SIGURANA I PERFORMANELE CIRCULAIEI RUTIERE

n epoca contemporan, dominat de nenumrate i remarcabile realizri tehnice, de diversificarea mijloacelor de transport i sporirea semnificativ a vitezei de circulaie, rolul experilor tehnici a crescut pretutindeni, iar Romnia face parte din rile care au tratat cu maxim seriozitate problemele circulaiei auto, (atribuind tuturor formelor de investigare tiinific a problemelor socio psihologice ale conducerii auto, popularizrii normelor de circulaie, lrgirii orizontului de cunoatere al celor care exercit conducerea autovehiculelor, ct i expertizei tehnice auto o importan deosebit) fraza trebuie rescris, nu are neles. Expertiza tehnic auto fr a se confunda cu expertiza criminalistic a accidentelor de circulaie, este menit s pun, cu nalt sim de rspundere, la dispoziia organelor de urmrire penal i instanelor judectoreti, date apte s elucideze tot ce vizeaz construcia, exploatarea, ntreinerea i reparaia autovehiculelor, dnd de asemenea rspunsuri calificate la probleme fundamentale de circulaie rutier i tehnic auto. Dac expertului criminalist i se cere s stabileasc dinamica accidentului dup urmele create n cmpul infracional, s determine direcia de deplasare a autovehiculelor dup urmele lsate pe segmentul de drum, s aprecieze care a fost locul impactului, s indice momentul n care a aprut starea de pericol, s stabileasc spaiul parcurs de victim n cmpul vizual al oferului, spaiul parcurs de autovehicul din momentul apariiei strii de pericol pn n cel al impactului, poziia autovehiculului sau a victimei n momentul impactului, s calculeze viteza dup urmele de frnare, de derapare sau rsturnare, s evalueze, s demonstreze posibilitile de evitare a accidentului i s stabileasc relaiile de timp n care sau derulat anumite secvene ale accidentului i expertul tehnic auto, este frecvent consultat de organele de urmrire penal i instanele judectoreti cu privire la asemenea aspecte, cerndu-i-se n mod preponderent s dea rspuns la problemele de natur tehnic privind construcia, funcionarea i exploatarea autovehiculelor, n msura n care acestea afecteaz circulaia rutier, explicnd circumstanele de ordin tehnic n care s-au produs faptele. Orice raport de expertiz tehnic auto trebuie s se transforme din momentul elaborrii i ntr-o surs de informare referitoare la strile de fapt, s dezvluie cu exactitate s dezvluie cu fermitate indisciplina din domeniul funcionrii, exploatrii, ntreinerii mijloacelor auto pentru c, aa cum se menioneaz ndeobte, orice trecere cu vederea a carenelor de ordin tehnic, ca i tolerana fa de micile defeciuni ale mainii, alturi de neglijen, neatenie, exercitarea cu nesocotin a unor manevre, uurina, ncrederea nelimitat n posibilitile autovehiculului sau nclcarea prevederilor, inclusiv a

celor de ordin tehnic, care reglementeaz aceast materie, reprezint invariabil cauze sau condiii favorizante ale unor evenimente, cu urmri, adesea, foarte grave. De la apariia primelor mijloace de transport i pn n prezent fenomenul accidentelor de trafic a cunoscut o continu evoluie. Complexitatea accidentelor de trafic a generat i susinut dezvoltarea unor tiine i discipline noi precum i extinderea i dezvoltarea celor deja existente. Analiza i reconstrucia evenimentelor rutiere presupune o abordare multidisciplinar n care tiinele fundamentale mpreun cu medicina legal se mpletesc n efortul comun de a deslui mprejurrile i factorii care au contribuit la producerea unui accident de trafic. n toate rile civilizate se desfoar ntruniri, dezbateri i consftuiri care au drept scop elaborarea i implementarea unor propuneri de lege ferenda n vederea reducerii numrului de accidente precum i diminuarea consecinelor acestora. Creterea permanent a parcului de autovehicule, (de exemplu n Romnia n anul 2003 s-au nmatriculat de trei ori mai multe autovehicule fa de 1990), a dus la tratarea evenimentului rutier la nivel mondial ca pe un fenomen epidemiologic 1. Datele statistice prelucrate pun n eviden c la 10 milioane de kilometri parcuri se produc 10 decese, aproximativ 400 de persoane pe zi, la un deces se produc 30 de vtmri corporale 40 % din victime fiind pietonii. De asemenea, la un miliard de kilometri parcuri de un cltor, cile ferate produc 0,95% din decese, avioanele 6,8% iar autovehiculele 48%. La noi n ar, accidentele rutiere reprezint cea de-a aptea cauz de mortalitate printre celelalte cauze. Fr a insista asupra datelor i prelucrrilor statistice, doar din aceste minime informaii, ne putem forma o idee n ceea ce privete necesitatea imperioas de a studia evenimentele rutiere nu doar unilateral ci pluridisciplinar angrennd specialiti din toate domeniile tiinei. Astfel au luat natere o serie de activiti noi care au ca menire descifrarea unei pri din modul cum s-a produs evenimentul rutier sau a unor mprejurri care au condus la declanarea i consumarea acestuia. Aceste activiti din care menionm expertiza tehnic, expertiza criminalistic, expertiza de evaluare, expertiza medico legal (i traumatologic) au condus treptat spre necesitatea dezvoltrii unei tiine sub umbrela creia s poat fi utilizate cunotinele din alte domenii cu aplicabilitate specific cercetrii evenimentelor rutiere. Beneficiile unei astfel de tiine pot duce la un management din ce n ce mai performant a evenimentului de trafic. Astfel putem vorbi de o profilaxie (termen mprumutat din medicin) a evenimentului de trafic rutier sau la o reducerea a consecinelor acestuia.

Clin Scripcaru, Mihai Covalciuc Accidentele rutiere, Ed. Pamfilius, Iai 2004

Scopul cercetrii evenimentelor de trafic Cercetarea evenimentelor de trafic are rol dublu. Primul este acela de probaiune judiciar i cel de-al doilea este cel profilactic. Cercetarea evenimentelor de trafic furnizeaz elementele i datele necesare n activitatea de statistic, cercetare, proiectare adic feedback ul necesar tuturor persoanelor fizice i juridice care desfoar activiti directe sau conexe traficului (constructori de vehicule i autovehicule, constructori de drumuri, administratori ai drumurilor etc.). Aparent cercetarea unui eveniment de trafic rutier i lmurirea mprejurrilor n care s-a produs acesta ar avea ca scop i finalitate stabilirea vinoviei celor implicai n evenimentul respectiv. Acest concept este total greit i anacronic ntruct aa cum se va vedea n cele ce urmeaz la producerea unui eveniment rutier concur mai muli factori a cror potenial periculos cumulat duc la desfurarea lui. Specialitii care cerceteaz un eveniment rutier sunt obligai prin natura activitii s pstreze echidistana i s se limiteze doar la lmurirea mprejurrilor i argumentarea pe cale tiinific a modului de producere a unui eveniment rutier. Rolul activ al specialistului care cerceteaz evenimentul rutier l determin s scoat n eviden toi factorii cu potenial periculos care au contribuit direct sau indirect la producerea acelui eveniment pentru ca pe baza acelor informaii persoanele fizice i juridice care sunt participani n mod direct sau indirect la trafic s ia msuri pentru ca pe viitor consecinele evenimentului s fie diminuate. Expertiza evenimentelor de trafic rutier Expertizarea evenimentelor de trafic rutier n principal comport dou tipuri de expertiz i anume expertiza tehnic i expertiza criminalistic. Expertiza tehnic a evenimentelor de trafic rutier sau cum mai este cunoscut expertiza tehnic auto a fost reglementat prin OG. 2/2000. Obiectul expertizei tehnice auto l formeaz problemele referitoare la construcia, exploatarea, funcionarea autovehiculelor i unele obiective legate de modul cum aceste aspecte pot influena comportamentul, maneabilitatea i sigurana traficului. De exemplu stabilirea prin expertiz dac sistemul de frnare al unui autovehicul era corespunztor din punct de vedere tehnic pentru circulaia pe drumurile publice, dac era eficient i eficace conform prevederilor standardelor i normativelor care reglementeaz aceste aspecte; dac sistemul de direcie sau servodireie prezint defeciuni i modul cum acestea ar putea influena

deplasarea autovehiculului; dac ncrctura din autovehicul era distribuit corespunztor sau nu depea limita maxim admisibil i dac da cum i ct putea aceast depire s influeneze direcia de deplasare etc. Tot pe calea expertizei tehnice auto se poate stabili dac un autovehicul putea efectua virajul pe un anumit sector de drum, dac putea urca o ramp cu un anumit grad de nclinare etc. Practic obiectul expertizei tehnice se limiteaz doar la aspectele pur tehnice. n baza celor menionate organele de urmrire penal i instana de judecat solicit expertului s se pronune cu privire la: - viteza cu care circula autovehiculul anterior frnrii, raportat la caracteristicile i starea drumului public (drum umed, uscat, cu nveli asfaltic, pavaj, piatr, acoperit cu gheat, zpad, noroi), precum i la condiiile meteorologice i de vizibilitate existente la momentul respectiv; - cum se explic diferenele de lungime ale urmelor de frnare create de roile de pe o anumit parte a autovehiculului fa de cealalt; - viteza autovehiculului n momentul premergtor accidentului i n momentul impactului; - timpul necesar intrrii n funciune a frnelor; - timpul de reacie necesar pentru perceperea pericolului de accident n situaia dat; - dac conductorul auto avea posibilitatea s observe victima de la o anumit distan precum i factorii care i-au limitat vizibilitatea; - distana la care se afla autovehiculul cnd pietonul s-a angajat n traversare; - traiectoria urmat de pieton n traversare; - viteza de deplasare a pietonului; - valoarea pagubelor produse autovehiculului, rezultate n urma producerii accidentului etc. Expertizele tehnice sunt de o utilitate deosebit n aprecierea pagubelor, stabilirii gradului de uzur a autovehiculului, modul cum acesta a afectat producerea evenimentului rutier i consecinele acestuia, acestea putnd fi efectuate i n afara cadrului judiciar. Expertiza criminalistic a evenimentelor de trafic rutier, cunoscut i ca expertiz criminalistic auto i nu se poate confunda cu expertiza tehnic i nici nu poate fi substituit de aceasta. Expertiza criminalistic, indiferent de gen este reglementat prin Codul de Procedur Penal i este necesar a fi dispus n majoritatea evenimentelor de trafic rutier ntruct n proporie mare acestea au drept rezultat producerea unei infraciuni: vtmare corporal sau ucidere. Sunt foarte rare cazurile n care latura subiectiv a infraciunii mbrac o form de vinovie ns indiferent dac vtmarea sau uciderea s-a produs ca urmare a unei aciuni cu intenie sau din culp,

odat ce exist infraciunea se nate necesitatea dispunerii unei expertize criminalistice care s aduc lmuriri organului judiciar n vederea stabilirii vinoviei. Expertiza criminalistic auto, ca i alte genuri de expertiz criminalistic, se desfoar n cadru instituionalizat de stat dat fiind aspectul penal al faptei i poate fi dispus prin rezoluie motivat de ctre organul de cercetare penal sau poate fi cerut de ctre instana de judecat. Organele judiciare se adreseaz institutelor de specialitate, ca i n cazul expertizelor medico legale ori traumatologice, iar conducerea acestora desemneaz expertul sau comisia de experi care vor efectua lucrarea. Conform art. 24 din Constituia Romniei, dreptul la aprare este garantat, fapt ce a impus liberalizarea profesiei de expert criminalist. Prin OG 75/2002 a fost reglementat instituia expertului criminalist parte privat. n acest mod prile, dac doresc, pot s-i aleag i s desemneze un expert criminalist privat care s le reprezinte interesele. Obiectul expertizei criminalistice auto l constituie stabilirea mprejurrilor n care, a avut loc evenimentul rutier, pe baza urmelor create pe i de autovehicul pe drum, pe victime sau pe alte obiecte aflate n cmpul infracional. Dintre problemele asupra crora expertul criminalist poate fi ntrebat n cadrul expertizei criminalistice auto enumerm: - stabilirea dinamicii accidentului dup urmele create n cmpul infracional; - stabilirea direciei de deplasare a autovehiculului dup urmele lsate pe segmentul de drum respectiv; - stabilirea locului impactului; - stabilirea momentului apariiei strii de pericol; - stabilirea spaiului parcurs de victim n cmpul vizual al oferului; - stabilirea spaiului parcurs de autovehicul din momentul apariiei strii de pericol pn n cel al impactului; - stabilirea poziiei autovehiculului sau a victimei n momentul impactului; - stabilirea vitezei dup urmele de frnare, derapare, rsturnare etc.; - stabilirea posibilitilor de evitare a accidentului; - stabilirea reaciilor de timp n care s-au derulat anumite secvene ale accidentului. Natura i numrul problemelor sunt determinate de specificul fiecrui accident concret n parte. De asemenea, n timpul examinrilor ntreprinse de expert, obiectul expertizei poate fi modificat n

raport cu constatrile pe care acesta le face i pe care trebuie s le comunice organului judiciar care a solicitat expertiza. Datele expertizei criminalistice sunt semnificative ca importan n situaia n care autorul prsete locul accidentului aceste date vor conduce la identificarea tipului de vehicul implicat n accident i la identificarea autorului ce a prsit locul faptei sau n cazul n care persoana care conducea autovehiculul, pentru a ocoli rspunderea penal declar c altcineva a condus respectivul autovehicul. Expertiza medico legal Expertiza medical are menirea de a furniza informaii privitoare la persoana omului sub aspectul sntii fizice sau mentale. Starea de sntate a unei persoane poate suferi transformri n mod continuu de aceea se impune efectuarea la timp a acestor expertize sau obligaia de a ine seama de posibila transformare n timp a persoanei cercetate. n cauze civile expertiza medical servete la stabilirea incapacitii de munc, a gradului de invaliditate, filiaia sau pentru punerea sub interdicie. n cauze penale expertizele medicale au rolul de a stabili identitatea unei persoane, de stabilire a responsabilitii sau a discernmntului. Urme la locul accidentului

1. urme de pneuri: - rulare; - derapare ; - frnare 2. urme de lichide: - ulei; - carburant; - lichid de rcire 3. urme de contact: - ntre autovehicul i victim; - ntre victim i carosabil; - ntre autovehicul i carosabil sau obiecte, suprafee din afara acestuia; 4. urme materiale: - fragmente de plastic, cioburi, pelicule de vopsea etc.; - obiecte ce au aparinut victimei (cciul, ochelari, nclminte etc.) Analiza dosarului Prima pies din dosar: Procesul verbal de cercetare la faa locului n procesul verbal sunt consemnate: - data, - locul, - ziua, - ora; - condiiile meteo rutiere (cea, mzg, polei, ploaie, ninsoare etc);

starea carosabilului i geometria lui (ud, uscat, cu denivelri, n aliniament, curb larg, periculoas, fr vizibilitate, marcat cu linie continua sau discontinu, drum asfaltat, cu macadam, pietruit etc. nr. de benzi pe sens, limea lor, acostamente, anuri, trotuare etc. iluminat public etc.)

autovehiculele implicate n evenimentul rutier i conductorii acestora, victimele i martorii urmele constatate, poziionarea fa de un reper fix n plan longitudinal i transversal , dac exist semnalizare rutier, indicatoare rutiere, restricii de vitez etc.

A doua pies din dosar: schia accidentului Schia accidentului consemneaz urmele constatate , vehiculele, victimele etc. aa cum au fost gsite de organul de poliie care face cercetarea la faa locului, poziionate metric fa de un reper fix. Schia este doar un desen orientativ, simbolic , nu este un desen la scar i este ntocmit de cei care au efectuat cercetarea criminalistic. Poliia rutier dirijeaz i degajeaz traficul asigurnd cmpul infracional, preia datele de identificare ale victimelor i martorilor, ntocmete procesul verbal de cercetare. Echipa de poliie rutier este nsoit de un specialist din cadrul serviciului de criminalistic a crui atribuie este s efectueze msurtorile, s efectueze fotografii operativ judiciare, s releve, s conserve i s ridice urme i mijloace materiale de prob. Cercetarea criminalistic n unele cazuri este urmat de cercetarea criminalistic a autovehiculului separat pentru a consemna urme i mijloace materiale de prob care nu pot fi constatate la faa locului (se ridic pe ramp sau elevator autovehiculul i se cerceteaz urme de destratificare, urme biologice, mijloace materiale de prob cum ar fi urme de esut uman, fire de pr, fibre textile etc.). Examinarea criminalistic se continu asupra hainelor victimei si asupra corpului acesteia iar n cazurile n care victime nu sunt pietonii, n interiorul autovehiculului. A treia pies din dosar: plana criminalistic n plana criminalistic sunt prezentate toate fotografiile operativ judiciare cu explicaii sumare pentru fiecare imagine. A patra pies din dosar: inspecia tehnic a autovehiculului. n fia de inspecie tehnic sunt consemnate toate defeciunile i avariile constatate cu ocazia inspectrii cum ar fi: sistemul de direcie,

sistemul de rolare, de iluminare, sistemul de asigurare a vizibilitii, sistemul de iluminare, semnalizare, sistemul de frnare etc. A cincea pies din dosar: certificatul(ele) medico-legal n certificatul medico-legal sau raportul de expertiz medico+legal, raportul de consatatare medicolegal pe persoana sau pe cadavru, raportul de necropsie, sunt consemnate totalitatea traumatismelor externe i interne, modul de producere a lor i data aproximativ cnd au aprut. A asea pies la dosar: probatoriul testimonial Declaraiile martorilor, nvinuitului i a victimei. Taoate acestea trebuiesc luate doar sub beneficiu de inventar.

Efectuarea expertizei: Dac este cazul se va efectua o deplasare la faa locului, se vor convoca prile i dac organele de cercetare penal sunt de acord se va efectua o reconstituire sau un experiment judiciar. Studiul schiei accidentului, poziionarea vehiculelor, victimei, rspndirea urmelor i poziionarea lor; ntocmirea unei schie la scar; Studiul planelor foto operativ judiciare; Studiul actelor medico legale: certificate, rapoarte de constatare, rapoarte de necropsie, expertize medico legale; Analiza probatoriului testimonial administrat n cauz; Efectuarea calculelor preliminare i apoi compararea rezultatelor cu constatrile pentru a vedea dac exista discrepane (de exemplu ntre amplitudinea deformaiilor i viteza calculat); Efectuarea calculelor definitive; Calculele se efectueaz pe baza algoritmilor i formulelor din literatura de specialitate pentru: vitez iniial, vitez de impact, locul impactului, posibilitilor de evitare.

Exprimarea concluziilor.

Concluzii certe; Concluzii de probabilitate (probabilitatea trebuie motivat si argumentat pentru fiecare ipotez luat n lucru). Concluzii de imposibilitate a rezolvrii obiectivului expertizei ; Imposibilitatea trebuie argumentat sau motivat: nu se poate stabili din lipsa n ultimii ani, a crescut numrul accidentelor de circulaie soldate cu mori i rnii grav n rndul participanilor la trafic, fapt ce situeaz Romnia n rndul rilor cu risc crescut de victimizare. Anual, n Uniunea European, peste 45.000 de persoane ii pierd viaa, iar alte 1,5 milioane sunt rnite n accidente rutiere, costurile sociale implicate depind 160 miliarde Euro, adic 2% din produsul intern brutal Uniunii. In acest context, prin Cartea Alba a Transporturilor din Uniunea Europeana, document strategic pe termen mediu i lung adoptat n anul 2001, s-a stabilit ca obiectiv specific al rilor membre reducerea cu 50% a numrului persoanelor decedate n accidente de circulaie pn n anul 2010. n ultimii 15 ani, circulaia rutier din Romnia a cunoscut o dezvoltare semnificativ, n condiiile dublrii parcului de autovehicule i creterii numrului posesorilor de permis de conducere. Pe acest fond, climatul de sigurana rutier s-a deteriorat, numrul accidentelor de circulaie crescnd. De asemenea, numrul persoanelor decedate n astfel de accidente au crescut. Pierderile de viei omeneti nregistrate anual n Romnia n urma accidentelor de circulaie echivaleaz cu dispariia de pe harta rii a unei localiti rurale de mrime medie. Din aceste considerente, pentru mrirea siguranei rutiere i prevenirea i combaterea accidentelor de circulaie este necesar o ct mai exact identificare a cauzelor generatoare ale conflictelor rutiere. Pentru realizarea acestor deziderate actualul se are n vedere cercetarea metodelor moderne de investigare a accidentelor, respectiv cercetarea riguros tehnicizat a locului producerii accidentului i a autovehiculelor implicate, precum i cercetarea tehnologiilor de reconstrucie a parametrilor cinematici i dinamici caracterizani ai conflictului rutier analizat.

O cercetare obiectiv a unui accident de circulaie contribuie implicit la sensibilizarea factorului uman n cadrul sistemului automat om autovehicul drum, astfel nct se poate aprecia c un factor de diminuare a numrului de accidente rutiere, reducndu-se implicit pagubele materiale, cheltuielile de spitalizare, daunele morale s.a.m.d. Nu se poate cuantifica impactul economic, dar o reducere de numai 1 % a acestor costuri s-ar traduce ntr-o suma evaluata la 1.6 miliarde euro, la nivelul Uniunii Europene. Impactul social l reprezint pe lng mrirea siguranei rutiere a participanilor la trafic o ncredere sporit a ceteanului n obiectivitatea structurilor judiciare - politie, parchet, instane. Despre sigurana auto n faa unui numr tot mai ridicat de victime rutiere, fenomenul siguranei auto preocupa astzi tot mai muli specialiti fie c lucreaz direct n domeniul industriei vehiculelor, fie c lucreaz ntr-un domeniu complementar. Explicaia const n dorina acestora de a mbunti pe ct posibil actualul concept al siguranei auto, dar i de a se diferenia prin imaginarea unor sisteme i echipamente performante. i dac, ntr-o vreme cnd trecerea timpului nu conta att de mult ca astzi, caracteristica principal a unui vehicul era doar s te duc dintr-o parte n alta, ulterior acesteia i s-au adugat creterea vitezei de deplasare, economia de carburant, mbuntirea aerodinamicii, dar i a siguranei auto. Pentru structura vehiculului iat cteva elemente: structura de absorbie a energiei distructive la impact, suprafee maleabile la contactul cu pietonii, sistemul de nchidere a capotei, structura uii destinata amortizrii impactului lateral, sistemul de integritate a carburantului, compartimentul de sigurana al ocupanilor. Referitor la protecia ocupanilor, aceasta este alctuit din protecia interioara pentru impact, volan ajustabil, sistemul de protecie a copiilor, sistemul de scaune, ancorajele ajustabile ale centurilor, centura de sigurana, incizatoarele si blocajele respective, limitatoare de presiune ale centurilor, dispozitive de protecie a capului, toracelui, airbag-uri. Orice meserie a omului presupune datoria de a o aprofunda, de a o transforma ntr-o art pentru a o face mai eficace, mai adevrat, n particular n expertiza judiciar unde obiectul mobil este de a dezvlui adevrul faptelor n deplin onestitate intelectual. Nu toate accidentele de circulaie solicit o expertiz, un mare numr dintre ele sunt prin definiie simple. Dar, n momentul n care expertului tehnic i se cere opinia n legtur cu un accident,

fiind chemat la locul producerii acestuia, vede cauzele reale, directe, dramatice ale accidentului. Vede cadavrul dezarticulat al pilotului sau al pasagerului, rnile oribile, masca nepenit a morii ntr-o ultim atitudine de aprare, strivirea corpurilor de obiectele de tabl, el vede un corp de copil cioprit sau strivit, efectele dramatice ale ocurilor, starea de incontien care cuprinde pe cei scpai, el vede n sfrit nucirea conductorului auto care nu nelege, nu realizeaz nc omuciderea pe care tocmai a comis-o. n locul bucuriei unei excursii, a unei petreceri la ar, urmeaz cu brutalitate oroarea unei drame a strzii, durerea infinit la pierderea fiinelor scumpe, accidentul grav. Repetarea greelilor de conduit pe care le constat, variate sau identice, cauza producerii evenimentelor rutiere, s-ar putea clasa n : greeli fundamentale ale conductorilor auto prin neexperien, lipsa de formare real, necunoaterea comportamentului mainii, ignorarea limitelor acceptabile, fenomenelor forei centrifuge, derapajului, frnrii, calitilor mbrcmintei rutiere, unei viziuni oculare defectuoase, vanitii de a realiza performane imposibile, care denot o absen de adaptare sau micare a automobilului i de legile sale psihice. Nu se pot numra micrile volanului ratate, excesive sau prea slabe, frnri intempestive, totul constituind erori datorate instinctului, lipsei automatismului, lipsei exerciiilor i a antrenamentului, fapte realmente frapante. Nu poi da sfaturi n ceea ce privete manevrarea i mnuirea unei maini, pentru c nimic nu e mai banal dect a conduce un automobil. Conducerea ecologic. Conducerea ecologic este asamblul msurilor comportamentale, de control sau verificare a vehiculului, prin care se realizeaz economie de energie (carburant) i protejarea mediului. De aceea, orice msur luat pentru a scdea consumul de combustibil (anvelope umflate corect, scderea rezistenei la naintare, oprirea motorului la staionri lungi, etc.) se nscrie n orbita conducerii ecologice. Orice folosire a unui sistem auxiliar acionat de motor (aer condiionat, dispozitive servo, generatorul de curent) va avea drept effect creterea consumului de carburant. Autovehiculele sunt construite din multe materiale care, odat ajunse n stadiul de deeu, pot polua grav mediul, fie prin toxicitatea lor (lichid de frn, antigel), fie prin perioada lung de descompunere (anvelope, mase plastice). Prelungirea duratei lor de serviciu este component a conducerii ecologice ( de ex. permutarea anvelopelor la 10 mii de km ).