Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
repararea mecanismelor
motorului
1
Cuprins
1. Refuzurile i defeciunile mecanismului biel - manivel, simptoamele,
cauzele apariiei, metodele de determinare i lichidare.;
2. Refuzurile (abandonurile) i defectele mecanismului de distribuie a gazelor,
simptoamele, cauzele apariiei, metodele de depistare i lichidare;
3. Diagnosticarea parial a mecanismelor de distribuie a gazelor i biel -
manivel;
4. Lucrrile de fixare pe motor - scopul, componena lucrrilor, schemele i
succesiunea strngerii piulielor chiulaselor;
5. Controlul i reglarea jocului termic dintre culbutor i supap, valoarea
jocului, componena i succesiunea ndeplinirii lucrrilor;
6. Lucrrile de reparaie curent a mecanismului biel - manivel.
Condiiile tehnice la ndeplinirea lucrrilor. Normativele.
7. Lucrrile de reparaie curent a mecanismului de distribuie a gazelor.
Condiiile tehnice la ndeplinirea lucrrilor. Normativele.
2
C
Refuzurile i defeciunile mecanismului biel - manivel, simptoamele, cauzele
apariiei, metodele de determinare i lichidare
DEFECTELE IN EXPLOATARE ALE ORGANELOR FIXE.
I. Arderea garniturii de chiulas, datorit: prelucrrii incorecte a suprafeelor de
etanare dintre blocul motor i chiulas, strngerii incorecte sau insuficiente a chiulasei
(cea mai frecvent), montrii necorespunztoare a garniturii, detonaiilor motorului etc.
Depistarea fenomenului se constat prin:
- scderea nivelului apei din instalaia de rcire, care va aprea n baia de ulei,
al crui nivel crete, ns emulsionat;
- prezena uleiului n bazinul superior al radiatorului, datorit mpingerii lui de
pe cilindri n cmaa de rcire cu ap, de ctre gaze;
- rateuri ritmice n carburator (la MAS), cnd arderea s-a produs la garnitur
intre doi cilindri alturai, datorit mprumutului de gaze de la un cilindru la cellalt;
- existena gazelor comprimate n instalaia de rcire (bule n bazinul superior ii
radiatorului sau n vasul de expansiune, la acceleraia motorului);
- ntreruperi la aprindere, ca urmare a depunerii apei pe electrozii bujiei (la
MAS).
Remedierea const n demontarea chiulasei i nlocuirea garniturii de chiulas de
ctre ofer sau n atelier, respectnd regulile de montaj i strngere.
II. Fisurarea sau spargerea chiulasei sau blocului motor fie n pereii exteriori, fie
n zona supapelor, datorit: supranclzirii motorului ca urmare a funcionrii ndelungate
la turaii i sarcini mari; reglajelor incorecte sau nfundrii pariale a canalelor apei de
rcire; turnrii apei reci cnd motorul este supranclzit din lips de ap la nivel n
instalaia de rcire sau pornirii motorului fr ap, ngherii apei n instalaie, cnd, pe
timp rece, nu a fost golit.
Depistarea fenomenului se constat prin:
- funcionarea neregulat a motorului, cnd datorit fisurilor interioare dintre
pereii cilindrilor sau din zona supapelor, se depune ap pe electrozii bujiilor i se produc
ntreruperi la aprindere; se observ, totodat, scderea nivelului lichidului de rcire,
creterea nivelului uleiului (emulsionat. datorit apei) i picturi de ulei n apa din
instalaia de rcire;
- supranclzirea motorului (pn la gripare), pierderi de ap n instalaia de
rcire, datorit fisurilor exterioare ale pereilor; se pot observa prelingeri de ap i emanare
de vapori.
Remedierea const n repararea fisurilor prin diverse metode, n ateliere specializate.
3
DEFECTE N EXPLOATARE ALE MECANISMULUI BIEL-MANIVEL.
(organele mobile)
n timpul exploatrii automobilului apar o serie de defeciuni accidentale.
I. Griparea pistoanelor are loc ca urmare a supranclzirii motorului (din lips de
lichid de rcire, datorit arderii uleiului provocat de uzarea segmenilor, pistoanelor i
cilindrilor, amestecului carburant necorespunztor, prea bogat sau prea srac, avansul
exagerat);are loc o frecare uscat excesiv, urmat de dilatarea pistoanelor i deci blocarea
lor. Fenomenul poate fi observat de ofer pentru c este nsoit de zgomote caracteristice
provocate de efortul bielelor de a smulge pistoanele gripate din punctele moarte i
emanare de abur, dac lichidul de rcire este sub nivel. n cazul opririi imediate a
motorului se poate evita griparea; se las s se rceasc, se toarn n fiecare cilindru 30-40
gr. ulei i se ncearc rotirea arborelui cotit. Dac se nvrte uor, se caut i se nltur
cauza; dac se rotete greu sau deloc, pistoanele s-au gripat i automobilul va fi remorcat
pentru repararea n atelier prin demontarea i nlocuirea pistonului gripat i a segmenilor
de la cilindrul respectiv.
Griparea pistoanelor poate duce la rizuri pe oglinda cilindrilor; dac acestea sunt
uoare, se pot lefui cu ajutorul unui piston n abunden de ulei, deplasat de cteva ori de-
a lungul cilindrului n micare combinat (de translaie i rotaie). Numai dup aceasta se
face nlocuirea pistonului i segmenilor respectivi.
Dac din gripare a rezultat i topirea local a aliajului pistonului i aderarea lui pe
cilindru, atunci acestea se nltur cu un cuit triunghiular, se lefuiete cilindrul, iar
pistonul se va nlocui cu altul de aceeai cot (se pot utiliza i pistoane vechi, dar
corespunztoare) i totodat segmenii respectivi. Cnd griparea a dus la deteriorarea
cilindrului, atunci acesta se nlocuiete.
II. Cocsarea segmenilor este urmarea supranclzirii pistonului, scprilor de gaze
(baie de foc) datorit uzrii excesive a segmenilor i deci arderii uleiului, care se depune
sub form de calamin n canalele respective, blocndu-i. Deci segmenii nu mai asigur
etanarea i rcirea pistonului, i ca urmare au loc scpri mari de gaze arse n baia de ulei,
iar fumul de eapament este de culoare albastr. Motorul nu mai dezvolt puterea
nominal i, deci, nu mai corespunde sarcinilor de transport. Pornirea motorului este
greoaie, consumul de combustibil i ulei crete, iar compresia la cilindrul respectiv este
sczut.
Remedierea const n demontarea grupurilor piston-segmeni-biel, curirea lor de
calamin i nlocuirea segmenilor, care vor fi montai n locaurile din pistoane cu
ajutorul cletelui special, cu fantele decalate la un unghi de 120 sau 90 (dup numrul
lor) i montarea n aceiai cilindri, de unde s-au demontat; se menioneaz c pistoanele nu
se dezasambleaz de pe biele.
III: Ruperea segmenilor se datorete materialului necorespunztor, montrii
incorecte, nepenirii n canalele din piston, uzurii lor, precum i supranclzirii ce duc la
tensiuni interne, loviri de pragul de uzur, detonaii.
Defeciunea se constat prin compresie micorat, scprii de gaze n carter, ca
urmare a pierderii etaneitii, i scderea puterii motorului; apare un zgomot caracteristic
(zgrieri) la antrenarea arborelui cotit.
4
Se nltur prin nlocuirea segmenilor la cilindrul respectiv. Dac s-au produs rizuri
uoare pe cilindru, se lefuiete, iar dac sunt accentuate se nlocuiete.
IV. Ruperea bolului, defeciune mai rar, are drept cauze: uzura mare (joc ce
depete 0,05 mm ntre bol i umerii pistonului sau buca de biel), material sau
tratament necorespunztor, griparea pistonului.
Depistarea se face datorit zgomotului metalic ascuit uniform, la accelerarea brusc
a motorului. Deoarece ruperea bolului poate produce avarii grave (spargerea pistonului,
cilindrului, ncovoierea sau chiar ruperea bielei, ncovoierea sau chiar ruperea arborelui
cotit), motorul este oprit imediat.
Remedierea const n demontarea grupului piston-biel respectiv, depresarea i
presarea unui alt bol corespunztor, inclusiv buca bielei, dup care se face montarea
ambielajului i motorului.
V. Defiletarea parial a uruburilor de fixare a capacului de biel se manifest
prin bti n partea inferioar a blocului motor, la accelerri-decelerri repetate. Se
remediaz prin demontarea bii de ulei, restrngerea uruburilor de la bielele ce au astfel
de anomalii cu cheia dinamometric la momentul prescris. Totodat se verific fixarea la
celelalte uruburi ale bielelor pentru a prentmpina astfel de defeciuni; dac nu se
nltur la timp aceasta, exist pericolul ruperii uruburilor i deci avarii la biele, cilindri,
pistoane, bloc motor.
VI. Ruperea bielei este cauzat de: griparea lagrului sau topirea semicuzineilor,
joc prea mare n lagr, ruperea bolului, spargerea pistonului, smulgerea sau ruperea
uruburilor de biel.
Dac motorul nu este oprit la timp, se produc avarii grave: spargerea blocului motor,
a cilindrului i a pistonului, deteriorarea sau chiar ruperea arborelui cotit, distrugerea bii
de ulei.
Remedierea comport operaii dificile, mai ales n caz de avarii i se execut n
atelier; n afara demontrii, se face o constatare minuioas a organelor deteriorate, blocul
motor impunnd repararea sau chiar nlocuirea, iar cilindrul i grupul piston-segmeni-
bol-biel-cuzinei se nlocuiesc obligatoriu; arborele cotit este controlat amnunit,
ndeosebi fusul maneton respectiv, care dac are culoarea schimbat necesit nlocuirea.
VII. ncovoierea sau torsionarea bielei, se poate constata prin bti anormale n
poriunea median a blocului motor. Dac nu se iau msuri imediate de reparare n atelier
a motorului poate duce la: uzarea accentuat a muchiilor segmenilor, a pistoanelor i
ovalizarea neuniform a cilindrilor pe toat lungimea lor, uzarea rapid a fusurilor
manetoane ale arborelui cotit.
VIII. Griparea sau topirea cuzineilor din lagre au unele cauze comune: ungerea
insuficient, uzur mare, deci joc depit ntre fus i cuzinet, material de antifriciune
necorespunztor, supranclzire. Alte cauze, ca: amestec carburant necorespunztor, avans
prea mare la aprindere (detonaii), supraturarea sau suprasarcina ndelungat, duc la
topirea cuzineilor.
Se poate prentmpina dac sesizarea zgomotului specific (bti nfundate, mai ales
la rece" ce se nteesc la accelerare) sau indicaiile manometrului de ulei (presiune
sczut) se observ la timp.
5
Remedierea: demontarea MBM, constatarea strii fusului maneton respectiv
(culoarea schimbat, indic declirea); dac e n stare normal, se cur resturile de
material de antifriciune i se nlocuiete cuzineul cu un altul de cot corespunztoare.
IX. Ruperea arborelui cotit, un fenomen mai rar, are drept cauze: uzarea excesiv n
lagre, solicitri la ncovoiere sau rsucire datorate necoaxialitii lagrelor, detonaii
puternice, lips de ungere. Urmarea poate fi foarte grav: spargerea blocului motor, a
unora dintre cilindri i grupuri piston-biel, sau chiar a tuturor grupurilor.
Remedierea se face numai n atelier (automobilul fiind remorcat) i const n
demontarea complet a motorului, controlul minuios al tuturor organelor componente,
nlocuirea celor defecte, nlturarea cauzelor i asamblarea corect.