Sistemul de rcire are rolul de a evacua forat o parte din cldura degajat prin ardere, pentru a face posibil

desfurarea continu a procesului de lucru i meninerea unui nivel termic corespunztor funcionrii la parametrii optimi ai motorului. Sistemul de rcire trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: - s asigure un regim constant de temperatur sub valori critice, pentru lichid sau ulei, n condiiile atmosferice ntlnite pe timpul exploatrii; - s ocupe un spaiu ct mai mic; - s fie simple, uoare i cu fiabilitate ridicat; - s nu necesite pentru fabricaie materiale deficitare; - s permit executarea uoar a lucrrilor de mentenan; - s consume ct mai puin putere (max. 1013% din puterea motorului). Sistemele de rcire, n funcie de modul de rcire, pot fi cu lichid sau cu aer. 1. Sistemele de rcire cu lichid n raport cu sistemele de rcire cu aer prezint o serie de avantaje dar i dezavantaje. Dintre avantaje menionm: - rcirea este mai uniform; - posibilitatea prenclzirii la pornire; - posibilitatea folosirii unui bloc comun pentru cilindri; - consum mai mic de putere; - zgomot redus; - solicitri termice mai reduse. Totui, aceste sisteme prezint urmtoarele dezavantaje: - sunt mai complicate i mai scumpe dect sistemele de rcire cu aer; - exist posibilitatea corodrii instalaiei i pericolul de ngheare a lichidului de rcire. Sistemul de rcire cu lichid se compune din: pomp de lichid, conducte, termostat, cmile de rcire ale cilindrilor, radiator i ventilator (figura 40). Acest tip de sistem de rcire poate fi deschis sau nchis (sub presiune). Primele tipuri de instalaii sunt simple i asigur autoreglajul, ns au dimensiuni i mase mari i randament sczut al schimbului de cldur. Pompa de lichid este de tip centrifugal cu palete (figura 40.a). Aceste pompe au o construcie simpl, fiabilitate i siguran n funcionare mari. n plus prezint avantajul c dup ntreruperea funcionrii nu obtureaz circuitul de lichid, permind circulaia natural prin termosifon care uniformizeaz temperaturilor n cmaa de ap. Pompa este acionat de ctre arborele cotit prin intermediul unor curele trapezoidale.

Carterul pompei de ap se confecioneaz prin turnare din font. Rotorul se confecioneaz din font, aliaj de aluminiu sau bronz. Axul din oel inoxidabil este prevzut cu un sistem de garnituri de etanare (presetup figura 40.b).

Fig. 40 Sistem de rcire cu lichid l-pomp de ap; 2-ventilator; 3-curea trapezoidal; 4- radiator de ap; 5-instalaie de climatizare; 6-termostat; 7- rcitor de ulei; 8-rezervor de compensare

Fig. 40 Pomp de ap centrifugal a-elemente constructive; b- soluia de etanare 1-carcasa pompei; 2-rotor; 3-palete; 4-racord de evacuare; 5- racord de aspiraie; 6-inel de etanare; 7-arc; 8-disc; 9-buce cu autolubrifiere; 10- carcas

Radiatorul (figura 41) transmite prin convecie cldura de la lichidul de rcire la mediul ambiant. Radiatoarele destinate motoarelor de autovehicule trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine: - s asigure eliminarea cldurii la toate regimurile de funcionare i n orice condiii ale mediului ambiant; - s aib mas i dimensiuni de gabarit minime; - s aib rezisten aerodinamic redus;

- s provoace o rezisten hidraulic mic; - s fie rezistente; s aib o construcie simpl.

Fig. 41 Radiatorul instalaiei de rcire 1- bazin superior; 2-bazin inferior; 3-parte de rcire; 4-conduct; 5-robinet de evacuare; 6gura de umplere cu buon i supap de siguran.

Tipurile de radiatoare utilizate la motoarele de autovehicule sunt prezentate n figura 42.

Fig. 42 Tipuri de elemente de rcire 1-cu evi de ap i plci; 2-cu evi plate i benzi pliate; 3-cu evi voalate

Radiatoarele cu evi de ap i plci sunt foarte eficiente i compacte. i radiatoarele cu evi plate i benzi pliate sunt eficiente, se confecioneaz uor, dar nu au rigiditate suficient. Radiatoarele se confecioneaz din alam sau din aluminiu. Ventilatorul are rolul de a asigura circulaia aerului necesar prelurii cantitii de cldur care urmeaz a fi evacuat de ctre instalaia de rcire. n fapt, el este un compresor cu raportul de compresie mai mic sau egal cu 1,1 care asigur circulaia aerului n ntreaga zon a motorului. Ventilatoarele din instalaiile de rcire trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine: - s asigure debitul de aer necesar, avnd dimensiuni i mase reduse; - s fie simple n exploatare i s se poat ntreine uor; - s aib randament ridicat; - s nu produc vibraii i zgomote n funcionare. Dup modul n care are loc circulaia aerului la trecerea prin ventilator, acestea pot fi axiale sau radiale (centrifugale). Cele mai rspndite sunt ventilatoarele axiale (figura 43) datorit simplitii constructive i randamentului ridicat de funcionare. Deoarece ventilatorul consum 45% din puterea motorului, ridicnd i consumul de combustibil cu 57% i ntruct nu este necesar funcionarea lui permanent, mai ales iarna cnd provoac subrcirea motorului, de regul se utilizeaz ventilatoare cu funcionare intermitent, care intr n funciune numai cnd temperatura lichidului de rcire crete peste o anumit valoare. Prin aceast soluie constructiv se obin urmtoarele avantaje: - se asigur o rcire relativ uniform a motorului la sarcini variabile; - se reduce timpul de nclzire a motorului; - se asigur un supliment de putere i o reducere a consumului de carburani; - scade uzura motorului, deoarece funcioneaz la temperatura de regim;

- funcionare silenioas a motorului.

Fig. 43 Ventilator axial 1-palete; 2-buc; 3-buloane; 4-fulie pentru curea de antrenare; 5-rulmeni; 6-ax; 7-curea trapezoidal

Termostatul are rolul de a mpiedica circulaia lichidului de rcire prin radiator, cnd temperatura nu depete o anumit valoare predeterminat (de regul 70o C), servind deci pentru reglajul automat al instalaie de rcire. Din punct de vedere constructiv, termostatele pot fi : cu burduf, n care se introduce lichid ori amestecuri solide uor fuzibile, sau cu spiral bimetalic. Dintre acestea cea mai mare utilizare o au termostatele cu burduf fuzibile. n figura 44 este prezentat un asemenea termostat care funcioneaz cu cerezin, o cear sintetic cu un mare coeficient de dilatare n stare topit. Folosirea termostatelor reduce uzura i mrete economicitatea motorului.

Fig. 44 Termostat cu burduf 1-vas metalic gofrat; 2-element de cauciuc; 3-tije; 4-supap

Particulariti privind utilizarea instalaiilor de rcire cu lichid: - admisia lichidului de rcire n motor la m.a.c. se face pe la partea inferioar a blocului motor, pentru a se favoriza autoaprinderea, n timp ce la m.a.s. se face pe la partea superioar a blocului sau chiar prin chiulas, pentru a se nltura pericolul de detonaie. n ambele cazuri, se obine i o mbuntire a randamentului de funcionare; - pentru evitarea apariiei diferenelor mari de presiune n instalaie pe timpul funcionrii, instalaiile de rcire pot fi n contact permanent cu atmosfera, caz n care apar pierderi mari de lichid pe timpul funcionrii, sau pot fi ermetizate, caz n care sunt prevzute cu un vas de expansiune (figura 45). Ultima soluie asigur o funcionare sigur n toate anotimpurile i permit o ntreinere uoar;

Fig. 45 Instalaie de rcire cu lichid capsulat 1-pomp de lichid; 2-radiator; 3-termostat; 4-vas de expansiune

c - pentru a se favoriza pornirea motoarelor pe timp de iarn, la unele tipuri de autovehicule instalaia de rcire este prevzut cu un prenclzitor de ap i ulei (figura 46). Prenclzitorul este compus dintr-un cznel cu perei dubli, cap de ardere cu arztor i bujie incandescent, instalaii de alimentare cu motorin i cu aer, instalaie de evacuare a gazelor de ardere,etc.
Fig. 46 Instalaie de prenclzire 1-termostat; 2-radiator; 3-pomp; 4-motor; 5-cznel; 6-pomp de circulaie

- pentru asigurarea unor condiii optime pentru personal, instalaia de rcire este utilizat la majoritatea autovehiculelor i pentru nclzirea spaiului destinat pentru acetia. n acest scop, lichidul nclzit de motor trece prin unul sau mai multe schimbtoare de cldur plasate convenabil. 3. Sistemele de rcire cu aer se folosesc de regul la motoare de puteri mici, sub 50C.P., dar pentru anumite mrci de motoare se folosesc i pentru puteri mai mari (de exemplu motoarele Skoda i Tatra). Fa de sistemele de rcire cu lichid, aceste sisteme prezint urmtoarele avantaje: - simplitate constructiv; - stabilitate termic la variaiile temperaturii mediului ambiant; - nclzire rapid a motorului; - eliminarea pericolului de nghe a apei; - regim termic mai ridicat; - dimensiuni i mase mai mici ale motorului. Totui, utilizarea lor este limitat, datorit urmtoarelor dezavantaje: - solicitri termice ridicate, care limiteaz turaia i raportul de compresie; - pornire nesigur la temperaturi joase; - zgomot provocat de ventilator; - necesitatea unui radiator mare de ulei;

- consum mare de putere pentru acionarea compresorului (913)% din puterea motorului. Aceste sisteme, de regul se compun din ventilator, carenaj i deflector. Toate acestea au rolul de a dirija curenii de aer spre zona exterioar a camerelor de ardere i de a mri suprafaa total de schimb de cldur dintre motor i mediul ambiant. De regul pentru a se mri suprafaa de schimb de cldur, motoarele prevzute cu sistem de rcire cu aer au cilindrii independeni, prevzui cu aripioare de rcire n zona chiulasei i la partea superioar a cilindrilor.