diagnosticrii n procesul de mentenan a autovehiculelor l reprezint inspeciile tehnice planificate i operative, controlul calitii ntreinerii, reviziile impuse de legislaii pentru sigurana circulaiei i protecia mediului.
1.3. Tipuri de diagnosticare:

Diagnosticarea funcional cuprinde un complex de msuri prin care se verific direct sau indirect capacitatea de lucru a unui sistem tehnic pe baza msurrii principalilor parametri ai sistemului. Rezultatele msurtorilor se compar cu valorile limit stabilite pentru sistemul dat. n funcie de modul de efectuare, diagnosticarea funcional poate fi realizat intern (computer de bord) sau extern cu aparate specializate pe sistemele autovehiculelor.

Diagnosticarea defectoscopic are menirea s determine: cauza defeciunii; localizarea elementelor defecte sau a dereglajului; parametrul de stare modificat. Un rol important al diagnosticrii defectoscopice este i aprecierea modului n care sunt intercondiionate regimul de exploatare, sarcina de transport, regimul de mentenan, cu natura defeciunii. Funcia de evaluare a diagnosticrii defectoscopice are n vedere stabilirea msurilor de repunere n funciune a sistemului. Volumul de munc pentru repunerea n funciune l constituie operaiile de reglaj necesare sau operaiile de nlocuire a elementelor nereglabile defecte. Diagnosticarea duratei remanente de funcionare este un alt domeniu de aplicaie al diagnosticrii tehnice. Aceast form de diagnosticare se realizeaz ca o operaie de sine stttoare de genul verificare-planificare. Pe baza rezultatelor se prevd termenele raionale ale operaiilor de ntreinere i durata funcional fr cderi a automobilelor. Diagnosticarea defectoscopic i diagnosticarea resursei (duratei) remanente de funcionare formeaz mpreun diagnosticarea de 5 degradare.

n afar de cele trei tipuri principale de diagnosticare amintite mai nainte, exist o clasificare tipologic dup alte criterii. n funcie de ctigul informaional se deosebesc: diagnosticrile complexe (globale); diagnosticrile de profunzime (pe elemente). n cazul unei diagnosticri defectoscopice, prin diagnosticarea complex (global) se determin sistemul care este defect sau prezint anomalii funcionale i dup aceea, pe baza diagnosticrii de profunzime, elementul defect sau dereglarea care a generat funcionarea aparametric. Exemplu: Motorul se supranclzete: Prin diagnoz complex se determin ca fiind defect sistemul de rcire. Prin diagnoz de profunzime se constat elementul defect: termostatul.
6

scopului i domeniilor de aplicaie ale diagnosticrii tehnice n cadrul mentenanei automobilelor, se deosebesc cinci clase de diagnosticare: Diagnosticarea empiric n cadrul acestei forme de diagnosticare se face o evaluare a strii tehnice pe baza datelor nominale obinnd o decizie de forma bine-ru. Diagnosticarea empiric nu constituie o diagnosticare tehnic exact, deoarece nu poate realiza o prognoz de funcionare, ns la elemente sau sisteme simple poate fi satisfctoare n cazul n care se efectueaz de ctre un personal cu experien. Se poate utiliza n cazul unei diagnosticri globale. Diagnosticarea tehnic simpl se aplic la stabilirea strii tehnice a sistemelor automobilului cu ajutorul aparatelor de msur. Evaluarea strii tehnice rezult din compararea mrimilor msurate cu valorile nominale ale parametrilor de stare, respectiv de diagnosticare i prin urmrirea tendinei de modificare a parametrilor de diagnosticare n raport cu valorile limit de degradare stabilite empiric. Pentru sistemele importante ale automobilului se obine o prognozare a resursei remanente de funcionare dar cu eroare relativ mare. Diagnosticarea tehnic simpl se utilizeaz n cadrul diagnosticrilor globale sau planificate care se practic la societile de transporturi.

1.4. Clasele diagnosticrii tehnice: Din punct de vedere al

Diagnosticarea tehnic cu un sistem de aparate de verificat i evaluarea statistic a strii de degradare. Starea tehnic a sistemelor automobilului se determin cu un complex polivalent de aparate asistate de calculator. Evaluarea strii tehnice se face n limitele de deteriorare stabilite anterior iar rezultatul diagnozei se nregistreaz i se prelucreaz statistic constituind baza pentru determinarea resursei remanente de funcionare. Diagnosticarea tehnic cu un complex de aparate de verificat i prelucrarea automat a informaiilor. Starea tehnic se determin cu ajutorul unui complex de aparate de msur. Datele msurate, se transmit unui sistem de diagnoz interior, respectiv computer de diagnosticare, care coordoneaz procesele de msurare i evalueaz datele, acestea fiind stocate ntr-o memorie i transmise unui calculator exterior (caset de diagnosticare). Datele de msurare, n cadrul acestei forme de diagnosticare, se prelucreaz automat iar pe imprimant se obin msurile de repunere n funciune (reglajele necesare, nlocuiri, etc.). Totodat, datele obinute dup msurare se stocheaz ntr-o memorie pentru utilizri ulterioare. Aceast clas este utilizat la diagnosticarea complex i de profunzime a sistemelor complicate.
8

Diagnosticarea automat. Se caracterizeaz prin determinarea i evaluarea tuturor parametrilor de diagnosticare ntr-o succesiune continu, automat. Automatizarea poate fi extins pn la nivelul deciziilor de ntreinere. Efortul manual se reduce la corectarea sau reglarea poziional a senzorilor, respectiv a canalelor de semnale, iar reglajele ntre dou msurtori necesare trebuie s se realizeze cu o probabilitate redus. n prezent n practica construciei i exploatrii automobilelor pot aprea i forme mixte.

SISTEMELE DE DIAGNOSTICARE LA BORD (On-Board Diagnosis)

OBD

Sisteme computerizate care monitorizeaz starea mecanismelor, a sistemelor de reducere a emisiilor, precum i a componentelor importante ale motorului. Sisteme de autodiagnosticare ncorporate n module electronice care se gsesc montate pe autovehiculele moderne.

Paii parcuri n cazul detectrii unei defeciuni:

1. Apariia unui semnal luminos de avertizare MIL (Malfunction Indicator Lamp) 2. Generarea unui cod de defeciune de ctre calculatorul de bord i stocarea acestuia n memoria calculatorului. 3. Alegerea unor aciuni de restabilire.
10

Sistemul OBD a fost pentru prima dat introdus de ctre firma General Motors n anul 1981. Clasificare: Sistemul OBD (1981-1996). Sistemul OBD II (1996-prezent). Sistemul OBD III (se afl n prezent n faza de cercetare).
NEAJUNSURILE SISTEMULUI OBD: 1. Monitoriza numai sistemele care se ocup cu reducerea emisiilor autovehiculului. 2. Nu lua n calcul emisiile evaporative. 3. Lipsa standardizrii n cazul: - semnalului luminos de avertizare al defeciunii; - codurilor de diagnosticare ale defeciunilor.
11

Transmiterea serial a datelor pentru sistemul OBD (soluie adoptat de Toyota n 1989).
12

ECM care echipa autovehiculele anilor 1985-1987

ECM care echipa autovehiculele anilor 1992-1995.

13

Semnal luminos de avertizare a conductorului auto n cazul apariiei unei defeciuni

Amplasarea conectorului n partea stng sub panoul de bord al autovehiculului

14

SISTEMUL DE CONTROL AL MOTORULUI, CONFORM CU OBD II

15

MODULUL DE CONTROL AL MOTORULUI N CAZUL SISTEMULUI OBD II

16

TRANSMITEREA DATELOR LA DISTAN N CAZUL SISTEMELOR OBD ncorporarea transponderilor radio n cadrul sistemelor de diagnosticare la bord ale autovehiculelor Transponderul reprezint un radio transmitor-receptor, activat s transmit datorit recepiei unui semnal prestabilit. Standardul OBD III se refer la integrarea tehnologiei transponderilor n cadrul sistemelor OBD II. Transponderul plasat pe autovehicul, va transmite: 1. numrul de identificare al autovehiculului (VIN); 2. codul referitor la starea sistemului OBD; 3. codurile de diagnosticare ale defeciunilor.
17

Sistem OBD III bazat pe tehnologia celular

18

Pentru a exploata mai departe datele care au fost generate de ctre sistemele de diagnosticare la bord, sunt necesare un numr de sisteme IT (sisteme backend) ca parte a unei infrastructuri IT, avnd urmtoarele funcii: stocarea datelor; exploatarea datelor; transmiterea datelor; securizarea datelor. Telediagnosticarea reprezint diagnosticarea cu ajutorul telematicii. Aplicarea telematicii n cazul autovehiculelor acoper o larg varietate de nevoi: telefon mobil; aplicaii mobile de birou: e-mail, fax; asisten n caz de urgen sau accident; ndrumare de parcurs (route-guidance).
19

Exemplu de asisten n caz de urgen

20

21

22

23